分离式立交桥钢筋混凝土盖板涵圆管涵施工组织设计大学论文.docx
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分离式立交桥钢筋混凝土盖板涵圆管涵施工组织设计大学论文
附件：
附表：
施工总进度计划表
附图1：
施工总平面布置图
第一章编制说明
1.1编制依据
1.1.1前期文件
⑴本工程招标文件：
⑵施工合同。
⑶施工图设计单位：
1.1.2施工规范及验收标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011
《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011
《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007
《室外排水设计规范》GB50014-2006
《室外给水设计规范》GB50013-2006
《预应力钢筋用锚具、夹具、和连接器》GB/T14370-2007
《工程测量规范》GB50026-2007
1.1.3其他有关文件
⑴本公司质量、环境、职业健康安全管理《管理手册》和《管理程序》。
⑵国家现行的建筑设计规范、技术规格书、施工规范及验收标准等。
⑶国家、福建省及***建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。
⑷我公司现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类路基工程、桥梁工程、排水工程、交通工程的施工经验。
确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
1.2编制范围及原则
1.2.1编制范围
1.2.2编制原则
1.2.2.l安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
重点是保证冲孔灌注桩、箱梁浇筑和道路工程交叉作业和相互影响等重要环节施工过程的安全。
工程开工前做好本合同段与三钢专用线、小蕉公路平交范围内行车进行分流、改道和交通管制，避免和减少本工程施工对三钢专用线、小蕉公路交通流量和行车安全的影响。
本合同段与三钢专用线、小蕉公路平交范围内埋设有给水管、煤气管、氮气管等市政管线和通信、电缆、路灯，施工前应调查现场各种管网的分布情况，做好管线、电缆保护和搬迁工作。
开工前安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。
1.2.2.2优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。
1.2.2.3方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。
在施工组织设计编制中，针对本工程施工难点和特点，对桥梁现浇箱梁施工方案、道路工程及边坡防护、给排水、绿化施工方案等进行多种方案综合比选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。
1.2.2.4确保工期的原则
根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。
同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。
1.2.2.5科学配置的原则
根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。
第二章工程概况
2.1工程简介
2.1.1工程名称：
2.1.2工程地点：
2.1.3建设规模：
2.1.4投资来源：
项目采用PPP模式融资建设
2.1.5工程性质：
市重点工程
2.1.6建设单位：
2.1.7勘察单位：
2.1.8设计单位：
2.1.9监理单位：
2.1.10投资单位：
2.1.11施工单位：
2.1.12质量监督部门：
2.2设计标准
项目建设技术标准表
序号
项目
技术标准
1
道路等级
城市主干道
2
路基宽度（m）
24
3
设计速度（km/h）
40
4
荷载标准
城—A级
5
地震动峰值加速度
0.05g
6
设计洪水频率
1∕100
7
平曲线最小半径（m）
150
8
最大纵坡（%）
3.8
9
最短坡长（m）
190
10
凸曲线最小半径（m）
2500
11
凹曲线最小半径（m）
2500
2.3建设内容
2.3.1桥涵工程
本合同段共有分离式立交桥276m/1座；钢筋混凝土盖板涵329.25m/9道；圆管涵27.75m/1道；
1兴业三路跨线桥（276m）
兴业三路跨线桥桥梁长度为276m，上部结构为预应力钢筋混凝土现浇箱梁，全桥梁共分三联，跨径布置为3×30+3×30+3×30m。
现浇箱梁采用流线型等高连续箱梁，单箱三室截面，箱梁顶宽16.6m，桥面横坡通过箱梁左右腹板高差形成。
全桥三联均位于圆曲线、缓和曲线上，桥墩采用宝瓶式双柱式墩，桥台采用钢筋砼一字台，基础为钻孔灌注桩基础。
2钢筋混凝土盖板涵（329.25m/9道）
钢筋混凝土盖板涵基础为C30混凝土，涵台身为C30混凝土，台帽为C30钢筋混凝土，盖板为C30钢筋混凝土。
洞身每隔4～6m设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。
3圆管涵（27.75m/1道）
圆管涵垫层为C20混凝土，基础为C20混凝土，管节为C30钢筋混凝土。
洞身每隔4～6m设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。
2.3.2路基工程
（1）K0+000～K1+850、K2+240～K4+939.062段
路基全宽24米＝3.0米（人行道）+1.5米（绿化带）+7.5米（机动车道）+7.5米（机动车道）+1.5米（绿化带）+3.0米（人行道）。
K1+800～K1+850段道路宽度由24m过渡为30.6m。
如下图：
（2）K1+850～K1+970段（跨线桥引道段）
路基全宽30.6米＝2.0米（人行道）+4.5米（辅道）+8.8米（主路机动车道）+8.8米（主路机动车道）+4.5米（辅道）+2.0米（人行道）。
如下
（3）K1+970～K2+240段（跨线桥段）
路基全宽30.6米＝2.0米（人行道）+4.5米（辅道）+8.8米（主路机动车道）+8.8米（主路机动车道）+4.5米（辅道）+2.0米（人行道）。
如下图：
2.4主要工程数量
（1）路基土石方：
挖土方245322.3m3，挖石方182744m3，填方489373.5m3；
（2）特殊路基处理：
清淤86383m3，抛填块石86383m3，碎石垫层18408m3，砂垫层7364m3，土工布36816m2，清除松软土72330m3，回填普通土：
64652m3，强夯：
37961m2，回填碎石18981m3，沉降补偿土方56942m3；
（3）高边坡防护：
TBS岩植防护1364m2，∅16锚杆2072m，M7.5浆砌片石拱形骨架643.7m3，C25砼预制块68.9m3，液压喷播植草5031.7m2；
（4）护坡：
M7.5浆砌片石拱形骨架2052.6m3，C25砼预制块247.2m3，液压喷播植草32907.2m2，植草9986.1m2，护坡2602.3m3；
（5）挡土墙：
C20片石砼1789.5m3，C20砼压顶55.8m3，M10浆砌块石529.9m3，C30砼370m3，C30砼基座38m3，钢筋24759kg，栏杆257m，锥坡（M7.5浆砌片石）15.5m3；
（6）排水工程：
I型边沟900m，排水沟451m，急流槽399m3，路堑平台截水沟660m；
（7）路面工程：
4cm厚AC-13C改性沥青砼86710.9m2，6cm厚AC-20C改性沥青砼86710.9m2，8cm厚AC-25C改性沥青砼86710.9m2，20cm5%水泥稳定碎石88469.3m2，20cm3%水泥稳定碎石93292.9m2，15cm级配碎石96588.1m2，8cm透水砖铺装31796m2，3cm厚M10水泥砂浆垫层31796m2，18cm厚无砂砼基层34215m2，A型花岗岩路缘石11500m，B型花岗岩路缘石10167m，C型花岗岩绿化带缘石8249m，C15砼靠背109.5m3，障碍墩170个；
（8）兴业三路跨线桥：
C50箱梁3290.4m3，∅s15.2钢绞线164.5T，钢筋748.3T,锚具372套，波纹管11187.3m，C40桥面铺装243m3，钢筋51.8T,DPS防水层4230m2，4cm厚AC-13C改性沥青砼169.2m3，6cm厚AC-20C改性沥青砼253.8m3，C30防撞护栏341.4m3，钢筋54.1T,GPZ盆式橡胶支座24个，伸缩缝63.2m，C40墩台身804.3m3，C30承台1069.7m3，钢筋355.6T,C30水下砼桩基1186m3，C30搭板43.6m3，钢筋7.2T,台背回填756m3；
（9）涵洞工程:
1-1*1m钢筋砼盖板涵113m，1-2*2m钢筋砼盖板涵35m，2-4*3m钢筋砼盖板涵143.75m，1-5*3m钢筋砼盖板涵37.5m，1-1.5m圆管涵27.75m；
（10）雨污水管道：
雨水排水管5588m，雨水口连接管2351m，雨水检查井148座，预留检查井56座，跌水井3座，偏沟式双箅雨水口288座，八字形出水口5座，挖方96662m3，回填砂38642m3，回填土54378m3；污水管4684m，钢管95m，污水检查井132座，预留检查井56座，挖方86167m3，回填砂11583m3，回填土73783m3；
（11）交通工程：
单悬臂标志16面，单柱式标志33面，双悬臂标志1面，标线5661m2，公交站14个，信号灯3套，橡胶减速垄147m，护栏1470m，反光柱81m；
（12）照明工程：
10m高双悬臂灯杆323套，10m高单悬臂灯杆22套，13.8m高交叉路口灯8套，路灯控制柜4套，箱式变电站1套，拉线手孔井67座，微电脑节电控制器1个，路灯电力电缆保护套管101194.8m，镀锌钢管1119.6m，路灯电力电缆101194.8m，LED灯700个，腊克线101194.8m，插入式熔断器700个，地脚螺栓353套，镀锌角钢353根，灯杆基础353个；
（13）绿化工程：
香樟490株，大叶榕313株，重阳木520株，造型花叶榕27株，鸡蛋花30株，三角梅球23株，黄金榕球42株，海桐球25株，金叶假连翘4800m2，红花继木6456m2，福建茶5933m2，炮仗花450m2，马尼拉草3282m2；
（13）改路、改沟工程：
砼路面14167m2，5%水泥稳定碎石14995m2，级配碎石15748m2，挖土方843m3，填土方44744m3；基槽开挖6150m3，浆砌块石4883m3，浆砌片石488m3，级配碎石垫层318m3，换填片石5348m3，栏杆548m。
2.5气象、水文、地质情况
2.5.1气象
***区地处沿海内陆山区，兼具大陆性和海洋性气候的特点，湿热湿润，冬季多雾，四季分明，冬短夏长。
年平均气温为19.4℃，年平均气压为995.2毫巴，年平均相对湿度为79%，年平均降水量1610.7mm，平均雾日56天。
***区静风较多，全年静风频率达36%，主导风为北东北，频率为17.2%；其次为东北风，频率为14.4%；西南风频率为7.3%。
一年中除4月南西南风居多外，其它各月为北东北和东北风，南西南风次之。
年平均风速为1.8m/s。
年平均气压为995毫巴。
一年中各月气压变化较大，冬季高于夏季，以一月份气压最高，月平均达1003.3毫巴；八月份最低，月平均气压为986.3毫巴，一天中气压变化最高出现在9-10时，次高值在23-24时；气压最低点在15-17时，次低值在3-4时，呈双峰双合型变化。
年平均相对湿度为79%。
一年中最大的相对湿度出现于春季的梅雨季节，空气中的水蒸气常达到饱和状态。
最小相对湿度出现于干冷的冬季。
年降水量在971.8-2009.3mm，平均年降水量1610.7mm。
一年中分四个降雨季节；春雨（3-4月）、梅雨（5-6月）、台风雨、阵雨（7-9月）和少雨季（10-2月/次年），雨季中以春雨、梅雨降雨量频繁，其中又以梅雨降水量最多，平均达540mm，占全年降水量的33.5%。
平均年雨日为164天。
2.5.2水文地质
2.5.2.1水文
⑴、地表水
拟建道路沿线跨越多条水沟（渠）或分布有多个水塘，地表水系较发育。
⑵、地下水
道路沿线的地下水主要赋存和运移于填土①、粗砂④的孔隙中，残积土⑥、全风化岩⑦及散体状强风化岩⑧的孔隙、网状裂隙及下部碎块状强风化岩⑨及中风化岩⑩的裂隙中。
地下水类型主要为潜水，局部受上覆弱透水层作用具微承压性质。
地下水主要接受大气降水的下渗补给及外围山体地下水的侧向补给，并总体由剥蚀低山向山间谷地方向迳流排泄。
其中素填土属弱～中等透水性，杂填土及填石属中等～强透水层；粗砂④属强透水层和主要含水层，富水性较好；下部碎块状强风化岩⑨及中风化岩⑩的渗透性能也相对较好，但富水性和导水性受构造裂隙特征的控制，差异较大且具各向异性（场地内基岩裂隙大多呈闭合状，导水性较差，地下水量总体不大，但不排除局部基岩破碎带有水量较大的可能）；其余各岩土层属弱～微透水、弱含水层或相对隔水层（②），地下水量较贫乏。
2.5.3地貌、地质条件
2.5.3.1沿线地形地貌
园区地形跨越剥蚀低山及山间谷地两种地貌单元。
其中剥蚀低山山顶高程约375～415m，相对高度约50～80m，原始自然坡度一般约20°～30°，局部较陡≥35°，植被发育，多为马尾松及灌木。
山间谷地地面标高一般约345～360m，地形呈狭长条带状。
2.5.3.2工程地质情况
根据钻探揭露和地质调查反映，场地上覆地层主要由近代人工填土层（Qml）、第四系全新统冲淤积层（Q4al-l）、冲洪积层（Q4al-pl）及坡、残积层（Qdl-el）组成。
下伏基岩为燕山早期第三次侵入花岗岩（γ52（3）c）。
拟建道路沿线地层分布情况现自上而下对各岩土层评述如下：
⑴、人工填土①：
该层根据填料不同分为杂填土、素填土、及填石三种：
①、杂填土（Qml）：
层厚0.90～12.70m。
呈杂色，稍湿，松散状，成分主要由粘性土、工业及建筑垃圾等回填而成，硬杂质含量>25%。
该层属近期回填（≤3年），且回填时未经专门的压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差。
该层力学强度低，工程性能不良，承载力基本容许值70kPa，属潮湿类型土，
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅰ级松土。
②、素填土（Qml）：
层厚0.50～51.80m。
褐黄、褐红，稍湿，呈松散状，成分主要由粘性土及少量碎、块石回填而成，硬杂质含量约10～15%。
该层属近期回填（≤3年），且未经专门的压实处理，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差。
力学强度低，承载力基本容许值70kPa，属潮湿类型土。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅰ级松土。
③、填石（Qml）：
局部分布，层厚1.5～6.4m。
灰白、肉红色，稍湿，呈稍密状，成分主要由中风化花岗岩碎、块石回填而成，块径10～15cm。
该层属近期回填（≤5年），且未经专门的压实处理，均匀性及密实度差，力学强度较低，。
回填时间小于5年，回填时未经专门密实处理，呈松散状，尚未完成自重固结，均匀性及密实性差，承载力基本容许值100kPa。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅲ级硬土。
⑵、淤泥质粉质粘土（Q4al+l）②：
层厚1.0～3.1m，冲淤积成因。
灰黑色，流～软塑，成分主要由粘、粉粒组成，有机质含量约1～4%，含砂约10%～20%。
摇振具轻微反应、切面稍光滑、干强度及韧性中等。
该层属高压缩性土，力学强度低，承载力基本容许值60kPa，属过湿类型土。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅰ级松土。
⑶、粉质粘土（Qal+pl）③：
层厚1.0～4.1m，冲洪积成因。
褐灰、褐黄色，大多呈可塑状，成份主要由粉、粘粒组成，含砂约15～25%。
无摇振反应、切面稍光滑、干强度及韧性较中等。
该层属中等压缩性土，力学强度一般，承载力基本容许值160kPa，属过湿类型土。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅱ级普通土。
⑷、粗砂（Qal+pl）④：
层厚0.9～2.1m，冲洪积成因。
褐黄色、浅灰色，饱和，稍密状，成分主要由石英砂组成，含泥一般约15～25%，级配一般。
力学强度一般，承载力基本容许值200kPa。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅰ级松土。
⑸、粉质粘土（Qdl）⑤：
层厚1.2～8.8m，坡积成因。
褐红、褐黄色，可～硬塑，成份主要由粉、粘粒组成，含砂约15～25%，无摇振反应，切面稍光滑，干强度及韧性中等。
该层属中等压缩性土，力学强度一般，承载力基本容许值200kPa，属中湿类型土。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅱ级普通土。
⑹、残积砂质粘性土（Qel）⑥：
层厚1.6～12.4m。
肉红、灰黄、灰白色，可～硬塑状，成分主要由长石风化的粉粘粒、石英颗粒和少量云母碎屑等组成，原岩结构特征清晰，母岩为花岗岩。
摇振无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。
该层承载力基本容许值220kPa，属中等压缩性土，天然状态下力学强度一般～较高，但为特殊性土，具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。
总体属中湿类型土。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅱ级普通土。
⑺、全风化花岗岩（γ52（3）c）⑦：
层厚2.1～10.6m。
呈肉红、灰黄、灰白色，岩石风化剧烈，岩芯呈砂土状，原岩矿物除石英外大部分长石已风化成粘土矿物，风化裂隙极发育，岩体极破碎，为散体结构，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
该层力学强度较高，压缩性较低，承载力基本容许值320kPa。
但与上述残积砂质粘性土⑥呈渐变过渡关系，具有泡水易软化、崩解的特性。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅲ级硬土。
⑻、砂砾状强风化花岗岩（γ52（3）c）⑧：
层厚0.6～15.5m。
呈肉红、灰黄、灰白色，成分主要由未尽风化的长石、石英及云母等组成。
该层风化较剧烈，岩体极破碎，岩芯呈砂砾状，为散体结构，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
该层压缩性低，力学强度较高，承载力基本容许值500kPa。
但该层开挖后如遭受长时间的泡水作用，也会较快软化使强度降低。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅲ级硬土。
⑼、碎块状强风化花岗岩（γ52（3）c）⑨：
层厚0.5～6.1m。
呈肉红、灰黄、灰白色，原岩矿物主要由长石、石英及少量云母等组成。
风化较显著，岩体破碎，岩芯呈碎块状，RQD=0，为碎裂状结构，属软质岩～较软岩，岩体基本质量等级为V级。
该层压缩性很低，力学强度高，承载力基本容许值1000kPa。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅳ级软石。
⑽、中风化花岗岩（γ52（3）c）⑩：
层厚1.7～14.3m.肉红、灰白色，矿物成分主要由长石、石英和少量云母等组成。
岩芯呈短柱状或块状，节理裂隙一般～较发育，岩体完整程度一般～较破碎，但裂面大多为闭合状，并见有铁锰质渲染现象。
RQD一般为35～65%，为镶嵌碎裂或裂隙块状结构，属较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ～IV级。
该层基本不可压缩，力学强度高，承载力基本容许值2500kPa。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅴ级次坚石。
⑾、微风化花岗岩（γ52（3）c）：
层厚3.3～8.2m。
肉红、灰白色，矿物成分主要由长石、石英和少量云母等组成。
岩芯呈长柱状，风化微弱，裂隙面略有变色，岩体较完整（偶见有裂隙），RQD一般为70～90%，为块状结构，属坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅱ级。
本层工程性能良好，岩体不可压缩，力学强度高，承载力基本容许值5000kPa。
该层按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J划分，土、石等级为Ⅵ级坚石。
2.5.4地震烈度
据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，拟建场地位于***梅列区，属抗震设防烈度6度区，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组属第一组。
2.6施工条件
2.6.1交通运输条件
本项目在***梅列区区域内有高速公路、国道和密布的县乡公路网等。
与现有园区道路、三钢专用线及小蕉公路平交，各种材料均可采用汽车运至最近用料点。
2.6.2电力条件
本工程所在地***梅列区小蕉工业园，工业企业众多，电网发达，可保证工程用电。
2.6.3水利条件
本工程地处小蕉工业园区，生活用水利用工业园区给水管供水。
工程用水主要取自沿线分布的河流，用水前进行水质化验，确保工程用水对建材无侵蚀作用，生产用水满足现场需要。
2.6.4通讯条件
本工程沿线市、区、街道均有国内、国际电话服务，沿线还有移动电话可直接进行国内、国际的电讯服务。
2.6.5建筑材料供应情况
本项目地处沿海内陆山区，沿线筑路材料较为丰富，砂石料在沿线各料场购买运至工地，路面骨料料场专项委托。
工程所需的钢材、木材、水泥、沥青等这些材料属外购材。
钢材、木材、水泥在三明地区就近购买，国内的沥青产品质量性能不够稳定，本项目优先考虑采用优质进口沥青。
第三章施工总体布置、资源配备及组织管理机构
我们已对整个施工现场的地形、地貌进行了详细勘探，并结合本工程的特点以及工程量，划定了各个施工队的施工场地和区域。
按业主的要求对本工程作好如下施工准备工作：
3.1工程施工的特点和难点
⑴本工程桥梁工程冲孔灌注桩、现浇箱梁和道路工程交叉作业直接影响施工的进度和安全；
⑵工程开工前对本合同段与三钢专用线、小蕉公路平交范围内行车进行分流、改道和交通管制避免和减少本工程施工对三钢专用线、小蕉公路交通流量和行车安全的影响；
⑶本合同段与三钢专用线、小蕉公路平交范围内埋设有给水管、煤气管、氮气管等市政管线和通信、电缆、路灯，施工前应调查现场各种管网的分布情况，做好管线、电缆保护和搬迁工作。
⑷本合同段内现浇箱梁、高边坡防护施工是本工程安全监控的重点，施工前完善施工安全方案，做好应急预案。
根据建设单位对本合同段的特点和难点，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理配置资源、组织平行及交叉作业，尽量避免和减少本工程各分项工程的相互干扰和制约。
3.2施工总平面布置
3.2.1临时设施设置原则
⑴严格遵守国家和当地政府在有关土地、水源等资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地。
⑵各种临时设施以满足施工需要并有利于安全使用为原则进行布设，充分考虑当地复杂的气候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。
⑶以建设费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少，利用率高。
⑷临建设施位置避开地质隐患地段，并满足地质工程师要求。
⑸各种临时工程尽量采取永临结合、减少临时占地、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。
3.2.2临时设施项目策划
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