5祁东曙光路施工组织设计.docx
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5祁东曙光路施工组织设计
湖南衡阳祁东曙光路道路工程
施
工
组
织
设
计
中南建设集团祁东县曙光路道路建设工程项目部
二０一四年九月
编制：
复核：
审定：
●工程概况…………………………………………………
（2）
●主要施工方法……………………………………………（6）
●工程投入的主要物资（材料）情况描述及进场计划…（53）
●工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划…（55）
●劳动力安排情况描述…………………………………（56）
●确保车辆通行的技术组织措施……………………（62）
●确保工程质量的技术组织措施………………………（63）
●确保安全生产的技术组织措施………………………（69）
●确保文明施工的技术组织措施………………………（75）
●确保工期的技术组织措施……………………………（78）
●拟投入的主要施工机械设备表………………………（80）
●劳动力计划表…………………………………………（83）
●施工进度表………………………………………………（84）
施工总平面布置图及临时用地表……………………（86）
●工程概况
1.1工程地点及主要工程量
祁东县曙光路工程是祁东县城联系衡枣高速快速通道，属本县重点建设工程，将祁东县城和归阳工业集聚区紧密联系起来。
本路段北起曙光路上跨湘桂铁路桥，南至中山村。
本项目建设的实施将对本县经济开发具有重大的积极影响，是一项具有战略意义的历史性工程。
本标段起止桩号是K2+500～K6+524.018，为旧路扩宽改造工程,道路标准横断面宽度为60.0M（K2+500-K5+645）\55M（K4+290-K4+500）\40M（K5+680-K6+500）。
其横断面布置为：
5.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+4.5米（绿化带）+15米（机动车道）+5米（中央绿化带）+15米（机动车道）+4.5米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+5.5米（人行道）=60米；5.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+4.5米（绿化带）+15米（机动车道）+5米（中央绿化带）+15米（机动车道）+2米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+3米（人行道）=55米；2.5米（人行道）+2.5米（非机动车道）+2米（绿化带）+11.5米（机动车道）+3米（中央绿化带）+11.5米（机动车道）+2米（绿化带）+2.5米（非机动车道）+2.5米（人行道）=40米。
设计停车主要参数是：
停车视距40M，路面轴载BZZ-100，路面设计使用年限为15年。
由于本次设计范围内地基为软弱土，下伏不等厚淤泥,且为高填方段，路基成型后在较长时间内沉降仍会产生，故采用沥青混凝土路面。
路面结构：
机动车道
4㎝细粒式改性沥青混凝土（AC-13）
8㎝粗粒式沥青混凝土（AC-25C）
22㎝5%水泥稳定碎石
23㎝4%水泥稳定碎石
15㎝级配碎石垫层
非机动车道
3㎝细粒式彩色沥青混凝土（AC-10）
18㎝5%水泥稳定碎石
12㎝级配碎石垫层
人行道
6㎝厚透水砖
15㎝C10透水砼
5㎝中粗砂层
1.1本标段全长4.024km，主要建设内容包括路基、路面工程、雨水工程、交通工程、照明工程，并有1座300*220箱涵及Φ100圆管涵。
主要工程量见表1-1。
主要工程量表1-1
序号
名称
单位
数量
备注
一
路基土石方工程
1
路基土石方开挖、
m3
338147
2
路基填筑
m3
402533
二
地基处理及路基防护工程
1
清淤
m3
105909
2
回填片石
m3
11929
3
回填土
m3
95299
4
M7.5浆彻片石
m3
4059
5
盲沟
m
15600
6
喷播植草
m2
27823
7
铺种草皮
m2
39402
8
土工格栅处理
m2
58080
三
路面工程
1
4CM厚改性沥青碎石混合料
m2
125368
2
8CM厚粗粒式沥青混凝土
m2
125368
3
3CM厚细粒式沥青混凝土
m2
19100
4
0.6CM厚沥青下封层
m2
144468
5
透层
m2
144468
6
粘层
m2
144468
6
20CM厚5%水泥碎石稳定层
m2
148468
7
25CM厚4%水泥碎石稳定层
m2
129368
8
碎石垫层
m2
148468
7
6CM厚人行道板
m2
42290
8
安砌侧石
m
15481
9
安砌侧石锁边
m
7566
10
安砌平石
m
7816
11
安砌侧平缘石
m
11512
四
现状路面破除
1
拆除路面
m2
52080
2
拆除水稳
m2
52080
五
排水管工程
1
箱涵混凝土
m3
570
2
箱涵钢筋
t
107
3
钢筋混凝土管铺设
m
7861
4
钢带增强波纹管
m
21204
5
检查井
座
505
6
双臂式雨水口
座
265
7
八字式出水口
座
4
六
交通工程
1
公交站棚
座
16
2
交通标志
座
38
3
交通标线
m2
24742
七
绿化工程
1
整理绿化用地
m2
45046
2
种乔木
株
3654
3
种灌木
株
30588
4
种草皮
m2
15952
5
垃圾箱
个
178
6
消防栓
套
78
1.2对外交通
本工程北向连接县城，南面贯通衡枣高速公路，对外交通方便，现有各级道路可满足场内场外物资运输需要。
1.3工程地质情况
拟建工程未做勘探，地质资料不祥，多淤泥，需在施工前做进一步查明。
1.4施工条件
用电从业主提供的电源点接入，施工单位自行接至施工现场。
生活、施工用水从业主提供的接口接入方式解决，自行用管接至施工现场。
1.5工期目标：
本工程暂拟定2014年10月开工，竣工日期约为2016年4月，总工期为540日历日。
（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准）
1.6质量目标：
本工程质量目标为合格。
●主要施工方法
2.1准备工作
2.1.1组织准备
成立项目施工管理班子，建立质量保证体系和安全保证体系，健全各部门职责和人员的岗位责任制。
对进场工人进行安全第一文明施工教育并做好记录；就前期相关工序进行分工种的施工技术和操作交底。
2.1.2技术准备
1．组织有关施工人员认真进行施工图纸学习，对本工程设计进行会审，分段分部进行施工技术交底，并根据合同文件、施工图、施工组织设计及有关的规程规范编制确实可行的作业计划指导书。
2．技术负责人组织测量人员对甲方提供的交桩点进行复测，复测的同时在沿线布设永久性三维控制网点，与城市控制网点联测。
与已建建筑物和设计交桩进行对照、分析，计算确定线路关系；同时进行工程量核算，形成书面材料并及时报监理工程师签认后作为所有建（构）筑物施工全过程的放样定位依据。
2.1.3生产准备
组织前期所需的劳力、材料、机械设备进场，进行临时供水管路敷设、临时供电线路架设、临时生产生活设施搭设、场内交通道路修整等前期工作的施工，施工平面布置如施工总平面布置图所示。
2.1.4施工测量
1）.平面控制网点和高程（水准）网点的复核与验算
在收到业主或本工程监理工程师提供的测区范围内的有关测量基准点的数据之后,以相应等级的精度要求,对测控的三角网点和水准点进行测量和验收。
复核成果以书面形式报送监理工程师。
2）施工控制测量
施工前必须对平面和高程控制点进行加密，设立加密点作为放样的基准点。
对于管线及结构物，①必须首先对其所有结构物的工作线的偏角偏距一一复核计算后，进一步计算各箱涵的工作线交点、基础几何中心点、力学中心点（考虑曲线行车）。
②利用基准点数据，设计并测设一个四边形或三角形控制网，精密测量并平差后得出坐标点。
③计算建立各中心点和各控制点位的角度距离关系，并作出放样间图，作为施工全过程的放样依据。
根据本工程的特点和我们的设备水平，平面加密选用红外光电测距附合导线，附合到监理工程师提供的控制点上，点位选择方便放样使用、地基牢固、施工干扰少、不易破坏的位置。
导线控制等级按监理工程师提供的控制网同级或低一级设计。
高程控制点与导线点尽量同点使用，以减少设点工作。
3）施工放样
本工程拟采用2″级全站仪，S6级自动安平水准仪等进行测量放样。
测量人员在放样前必须按图纸和文件准备好放样草图放样数据，建立严格的测量复核制度，对每次的测量成果有两人以上的校核和检查后，才能将测量成果移交给施工技术人员；技术人员计算的结果必须换人以不同方法计算后才能使用并须签字存档备查。
测量放样结果要现场移交给工班长和施工员，并办理解释和签字手续。
重要工程部位如控制桩点、箱涵、管道、公交站台的中心点等及其相应高程点都要在每一工序前重复测量放样并换人复测合格后才能进行下道工序。
所有仪器设备进行定期检测，严格按照仪器使用和保养制度进行使用和保养。
测量放样遵照《工程测量规范》（GB50026-2007）执行。
2.1.5建筑材料
2.2施工流程
本工程采用分工区施工，自下而上的顺序安排施工，即先做软基处理，同时安排挡墙施工，软基处理完后进行路基填筑，待路基沉降稳定后，最后安排雨污水管道工程，路基基层、护坡、路面面层等项目施工。
见总施工流程框图2-1所示。
工序安排尽可能协调一致，在时间和空间上相互错开，争取尽早把软基处理好，增加工作面，同时及早进行挡墙及箱涵施工，挡墙施工在工程开工时就可安排进行。
为施工创造条件。
2.3道路工程施工路基软基处理
本项目软土层主要是耕植土及淤泥质粉质粘土，厚度约1.5米。
针对本项目特点，软基段分情况采用二种方案：
回填片石+铺砂砾垫层+回填粘土方案处理；抛石挤淤+砂砾垫层+回填粘土处理。
软土地基处理施工工艺应按以下程序进行：
挖除软土→分层回填片石至地下水位线上50Cm→摊铺上层砂垫层→填筑路基。
图2-1施工总流程框图
准备、测量
软基处理
挡墙工程
箱涵施工
土石方工程
雨水工程
基层施工
绿化施工
沥青施工
防护边沟
人行道工程
交通标志工程
清理场地
竣工验收
2.3.1抛石挤淤
对于标段内不易清除淤泥的水塘和水田段宜采用抛石挤淤的方法处理。
1.挤淤选用抗压强度不少于200MPa优质片石，
2.抛石填至出水50厘米以上，使用重型压路机反复碾压至不再下沉；
3.铺设一层厚10Cm砂砾垫层，压实后分层填筑合格材料。
2.3.2清淤换填
1.挤淤选择合适的弃土场，弃土场的选用应符合环保、经济、不占耕地的原则；
2.表土和耕种土要分开堆放，以便绿化施工时科学利用；
3.清除软土后报经监理工程师同意后可以进入回填工序；
4.回填时应选用透水性好的材料或片石回填至原地面线。
2.4铺设土工格栅工艺及要求：
铺设时应将砂层整平，为保证土工格栅的整体性，路基横向尽量使土工格栅整体敷设，如长度不足，在路基横向相接必须牢固，其连接处强度不得小于材料设计抗拉强度，叠合长度不应小于15㎝。
纵向相连可采用搭接法施工，其铺设不允许有皱褶，应用人工拉紧，采用U型钢钉将土工格栅固定于填土层表面，U型钢钉可采用Ф8㎝钢筋制作。
铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8㎝以内的路堤填料最大粒径不得大于6㎝。
如果现场发现土工格栅有破损必须立即将其修补好，土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。
间隔时间不应超过48h。
填料应分层摊铺、分层碾压，填料及压实度应达到规定的要求。
土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。
只有当已填筑压实的垫层厚度大于60㎝后，才能采用重型压实机械压实。
一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。
填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不大于1M，以免造成局部承载能力不足。
填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈“U”形。
路堤边坡防护应和路堤的填筑同步进行，及时对坡面采取临时保护措施，以免被阳光暴晒。
2．5路基土石方开挖及回填
路基开挖视现场情况，采用纵挖法，用挖掘机、汽车联合作业。
机械开挖时，应按施工方案，确定运土路线、机械运行路线，根据土方调配平衡表，就近移挖作填。
路基开挖必须按设计断面开挖，严禁超挖，保证施工安全。
弃碴应及时清运，不得乱堆乱放。
路基挖好以后，进行下一工序的施工。
（一）路基土方开挖
本标段土方开挖量为33.8万m3，原路基边坡挖成台阶状。
挖方路基土方开挖视各段现场实际情况来定，一般采用分层纵挖法，按设计断面开挖，不得乱挖、超挖。
采用挖掘机、汽车联合作业。
确定堆土位置、运土路线、机械运转路线。
路基挖方应及时清运、回填，不得乱堆乱放。
（二）土方填筑
本工程土方填筑共约40.2万m3，基本平衡，外借土方约7万m3。
路基填筑施工工艺见图2-3“路基填筑施工工艺框图”。
1、路堤试验段施工
路基土方施工方法是否科学、机械组合是否合理、质量控制是否有效、准确，是保证施工质量的关键，在软基处理完成后，路基填筑前，首先进行压实工艺试验，再按压实工艺试验确定的有关参数进行路基填筑。
在路基土方全面填筑前选择一段（100m）作为土质路堤的试验路段施工。
在监理工程师的监督下，严格按施工规范、技术规范要求进行路基填筑，以确定对不同土质进行摊铺、碾压施工时所能达到设计密实度。
路基土石方施工现场准备标牌，由现场施工员严格区分并标识各施工工序段：
填筑区、晾晒区、平整区、碾压区、检测区。
要求而需要机械的吨位型号、合理组合、压实方法、压实遍数、松铺系数、最佳含水量等有关参数，并确定质量检测方法，将试验检测数据呈报给监理工程师审核批准后组织大面积施工。
土工试验方法及标准按《公路路基设计规范》执行。
由于本工程为填土方路堤，所以压实工艺试验按以下方式进行：
（1）填土路基压实工艺试验
将填料运到已准备好的试验场地，对于重型压实机械，细粒土虚铺厚度为20～30cm，粗粒土虚铺厚度为25～35cm。
铺层用推土机初平，平地机终平，并使表面平整。
在试验场铺成为3块长度为30m的相连的填料试验段，各试验段以铺填晾晒填料的时间或洒水的方法来测定其天然含水量数值。
用选定的碾压机进行碾压，机械行走速度控制在2～3km/h。
在前四遍中，各试验段每压一遍，进行一次压实检测，并做好记录；在第五至第八遍时，每两遍进行一次测试，如果测试值达到规范要求，则停止该层的碾压试验。
每个试验段每次的测点数量：
细粒土用灌砂法测两点，环刀法测两点。
按相同的方法填筑第二层，按同上频次检测作好试验记录。
根据前两层的测试资料，求得填料各项压实的指标和含水量的关系，并结合填料击实特性，确定压实试验填料最佳含水量的范围，作为施工控制的含水量。
（2）填料选择
填筑前要选择合适的路基填料，若运来的填料含水量大或含水量小，则在摊铺后要晾晒或洒水处理至含水量合格后进行碾压作业。
2、填土路堤施工
（1）填土路堤填筑作业
填土路堤填筑施工一般按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水
填土路基压实工艺试验检测项目详见下表
项
目
检查项目
规定值及
允许偏差
检查方法及频率
1
压
实
度
%
零填及路堑（m）
0～0.3
≥96
按CJJ1-2008附录B和JTJ059-95检查密度法，每1000m2每层测3点，括号内数字适用于填土高度大于6m地段。
路
堤
（m）
上路床
0～0.8
≥96
上路堤
0.8～1.5
≥94
下路堤
＞1.5
≥93
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
按JTJ071-98附录B和JTJ059-95检查
3
纵断面高程（mm）
+10，--20
水准仪:
每20m测1点
4
中线偏差（mm）
≤30
经纬仪:
每100m测2点，
5
路床宽度（mm）
不小于设计值+B
m尺:
每40m测1处
6
平整度（mm）
≤15
3m尺、塞尺连续量2尺，取大值每20m测3处
7
路床横坡
±0.3%且不反坡
水准仪:
每20m测6处:
8
边坡
不陡于设计值
每20m2个点，坡度尺每侧一点
注：
B为施工时必要的附加宽度。
路基填筑（含路基处理）施工工艺框图图2-3
机械无法碾压处人工配合夯实
作业施工工艺组织施工。
工艺流程详见图2-4所示。
（2）地基处理
填方路堤底视地形、地质、地下水位、填方坡高度等不同情况进行相应处理。
清除路基范围内的树干、清苗、垃圾以及各种建筑物和表层腐植土等，清除厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，压实度应不于90%；对小于路床厚度（80cm）的低填路堤或原地面潮湿的路堤，应采用翻挖回填夯实或换填等工程措施，保证相应压实度。
软基路段，按设计挖除不良土质后进行抛填片石。
半挖半填路基，挖设计要求在相交处开挖成台阶，台阶宽度、高度按设计提供要求的数值。
路基整修
图2-4路堤填筑压实工艺流程图
（3）路堤边坡坡率控制
填土路堤边坡按设计施工，填筑时应超填20-30Cm,以保证压实，每填3-4米应及时刷坡，以免填高太高影响后期施工。
（4）分层填筑控制
土方填筑采用机械化流水作业施工，即自卸车拉运、推土机推平、平地机整平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。
填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严格控制；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填30cm以上，以便压路机能碾压到位，等路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配合人工修整到位；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨季施工要适当加大横坡，避免积水。
施工时要勤测填筑土含水量，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。
（5）含水量控制
路堤填筑前，应检测填料含水量。
若含水量较低，应及时补充经计算所缺水量，可在取土路基段内提前洒水润湿或在路堤内洒水搅拌的方法进行；当含水量过大，可采用在取土路基段内翻挖晾晒和推土机松土器松土晾晒的方法，经再次检测，填料含水量符合要求后方可进行填筑施工。
（6）路基压实
压实采用重型振动式压路机碾压。
压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。
碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，碾压轮迹重叠不小于40cm，避免漏压。
碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h，完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、现象。
压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要重新碾压。
（7）接头处理
分段填筑的路堤，在两段交接处同时填筑，应分层相互交迭衔接，衔接长度不得小于2.0m。
不在同一时间填筑时，先填地段应作成高度不大于1.0m，宽度不大于1.5m的台阶。
（8）施工检测
做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平的方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误。
每层压实后及时进行密度的检测，采用核子密度仪和灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层填筑。
（9）路基压实标准
本标段路堤填方以利用路堑段的挖方为主填料，路基压实采用重型击实标准，填料最大粒径及压实度指标应符合下表。
土质路堤（土石路堤）压实度标准规定的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。
土质路堤（土石路堤）压实度标准
填土类型
路面底层面计起深度范围（cm）
压实度（%）
填土路基
0～80
≥96
80～150
≥94
150以下
≥94
零填及路堑路床
0～30
≥96
注：
表列数值为重型压实标准
（10）路基成型整修
路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶路基边坡进行修整，先刷除超填部分，并预留10～20cm宽度待人工拍压，使边坡顺直、平整、密实。
同时用推土机、平地机、压路机对路床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。
路堤整形后，应安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。
3、石方开挖
石方开挖施工程序为：
测量放线——场地清理——爆破组织设计审批——布眼——钻孔——装药——警戒——起爆——清碴
3.1石方开挖方法
本项目石方主要分布在居民密集区，应采用控制爆破方法，确保安全。
（1）应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
（2）石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，根据我司爆破施工经验，结合本工程的实际情况，本着安全、高效的原则，设计出最佳爆破方案，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。
未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工，应严格按照《公路路基施工技术规范》规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批。
（3）石方大开挖施工时，采取潜孔钻施工，在距离设计边坡1-2米时应采取光面爆破，钻孔孔向应与坡面线的角度一致，光面爆破作业应控制炸药用量，严禁放横炮。
（4）采用毫秒微差起爆、光面爆破相结合的控制爆破技术，既控制飞石的影响，
又保证边坡岩石完整和边坡坡度符合设计要求。
（5）施工中认真设计爆破方案，在岩石上准确测放炮眼位置，树立标牌，标明
孔号、深度、装药量。
同时造反合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次爆破，利于装运和填方。
（6）装药前要布好警戒线，选择好通行道路，认真检查好炮孔，吹净残碴，排
除积水，做好爆破器材的防水和保护工作。
（7）施工中按爆破设计布眼，规范操作，严格控制药量及寒填，严密布置起爆
网络，防止发生短路及二响重叠现象。
注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理休整边坡和暴露孤石。
选择适宜的时间作为放炮时间，避免作业干扰，提高爆破效率。
（8）应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图
纸编制报告，并应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入线路、时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
（9）应确定爆破的危险区，并采取有效的人、蓄、建筑物和其他公共设施受到
危害和损坏，在危险区的边界应设置明显的标志。
建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时间进入危险区。
（10）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平。
超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
路床顶面
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