运输组织学复习重点.docx
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运输组织学复习重点
第一章
1．什么是运输组织？
P5
答：
运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于对运输资源进行科学、经济、合理配置和利用的理论和技术。
运输组织属于企业生产组织和管理的范畴，是从系统整体优化的目标出发，以生产过程组织管理的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化。
2．简述旅客运输生产过程及其组织工作的基本要求。
P8
答：
旅客运输服务对象的运输流程可以简单描述为：
旅客获得乘坐交通工具的凭证；旅客从始发地港、站登乘交通工具，开始运输；旅客在途中运输，包括中转和换乘；旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。
6项要求（即运输企业需进行的工作）：
（1）旅客运输市场调查和旅客运输需求预测分析；了解不同旅客群体的数量、流向、流程、流时、旅行服务需求及其变化，分析各种运输方式的市场占有率。
（2）根据市场需求开发有竞争力的、满足不同层次需求的多样化旅客运输产品和运输服务。
（3）制定运输计划，合理利用运输技术设备、能源和人力资源。
（4）提供方便、良好服务和良好的候车环境及安全快速舒适的运载工具，以及满足旅客投诉和理赔的需求。
（课本上一堆服务，觉得那么介绍没必要。
所以就简单写了。
）
（5）运输过程的监控和调度指挥，保证旅客和行李包裹安全、迅速和方便的输送。
（6）运营活动的安全、技术和经济考核、统计分析和管理。
3．简述货物运输生产过程及其组织工作的基本要求。
P11
答：
货物业务可分为发送作业、途中作业、到达作业。
6项要求（即所需进行的工作）：
（1）货物运输市场调查和运输需求预测分析。
（2）根据市场需求开发有竞争力的优质货物运输产品和运输服务。
（3）组织货源货流，制定运输生产计划和运载工具运用计划，合理运用运输技术设备的运输能力。
（4）提供货物运输信息服务。
（5）运输过程的监控和调度指挥，安全、高效、经济、有序地实现货物输送，运载工具的运行过程和在货运站的技术作业过程。
（6）运营活动的安全、技术和经济考核、统计、分析和管理。
4．简述交通运输流组织及其基本要求。
P12
答：
为保证运输安全、畅通和良好的运输秩序，需要对交通运输流进行疏导、调节和管理，这就是交通运输流组织。
6项要求（即交通运输流组织的主要任务）
（1）管理、调节和控制交通运输需求，从时间和空间分布两个方面影响和促进交通运输流的适度生成和合理分布，制定运输计划，防止或缓解交通运输“瓶颈”的交通拥挤和阻塞。
（2）调节控制交通运输线路上运载工具的运行速度，实现较高的线路利用率和通行能力。
（3）制定或规范运载工具的运行路径，提高运载工具的运输效率。
（4）调整及控制运载工具运行的相互顺序关系，保证运输安全和良好的运输秩序。
（5）组织交通运输场站作业过程，保证作业过程的连续性、平行性、协调性、均衡性等方面的要求。
（6）编制公共交通运输服务时刻表，协调和规范公共交通运输系统的运输组织工作。
5．简述交通场站工作组织。
P13
答：
交通场站是旅客和货物运输的始发、终到和中转地点。
其生产过程包括：
生产准备过程、基本生产过程、辅助生产过程和生产服务过程。
（1）准备生产过程：
是指基本生产活动前所进行的全部技术准备和组织准备工作，是确保基本生产过程得以顺利进行的前提。
（2）基本生产过程：
是指旅客在交通场站内部的有目的地运输移动和技术作业，是运输对象和运输工具从进入场站到离开场站所进行的全部作业的总和。
（3）辅助生产过程：
是保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动。
（4）生产服务过程：
是为基本生产和辅助生产服务的各项活动，是交通场站生产活动不可缺少的组成部分。
6．什么是运输流程再造概念？
P13
答：
运输流程再造是以信息社会下的业务流程再造理念为基础，为有效地改善运输系统绩效，对现有运输流程的重新分析、设计、改造。
7．运输市场构成要素。
P18
答：
（1）运输需求者：
这是指具有现实或潜在运输需求的单位、组织或个人。
（2）运输供给者：
指提供各种客货运输服务、满足需求者空间位移要求的各类运输企业。
（3）运输中介者：
这是为运输需求与供给牵线搭桥，提供各种客货运输服务信息及运输代理业务的企业或经济人。
（5）政府：
政府作为运输市场的组成部分之一，多数情况下并不直接参与企业的具体经营活动，而是通过制定有关法律、法规、政策来规范和影响这一市场。
政府代表的是国家和一般公众的利益。
8．什么是运输管制？
运输管制有哪些手段和方法？
P24，25
答：
经济上所谓的管制是指政府基于社会公众利益或国家经济发展政策的需要，对某一产业的企业行为所制定的规范及政府对该产业中企业经营活动的干预。
受管制的产业有公用事业和运输业。
运输管制就是政府对运输行业的企业行为所制定的规定。
运输管制政府对运输行业的企业行为所制定的规定性，一般包括行业进入和退出管制、费率管制和安全管制等内容。
我国运输管制：
加入和退出管制、费率管制、服务标准管制、补贴。
措施（5类）：
1．报酬率管制：
合理报酬率的限制下追求其利润的最大化
2．营运比管制：
总收入与运营费用的差额设定一合理比率
3．价格管制：
确定价格上限或价格下限
4．数量管制：
限制企业数量和运营规模
5．服务品质管制：
确定应达到的服务标准
（运输补贴属于运输管制吗？
可采用哪些补贴方式。
是，补贴形式可分为非货币补贴和货币补贴。
非货币补贴包括税费减免、经营协助、运输管制等。
货币补贴又可分为直接补贴及间接补贴两类。
）
第二章
9．什么是运输需求？
运输需求具有什么特征？
P44
运输需求：
在一定的时期内和一定价格水平下，社会经济生活在客货空间位移方面所提出的有支付能力的需要
特征：
广泛性，多样性，派生性，规律性，不平衡性，部分可替代性
10．影响运输需求的因素有哪些？
P46，47
影响旅客运输需求的5个因素：
经济发展水平、人口数量、居民消费水平、运输服务价格、运输服务质量
影响货运需求5个因素：
经济、政治、技术、市场价格、布局和能力
11．什么是运输需求管理？
P62
运输需求管理：
指交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输线路等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输的机构日趋合理。
12．简述运输需求管理的目标、内容及手段。
P63-65
目标：
减少交通源的发生，减少出行过程中出行时空消耗，力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。
内容：
运输需求管理的内容可以从交通出行的几个阶段来说明。
（1）在出行产生阶段，尽量减少出行的产生。
具体包括大力提倡电话会议、利用传真等通信形式，以电信代替出行；研究既能保证正常的社会经济活动，又能产生较少交通出行的土地利用模式，例如多中心的土地使用模式等，并在城市规划中加以应用。
（2）在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移。
如，实行出行约束措施、改变某些活动的地点、优化辅助活动设施的空间配置等。
（3）在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗。
如对某些交通方式实行刺激或抑制措施（如停车费、通行费、乘车费的调整，公交优先等），以促进人们利用大容量快速公共交通，保持各种交通运输方式宏观上的供需平衡。
（4）在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少了出行的时空损耗。
如，采用信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制收费或价格优惠，使出行者避开拥挤地段；通过城市规划、交通政策等对交通发生源进行调整。
（5）在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少了出行中的时空损耗。
如，采用信息技术向出行者提供实时交通信息，或通过强制政策或价格策略，使出行者避开拥挤时段；实施错时出勤等。
手段：
（1）改善系统外部环境。
通过改善运输系统外部环境，减少不必要的运输需求。
（2）价格手段。
对购车费、停车费等的调控，实现对运输需求的控制及调节。
是最为有效的一种手段，既可有效控制机动车拥有，又可机动车的过度使用，甚至可使一切非必需的出行都被抑制。
（3）非价格调节管理手段。
主要用于调节和控制机动车保有量（运用运输政策实现）、对车辆使用的控制与引导（很大部分措施都是属于后者）。
（4）技术手段。
运用先进的科学技术更好地实现运输需求管理。
如ITS.
13.试分析我国实行运输需求管理的可行性及必要性（书上无答案）。
14．简述目前常用的运输需求管理对策的基本思想及其适用条件（无答案）。
P66-70
（1）机动车保有与使用的控制。
是运输需求管理的一项基本措施，在一定程度上减少交通源产生，尤其对城市交通状况具有重要意义。
（2）各种机动车交通削减政策
（3）错时出行政策
（4）共乘政策
（5）价格政策
第三章
15.什么是交通运输通道？
P75
答：
交通运输通道也称通道走廊，是伴随交通运输同通道理论而产生的新概念。
目前尚无统一的定义，但对通道的概念，可从以下几方面进行理解。
（1）通道是连结和覆盖源地与目的地客货流密集地带的具有一条以上的交通运输线，担负重要而大量的客货运输任务；
（2）通道一般由平行的不同运输方式的交通运输线互相配合、补充，共同提供交通运输服务，因而具有很强的吸引力；
（3）通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。
通道与交通运输网既有区别又有联系。
在形式上，通道是连接客货交通流的密集带，呈线型结构，运网则是相关交通线路与枢纽的集合，呈网状结构。
在功能上，通道构成运网的骨干，连结运网的主要枢纽和集散点，通过与运网的联系，聚散强大的交通流。
16.交通枢纽在交通运输组织中有何作用？
枢纽有哪些类型？
P88-90
答：
作用（即基本功能）：
（1）枢纽是多种运输方式干线的汇集点，是大量客货流的中转、换乘、换装和集散点，是各种运输方式的衔接和联运的主要基地，对客货运输效率和可获送达速度有着决定性的影响，在运输全过程中起着重要作用。
（2）枢纽也是同种运输方式的多条干线的衔接点，是进行客货作业、设备技术作业及设备运营及维修的重要基地。
（3）枢纽与城市的形成和发展相互促进，既是城市整体的一部分，又是城市实现内外联系的桥梁和纽带。
供交通运输枢纽在运输全过程中所承担的主要作业角度来看，它的基本功能是保证完成四种主流作业：
直通作业、中转作业、枢纽地方作业和城市对外联系的相关作业。
枢纽的分类：
（1）按地理位置分：
陆路运输枢纽（北京、郑州、明斯克、慕尼黑）、滨海运输枢纽（上海、大连、圣彼得堡、纽约、东京、大阪）、通航江河沿岸运输枢纽。
（2）按承担的客货运业务分：
中转枢纽（郑州、宝鸡、车里雅宾斯克）、地方性枢纽（广州、本溪、卡拉干达）、混合枢纽（兰州、成都）。
（3）按交通运输方式分：
铁路—公路枢纽（主要形式）、水路—公路枢纽、水路—铁路—公路枢纽、综合交通运输枢纽。
（4）按主要交通运输干线与场站的空间分布形态分：
终端式、伸长式、辐射形、辐射环形、辐射半环形。
17.值乘制度和乘务计划的概念。
P98
（1）操纵、驾驶运载工具，使运载工具按运输计划运行的人员称为乘务员，为完成同一驾驶任务由多名乘务员组成的小组称为乘务组。
乘务员有固定所属，他们的工作称为值乘.值乘一般由所属地开始，并在所属地结束.广泛采用的值乘制度有包乘制和轮乘制.包乘制是指由固定的几个（一个）乘务组（员）轮流值乘一个运载工具的乘务制度。
包乘制下，乘务组（员）除值乘外还负责日常检查和保养，这样乘务组可以熟悉运载工具的性能，掌握运载工具状态；但由于乘务组（员）工作一定时间后必须休息，所以这种乘务方式一般不能使运载工具得到充公利用。
轮乘制是指运载工具不配备固定的乘务组（员），运载工具由若干乘务组（员）轮流使用，乘务组也可以在任何运载工具上值乘。
轮乘制明确了乘务人员和检修人员的职责：
乘务人员不负责运载工具的检修和保养，检修人员负责检修、保养，保证运载工具具有良好的状态，从而可以使运载工具得到更充分的利用。
随着运载工具技术含量的提高，乘务人员检修和保养运载工具也越来越困难。
现在轮乘制现在是主要的值乘方式.
（2）乘务员值乘内容的安排称为乘务计划，它是根据运输任务（主要由时刻表给定）和其他一些有关乘务规则进行的，由计划人员编制。
乘务计划一般分为单次值乘计划（乘务员一次出乘计划，包括从所属地出勤开始到返回所属地退勤为止的全部内容）和月度值乘计划（乘务员（组）一个月的值乘任务的安排，由多个单次值乘计划构成）。
18.运载工具的合理配置要考虑哪些因素？
P96
①需求特殊性，当某种运输需求只能由专用运载工具运送时，必须开发、利用专用运载工具满足需求的特殊性。
②效率，要综合考虑运输效率、合理配备专用工具和通用工具的数量。
③数量，某种运输需求具有一定特殊性，虽然采用通用运载工具可以运送，当需求量达到一定规模的时候，可考虑规划使用专用运载工具。
采用专用工具是否合理的标准是“量”能否带来效益。
④质量，采用通用运载工具和专用运载工具均可以完成的某类运输对象，当采用专用运载工具时运输量较高，可考虑规划，采用专用运载工具。
⑤协调，协调主要是指和线路等其他技术设备、条件相协调。
其他技术条件高，而运载工具技术登机较低，则不能充分发挥其他条件的优势；相反也不能发挥运载工具的技术优势。
19.影响交通产品规划的因素有哪些？
P105
运输产品规划要解决的问题：
根据运输产品的需求，，根据自身运输供给特征及能力，运输提供方之间的竞争方式及程度，为运输需求提供合适的产品类型、适当的产品数量。
运输需求：
实际的运输需求往往在质和量以及结构构成等各个方面都不断发生变化，运输需求发生变化，运输产品规划就必须随之发生变化，以满足运输需求，并在一定程度上影响、引导运输需求。
运输供给：
运输供给具有较强的独立性，供给状态在很大程度上取决于运输系统的内部特征。
竞争因素：
由于存在多种运输方式和多个运输供应者，所以在运输供给间存在一定成都的替代性，构成它们之间的竞争基础，这对运输产品的规划有十分重要的影响。
竞争因素分析主要分析、研究不同运输方式或同种运输方式不同企业中其他竞争者能够提供的产品类型、技术经济条件、在竞争中的优势和不足等等，从而确定自身的产品策略，综合规划本行业的产品类型等，以期在竞争中取得满意的效果。
竞争分析主要采取两个步骤，一是准确地分析竞争者，了解竞争者；二是制订适当的竞争策略。
影响运输供给的因素有技术、运输成本、政策与管理。
20.交通时刻表的含义是什么？
其在运输组织有什么作用?
P108
交通时刻表是表示运载工具（铁路列车、航班班机、公路客车及公交汽车等）在站点（车站、港口、机场）出发、到达或通过时刻和停车时间的表格。
作用：
1对于运输产品消费者来说，表示了运输企业向社会提供的运输服务能力和运输产品详细目录2对于运输生产者来说，是运输生产的一个具体的综合性计划，运输企业内部就是围绕着时刻表的顺利实现而安排各部门的生产的
21.编制交通时刻表时主要考虑哪些因素？
P112
1充分满足社会运输需求，方便旅客2经济合理的利用运输设备3车站（空港）工作的协调
第四章
22.运输能力的概念。
P120
运输能力在一定设备条件、交通方式、控制条件和环境条件下，单位时间（1天或1小时）能够生产的运输产品数量。
23.影响运输能力的因素有哪些?
P120
1设备条件2交通条件3控制条件4环境条件（5服务水平）
1、设备条件：
是指运输生产过程中使用的各种设备，如铁路线路、机车车辆、公路（道路）、汽车、船舶、民用航空器、机场、码头等。
就道路而言，设备条件主要指道路的几何特征，包括车道数，车道、路肩和中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等。
各种设备条件，决定了运输的数量和运输服务的质量。
2、交通条件：
是指交通特征。
它包括交通流中的流向、流量、流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的分方向分布等。
3、控制条件：
是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。
其中交通信号（包括铁路信号、道路交叉口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式和预定时间对通行能力的影响最大。
其他重要交通控制包括各种交通管制，如公路的“停车”和“让路”标志、车道使用限制及转弯限制等等。
4、环境条件：
主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行驶，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想条件，故定出了具体路段可与之对比的基准条件。
（这是卷子上的答案，是详细解释的，和书上一模一样。
）
24.什么是道路服务水平？
P142
道路服务水平在各种交通量条件下，在给定车道或车行道上发生的各种行驶状态的无数组合中，评价某一状态下的速度与旅行时间、交通中断、行动的自由、安全性、行车的舒适性和行车费用等多种因素影响的定性尺度。
第五章
25．试述旅客运输组织的基本原则。
P159，5条。
答
（1）从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各项方针政策
（2）保证旅客运输安全
（3）不断提高旅客运输服务质量
（4）提高旅客运输的经济效益
（5）发展各种交通工具的联合运输
26．城际客流有何特点？
P164
答：
城际客流的主要特点是：
（1）它在时间上是不平衡的，但在方向上却是大体平衡的。
客流的产生主要取决于人口流量的增长和经济发展水平。
（2）一定运距的客流较大比例倾向于选择某一种运输方式，也就是说不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围。
27．试述城市公共交通的客流特征。
P177
答：
1.方向上的客流特征：
这是指在特定的时间段内，某公交线路上上行客流与下行客流之间的数量关系。
分为：
（1）双向型客流：
它指在特定的时间段内，某公交线路上行下行方向客流数量相等或接近的客流类型，绝大部分的市区线路属于这种类型。
双向型客流由于上行和下行旅客数接近，车辆运行调度比较容易。
（2）单项型客流：
指在特定的时间段内，某公交线路上行和下行方向客流数量有较大差异的客流类型，学校巴士线路、住宅巴士线路和部分市郊线路属于这种类型。
单项型客流由于上行和下行旅客数量差异较大，车辆运行调度难度增加。
2.断面上的客流特征：
公交线路沿某个方向相邻或任何两个车站之间的客流量构成一个断面。
断面上的客流特征是指在特定的时间段内，某公交线路各站点上下乘客数量之间的关系，主要有两类。
第一类为平滑型，即线路上各断面客流的变化无论是增加还是减少，相邻断面之间客流的变化率差异较小，近似于连续的曲线或直线或斜线；第二类为跳跃型，即线路上各断面客流的变化物流是增加还是减少，相邻断面之间的变化率相差较大。
这两类客流特征又可细分为五种：
（1）凸型
（2）平型（3）斜型（4）凹型（5）不定型（关于这5点的介绍觉得有用的大家再自己看书吧，178页）
3.时间上的客流特征：
指在某公交线路或线路上的某一断面，不同的时间段客流之间的数量关系。
分为
（1）季节性变化，每年变化基本相似，具有明显的规律性。
（2）节假日变化（3）昼夜变化。
根据客流量在一昼夜不同时间段的分布，可以分为：
双峰型、四峰型、平峰型和不定型几种。
28．城市常规公共交通线网有哪些特征？
P181
答：
（1）线路长度：
是指公交企业设置的固定营运线路的长度，它不包括临时行驶的线路长度。
常用的确定线路合理长度的常用方法是按城市大小（大城市半径和中小城市直径）和形状确定或是按照线路上乘客的乘距情况（取平均乘距的2~3倍，大中城市线路长度控制在6~10km）确定。
（2）非直线系数（>1）：
指行车路线起讫点间的实际里程与两点间的空间距离之比，用以表示公交线路走向与乘客实际需求在空间上的符合程度。
用下式计算：
非直线系数=线路起讫点之间的实际里程/线路起讫点之间的空间距离。
在城市公交线网规划和线路布设时，应注意降低线路非直线系数，选择非直线系数较小的线路类型。
（3）公共交通网密度：
是衡量公共交通网成熟程度的重要技术指标，反映公共交通线路网覆盖的厚度，即每单位城市用地面积中所拥有的公共交通线路长度，计算公式为：
公共交通网密度=公共交通网线长度/城市面积。
公共交通网长度仅指公共交通线路的中心线长度之和，不是全部线路成长之和。
29．城市公共交通车站应如何规划和布局？
P182
答：
公交车站按其在线路上的位置可分为设在线路途中的中间站和设在线路两端的始末站。
（1）平均站距的确定：
同一线路上相邻两车站之间的距离即为站距。
站距的大小应以车上乘客平均乘行时间与车下乘客平均步行时间之和最小为原则。
需综合考虑以下因素：
乘客出行时间的节约、车辆营运速度的提高、客流的主要集散地点、城市街道的实际条件和城市交通管制等。
（公式我的那本旧书上标了记号，所以大家看看吧）
（2）站址的选择：
方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近，以便乘客换乘。
车站设在交叉路口附近时，一般不宜过交叉路口，以减少信号灯影响所造成的速度损失。
此外，在车流密集路段，过交叉口设站还会加剧公交车辆在车站排队的现象。
便于车辆起动、加速，车站不宜设在上坡路段。
上下行同一道路运行时，在不影响道路畅通的前提下，尽可能使上、下行车站面向相邻。
下述地点不宜设站：
道路转弯处、涵洞、桥梁、陡坡、消防栓旁、铁道路口、危险地段、路口及大型建筑物门前等。
始末站是车辆掉头之处，除了考虑中间站所需考虑的因素之外，还应考虑：
有足够的场地；供车辆掉头停放及供调度人员和司乘人员工作和休息的建筑设施；设置排队场地、护栏、站台，防雨棚及导向设施。
第六章
30．试述货物运输组织的基本原则。
P200
答：
（1）负责运输：
在运输企业与用户之间是建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任制为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。
（2）计划运输：
运输计划在综合平衡运量需求与运输供给、组织日常运输生产上仍然发挥着整合、协调和优化的重要作用。
运输计划通常分为长远、年度和月度运输计划。
它是编制相应时期货物运输其他工作计划的依据，是组织货物运输工作的基础。
（3）均衡运输：
是指货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量和流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。
（4）合理运输：
运输合理化，是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少的运输资料耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。
（5）直达运输：
广义的直达运输是指尽可能减少耗时较长的货物中转或运输工具改编作业的运输组织方式。
铁路运输中一般分为装车地组织的始发、阶梯直达列车和技术站组织的技术直达列车两大类。
31．什么是货物运输合理化？
货运合理化与哪些因素有关？
P206
答：
合理运输的目的是：
在一定的产销联系条件下采取有效的运输组织措施，力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约地使用运输能力，以最小的运力消耗、最少的费用支出、最快的速度，均衡、及时、质量良好地完成各种物资的运输任务。
影响因素：
运输运距、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用
32．什么是积载？
什么是配载？
对积载和配载有哪些基本要求？
P211
配载：
承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。
积载：
对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理安排，
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