汽车新型塑料正在替代金属.doc

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汽车新型塑料正在替代金属

原材料紧缺与环保需要致使汽车材料供应商寻找新的解决方案

　　本报讯记者王丹妮摄影报道：

你看见过塑料做的车身板材和车窗玻璃吗？

目前，由于原材料的不断涨价与能源的紧缺，汽车材料供应商正在寻找新的解决方案，小到踏板、门手柄、入口集管，大到车身板材等都可以用塑料替代金属。

业界认为，由于油品和钢材价格的不断上涨，汽车领域一场关于材料的革新运动正在兴起

车身钢板也可塑料造

　　记者在“2005中国国际橡塑展”上看到，GE（通用电气）高新材料集团、DSM（帝斯曼）工程塑料、三菱工程塑料株式会社等各大原材料供应商纷纷展示了用于汽车上的可以替代金属的新型塑料。

其中，通用电气为汽车的五大关键组件提供领先的塑料解决方案，包括：

车身板材和车窗玻璃；引擎盖下的应用；零件；构架和内饰；照明。

在这五大关键组件中，记者看到脚踏板、栅格、顶架、车厢盖、车身钢板等几十件金属原料的零部件，如今用GE新型的高性能热复合材料技术生产的塑料替代也都“没问题”。

而DSM（帝斯曼）工程塑料、三菱工程塑料株式会社和帝人化成株式会社也同样推出了可以替代金属的塑料，其中包括踏板、门手柄、入口集管、行李厢盖、安全气囊保持架等等。

既节能又降成本

　　GE高新材料集团副总裁GregAdams表示，“通过新型材料的应用，我们不仅可以帮助汽车厂商提升性能，而且可以减轻重量、降低成本，并有利于环境保护。

”他指着一个塑料翼板说：

“用这个材料，比金属的要减轻40%-60%的重量。

而车身每减轻10%的重量，则可节省5%的燃油。

”作为全球增长速度最快的工程塑料制造商之一，DSM的工作人员告诉记者，以DSM提供的高新材料生产的安全气囊保持架完全可以替代金属产的。

而且由于它是塑料的，设计自由度高、又可以一次注塑成形（但如果用金属的，就需要多个配件，然后再组装），大大节约了整车的系统成本，而且它可以减轻该部件30%的重量，降低车重。

帝人化成（香港）有限公司的黄伟强也称，从2003年到现在，原材料的价格大概涨了一倍，这本来就使零部件供应商有点吃不消，再加上整车厂家又一步步地压价，因此，材料供应商的这些新型技术可以帮助零部件厂商降低成本，又能降低整部车的重量（等同于降低油耗），应该是未来汽车材料发展的一个趋势。

中国汽车用塑料需求逐年上升 

刊登日期 :

 23/11/2005     

中国汽车工业协会汽车相关工业分会常务副理事长周一兵指出，2005年中国汽车用塑料需求将达到45.5万吨，而这一数字到2010年将上升至72.2万吨。

近年来，塑料在汽车中的用量迅速上升。

它不仅可以减轻零部件约40％的重量，还可以使采购成本降低40％左右。

在未来的几年里，中国车用塑料的用量将大幅上升。

预计到2010年，中国轿车塑料用量为34.9万吨、客车8.8万吨、货车9.7万吨，维修保养（以保有量5％计算）为18.8万吨。

塑料在汽车中的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展。

今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料，并对材料的可回收性予以高度关注。

汽车消费税改革有助环保节能塑料发展 

刊登日期 :

 07/11/2005     

目前，中国根据不同车种排气量大小设置了三档消费税率。

其中，微型轿车为3％，普通轿车为5％，高级轿车为8％，轻型越野车为5％。

据传，消费税改革后新的税率最高可达20％，最低将低至1％甚至取消。

中国汽车工业协会汽车相关工业分会副理事长周一兵认为，汽车消费税的调整，实际上对汽车厂商和消费者的影响有限，但它的意义体现在通过征税引导消费方向，从而调节产品和产业结构，即把汽车工业向环保化、节能化方向引导。

中国工程塑料工业协会秘书长郑垲认为，实现汽车轻量化的重要手段是大量使用塑料、轻质合金等新材料制作汽车部件。

实验表明，汽车自身质量每减轻10％，燃油消耗可降低6％～8％，排气量也随之大幅降低。

近几年来，玻纤增强塑料、塑料合金、工程塑料等部件在汽车上应用越来越多，这不仅能改善汽车造型的美观与设计灵活性，降低零部件加工、装配与维修费用，还可以降低汽车油耗和污染物排放。

汽车消费税的改革无疑将给零配件生产厂商和塑料原料供应商提供绝好的发展机遇。

新Nepol™长玻纤增强聚丙烯浓缩物用于高技术要求的注塑汽车部件 

刊登日期 :

 29/11/2005     

在技术要求较高的注塑应用中，使用稀释技术作为节约成本的途径已成为一种增长趋势。

该技术通过在注塑阶段用反应釜直接生产的聚丙烯（PP）对浓缩的长玻纤化合物（“浓缩物”）进行稀释来降低配混材料的用量。

Borealis（北欧化工）通过其在中东和亚太地区的独家聚烯烃分销商和经销商Borouge（博禄），推出Nepol™ GB600HP-9502，以满足客户从传统模塑实现这种转变的需求。

Nepol GB600HP-9502被设计用于与特别开发的稀释物——PP BJ100HP反应釜聚丙烯化合物结合使用。

他们可以在现有的配有计量和混合设施的标准设备上生产加工汽车部件. 通过适当的聚合物计量，最终生产出的部件中玻璃纤维含量可达20%-40%。

这种产品组合包含一种具有长期耐高温和加工稳定性的附加组分，以及为确保模塑部件高硬挺度和抗冲击强度对聚合物和玻纤的最佳组合。

Nepol GB600HP-9502和BJ100HP的开发将首先把目标用途定位于稀释技术被广泛应用于承重部件注塑成型的汽车工业。

这些承重部件主要包括黑色结构件，如前端底盘、仪表盘及边门模件。

上述材料可替代金属并节省重量，尤其适合承重性与耐水/湿性双重要求的情况。

更重要的是，北欧化工还通过博禄在中东和亚太地区为原始设备生产商和一级供应商推出PP材料的综合系列产品，用于为形成完整单元而与结构做成一体的组件，比如与前端底盘做成整体的保险杠。

Nepol GB600HP-9502与BJ100HP在稀释工艺中的组合具有非常优良的尺寸稳定性，非常低的吸湿性以及即便是高温下也具备的高抗蠕变性。

具备上述性能的这种产品组合为很多条件苛刻的工程用途提供了理想的解决方案。

新材料与汽车安全性 

——杜邦汽车安全系统环球董事Michale L Sanders访谈    

汽车在为人们带来便利的同时，安全性同样成为越来越关注的焦点。

汽车安全性的提高，很大程度上在于新材料、新技术的不断研发。

杜邦汽车安全系统环球董事Michale L Sanders认为，在技术之外，新材料、新技术的迅速推广还有赖于与上下游夥伴的密切合作。

消费者最为关注的安全系统 

Michale Sanders：

目前新型材料开发主要针对消费者最为关注的汽车盲点检测、导航系统、高低频雷达系统、前视系统、防碰撞感应系统等。

杜邦先进的高低频军用雷达技术也已应用于商用车领域。

汽车安全性最重要的技术 

Michale Sanders：

防碰撞无疑是最好的战略并且是安全技术最原始的动机。

对乘员与驾驶者的安全保护系统如安全气囊、安全带技术也非常重要。

新型的安全系统开始更多地重视对行人的安全保护。

防碰撞系统的最新技术 

Michale Sanders：

雷达、红外、“蓝牙”无线通讯系统以及其他的警示系统要求更小、更轻、更可靠，杜邦的陶瓷和贵金属涂料（Paste）可以帮助客户更容易达到这些目标，因而为许多设计工程师以及汽车零部件制造商所青睐。

同时，很多工程师对DuPont的工程塑料产品如DuPontTM Crastin®PBT、DuPontTM Zytel®尼龙等用于各种传感器和控制模块也非常感兴趣。

DuPontTM WedgeTM可以使汽车风挡玻璃的视野更清晰，也为许多工程师所乐于选用。

安全气囊系统的主要趋势 

Michale Sanders：

设计防侧撞安全气囊、膝部安全气囊和后部安全气囊需要综合考虑相关元件的配置方案。

通过使用DuPont的不同工程聚合物技术可以在满足这些要求的同时，有效减轻重量并降低成本。

系统配置和乘员传感器可以使用杜邦电子材料如DuPontTM Pyralux® 软电路和DuPontTM Kampton®PA薄膜。

DuPontTM Hytrel®DYM热塑性弹性体材料可作门用安全气囊使用，在零下40℃的低温仍能保持良好的柔韧性。

Invista是安全气囊用尼龙纤维领先供应商，也是杜邦的市场合作夥伴。

我们紧密合作以致力于引领安全气囊技术的最新趋势。

杜邦现在有多种聚合物材料在业内处于领先地位，如Crastin® PBT， DuPontTM Rynite® PET， DuPontTM Delrin®聚甲醛和Zytel®尼龙广泛用于汽车安全带预张紧装置、缩回装置、带扣和电子电动元件等。

乘员系统可以检测人员的体重、位置等信息，这些系统主要通过使用DuPontTM Kapton PA膜、贵金属厚膜以及各种工程聚合物组合而成。

另外，对后座乘客的保护设计有“belt in bag”系统。

这一系统以杜邦优异的材料技术为基础，为安全带结构、气囊配置以及电子传感器系统提供充分的可靠性。

被动安全系统的市场趋势 

Michale Sanders：

通过电子稳定系统增强驾驶员对汽车的控制性并减少侧翻的可能性是被动安全系统重要的趋势之一。

防侧撞保护并增加内部和门板保护都要求在极狭窄的空间里完成。

DuPontTM Kevlar® 芳族聚酰胺纤维以及使用DuPont工程塑料的一系列概念如挤压锥（Crush cone）、蜂巢结构（honeycomb）和囊式结构（bladder）等技术都有助于实现这些保护。

除此之外，DuPont在汽车其他安全领域也有许多新的技术，如汽车轮胎测试与保护、风挡夹层玻璃等领域都有独特的技术。

新技术对市场的挑战 

Michale Sanders：

一项新技术要进入市场面对多种困难。

DuPont之所以能够迅速进入相应的领域最重要的在于充分与供应链以及客户合作，与上下游客户建立利益共同体。

正因为如此，才有了杜邦公司的成功，同时，这也是我们合作夥伴的成功。

本文摘编自杜邦Engineering Design 

GE 塑料集团 Lexan* EXL 树脂应用于凯迪拉克 DTS 新型仪表板 

刊登日期 :

 20/12/2005     

Lear Corporation使用 GE Lexan* EXL 1414H 树脂的新型仪表板 

在2005上海国际汽车零部件展览会/2005上海国际汽车制造装备展览会上，GE展出了该公司用于仪表板 （IP） 的高性能材料。

该公司最近获得成功的一个项目，是与 Lear 公司合作开发出应用于凯迪拉克新型 DTS 仪表板的尖端气囊系统。

为给 GM 即将推出的凯迪拉克 DTS 车型设计一种集合乘客安全气囊系统的新型仪表板，集成汽车内饰供应商 Lear Corporation 采用了一种新颖独特的方法。

该公司新设计了一种 IP 活动盖板（又称“盖板”）来代替传统的安全气囊门，但这种盖板对材料特性的要求非常苛刻。

为使盖板在充气气囊上方快速弹起，同时避免材料爆裂而危及人身安全（特别是在低温条件下），这种材料必须具有很好的延展性。

在汽车使用寿命期内，为防止由于极限温度而导致性能下降，这种材料还必须能够抵抗环境老化。

最后，该材料还必须具有设计灵活性，以便适应凯迪拉克设计前卫的前风挡玻璃安装角所提供的有限空间。

GM 和 Lear 选择采用 GE Lexan* EX