青汽被压安装说明概览.docx

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青汽被压安装说明概览

电调系列背压式汽轮机

安装使用说明书

（第二分册）

KD-B-B.SM

青岛捷能汽轮机股份有限公司

2005年7月

青岛捷能汽轮机股份有限公司

安装使用说明书

KD-B-B.SM

电调系列

背压式汽轮机

共24页

第1页

一、本体结构…………………………2～4

二、调节保安系统……………………5～8

三、油系统……………………………9～10

四、安装说明…………………………11～14

五、运行及维护………………………15～24

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前言

本说明书为本系列汽轮机的通用说明书，主要介绍汽轮机的结构、调节保安系统、油系统、辅机系统及安装运行要求，有关机组的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容详见《安装使用说明书》（第一分册）。

一、本体结构

本系列汽轮机为单缸背压式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。

转子部分包括主轴、叶轮叶片、主油泵、联轴器等；静子部分包括汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、转向导叶环、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。

（一）、转子：

采用套装式转子。

叶轮、汽封套筒及联轴器“红套”于主轴上，各级叶轮由汽封套筒隔开。

通过刚性联轴器与发电机转子联接，汽轮机端半联轴器上带有盘车齿轮。

转子前端装有主油泵，主油泵体上装有危急遮断器。

转子在制造厂内进行严格的动平衡。

（二）、喷嘴组、隔板、转向导叶环：

1、喷嘴组为装配焊接式或围带焊接式结构，由螺栓固定在汽缸蒸汽室上，内环上有一个定位销。

2、隔板采用围带焊接式结构。

下半隔板支持在汽缸中分面处的两个悬挂销上，底部与汽缸间有一定位键，上、下半隔板在中分面处有密封键和定位销。

3、转向导叶环上、下半采用“拉钩”结构支持在汽缸上，顶部及底部与汽缸间有定位键，非进汽弧段带有护套。

（三）、汽缸：

汽轮机的汽缸是由前、后汽缸组成。

具有垂直中分面和水平中分面，前、后汽缸的上、下半联接后不可再拆开。

蒸汽室与前汽缸铸为一体。

新蒸汽由前汽缸蒸汽室左右两侧的进汽管进入汽缸，下半汽缸有时设有非调整抽汽口。

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前汽缸与前轴承座采用半圆法兰或“下猫爪”结构联接，后汽缸与后轴承座采用“下猫爪”结构联接。

在前汽缸高压复速级后的汽缸筒体上设有温度、压力测孔，用于检测汽缸内蒸汽的温度、压力。

有时在两侧的汽缸水平中分面法兰的上、下面和缸筒顶部、底部设有金属温度测点，用于检测上、下半汽缸法兰、缸壁温差的变化。

在汽缸下半的底部、两侧水平中分面法兰的底面设有疏水口。

（四）、汽封：

汽封分为：

通流部分汽封、隔板汽封以及前、后汽封。

通流部分汽封包括：

动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封。

隔板汽封环装在每级隔板的内圆上，每圈汽封环由四个弧块组成。

每个弧块上装有压紧弹簧片，装在上半隔板内圆中的弧块由压板固定，以防掉落。

前、后汽封与隔板汽封结构相同。

转子上装有带凹槽（或镶嵌有汽封齿）的汽封套筒，与汽封齿构成迷宫式汽封。

前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏汽。

（五）、前轴承座：

前轴承座上装有调节器、推力轴承前轴承、主油泵、保安装置、转速传感器、振动传感器、转速表、温度计等。

前轴承座安放在前座架上，其结合面上有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动。

热膨胀指示器装在轴承座的右侧下部（面向机头），可显示汽缸热膨胀数值及报警。

采用“猫爪”结构联接时，与汽缸“猫爪”相配的滑键带有冷却水孔，可接冷却水管冷却。

汽缸受热膨胀时，推动前轴承座向前滑动。

若前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时压注润滑油。

（六）、后轴承座：

后轴承座与后汽缸分体，装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、振动传感器、温度计等。

后轴承座安放在后座架上，其结合面上有纵向键和横向键，纵向键和横向键的交点为

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汽轮机热膨胀“死点”。

后轴承座下部左、右两侧均设有润滑油进、回油口，便于机组左向或右向布置。

（七）、轴承：

汽轮机前轴承和推力轴承组成球面联合轴承。

推力轴承为摆动瓦块式。

当前轴承的直径

≥φ180mm，在推力轴承回油处，设有调节针阀，可根据回油温度调节回油量。

前、后径向轴承为椭圆轴承。

主推力瓦块及径向轴承下半轴瓦上装有铂热电阻。

导线由导线槽引出，装配时应注意引线不应妨碍瓦块摆动。

（八）、盘车装置：

盘车装置装于后轴承座上，当需要盘车时，旋转盘车装置上的手轮，使小齿轮与盘车大齿轮啮合。

于此同时，接通润滑油路，启动盘车装置。

当汽轮机启动后，主轴转速大于盘车转速时，盘车小齿轮从啮合位置自动脱开，并切断润滑油路，盘车装置停用。

（九）、主汽门及主汽门操纵座：

主汽门为单座截止阀，阀碟是带预启阀的型线阀碟，阀碟上方装有蒸汽滤网。

主汽门操纵座为液压式。

油缸活塞杆与主汽门阀杆通过两半结合器连接起来。

压力油由保安装置控制，当保安装置挂闸，操纵座油缸内油压升到～0.4MPa（表）后，顺时针旋转操纵座顶部的手轮，使丝杆下端的密封面密合，然后反时针缓慢旋转手轮，即可开启主汽门。

当保安装置动作后，截断到油缸的压力油，在操纵座弹簧力的作用下，主汽门迅速关闭，截断进入汽轮机的蒸汽。

此时将操纵座手轮顺时针方向旋到底，才能重开主汽门。

操纵座下壳体上设有行程指示及行程开关。

（十）、调节汽阀及连杆：

调节汽阀为群阀提板式结构，型线阀碟，装于前汽缸上部，属喷嘴调节。

负荷变动时，各阀碟按一定顺序开启。

阀碟行程，出厂时已调整好。

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二、调节保安系统

本系列机组采用的是数字电—液调节系统（DEH）。

主要由Woodward数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。

机组的保安系统采用冗余保护。

除了传统的机械—液压式保安装置外，增加了电调装置、仪表监测系统的电气保护。

保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、轴向位移遮断器、电磁阀、主汽门、电调节器的超速保护等组成。

（一）、调节系统概述：

1、Woodward数字式调节器：

该调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根据用户运行参数、条件进行编程组态，通过输入输出接口，接收、输出模拟量、开关量信号进行控制。

该调节器具有如下特点：

·转速调节

·转速目标值设定

·排汽压力调节

·负荷分配

·功率目标值设定

·不等率设定

·冷热态自动起动程序设定

·跨越临界转速控制

·超速试验及保护

·自动同期

·外部停机输入

·RS232/RS422/RS485通讯接口

·上位机操作

·图形显示

·自诊断，输入输出量监控

·手动、自动模式转换

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数字式调节器接受转速传感器输入的转速信号、压力传感器输入的排汽压力信号、功率传感器输入的电功率信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准电流信号给电液转换器。

注意：

详细内容请参阅外购Woodward数字式调节器使用说明书。

2、电液转换器：

电液转换器接受数字式调节器输出的标准电流信号，输出与输入的电流信号相对应的调节信号油压。

注意：

详细内容请参阅外购电液转换器使用说明书。

3、液压伺服机构：

由调节器、错油门、油动机、启动阀等组成。

调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，再通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，进而调节汽轮机的进汽量。

4、调节汽阀：

汽轮机进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现的。

根据电负荷或排汽热负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机的进汽量，满足负荷要求。

各阀碟的升程，出厂时已调整好，不应随意改动。

5、调节系统动作过程：

机组正常运行时，调节保安系统由汽轮机主油泵供油。

起动过程中，系统由高压电动油泵（或汽轮油泵）供油。

高压电动油泵（或汽轮油泵）起动后，先将主汽门操纵座手轮和启动阀手轮关到底，将保安装置挂闸，保安油路接通，全打开启动阀手轮。

接到开机信号后，缓慢开启主汽门，直至主汽门全部打开。

手按电调节器操作面板上的“运行”键。

机组即可按照预先编好的运行程序，自动升速、暖机、跨越临界转速，直至额定转速。

随汽轮机转速升高，主油泵出口油压逐渐升高。

当主油泵出口油压高于高压电动油泵（或汽轮油泵）出口油压时，系统自动切换至主油泵供油，高压电动油泵（或汽轮油泵）可通过人工或自动停止工作。

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（二）、保安系统概述：

保安系统包括机械液压保安系统和电气保安系统两部分。

1、机械液压保安系统及装置：

机械液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、轴向位移遮断器、启动阀、主汽门等组成。

（1）、机械液压保安系统功能：

当任一保安装置动作时，保安油路被切断，保安油压降为零，主汽门、调节汽阀迅速关闭。

·超速保护

当汽轮机转速超过额定转速10～12%时，危急遮断器、危急遮断油门动作，切断保安油路。

·轴向位移保护

当汽轮机转子的轴向位移超过规定值时，轴向位移遮断器动作，切断保安油路。

·手动停机

手击危急遮断油门顶部的小弹簧罩，可以切断保安油路，实现手动停机。

（2）、保安装置：

·危急遮断器：

危急遮断器为飞锤式结构，装在转子前端的主油泵体上。

当机组转速超过额定转速10～12%（即转速达到3300～3360r/min）时，飞锤的离心力大于弹簧的压紧力，向外飞出，打脱危急遮断油门的挂钩，使危急遮断油门的滑阀动作，切断保安油路。

危急遮断器的复位转速为3000r/min。

当危急遮断器动作转速不符合要求时，可先松开主油泵体上的顶螺丝，再转动危急遮断器的调整套筒进行调整。

·危急遮断油门：

危急遮断油门接受危急遮断器动作信号，与危急遮断器一起组成对机组超速的保护。

当危急遮断器飞锤飞出时，将该油门前端的挂钩打脱，油门滑阀在弹簧力的作用下迅速移动，切断到主汽门操纵座油缸的高压油，使主汽门迅速关闭。

同时，启动阀滑阀也因保安油失压而落下，高压油代替脉冲油进入错油门下部，通过油动机使调节汽阀也迅速关闭。

该油门也可以手动脱扣。

手击油门顶部的小弹簧罩，使拉钩脱扣，即可重复上述关闭动作。

欲使油门复位，须待转速降到3000r/min时进行。

将油门上部的大弹簧罩压下，使拉钩重新挂上即可。

不可在转速高于3000r/min时复位，以防损坏飞锤和拉钩。

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·轴向位移遮断器：

该装置在汽轮机转子轴向位移超过允许值时报警及停机。

安装时，喷油嘴与装在主油泵体上的挡油盘保持0.5mm间隙（此时推力盘与主推力瓦块间隙为零），当转子相对位移为0.7mm，即喷油嘴与挡油盘的间隙增大到1.2mm时（当机组的额定功率N≥10MW时，转子相对位移为1mm，喷油嘴与挡油盘的间隙增大到1.5mm），控制油压降至～0.245MPa（表），滑阀上的弹簧力大于油压力，滑阀移动，切断到主汽门操纵座油缸的高压油，使主汽门迅速关闭。

同时，启动阀滑阀也因保安油失压而落下，高压油代替脉冲油进入错油门下部，通过油动机使调节汽阀也迅速关闭。

该装置上还可接电接点压力表，用于指示控制油压。

当转子轴向位移>0.4mm时，电接点压力表给出报警信号；位移为0.7mm时，使电磁阀动作，关闭主汽门、调节汽阀。

（当机组的额定功率N≥10MW时，转子轴向位移>0.6mm报警，位移为1mm停机）。

电接点压力表的整定值，见该装置的部套试验记录。

该装置也可以手动实现停机。

用手拉装置上的红色捏手，即可停机。

欲使机组起动，须待高压油建立后，手推捏手，使滑阀端部的密封面与延伸臂端部的密封面密合，接通高压油路。

2、电气保安系统：

　　电气保安系统由转速表、电调节器的超速保护、电磁阀、TSI汽轮机安全监测保护装置等组成。

（1）、转速表设有报警、超速开关量输出，可对机组转速越限、超速进行保护。

（2）、Woodward调节器除调节功能外，还具有超速保护功能。

可设定超速报警、停机点。

（3）、电磁阀动作，切断保安油路，使主汽门、调节汽阀迅速关闭。

（4）、TSI汽轮机安全监测保护装置由各传感器及转速监视保护仪、轴瓦振动监视保护仪、轴向位移监视保护仪、汽缸膨胀监视保护仪、油箱油位监视保护仪、阀位监视保护仪、胀差监视保护仪及电源组合而成的。

所有插件装于标准框架内，对机组的转速、振动、轴位移、汽缸膨胀、油箱油位、油动机行程、转子胀差提供可靠保护，监测点超限时，可及时发出报警，或使电磁阀动作，切断保安油路。

TSI汽轮机安全监测保护装置的配置情况，根据用户的要求，对不同的机组可能会有所变化，具体配置详见机组的《供应项目清单》。

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三、油系统

油系统包括主油泵、起动油泵、润滑油泵、事故油泵、注油器、冷油器、油箱等。

1、主油泵：

主油泵与汽轮机转子直联，由低压注油器供油。

油泵轴上的浮动环在安装时注意顶部的定位销不可压住，应保证浮动间隙。

2、起动油泵：

该泵为交流高压电动油泵（或汽轮油泵），用于机组起动时供油。

机组起动后，当主油泵出口油压大于起动油泵油压时，高压电动油泵（或汽轮油泵）可通过人工或自动关闭。

3、润滑油泵：

该泵为交流低压电动油泵，用于机组盘车时供油。

4、事故油泵（当系统配置时）：

该泵为直流低压电动油泵，用于交流电源失掉，交流电动油泵无法工作时供润滑油。

5、注油器：

油系统中设有一个注油器供油给主油泵进口，以保证主油泵的用油，维持主油泵进口油压为正压。

润滑系统用油则是高压油经冷油器后由润滑油压调整阀节流降压而形成。

当油系统中设有两个并联工作的注油器时，低压注油器用来供给主油泵用油，维持主油泵进口油压为正压；高压注油器经三通逆止阀、冷油器、（润滑油压调整阀）、滤油器，供给润滑用油。

在轴承进油管上，装有孔板（根据系统配置），轴承回油温度过高时，可予以调整。

6、冷油器：

在润滑油路中设有两台冷油器，用来降低润滑油温。

两台冷油器可以单台运行，当冷却水温过高时，也可以并联运行。

7、油箱：

油箱除用以储存系统用油外，还起到分离油中的水份、杂质和清除泡沫等作用。

油箱的内部分为回油区和净油区，由油箱中的垂直滤网隔开，滤网板可以抽出清洗，接辅助油泵的出油口装有滤网。

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油箱顶盖上除了装有注油器外，还可根据系统配置装汽轮油泵及自启动装置、通风泵接口和空气滤清器。

在油箱的最低位置设有事故放油口，通过该油口，可将油箱内分离出来的水份和杂质排出，或接油净化装置。

对油箱的油位，可通过就地液位计和远传液位计进行监视，就地液位计装在油箱侧部，远传液位传感器由油箱侧部通过无缝钢管连接或由油箱顶盖直接插入油箱内，并配有监视保护仪。

在油箱的侧部，有时根据系统配置装有加热器，必要时可对油箱内的油加温。

8、净化装置（不供）：

用户应配备一台油净化装置，连续对油箱内的油进行分离净化，清除油中的水分和杂质，保持油质良好。

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四、安装说明

安装说明仅对本系列机组的安装程序和要求作一概略叙述，安装单位须参照《电力建设施工及验收技术规范》等有关技术文件并结合施工现场具体情况制定详细安装要求和程序，以保证机组顺利安装和投入运行。

在《安装使用说明书》（第一分册）所列的安装数据，安装单位应严格控制。

1、安装前、后座架，前、后轴承座，下半汽缸：

（1）、按“垫铁布置图”安放垫铁。

基础表面平整，无钢筋露出，无裂缝、蜂窝、麻面等。

垫铁表面必须平整干净，受力均匀。

斜垫铁调整错开部分不得超过垫铁有效面积的25%。

（2）、安装前、后座架，前、后轴承座，下半汽缸。

若前轴承座与前汽缸采用半圆法兰联接，安装时将前轴承座、前座架与下半汽缸一起吊起放到垫铁上，调整完毕穿入地脚螺栓。

（3）、校正机组标高、水平及纵横向中心线。

检查滑销系统，间隙值应符合规定。

（4）、装好各轴承上的铂热电阻，推力瓦块上的铂热电阻引线应不妨碍瓦块的摆动。

装轴承时应注意进油方向，安装轴承下半，检查与轴承座的接触情况。

2、试装转子：

（1）、测量转子各级叶轮、汽封圈、紧圈处的间隙，与出厂记录比较。

（2）、平稳地吊起转子，校正水平，慢慢放入汽缸中，严防转子摆动碰撞，特别注意不要擦伤轴承瓦块表面，轴瓦上加油润滑，缓慢盘动转子检查。

（3）、调整前轴承座标高及纵向水平，使转子后轴颈扬度为零。

（4）、检查汽封洼窝中心。

（5）、用联轴器找中心工具（自备）校准汽轮机转子与发电机转子中心，允许上开口≤0.02mm。

（6）、将斜垫铁点焊牢，初紧地脚螺栓。

（7）、吊出转子，清理。

3、安装转向导叶环、隔板：

（1）、将清理检查好的转向导叶环、隔板分别装入上、下半汽缸内，在与汽缸配合的面上涂干黑铅粉。

（2）、测量与汽缸的轴向和径向间隙。

（3）、复校各级洼窝中心。

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4、安装转子：

（1）、起吊转子，校正水平，吊入汽缸内，轴颈及轴承应光洁并浇上润滑油。

（2）、使主推力瓦与推力盘间隙为零，测量下列间隙：

·主、副推力瓦与推力盘的总间隙；

·前、后汽封齿尖径向及轴向间隙；

·隔板汽封齿尖径向及轴向间隙；

·各轴承挡油板及轴承座挡油环间隙；

·动、静叶的轴向及径向间隙；

·用桥形规测量与轴径顶部的间隙；

·装上上半轴瓦及轴承压盖，测量轴承顶隙和侧隙。

5、安装调节汽阀及连杆：

（1）、按图纸检查阀序和升程（各阀升程在出厂时已调整好）。

（2）、将调节汽阀及连杆连同蒸汽室盖一起装于上半汽缸蒸汽室上，组装前在中分面处涂密封胶。

6、汽轮机扣大盖：

（1）、确认汽缸内部零件全部装齐合格，检查记录完整准确。

装上4根导柱（注意导柱孔位置），导柱上涂润滑油。

（2）、试扣大盖。

吊起上半汽缸，校正水平，检查各级隔板上、下半的相对位置。

扣好大盖，检查汽缸中分面的间隙。

慢慢盘动转子，应无摩擦声音。

（3）、吊起上半汽缸、清理内部，在下半汽缸中分面上涂密封胶，确信汽缸内无任何异物，复装上半汽缸。

当上半汽缸下落到两中分面相距1～2mm时，打入定位销，然后完全落下上半汽缸，上紧中分面螺栓。

（4）、盘动转子检查。

（5）、拆下导柱，补上螺栓。

（6）、复校转子对中情况，最后固定发电机位置，联接联轴器（注意联轴器螺栓对号入座）。

7、基础二次灌浆：

（1）、基础二次灌浆应一次浇完。

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（2）、二次灌浆的混凝土强度未达到设计强度的50%以前，不允许在机组上拆装重件和进行撞击性工作；未达到设计强度的80%，不允许复紧地脚螺栓。

8、安装轴承箱盖、调节保安部套：

（1）、各轴承铂热电阻引线应与插头座焊牢，并用压板固定，编号记录。

（2）、安装轴向位移遮断器时，调整喷油嘴下的垫片，使喷油嘴与挡油盘的间隙符合规定值（此时推力盘与主推力瓦间隙为零）。

（3）、装油泵环室及整流网。

（4）、装各传感器，调准间隙。

（5）、检查轴承紧力。

（6）、装轴承箱盖时，在中分面上涂密封胶。

（7）、从观察窗口用塞尺校准危急遮断油门拉钩间隙。

（8）、装调节器时，在配合面上涂密封胶。

（9）、调整调节汽阀拉杆，校准调节汽阀横梁的预拉值。

（10）、装热膨胀指示器。

（11）、检查盘车装置离合情况。

9、安装主汽门：

（1）、主汽门中滤网应清洁无损伤和堵塞，主汽门操纵座中各油孔应畅通。

（2）、将主汽门、主汽门操纵座和主汽门座架（或主汽门吊架）组合好之后，就位。

保证主汽门中心及进、出汽位置无误。

10、油系统及辅助设备安装按照《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机机组篇）的要求进行。

11、管道安装、冲洗按照上述规范的（管道篇）要求进行。

注意蒸汽管、油管、电缆之间应有一定的空隙，排汽压力信号取样点应选在汽流稳定的地点。

12、辅助设备试运行，按照（汽轮机机组篇）的要求进行。

13、管路安装完毕后，按电站设计要求进行油系统循环冲洗：

（1）、在各轴承入口油管加装临时滤网，滤网规格不低于100目。

（2）、油循环时，取出电液转换器进油管路上的三个过滤器的滤芯，用电液转换器的

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盖板将进油管与回油管接通。

并将电液转换器出油口与调节器的连接管路拆卸下来，用螺塞将出油口密封。

（3）、临时管道安装完毕，将油箱灌满新油，轮流启动各油泵，两台冷油器交替投入清洗，进入油箱及油系统的循环油应始终用滤油机过滤。

（4）、循环冲洗目的是将油系统中的杂物彻底清理干净，确保机组安全正常运行，只有在油循环合格后，才能够安装电液转换器，以及电液转换器进油管路上的三个过滤器的滤网，并将油管接好。

即将整个油系统和调节系统的管路恢复至运行状态。

（5）、油循环达到下列要求时方为合格：

①、从油箱和冷油器放油点取油样化验，油质透明，含水分合格。

②、各临时滤网，在油样合格后继续通油4小时后无金属颗粒、锈皮、砂粒等杂质，纤维体仅有微量。

（6）、油循环完毕，拆除各临时滤网。

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五、运行及维护

汽轮机组实际的运行规程，应根据用户的具体情况，参照锅炉、发电机等运行规程，通过试验确定。

本说明书仅作为编制时的基础，实际的运行规程不应与本说明书要求抵触。

（一）、冷态起动前的准备工作：

1、仔细检查汽轮机、发电机及各附属设备，确认安装（或检修）工作已全部结束。

2、准备好各种仪表和使用工具，作好与主控室、锅炉分场、电气分场等相关部门及热网的联系工作。

3、对油系统进行检查：

（1）、油管路及油系统内所有设备均处于完好状态，油系统无漏油现象。

（2）、油箱内油位正常，油质良好，液位计的浮筒动作灵活。

（3）、油箱及冷油器的放油门关闭严密。

（4）、冷油器的进、出油门开启，并有防止误操作的措施，备用冷油器进、出油门关闭。

（5）、电动油泵进、出口阀门开启。

（6）、清洗管路时在各轴承前所加的临时滤网或堵板必须全部拆除。

4、对汽水系统进行检查：

（1）、主蒸汽管路及排汽管路上的电动隔离阀已预先进行手动和电动开关检查。

（2）、主蒸汽管路、排汽管路上的隔离阀、主汽门、安全阀关闭，直接疏水门、防腐门及向空排汽门开启；汽缸上的直接疏水门开启。

（3）、汽封管路上通向汽封加热器的阀门开启，汽封加热器的疏水门开启。

汽封加热器的喷射蒸汽进汽阀关闭。

（4）、各蒸汽管路应能自由膨胀。

在冷态下测量各膨胀间隙并记录。

（5）、冷油器冷却水总门开启，冷油器进水门关闭，出水门开启。

（6）、汽轮油泵蒸汽管路上的蒸汽门关闭，汽轮油泵排汽门及疏水门开启。

5、数字调节器组态：

（1）、调节器的操作、维护必须专人负责。

有关操作、维护说明见调节器用户手册。

（2）、按照汽轮机、发电机运行要求进行组态。

（3）、组态经运行