精美排版火车站及站后出入段线区间施工组织设计.docx
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精美排版火车站及站后出入段线区间施工组织设计
一.编制依据
1.1相关资料
1.1.1北京市轨道交通亦庄线工程招标文件。
1.1.2北京市轨道交通亦庄线工程招标答疑文件及补遗文件。
1.1.3北京市轨道交通亦庄线工程招标图：
第三篇车站土建工程-第十四册亦庄火车站。
第四篇区间土建工程-第十册亦庄火车站出入段线区间。
1.1.4亦庄火车站车站结构主体结构围护图。
1.1.5我单位对本工程的现场实地勘察。
1.1.6我单位的机械、技术实力及施工同类工程所积累的经验。
1.1.7相关法律法规、施工技术规范、规程及质量检验评定标准。
1.2遵照的有关法律、法规和规章
《中华人民共和国建筑法》
《建设工程质量管理条例》
《建设工程安全生产管理条例》
《中华人民共和国环境保护法》
《建设工程施工现场管理规定》
《北京市建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》
《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》
《施工企业安全生产评价标准》；
《中华人民共和国传染病防治法》；
《北京市安全文明施工及环境保护的相关法律法规和文件》；
GB/T19001－2001《质量管理体系要求》；
GB/T24001－1996《环境管理体系规范及使用指南》；
GB/T28001－2001《职业安全健康管理体系审核规范》；
1.3依据的有关技术标准、施工规范、规程
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《混凝土强度检验评定标准》（GBJl07-87）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《基坑土钉支护技术规程》（CECS96：
97）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJl8-2003）
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）
《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）
《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）
《工程测量规范》（GB50026-93）
《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》DBJ01－87－2005
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ-01-2003）
《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）
《轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准》（QGD-004-2005）
《轨道交通工程土建工程施工质量验收统一标准》（QGD-005-2005）
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）
《轨道交通桥梁及涵洞工程施工质量验收标准》（QGD-009-2005）
《轨道交通路基工程施工质量验收标准》（QGD-010-2005）
《轨道交通站场道路及广场工程施工质量验收标准》（QGD-011-2005）
《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（QGD-012-2005）
1.4其他
我公司质量、环境、职业健康安全“三位一体”《管理体系手册》（第二版）、《程序文件》（第二版）作业指导书。
《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》（建设部建字［2000］211号。
二.工程概况
2.1总体说明
2.1.1北京市轨道交通亦庄线工程亦庄火车站位于通州区次渠镇，规划亦庄新城，呈西南-东北走向。
已经建成通车的京津城际高速铁路及规划中的城市轨道交通S6号线都在此处设置高架车站，并与本工程的地下车站实现十字交叉换乘。
火车站站后区间从亦庄火车站后开始以垂直于京津城际铁路方向前行，约105m后经过小半径左转弯后向正北直行，最终接入台湖车辆段。
本段施工内容主要包括车站区间的明挖基坑车站结构施工、过京津第二高速公路的暗挖段结构施工及出入线段的明挖槽结构施工。
2.1.2现场情况
a.地上情况
亦庄火车站拟建场地地形较平坦。
火车站南侧主要为大棚、树木等地上拆迁物，并有一条水渠从场地中间穿过。
南侧须拆除大棚包括塑料大棚约5521.81m2、玻璃大棚约2135.51m2，移植树木包括各类树木160余棵。
北侧现况为空地，也分布有一条明渠。
暗挖隧道段须下穿京津第二高速，暗挖段两侧分别为现况施工用地及农田。
站后区间明挖段工程涉及大量的厂房及房屋拆迁，约需拆迁厂房及房屋24间。
拆除面积约15000平米。
b.地下情况
在亦庄火车站南侧区间有东西向延伸的D100上水、D300污水、D150上水、D25四孔电信硅管以及D315上水。
其中D315上水为市政供水管线，产权单位为台湖镇水务二所；其它管线均属于铁路派出所。
在亦庄火车站预留段上侧为京津城建铁路亦庄站。
在亦庄火车站北侧区间有两路电力电缆，产权单位为通州供电局。
站后区间明挖段涉及到2条天然气、5条电信以及2路10KV架空电力线杆的改移。
本工程土建结构工期为2009年1月1日至2009年11月30日，总工期334日历天。
2.2工程设计概况
2.2.1车站工程
2.2.1.1亦庄站为地下岛式车站，（起点桩号K22+626.5，终点桩号K22+947.0）车站全长320.5m，其中预埋段为单层，长52.2m，宽20.1m（不含围护结构），顶板最浅埋深4.7米左右，该段已经随京津城际铁路亦庄车站施工预留完毕；渡线段为单层，其他为双层，顶板最浅埋深1.2m。
2.2.1.2车站主体基坑开挖深度14.3m，开度19.9～34m，采用钻孔灌注桩加锚索支护，条件允许时采用土钉墙或放坡钻孔灌注桩结合的方式。
标准段基坑开挖深度14.3m，开挖宽度19.9m，采用Φ600@1200钻孔灌注桩，考虑兼作抗拔桩，其嵌入深度为5m；外挂设备区段基坑开挖宽度达34m；单渡线段开挖宽度21.1m，基坑开挖深度14.5m，采用钻孔灌注桩与锚索相结合的支护方式；盾构井段基坑开挖深度达14.3m，采用Φ800@1400钻孔灌注桩与放坡相结合的方式。
2.2.1.3本工程设计采用边桩作为抗拔桩，提前做好压顶梁抗浮措施。
2.2.1.5车站由如下建筑物组成：
（1）车站主体结构预埋段:
采用明挖法施工，为单层双跨矩形框架结构；采用放坡加钻孔灌注桩围护结构。
已经施工完毕。
（2）车站主体结构南北两段：
本期实施，为双层多跨矩形框架结构。
站前单渡线段为单层三跨结构。
采用明挖法施工。
（3）风道：
3组风亭，采用明挖法施工，为单层形框架结构。
（4）出入口和疏散通道：
4个出入口，一个疏散通道。
2.2.1.6主要工程数量：
挖方量105553m3
护坡桩共515棵
抗拔桩共202棵
冠梁共621m
钢管支撑300m
车站钢筋混凝土16911m3
2.2.2暗挖工程
2.2.2.1暗挖段采用单洞隧道，起点桩号K22+947，终点桩号K23+060.0，全长约113m。
暗挖区间段现状环境为施工场地和农田，该段下穿京津第二高速公路，要求沉降量不能超过1.5cm，因此，控制暗挖施工时的沉降量是暗挖施工的关键。
2.2.2.2主要工程数量：
挖方量8575m3
隧道钢筋混凝土2483m3
2.2.3明挖工程
2.2.3.1明挖段工程起点桩号K23+065.0，终点桩号CK0+610.0，全长约779m。
此段工程由564m单层双跨闭合框架结构及210m路堑段组成，区间每隔50m左右设置一道变形缝。
明挖区间段线路周边以单层厂房为主，拆迁工作的进展是控制这一段施工进度的关键。
2.2.3.2亦庄火车站后明挖区间基坑开挖深度为14.5m，采用Φ600@1000灌注桩围护结构，桩长为11.7m。
其中单层双跨闭合框架结构部位底板和顶板厚度为600mm，外墙厚度为500mm，跨中隔墙厚度为300mm。
路堑段底板厚度为为400mm，外墙厚度为400mm。
2.2.3.2主要工程数量：
挖方量113644m3
护坡桩共898棵
土钉支护共11437m
隧道钢筋混凝土14117m3
2.3项目环境
2.3.1地形及地貌
亦庄火车站拟建场地位于永定河冲洪积扇的下部，地形较平坦，拟建场地原为农田，有一条水沟从场地中间穿过，水沟内水流不断。
明挖区间段线路周边以单层厂房为主，需拆迁。
2.3.2工程地质条件
本地区表层为人工填筑土层，顶部主要为粉质粘土、粉土、粘土及粉细砂、中砂。
场区内地下水位较高，施工时需要进行施工降水。
2.3.3水文地质条件
2.3.3.1亦庄火车站区域
可能影响结构施工的地下水有两层，第一层为潜水，位于地面以下3～5.4m左右（水位高程6.9～20.66m），第二层为第一层承压水，位于地面以下10.3~16.1m左右（水位高程7.76～12.74m），水头高度2～3m。
施工期间需进行降水。
拟建场地抗浮设防水位高程为23.300m，即地面。
抗渗设防水位高程为24.000m，即地面以上0.7m，全站结构考虑防水问题。
拟建场地地下水对混凝土无腐蚀性，干湿交替环境下对钢筋有弱腐蚀性，长期浸水环境下对钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
2.3.3.2站后区间
地下水类型分别为上层滞水
（一）、潜水
（二）、承压水（三）和承压水（四）。
地下水详细情况如下：
上层滞水
（一）：
含水层厚度1～2m，水位标高为19.25～21.26m，水位埋深为2.60～4.00m。
潜水
（二）：
含水层厚度1.5～3m，水位标高为6.18～19.22m，水位埋深为5.7～6.1m。
承压水（三）：
含水层厚度1～3.5m，水头标高为7.36m，水位埋深为16.50m，具微承压性
拟建场地抗浮设防水位标高：
K22+800.0～出入线里程K0+200，按20.0m考虑；
出入线里程K0+200～K0+610段，按22.0m考虑。
本区间水位最高点标高为19.22m，该水位高于结构底板，施工期间需要降水。
2.3.4不良地质作用
拟建场地地形较平坦，地层分布较连续，土层物理力学性质相对较好，无有害性气体分布，无不良地质作用。
但有以下特殊地质现象：
2.3.4.1拟建车站挖方侧壁土层有粉土和砂土等易坍塌土层，施工时的震动可能会使围岩松动坍塌，对地面及周边地表建筑物产生影响。
2.3.4.2拟建车站开挖范围内存在潜水和承压水两层地下水，会给施工带来困难。
2.3.5现况拆迁项目调查情况
目前，影响工程进展的主要为亦庄火车站区域的地上大棚及树木拆迁，和站后区间的现况工业厂房拆迁。
由于目前房屋及地上构筑物拆迁工作进展缓慢，给我单位现况地下管线调查工作带来极大困难，经过我们努力，亦庄火车站施工区域附近的少量地下管线基本摸清，而站后区间由于现况厂房拆迁未启动，无法进行地下管线的调查。
2.3.5.1地上障碍物情况
（1）现况树木、绿化设施情况
经过现况调查，本工程需要伐移的树木主要位于明挖施工的车站部位，包括76棵小槐树和7棵毛白杨。
目前，我单位已与园林部门进行了接触，但拆迁工作仍未达成协议。
（2）红线内拆迁房屋情况
红线内拆迁房屋主要位于站后区间明开槽部分，大部分是工业厂房，还有部分企业的办公用房。
由于站后区间的最终线位平面图没有到位，测量工作由于房屋业主的阻碍也进展缓慢，调查工作进展缓慢。
（3）现况农业大棚的拆迁情况
现况待拆迁大棚主要位于亦庄火车站南侧，我单位已经与大棚的产权单位进行了接洽，并经过允许，开始进行大棚内部的放线工作，但大面积的拆迁工作仍未实质性的展开。
2.3.5.2地下障碍物情况
（1）亦庄火车站区域影响工程施工的地下管线主要有：
在亦庄火车站南侧区间有东西向排列的D50上水、D100中水、D300污水、D150上水、D25四孔电信硅管径初步判断，部分管线未投入使用。
在亦庄火车站北侧区间有两路电力电缆，施工时需采取保护措施。
（2）对于站后区间的地下管线，我们仅能依靠招标图纸等资料进行统计。
图纸显示，站后区间段沿线地下管线较少。
现况地下管线有DN300燃气和直埋电信管线横穿区间隧道，区间施工时应对该管线进行永久改移。
三.工程的特点、重点、难点分析
3.1.亦庄火车站及出入线段工程具有工程体量大、作业面广、战线长、涉及专业多、工期紧等特点。
工程大部分为明挖施工，土方开挖量约为13.5万方，结构工程均为现浇钢筋混凝土结构，体量较大。
施工工序包含了降水、打桩、防水、结构施工、暗挖施工等多个方面；而总工期仅为334日历天，特别是亦庄火车站盾构始发井及渡线段的施工，要求在2009年3月20日前完成，工期非常紧张，难度较大。
3.2.加大拆迁协调力度、尽快完成拆迁是工程实施的先决条件。
本工程亦庄火车站施工范围内主要分布有大棚、树木、植被等地上障碍物，目前已完成清理工作。
站后区间则分布有大面积的厂房，拆迁工作进展十分缓慢，也给此区域内的地下管线的拆迁调查工作带来很大困难。
目前，我们正密切配合业主拆迁部门及相关管理部门，加大与各产权单位协调力度，推进拆迁进度，开创施工局面。
3.3.如何有效降低地下水位是本工程的控制重点
根据初勘报告，本工程场地存在三层地下水，分别为上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水埋深2.6m，潜水埋深5.75～6.1m，承压水埋深16.5m。
为保证干槽施工，需采取降水措施，降低两层地下水。
由于场区内特别是亦庄火车站区域分布有两条现况明渠，地下水量较为丰富，降水工作就成了工程能否顺利开展的制约因素。
同时，京津城际铁路及京津第二高速附近是降水工作的敏感区域，对于降水方式及效果的要求较高，需制定行之有效的降水措施，避免降水工作对周边环境产生影响。
3.4严格控制施工中地面沉降，特别是暗挖段京津第二高速公路的沉降量，是本工程的重点和难点。
由于本工程基坑开挖深度较大，基坑支撑结构的安全等级为Ⅱ级。
在施工过程中必须加强对围护结构体系和基坑周边地层沉降的监测，严格控制围护桩的施工质量和支撑体系转换过程，围护结构水平位移控制在0.4H且≤50mm内，确保基坑及周边既有建（构）筑物安全。
对于下穿京津第二高速的暗挖施工，更应该制定专项的沉降监控方案，以满足沉降量不超过1.5cm的要求。
3.5运用系统工程方法，全面统筹安排，控制施工关键点，确保工程总工期目标实现是工程控制的重中之重。
本工程的总体工期已经确定，且不能更改，这就给我们的管理提出了更高的要求。
本工程还涉及到盾构始发这一影响全局的关键点，因此，我们将抓住盾构始发井及渡线段的明挖施工，以满足盾构施工进度需求为原则，协调安排土方开挖及支护和始发井、渡线段结构施工。
确保基坑稳定安全，为盾构施工顺利进行创造良好条件。
同时，总体工程围绕关键线路，合理安排流水施工，统筹安排劳力、资金、材料、机械设备需求计划，为总体工期目标实现打下基础。
3.6轨道交通亦庄线项目为北京市2010年必须保证通车的重点项目，且是城建集团采用BT方式建设的第一条轨道交通线路，所处地位具有高敏感性，工程建设意义重大，对于施工进度、工程质量、安全文明施工、环保、资料等各方面要求均高于一般工程。
安全文明施工将是贯通工程始末、常抓不懈的一项重中之重的工作，工作重点是深槽作业边坡支护安全、结构施工安全、用电安全、机械安全、交通安全、消防安全、以及地下管线安全。
四.总体施工部署
4.1施工部署的指导思想
本工程总体部署思想为“总体协调，重点攻坚，化整为零”。
总体协调：
施工期间总体协调施工区的土方平衡调配和周转物资、小型机械设备的使用，以及协调业主、监理、设计和项目周边各方关系，保证施工的顺利进行。
重点攻坚：
以暗挖段施工及盾构始发井及渡线段的施工作为重点攻坚项目。
化整为零：
根据现场条件和工程量情况合理科学安排施工顺序，通过有规模的平行施工和有序的大流水作业，将整体施工任务划分为施工区、施工段以及施工流水面，分“区”、分“段”、分“面”的实现化整为零的目标。
4.2施工区域划分
以暗挖段施工区前后为界，将工程分成相对独立的三个施工区，根据各自施工内容的特点分别组织施工。
第一施工区（K22+626.5～K22+947.0）：
即亦庄火车站施工区域。
第二施工区（K22+947～K23+060.0）：
即下穿京津第二高速的暗挖施工区域。
第三施工区（K23+060.0～CK0+610.0）：
即站后明挖区间施工区域。
4.3总体施工安排
4.3.1第一施工区
本施工区间内主要为亦庄火车站车站工程的施工，根据亦庄线工程总体安排，亦庄火车站南侧设计有盾构始发井及渡线段，是盾构施工的起点，必须首先施工，同时，京津高铁下的预埋段又将整个工程自然划分为两个区域。
结合以上情况，亦庄火车站工程可以划分为三个施工段，分别组织流水施工。
施工顺序：
围护桩施工→冠梁施工→施工降水→土方开挖及支护→结构垫层→防水施工→火车站结构施工→土方回填
主要项目施工安排：
亦庄火车站工程采用明挖槽施工，采用D600混凝土钻孔灌注桩进行基坑边坡围护，单层结构、双层结构均先进行围护桩施工再进行开挖工作，采用三层锚索支撑。
锚索支撑竖向间距1.5米左右。
沟槽开挖采用机械开挖，人工配合清底。
混凝土框架结构的车站为现浇钢筋混凝土形式，侧墙采用单侧支摸，顶板施工采用满堂红碗扣架体系。
结构施工竖向设置两道施工缝，即底板浇注至下梗斜留缝，侧墙再浇注至上梗斜留缝，施工缝处均设置止水带进行防水处理。
周转材料的垂直运输采用三台50t吊车解决。
结构施工完毕后，进行土方回填工作。
土方回填采用机械压实人工配合的方法，层层压实，压实度满足规范要求。
4.3.2第二施工区
本施工区内主要为下穿京津第二高速段暗挖施工。
重点需控制京津第二高速的沉降量，施工中进行严密监测，以满足相关要求。
本段施工涉及到与车站施工及明挖施工衔接问题，在施工组织上应确保暗挖段的施工工作面，给暗挖工作以充足的时间，避免因抢进度而发生质量及安全事故。
施工顺序：
施工降水→竖井施工→一衬施工→防水→二衬施工
主要项目施工安排：
为保证工期目标的顺利实现，我单位计划在暗挖段两端设置施工竖井，按断面施工顺序图开挖土体、做临时支撑并喷注混凝土，完成一衬的施工。
为确保隧道开挖的稳定性和施工的安全性，施做超前导管注浆加固土体。
施工完防水层后进行二次砌衬的施工。
4.3.3第三施工区
本施工区为明挖段施工区域，在与暗挖段相接段预留一仓主体结构不施工，待暗挖段施工完毕后再与之对接。
区间明挖段根据支护方式不同，分为两个大的施工段：
第一施工段（桩号K23+060～CK0+272）为护坡桩加土钉围护形式，中间为锚索支撑，结构形式为闭合框架，线路总长度为436米；第二施工段（桩号CK0+272～CK0+610）为锚杆加喷射混凝土护坡围护形式，结构形式为闭合框架和U型槽两种，线路总长为338米。
施工顺序：
第一施工段：
施工降水→开槽→土钉（或网喷混凝土）护坡→围护桩施工→冠梁施工→土方开挖及钢管支撑→结构垫层→防水施工→闭合框架结构施工→土方回填
第二施工段：
施工降水→土方开挖及土钉（或网喷混凝土）护坡→结构垫层→防水施工→闭合框架或U型槽结构施工→土方回填
主要项目施工安排：
为保证工期目标的顺利实现，根据拆迁工作的进展情况，见缝插针的组织本施工区的施工工作。
根据伸缩缝50m一道的设置规律，将明挖区间闭合框架及U型槽施工分成若干施工段进行流水施工，具备条件的段先行施工，有多少工作面就有组织多少施工资源。
同时，根据支护结构的不同合理安排施工专业队伍及机械调配。
在暗挖施工完毕后，做好最后与暗挖段的衔接工作。
4.4项目经理部组织机构
我单位设立“城建二公司轨道交通亦庄线工程”项目经理部。
项目经理为市政一级资质，领导班子包括项目经理、常务副经理、总工程师、经营副经理、生产副经理和行政副经理。
项目经理部下设五个部室，即：
技术质量部、工程管理部、经营管理部、行政保卫部和物资设备部。
项目经理部下设6个施工作业队，分别为：
第一作业队、第二作业队（即暗挖专业作业队）、第三作业队、降水工程作业队、桩基及基坑支护作业队、土方作业队。
各施工作业队所需完成的任务如下：
（1）第一作业队：
负责第一施工区范围内的亦庄火车站主体结构的施工工作。
（2）第二作业队（即暗挖专业作业队）：
负责第二施工区范围内的下穿京津第二高速段的暗挖工程的施工工作。
（3）第三作业队：
负责第三施工区站后区间明挖段范围内的闭合框架及U型槽结构工程的施工工作。
（4）降水工程作业队：
负责施工全线范围内基坑降水工作。
（5）桩基及基坑支护作业队：
负责施工全线内护坡桩施工及钢管支撑、锚杆施工工作。
（6）土方作业队：
分为两个施工班组，分别负责亦庄火车站及站后区间明挖段的土方机械施工。
详见后附【项目经理部组织机构图】。
4.5施工资源配置
4.5.1劳动力配备计划
项目经理部工程管理部门在施工前要制订出详细的劳动力使用计划，计划中要明确工种、上岗证书、人员素质背景、技术水平、施工经验、进场时间、培训地点、时间、住宿等要求，并及时按照总进度计划安排组织各施工队伍进场。
对施工队伍择优选择，工程管理部门组织所有拟定的施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防、治安保卫等项目的技术培训和交底。
本工程施工作业队相对独立，劳动力工种配置要齐全，现场管理和作业人员总数将维持在200人到490人之间。
劳动力由工程部根据现场施工需要统一调配。
管理人员的数量将保持在40人左右。
4.5.2主要机械、设备配置计划
落实施工各阶段所需要的各类型机械，及时进场。
施工过程中人工配合机械，要充分的发挥机械设备的作用。
根据公司现有机械设备使用及维护情况，制定本工程的机械设备计划。
施工机械充分考虑工期影响，做好应急准备，必要时增加机具投入量。
本工程主要施工机械设备计划表
序号
设备名称
数量
规格
型号
主要工作
性能指标
预计
进场
时间
1
支护及暗挖设备
长螺旋钻机
2
国产
5m3/h,
7.5KW
09.03
振动锤
2
DZ22
Ф150
09.03
泥浆泵
4
3PL-200
Q-40m3
09.03
压浆泵
3
YP201
0.26t
09.02
砼喷射泵
3
HPC
7.5kw
09.02
2
开挖设备
挖掘机
4
WY100ZH
1.2m3
09.03
挖掘机
4
KOMATSU300
1.6m3
09.03
风镐
10
03-11
2.5t
09.03
空压机
3
4L-20/8
20m3
09.03
空压机
4
DY-9/12
9m3
09.03
推土机
3
TY220
161.7kw
09.02
3
运输设备
装载机
8
ZL50
3m3
09.03
土斗车
15
2m3
2m3
09.03
自卸汽车
30
斯太尔等
20t
09.03
4
起重设备
汽车起重机
5
QY－50
50t
09.03
5
钢筋
、
混凝土设备
混凝土输送泵
3
HBT-60
60m3/h
09.03
拖式泵
3
HBT50
50m3/h
09.03
砂浆搅拌机
6
LG-300
0.3m3/h
09.03
钢筋弯曲机
5
WJ-90
4kw
09.03
钢筋切割机
5
QJ-40
7.5kw
09.03
钢筋对焊机
3
KDZ-500
Ф16~40
09.03
电焊机
40
AX9-500
28kw
09.03
套丝机
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