《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》编制说明.docx
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《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》编制说明
《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》编制说明
（征求意见稿）
2018年12月
1项目背景
1.1任务来源
2015年9月18日，中共中央、国务院印发《生态文明体制改革总体方案》（中发【2015】25号）。
其中第四十六条指出：
“建立统一的绿色产品体系。
将目前分头设立的环保、节能、节水、循环、低碳、再生、有机等产品统一整合为绿色产品，建立统一的绿色产品标准、认证、标识等体系。
”完善对绿色产品研发生产、运输配送、购买使用的财税金融支持和政府采购等政策。
实行绿色产品领跑者计划，加强绿色产品宣传推广。
推行政府绿色采购制度，扩大政府采购规模。
2016年6月30日，工信部制定了《工业绿色发展规划（2016-2020年）》，提出：
建立工业绿色设计产品标准体系，开展绿色设计试点示范，制定绿色产品评价标准，到2020年力争创建百家绿色示范园区和千家绿色示范工厂，推广普及万种绿色产品，主要产业初步形成绿色供应链。
2016年12月25日，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》（厅字【2016】99号），提出全生命周期的制度。
以产品生命周期评价理论为指导，以提升产品在其生命周期中的综合环境绩效为目标，在《绿色轮胎技术规范》的基础上，针对行业产品的绿色发展现状，选取汽车轮胎为研究目标，由中国石油和化学联合会和中国橡胶工业协会共同牵头、中国橡胶工业协会负责、相关轮胎企业参加，开展《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》标准的制定工作。
为进一步推动我国绿色轮胎产业化进程，2018年5月11日，工业和信息化部办公厅下发通知（工业和信息化部办公厅关于印发2018年第二批行业标准修订和外文版项目计划的通知（工信厅科[2018]31号）），将《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》团体标准立项为行业标准，计划号为2018-0281T-HG。
1.2编制过程
本标准遵循生命周期的基本指导思想，在广泛收集国内外汽车轮胎法规、环境保护、清洁生产相关的政策、法律法规、标准等文献，广泛征求国内企业在执行《绿色轮胎技术规范》中的意见，结合我国轮胎行业技术、清洁生产和环保的现状，进行全面系统研究整理的基础上，完成了本标准征求意见稿的撰写。
该标准给出了绿色汽车轮胎的基本要求、评价指标体系、生命周期评价要求、评价方法。
具体编制过程如下：
（1）2016年9月27日，在北京召开启动会，下达任务；
（2）2016年11月-12月，由中国橡胶工业协会牵头，对《绿色轮胎技术规范》实施情况进行调研；
（3）2017年1月，按照GB/T32161-2015的要求，编制组完成《绿色设计产品技术规范汽车轮胎轮胎》标准草案；
（4）2017年2月15-16日，在上海召开的“轮胎标签技术委员会工作会议”上，对标准草案进行讨论，会后修改形成工作组修改意见；
（5）2017年3月-5月，就绿色轮胎的相关指标和轮胎的全生命周期等相关问题进行国内外文献、法律法规、标准、数据的收集整理。
按照GB/T32161-2015的要求修改并完成工作组讨论稿；
（6）2017年6月14日，在中国橡胶工业协会召开的《全球轮胎技术论坛》会议上的，再次组织专家组对标准的工作组讨论稿进行讨论，并形成修改意见；
（7）2017年7月24日，经修改后的标准征求意见稿向主要轮胎企业的征求意见；
《绿色设计产品评价规范汽车轮胎》征求意见单位为15家企业，回函单位10家，占征求意见单位总数的67%，未回函提出书面修改意见的单位共有5个，占征求意见单位总数的33%。
返回意见经归纳整理后共23条，其中完全采纳意见15条，部分采纳意见3条，未采纳的5条（见处理汇总表）。
（8）2017年9月16日，根据征求意见的反馈信息，修改了标准征求意见稿，形成标准送审稿；
（9）2017年12月18日，中国石油和化学工业联合会进行了审查；
（10）2017年12月31日，按审查会专家意见进行了修改，完成标准送审稿
（11）2018年1月30日，在北京召开中国橡胶工业协会专家组内审会。
《绿色设计产品评价规范汽车轮胎》标准内审会，专家提出10条意见，全部采纳（见意见汇总表）。
按会上意见进行了修改，形成报批稿。
（12）2018年2月28日，在中国橡胶网上进行发布前的公示。
（13）2018年3月，完成标准及相关的报批资料和报批手续，并发布。
（14）2018年8月27日，在北京召开中国橡胶工业协会专家组内审会。
对《绿色设计产品评价规范汽车轮胎》团体标准进行升级前的审核，专家提出建议新增“附录C轮胎单胎可追溯性”，同时对团体标准部分内容进行了更正修改。
2标准编制的必要性
2.1促进生态型社会建设
“十三五”规划纲要明确提出，牢固树立并切实贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。
统筹推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设。
目标要求经济保持中高速增长，在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。
规划内容指出：
支持绿色清洁生产，推进传统制造业绿色改造，推动建立绿色低碳循环发展产业体系，鼓励企业工艺技术装备更新改造，发展绿色金融，设立绿色发展基金。
改善环境治理基础制度，建立覆盖所有固定污染源的企业排放许可制。
绿色设计产品作为生态型社会的重要组成部分，是建立生态型消费模式的基础。
为了推动我国绿色轮胎产业化进程，中国橡胶工业协会在2012年接受工信部的委托组织国内轮胎企业开展《绿色轮胎产业发展研究》工作，于2014年首次发布了《绿色轮胎技术规范》协会标准，明确了绿色轮胎的概念和相应的指标。
以安全高效、节能、环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。
发展绿色轮胎实现产业升级，是世界轮胎工业发展的大势所趋，更是我国建设世界橡胶工业强国不可缺少的关键一环，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说，都势在必行。
经过这三年多的实施，相关机构在做绿色轮胎的评价时，都广泛地采用《绿色轮胎技术规范》，同时也得国外相关机构的认可。
但是随着技术的进步，根据国内轮胎技术发展的特点，在《绿色轮胎技术规范》的基础上对相应指标进行修订，目前我国的绿色轮胎技术标准、政策机制不够健全。
因此，有必要通过开展生态型产品评价及其标准化工作，制定与国际接轨的、高水平的汽车轮胎评价技术规范，并通过评价标准的示范应用，不断提升汽车轮胎的绿色化水平，为生态型社会建设提供评价技术、评价标准等基础支撑。
绿色设计产品作为建设生态型社会的一项重要内容，绿色轮胎制造应符合以下整体要求：
使用环保、符合欧盟REACH环保标准的原材料;生产过程实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气。
主要是指在原材料获取、产品生产、使用、废弃处置等全生命周期过程中，在技术可行和经济合理的前提下，具有能源消耗少、污染排放低、环境影响小、对人体健康无害、便于回收再利用的符合产品性能和安全要求的产品。
汽车轮胎在产品开发应用过程中应以产品绿色设计理念为指导，降低产品资源能源消耗强度和环境负荷，最大程度的采用从原料、生产、废弃、回收等各个环节减少对人类健康和环境产生危害的先进绿色技术和管理手段，减少或消除对人类和环境危害大的原料使用，实现“绿色轮胎”产品和生产工艺的低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气，凸现了低碳、节能、环保、安全、新工艺、新材料等多方面的优势。
同时在汽车轮胎废弃后能够建立高效的回收再利用体系。
面对“十三五”期间生态型社会建设和环保产业发展要求，我国汽车轮胎的绿色设计产品评价及其标准化工作存在着十分迫切的需求。
2.2更加强调环保重点
据统计，我国2016年轮胎产量为6.10亿条，是全球轮胎生产大国，占全球总产量的四分之一之多。
目前绿色轮胎以低碳、节能、环保、安全深受广大消费者和汽车配套厂商的青睐。
因此编制以低碳、节能、环保、安全为重点的标准制定是尤为必要的。
主要环节有：
（1）原材料
使用环保、符合欧盟REACH环保标准和的原材料;从生产的源头加以控制，减少生产源头的有毒有害物质的应用。
（2）生产工艺
生产过程实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气。
减少在生产过程中产生的粉尘、气体排放。
（3）产品性能
汽车轮胎是汽车唯一接触地面的部件，据统计数字显示，道路交通造成18%的全球二氧化碳排放，而轮胎则造成20%-30%的汽车油耗和大约24%的二氧化碳排放。
因此，削减汽车二氧化碳的排放首先从汽车轮胎开始一一重大。
所以安全高效、节能、环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。
“绿色轮胎”采用新技术配方设计，与一般子午胎相比，滚动阻力降低20%～30%，节油2%～4%甚至更高，行驶里程提高35%，每百公里二氧化碳排放量减少400克左右，同时更加安全可靠。
与传统轮胎相比，凸现了低碳、节能、环保、安全、新工艺、新材料等多方面的优势。
（4）挥发性有机化合物污染
挥发性有机化合物是非工业环境中最常见的空气污染物。
因此使用安全高效、节能、环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。
绿色的环保资源，生产和使用绿色设计的汽车轮胎是未来的发展方向。
不允许使用对环境不安全的原材料，这样就从生产源头入手，控制了对环境的污染。
同时，通过新材料新工艺设备、信息化智能化和环保设施的等使用，有效控制生产过程的废气、粉尘、挥发性有机物的排放。
2.3加强生命周期评价的应用
企业要想协调好自身利益与社会利益的关系，就须在降低生产成本的基础上把对社会环境和自然环境的污染降至最低。
采用LCA方法对我国轮胎工业进行分析，进而指导轮胎行业向节约资源能源，减少污染物排放，与环境相协调的可持续方向发展，具有非常现实和重要的意义。
LCA是环境管理和决策的重要工具之一，将其作为环境管理的有力工具，从而促进整个社会系统的可持续发展。
将这种工具运用到轮胎制造业中来，LCA不仅可以用于评价轮胎的生命周期，还可以运用LCA来评价轮胎中某种配方物质的生命周期，从宏观角度来解决轮胎制造过程中的微观问题。
目前国内对LCA研究尚存在一些问题，一定程度上限制了其发展。
一是研究的系统边界较窄，更多地集中在产品生产阶段，对原材料的采集和产品的废弃回收阶段研究较少，而对于轮胎行业来说，则研究就更少；其次是LCA评价软件和方法的亟待开发完善，目前各种软件参差不齐，没有形成约定的标准或规范，而且国内的软件和方法通常依靠国外，数据的完整性和精度难以保障，研究结果具不确定性；最后就是LCA的发展步伐还需加快，这主要对LCA的宣传不够，绿色生产和消费的概念还未深入人心，不同程度制约了LCA的发展，在涂料工业中，基础数据支持体系还没有建立，亟待进行这方面的工作。
LCA是轮胎行业实现绿色化不可或缺的科学工具。
目前，轮胎行业应率先在大公司中运用LCA，以引领国内LCA的发展。
但需要注意的是，LCA结果，尤其是影响评价阶段的结果所能提供的信息只是单一环境评价指标。
而在轮胎产品和生产系统的评价过程中，还需要考虑如何将其融入可持续性综合评价工具之中，进而促进轮胎行业健康的可持续发展。
因此，需要把握标准的发展方向，在满足标准的基本要求的同时，更注意环保、功效；提高标准的技术水平、可操作性和相互一致性；制定出适应轮胎技术发展的标准，给政府部门制定政策和市场监督提供合理的依据，给消费者提供可靠的质量保障，促进企业技术进步，提高产品质量，让标准引领水性建筑涂料向着健康的方向发展。
3行业概况
3.1行业发展现状
轮胎是汽车的重要安全部件，轮胎行业是国民经济发展的重要领域之一。
随着汽车产业的迅猛发展，我国轮胎产业也实现了快速发展，行业技术水平、装备水平、管理水平都有很大提高，国际竞争力日益增强，出口快速增长，行业经济运行总体平稳。
全国现有轮胎企业约500家，其中通过CCC安全产品认证的企业约300家（含外资在华工厂约45家）。
轮胎产量、出口量、企业数量都居世界首位，形成了完备的轮胎工业体系。
我国既是轮胎生产大国，也是轮胎消费和出口大国，同时也是世界橡胶消耗大国，轮胎产量约占世界轮胎产量的三分之一。
生产的轮胎品种有载重轮胎、轻型载重轮胎、轿车轮胎、农用轮胎、工程轮胎、工业轮胎等六大类，规格有2000种以上，可基本满足国内外用户的需要。
从2011年至2016年，中国轮胎产量由4.56亿条，增长至6.10亿条。
子午化率由87%增长至93%。
近年，轮胎行业在新材料的应用，新技术和新工艺的研发，新产品新规格的研制的投入加大，在高性能轮胎的占比不断提高。
为了推动我国绿色轮胎产业化进程，中国橡胶工业协会在2012年接受工信部的委托组织国内轮胎企业开展《绿色轮胎产业发展研究》工作，于2014年首次发布了《绿色轮胎技术规范》协会标准，明确了绿色轮胎的概念和相应的指标。
以安全高效、节能、环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。
“绿色轮胎”采用新技术配方设计，与一般子午胎相比，滚动阻力降低20%～30%，节油2%～4%甚至更高，行驶里程提高35%，每百公里二氧化碳排放量减少400克左右，同时更加安全可靠。
在2016年6月15日中国橡胶工业协会发布了《轮胎分级标准》和《轮胎标签管理规定》，当年9月15日正式开始实施。
截止目前为止，已经有55家企业在网上注册了企业信息，有27家企业共获得轮胎标签175个。
3.2行业存在问题
（1）产品结构不尽合理；
行业产能结构性过剩，产品的同质化严重，中高端产品所占分额不大。
经问卷调研，绿色轮胎所占比例不高。
（2）节能减排潜力大；
（3）技术创新能力有待进一步提升。
3.3行业发展趋势
发展绿色轮胎实现产业升级，是世界轮胎工业发展的大势所趋，更是我国建设世界橡胶工业强国不可缺少的关键一环，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说，都势在必行。
节能环保是未来汽车的发展方向，其中，轮胎对汽车能耗的影响较大，使其具有滚动阻力更小、耗油更低、更耐磨以及乘坐舒适等优点，以及在环保、节能、新工艺、新材料等多方面也都具有一定的优势的“绿色轮胎”，成为当前轮胎产业发展的一种趋势。
通过轮胎标签锥度的建立，规范了国内轮胎性能指标，淘汰了一些性能不达标的轮胎产品，优化了轮胎产能，提高产业集中度，促进市场良性竞争和产品结构调整及企业转型升级。
滚动阻力、湿滑性能和噪声等轮胎标签指标将规范轮胎的燃油经济性、安全性和对环境噪声的贡献，提高了轮胎的节能环保性能。
轮胎企业开发更多的绿色轮胎，实现绿色轮胎产业化，将促进轮胎行业的节能环保发展和低碳社会的建设。
在行业结构调整，国内外贸易压力，绿色转型升级、智能制造（2025）的大背景下，有必要以技术前瞻性，规划和引领轮胎行业技术进步，通过推动立法、技术标准和认证，在法治和市场经济的环境下稳步前进。
对行业技术进步的引领。
轮胎标签制度的实施和绿色产品的份额的提高对轮胎行业的智能制造，清洁生产起到了积极地推进作用。
绿色轮胎在市场上的份额将随着标签制度的建立不断上升，企业加大绿色轮胎产能的投入，实现行业绿色轮胎产业化。
4编制依据及参考文献
《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》编制严格按照国家标准规范性文件的基本要求进行，在符合国家现行法律、法规以及涂料行业政策要求的前提下，从产品生命周期的角度，对汽车轮胎绿色设计做出了详细的规定。
依据生命周期评价方法，考虑到轮胎产品的整个生命周期，从设计开发、原材料获取、生产过程、生产工艺装备、产品的包装、运输、使用及废弃后回收处理等阶段，深入分析各阶段的资源消耗、生态环境、人体健康影响因素，选取不同阶段的典型指标构成评价指标体系。
本标准在满足评价指标体系要求的基础上，开展生命周期评价方法的研究数据积累，建立汽车轮胎产品种类规则，开展生命周期清单分析，进行生命周期影响评价研究，将环境影响评价结果作为产品生态设计评价的重要参考依据，以体现标准的系统性、科学性和可操作性。
为了推动我国绿色轮胎产业化进程，同时考虑到国内轮胎行业的特点，在XXZB/LT-102-2014中橡协自律标准《绿色轮胎技术规范》实施三年多的调研基础上，对其标准结构和数据进行调整，形成了团体标准《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》。
本标准根据中国石油和化学工业联合会和中国橡胶工业协会团体标准T/CRIA11001-2018《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》进行完善修订，格式按照GB/T32161-2015的要求进行调整，内容修订如下：
（1）将2条款中的“GB/T29614-2013硫化橡胶中多环芳烃含量的测定”更改为“ISO21461橡胶制品中油芳香性的测定”；
（2）将5.1条款中5.1.4和5.1.5移到5.2.3条款中，条款号分别更改为5.2.3.1和5.2.3.2；原5.2.3条款中子条款号依次顺延；
（3）去掉5.1.6条款；
（4）更正5.2.1.3条款中的部分材料的CASNO，如将促进剂NOBS的更正为CASNO:
102-77-2，促进剂TMTM与TMTD的CASNO对调。
（5）在轮胎性能指标上，提高轮胎滚动阻力和湿地抓着力的限值。
（6）新增附录C轮胎单胎可追溯性
本标准基于从轮胎生产用原材料的选择、轮胎生产过程控制、污染物的排放以及轮胎的产品性能等方面，都要符合绿色产品要求。
主要编制依据包括：
GB/T6041质谱分析方法通则
GB/T6326轮胎术语及其定义
GB/T9874橡胶中铅含量的测定原子吸收光谱法
GB14554恶臭污染排放标准
GB17167用能单位能源计量器具配备和管理通则
GB/T18820工业企业产品取水定额编制通则
GB/T19001质量管理体系要求
GB/T23331能源管理体系要求
GB/T24001环境管理体系要求及使用指南
GB/T24153橡胶及弹性体材料N-亚硝基胺的测定
GB/T26926节水型企业石油炼制行业
GB27632橡胶制品工业污染物排放标准
GB29449轮胎单位产品能源消耗限额
GB/T29607橡胶制品中镉含量的测定原子吸收光谱法
ISO21461橡胶制品中油芳香性的测定
HJ/T195水质氨氮的测定气相分子吸收光谱法
HJ828水质化学需氧量的测定重铬酸钾法
HJ/T399水质化学需氧量的测定快速消解分光光度法
HJ/T535水质氨氮的测定纳氏试剂分光光度法
HJ/T536水质氨氮的测定水杨酸分光光度法
IEC62321电子电气产品测定六种限制物质（铅，汞，镉，六价铬，多溴联苯和多溴联苯醚）浓度测定
DINEN16143石油产品.填充油中苯并芘（BaP）和选定的多环芳烃（PAH）含量的测定.使用双液相（LC）清洗和气相/质谱（GC/MS）分析的规程
T/CRIA11003轮胎分级标准
5研究方法
标准研究采用文献搜集、专家咨询、问卷发放等方法对我国轮胎行业的经营现状、污染物排放现状和主要环境问题进行调研。
在此基础上，为研究及评价构建做准备。
（1）国内外轮胎行业有关节能、环保指标、政策法规的分析；
（2）行业调研：
对轮胎企业进行函调，调查内容主要包括：
三废处理、产品质量、原材料使用等；
（3）专家咨询：
为了使其不偏离相对应的标准，标准在制定过程中会向行业的节能、环保专家进行咨询；
（4）广泛征求意见：
初稿完成后，为保证标准的合理性、可操作性，选择对轮胎企业征求意见，通过对意见的汇总、分析，进行相应的修正。
6相关内容确定说明
6.1总体说明
6.2适用范围
本标准规定了绿色轮胎的评价要求、产品生命周期评价报告编制方法和评价方法。
本标准适用于轿车子午线轮胎、轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎。
6.3评价流程说明
本标准采用指标体系评价和生命周期评价相结合的方法。
同时满足以下条件的汽车轮胎产品可称为绿色设计产品：
（1）满足基本要求和评价指标要求；
（2）提供经过评审的产品生命周期评价报告；
（3）在中国橡胶网上按照相关程序要求经过公示无异议。
6.4指标体系说明
6.4.1基本条件
（1）轮胎产品应通过CCC强制性产品认证。
（2）按GB/T19001建立并实施质量管理体系、按GB/T24001建立并实施环境管理体系按GB/T23331相关要求建立并实施能源管理体系。
（3）按GB17167要求配备能源计量器具。
（4）在生产过程中的水污染物和大气中有机物（VOCs）污染物排放应符合GB27632规定。
（5）单位产品综合能耗应符合GB29449轮胎单位产品能耗先进值的规定。
（6）轮胎生产综合指标应符合附录A的规定。
（7）在废旧轮胎的资源化阶段，轮胎生产企业应关注认证轮胎的流向。
6.4.2评价指标
6.4.2.1原材料
6.4.2.1.1汽车轮胎成品胎不同部位取样多环芳烃产生的Hbay含量不大于0.35%。
6.4.2.1.2汽车轮胎成品胎中铅、汞、镉、六价铬含量限量要求见表1。
表1轮胎中的铅、汞、镉及六价铬含量限量要求
限用物质
质量要求（质量分数）/%
铅
≤0.1
汞
≤0.1
镉
≤0.01
六价铬
≤0.1
6.4.2.1.3汽车轮胎生产过程中不应使用防老剂D（CASNO:
135-88-6）及产生吗啡啉物质的助剂和五氯硫酚的塑解剂，如，促进剂NOBS，吗啡啉类硫磺给予体DTDM（CASNO:
103-34-4）等；不应使用分解后会产生仲胺的硫化促进剂和硫磺给予体等橡胶助剂，如：
秋兰姆类促进剂TMTM、TMTD等。
6.4.2.1.4用于制造轮胎的添加的环保操作油的限量物质要求见表2。
表2环保操作油限量物质要求
限量物质
限量要求，mg/kg
苯并（a）芘 Benzo（a）pyrene（BaP） CASNo50-32-8
＜1
苯并[a]芘 Benzo（a）pyrene（BaP） CASNo50-32-8
苯并[a]蒽 Benzo（a）anthracene（BaA） CASNo56-55-3
苯并[k]荧蒽 Benzo（k）fluoranthene（BkFA）CASNo207-08-9
苯并[e]芘 Benzo（e）pyrene（BeP） CASNo192-97-2
苯并[j]荧蒽 Benzo（j）fluoranthene（BjFA） CASNo205-82-3
苯并菲 Chrysen（CHR） CASNo218-01-9
二苯[a,h]并蒽 Dibenzo（a,h）anthracene（DBAhA） CASNo53-70-3
苯并[b]荧蒽 Benzo（b）fluoranthene（BbFA） CASNo205-99-2
8种PAHs
总含量＜10
6.4.2.2轮胎性能
滚动阻力应满足表3的要求，滚动噪声应满足表4、表5的要求，湿路面抓着性应满足表6的要求。
表3滚动阻力系数限值要求
轮胎类型
轮胎滚动阻力系数，N/kN
普通轮胎
雪地轮胎
轿车子午线轮胎
≤9.0
≤10.0
微型及轻型载重汽车子午线轮胎
单胎负荷指数≤121
速度级别N及以上
≤8.0
≤9.0
速度级别M及以下
≤6.5
≤7.5
载重汽车子午线轮胎
≤6.5
≤7.5
表4轿车子午线轮胎滚动噪声限值要求
名义断面宽，mm
限值dB（A）
≤145
≤72
＞145≤165
≤73
＞165≤185
≤74
＞185≤215
≤75
＞275
≤76
注：
对于雪地轮胎、增强型轮胎，
升级会员 