南充高坪机场航站区土石方工程施工组织设计.docx

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南充高坪机场航站区土石方工程施工组织设计

XX高坪机场航站区土石方工程

施工组织设计

第一章总那么

第一节编制依据

XX高坪机场航站区土石方工程施工组织设计依据以下文件编制而成：

1.?

XX高坪机场航站区土石方工程施工招标文件?

；

2.?

XX高坪机场航站区土石方工程工程量图?

；

3.?

XX高坪机场航站区土石方工程土石方调配图?

；

4.?

XX高坪机场航站区土石方工程地势设计图?

；

5.?

XX高坪机场航站区土石方工程钢筋混凝土盖板涵大样图?

；

6.?

XX高坪机场航站区土石方工程挡土墙大样图?

；

7.?

XX高坪机场航站区土石方工程对招标文件的澄清和修改?

〔01号〕；

8.?

碾压式土石坝设计规X?

〔SDJ218-84〕；

9.?

建筑地基处理技术规X?

〔JGJ79-91〕；

10.?

公路土工试验规程?

〔JTJ051-93〕；

11．?

公路工程质量检验评定标准?

〔JTJ071-94〕；

12．?

公路路基施工技术规X?

〔JTJ033-95〕；

13．其他有关规X。

第二节航站区施工要求

一．一般技术要求

土基压实度采用“公路土工试验规程〞中重型击实标准，分96区和92区，压实系数为1.10。

道路与停车场下路基土方、挖方地区、原地面碾压密实度不小于96%，填方地段1m以内密实度应不小于96%，1m以下密石度应不小于92%。

原地面预留沉陷值为2cm。

原地面压实预留量为2cm。

二．钢筋混凝土盖板涵

设计荷载：

汽—20级，挂车—100，地基承载力不小于0.25Mpa。

三．弃土场挡土墙

片石标号不低于M30，厚度不小于15cm。

墙后填土宜优先采用透水性墙的非冻胀性填料。

地基承载力为2.5Mpa。

第二章工程概况

第一节工程数量

XX高坪机场按照支线机场定位，3C等级标准并考虑B737飞机减载要求设计。

一．土石方工程

1．挖方：

575823.8m3

2．填方：

303887.9m3

3．弃方：

271935.9m3

二．弃土场挡土墙

1.M7.5片石：

1179.21m3

2.C10砼垫层：

20.6m3

3.砂砾石滤水层：

56.4m3

4.开挖土方：

244m3

三．涵洞工程

1.C25砼涵顶铺装：

1.35m3

2.2cm沥青表处：

22.57m2

3.钢筋：

309.6kg

4.C25砼盖板：

4.13m3

5.C20台身：

6.84m3

6.C20台基：

7.2m3

7.C20台帽：

1.68m3

8.C20铺底：

6.29m3

9.C20截水墙：

1.17m3

10.M7.5浆砌块石翼墙身：

3.25m3

11.M7.5浆砌块石翼墙根底：

3.45m3

12.M7.5浆砌块石急流槽：

49.06m3

13.M7.5浆砌片石护坡：

7.42m3

14.M10水泥砂浆抹面：

21.02m2

第二节工程地质和水文条件

一．地形地貌与地层岩性：

XX高坪机场位于XX市西约7公里。

该地区属新华夏系XX沉降带内的川中褶皱带，东南紧XX东褶皱带。

整个场区呈东西走向，广阔地区地层平缓，地质构造简单，均为一些宽缓褶皱。

场区内植被发育多为生长林木的山地和田地。

场区地层自上而下主要有以下五类：

耕植土或草皮、亚粘土、轻亚粘土、粘性土砾卵石层、基岩。

场地所处附近地区地表常年水流有嘉陵江、螺溪河与碗堰河，水质为重碳酸盐型水。

场地地处气候为亚热带温暖气候，温暖湿润，夏热长，冬季多雾，年平均温度16—18℃，平均年降水量约1000mm，平均年降水日数达150多天。

第三节现场施工条件

一．交通条件：

从XX到机场约7km，已有国道和局部乡村公路相连，根本能够满足大型机械设备和材料的运输进场要求。

二．供电、供水情况

施工用水和施工用电已通至施工现场，根本满足施工所需，为保证工期，拟自备一台100KW的发电机作为临时供电用。

第四节总工期

总工期：

业主要求总工期为60天〔日历工期〕。

第二章施工组织

本工程实行工程法施工，拟组建工程经理部，分三个层次即工程部领导层，职能管理层和作业层，充分调动各层次的积极性确保优质、高效、低耗的经营目标。

第一节工程经理部

一、职责

1、代表本公司，全面履行合同，处理合同未尽事宜，对内行使各种管理职能。

2、统一指挥，统一施工，组织全体员工圆满按期完成工程建立工程。

3、负责与地方各级政府的协调工作，处理各种纠纷，教育全体员工遵纪守法。

二、机构设置

工程经理部由工程经理、工程副经理、总工程师组成工程经理部领导班子。

工程经理部下设五科一室：

1、方案财务科：

负责合同、方案、统计、财务、劳资管理、计量工作。

2、施工技术科：

负责施工组织、技术、进度管理、调度工作。

3、试验室：

负责本工程全部试验工程的试验工作与检验工作。

4、物资供给科：

负责材料机械设备配件的采购与管理工作。

5、机械动力科：

负责机械设备管理和组织检修工作。

6、平安质量科：

负责质量监视检查与全面质量管理、平安生产工作。

第二节工程作业层

工程作业层设置为二队一车间。

是本工程的基层单位，各自具有固定的建制与承包核算体制，在工程经理部的领导和指挥下完成施工任务。

1、路基工程队：

路基工程队254人，其中技术、管理人员4人，承当路基土石方施工。

2、土建工程队：

土建工程队63人，其中技术、管理4人，承当本合同段涵洞、挡墙工程的施工。

3、检修车间

检修车间30人，负责检修投入本合同段施工的全部机械设备。

第三节作业层的管理

1、一盘棋思想

各工程队服从工程经理部的统一指挥，承受职能科室的业务指导，全体员工树立一盘棋的全局观念，充分发挥整体效应，职能科室人员为一线效劳，深入一线。

2、管理重点

各工程队的管理重点是实现质量、工期、本钱、平安和文明施工，协调统一总体效益的目标。

3、强化网络方案管理

各工程队必须编制作业网络方案，加强进度管理，严格执行网络方案，做到月月不欠产，项项不破网。

第四节劳动组合

1、主要生产工人309人

〔1〕路基工程队：

250人

挖掘司机：

20人压路机司机：

10人

装载机司机：

2人汽车司机：

160人

推土机司机：

16人电工:

6人

洒水车司机：

4人潜孔钻司机：

8人

电钻工：

20人平地机司机：

4人

〔2〕土建工程队：

59人

钢筋工：

1人木工：

1人

石工：

50人搅拌机司机：

2人

其他技术工人：

5人

2、辅助生产工人：

30人

3、管理人员：

18人

4、后勤效劳人员：

10人

合计：

367人

以上各种人员配备不包括临时劳务工与民工在内，临时民工需用量根据工程需要雇用。

第四章施工总体规划

第一节工程施工特点

一．施工特点：

1．本工程为航站区土石方工程，质量要求高、工期紧，挖填工程量大，工作面集中。

2．原地貌地形坡度平缓，工程地质情况复杂，存在不良地质情况，需要采取各种措施进展治理。

3．填方区内有稻田分布，填筑时必需进展清淤回填处理。

4．不同部位、不同基土厚度，地基处理参数和工艺要求不同，施工中要准确加以控制。

5．多工种穿插作业，需加强施工协调和平安防X。

6．施工区内降雨天数较多，〔年平均150天〕，必需采取相应的雨季施工措施。

二．施工重点：

本工程挖填工程量巨大，适宜于大型机械施工作业，填方区为山坡地，填筑从最低处开场，逐渐才能扩大工作面，所以施工前期要合理组织，减少干扰，积极开创工作面，发挥机械化施工优势，对提高工程质量和确保施工工期尤为重要。

土石方挖运与填筑是本工程的重点施工工程，又是控制工程的关键线路工程。

第二节施工总目标

一．质量目标：

确保工程质量到达优良标准。

1．工期目标：

确保总日历工期60天内，完成全部工程施工。

2．2.平安目标：

消灭重大人身伤害事故，工亡与重伤事故为零，轻伤人数不大于2人次，重大交通、火灾、设备事故为零。

第三节施工组织机构

为了完本钱标段工程，我公司将组建XX高坪机场航站区工程工程经理部，实行工程法管理。

工程部归公司直接领导，公司将委派公司领导代表公司履行合同，全权负责中标工程的组织、施工和管理。

工程部领导与其成员由公司选调有机场施工管理经历的人员组成。

本着精干、高效的原那么组成施工队伍。

一．施工人员配置

为保质、保量，按期完本钱标段工程，我们将组建强有力的工程部领导班子，挑选技术精良、作风过硬、能吃苦耐劳的技术工人与具有丰富机场施工经历的工程技术人员参与本工程施工。

第四节施工准备

一．外业准备

1．根据业主提供的测设控制点，再建立本工程测设控制网；

2．按照业主批准的施工平面图，平整现场，布置水电、道路与生产和生活临建；

3.组织施工队伍进场；组织设备与材料进场，与供给商签订有关材料供货合同。

二．内业准备

1．熟悉施工图进展图纸会审准备，与时发现和解决设计与施工之间存在的问题；

2.组织编制分阶段、分专业的施工组织设计和质量保证方案与施工图预算；

3.编制季、月生产方案与日作业方案，编制材料、劳动力、设备月进度方案；

4.对工程所用材料进展检测，进展配合比设计；

5．进一步优化施工方案，如编制施工机械配备和土石方调配优化设计等。

6．施工前做好土料的重型击实试验。

三．现场准备:

1．临时设施的建立。

根据业主提供的临设用地，进展工程部住地规划，同时还要规划施工机械停放场地和修理场，完成临时设施。

2．临时用电：

承接业主入场电源，电杆用沥青木杆，杆高4～7m，间距40m，电线用塑料铝蕊线，截面尺寸70mm2，接电源至生活区，作业区采用场外探照灯照明，并自备一台100KW柴油发电机，以免因停电而影响施工。

3．临时用水：

承接业主提供的水源接口，明管敷设自来水管至生活区，现场作业需用水采用水车运输。

4．开拓挖方区至填方的施工道路，有条件时将施工道路修成循环道或者上下双车道，根据原地面亚粘土的特性与雨季施工特点，施工道路适宜采用泥结石路面，采用振动压路机压实,使路面平整，确保土石方运输平安和提高工效。

5．去除挖填方区的地表耕植土，可用TY200以上的推土机堆积，装载机配自卸汽车运至弃土场，宜分段、分区从山坡高处向低进展，分别堆积，分别装运。

6．现场油料供给，现场设置两个10T的贮油罐，运输配备5T的东风油车。

7．做好现场临时排水工作，土石方开工之前，先做好临时排水系统，防止雨季山洪侵害，进而影响施工质量和施工进度。

（1）在挖方区开挖边线以外挖设临时截水沟，将积水引流至场外，在填方区坡脚外挖设临时排水沟，防止雨水冲刷挖方边坡与浸泡坡脚。

（2）填方区工作面要做好排水横坡，坡度为1%，同时准备污水泵与排水管，保证飞行区工程在施工期间始终处于良好排水状态。

四．技术准备

1．熟悉设计图纸文件，深刻理解设计图纸的意图，掌握各项技术规X要求的施工参数，并编写施工方案。

2．做好测量桩点交接保护工作，认真核对有关数据。

施工区以外四周20-30m作控制桩与高程控制桩，并用水泥混凝土浇筑埋设，并加以标志，以防移位或破坏。

为了确保测量精度和方便施工,现场应增设控制桩,沿跑道两侧与中心线延长线设置,施工控制桩应结合设计测量成果中的测量控制设置。

施工区放线用全站仪，四周洒白灰线。

设置控制桩和高程控制桩应绘制平面图,报监理工程师认可。

3.进展技术交底，详列碾压的技术要求和施工参数，使施工人员和各班组能熟悉，并掌握工艺流程、质量标准、施工要点，并能够全面贯彻执行。

技术交底分级进展，由工程总工程师将设计要求、施工方法、施工程序、进度要求、平安措施、各分项工程施工的分工和配合、主要施工机具的安排和调配等，连同整个工期方案向下级交底。

在分级交底时，都要做好记录，做为检查贯标和施工技术执行情况的依据。

4.建立工地试验室，配常规土工试验设备，施工前对挖方、填土区原土基的各类土取样测定最大干容重，最正确含水量和干密度，并分区列表，将试验结果报监理与机场业主。

5.碾压前绘制试验区布置图和碾压平面图，便于施工过程中的检查、复核和记录。

6.准备试验所需的施工记录，准备观测和试验仪器，并进展校核标定。

第五节工程进度方案

根据总工期60天的目标，本工程土石方施工，工期紧任务重，所以要合理安排施工机械和劳动力，确保工程能按期完工。

主要施工工程为原地面碾压，土石方挖运，填方碾压，钢筋混凝土盖板涵，弃土场挡土墙等。

根据填方区原地面的地形情况，可分段分区、分批流水施工，即对本工程的几个主要工程分解，按地形不同，部位不同分别流水作业，提高工效。

充分发挥我公司机械化施工的特点和优势，最大限度地提高工作效率，加快施工进度。

在施工中采用分段流水作业法，即开挖、回填、碾压同步进展，科学、合理地安排施工方案，随挖随填，挖填结合，从而随着工作面的不断延伸，使施工现场逐渐趋于开阔，以利于提高机械施工效率，确保工程工期。

1．施工准备：

10天。

2．土石方挖运：

50天。

3．土石方回填：

50天。

4．涵洞工程：

30天。

5．弃土场挡土墙工程：

30天。

第五章主要工程施工方案和施工方法

第一节主要工程施工方案

一．原地面处理：

采用振动压路机碾压施工方案。

二．软土地基处理：

换填法和掺石灰土法与抛石挤淤法施工。

三．填筑体施工：

采用碾压施工方案。

四．涵洞与挡土墙：

常规砌筑方法。

第二节施工测量

根据机场场道施工要求，拟建立施工测量控制网。

一．施工地区地形复杂，须根据机场的总平面设计图建立一条复合导线作为施工控制网。

施工控制网的主要任务是放样航站区的主轴线与附属设施，起到控制主轴线方向的目的。

根据机场的布置特点，施工放样的要求，与机场独立坐标系统〔机场施工坐标A、B坐标〕，是以机场主轴或平行于主轴作为坐标轴，因此将复合导线高程与主轴线平行，而便于今后的施工放样。

二．施工控制网分两级布设。

第一控制网即施工控制桩主要控制机场主轴线，施工控制桩测量按国家GB50026-93?

工程测量规X?

中二级导线测量，其测量精度要求如下：

相对闭合差≤1：

10000

测距相对中误差≤1：

14000

测距中误差±12mm

测角中误差±8″

方位角闭合差±16″√n（n为测站数）

第二级加密控制桩定位测量按国家GB50026-93?

工程测量规X?

中三级导线测量的各项规定施测，其精度要求如下：

相对闭合差≤1：

5000

边长仗量相对误差≤1：

7000

测距中误差±15mm

测角中误差±12″

方位角闭合差±24″√n（n为测站数）

三．高程控制网也分两级布设。

第一级高程控制桩按国家GB50026-93?

工程施工规X?

中二等水准测量的各项规定，其精度要求如下：

每公里高程中误差±2mm

闭合差±4√Lmm（L为公里数）

第二级加密高程控制桩测量按国家GB50026-93?

工程测量规X?

中三级水准测量的各项规定施测，其精度要求如下：

每公里高程中误差±6mm

闭合差±12√Lmm（L为公里数）

四．各施工点的高程精度用水准仪直接后视控制桩检测。

五．由于机场地形较复杂，平面控制点联测在高程网中虽能同时兼作高程控制点使用，但还需建立高程控制网。

复合导线平面坐标的平差计算，包括角度闭合差计算和坐标增量闭合差的计算。

角度闭合差利用公式：

fβ=a终—a始

=a绐+n×180°±Σβ—a终

其中a终、a始为起算边方位内时角，N为导线转折角个数，β为转角。

当方位角闭合差fβ在限差内时，将fβ平均分配给各观测角，坐标增量闭合差计算利用公式：

fx=Σ△X′-〔X终-X始〕

fY=Σ△X′-〔X终-X始〕

其中Σ△X′、Σ△X′为附合导线各边坐标增量总和。

X终、X始、Y终、Y始复合导线起点和终点的理论坐标。

导线全长闭合差fD=√fx2+fy2，fD与导线全长之比即为导线全长相对闭合差K=fD/ΣD=1/〔ΣD/fD〕，当K值在限差X围内时，可将坐标增量闭合差FX、FY以相反符号并按与边长成正比的原那么分配到边的坐标增量中去。

δXi=-fX〔Di/ΣD〕δXi=-fY〔Di/ΣD〕

闭合水准路线的平均计算。

闭合水准环线的高差闭合差。

当高差闭合差在限差X围内时可将FN按与测段长度成正比地分配到各段高差中去。

高差改正数V1=fh〔DI/ΣD〕

六．施工控制网和控制桩采用临时性和永久性的砼标石相结合，应做结实醒目的防护设施，以免在施工中遭到破坏，并在施工中经常检查校正，以满足施工需要。

七．施工控制网建立以后，即可进展航站区的放样，遵循由总体到局部的原那么。

定线放样是整个施工过程中的重要组成局部，而施工控制网是定线放样的依据，直接关系到工程的质量，因此施工控制网的建立是一项相当重要的工作，在精度和速度方面必须满足施工的需要，为工程的顺利进展效劳。

第三节原地基处理

原地基处理施工方法：

根据设计，原地面采用振动压路机碾压处理。

一．地基处理的原那么

对于航站区的土石方工程，要解决影响X围内的沉降与不均匀沉降，与航站区周围的边坡稳定问题，根据重点地段重点处理，一般区域一般处理的原那么，采用碾压分区方法处理。

二．原地面清理

1．清理X围：

所有的挖方区和填方区地外表，包括山坡冲沟与土坑等。

2．清理方法：

采用推土机将清理X围内的树根，草皮、耕植土去除干净，对一些冲沟、陡坡可用挖掘机清理原地面。

并分别堆积，用装载机配自卸汽车将其运至场外指定地点堆放。

将局部树干、杂草去除场外。

3．位于作业X围内的房屋、道路、供电、通信线路、上下水管道、水渠与其它构筑物等应连同根底与周围杂物和建筑垃圾应去除干净。

4．整个施工区原地面的清理宜分段分区从山坡高处向下低进展，清理要干净彻底。

5．对作业区原地面以下的坟墓，应彻底去除坟内一切腐朽物与其它杂物。

如发现文物或古墓等，应妥善保护，并立即报请当地有关部门处理前方可继续施工。

6．对于作业区的浅井，可先将水抽干，掏净淤泥杂物，然后填块石分层夯实。

对于较深且不易抽干的井，可先用砂、石、混合料填筑到静水位以上20cm，隔1～2天后，再用碎石土料填筑1～2m，然后用土分层回填夯实。

7．如果遇到较大冲沟，坑穴或地下暗洞时，先搞清楚其X围、深度，去除后留下的坑穴，必须沿其周边于挖成1：

1～1：

1.5的台阶，分层回填夯，到达相应的密实度。

4.3.3软土地基处理

1、换填法：

作业区内的原地面的稻田与较大坑塘中的淤泥等软土，用挖掘机去除全部淤泥等软土，清挖深度1.0～2.0m，挖至老土层，并将四周挖成不小于1：

1的台阶，选用质地良好的合格填料分层填筑碾压。

2抛石挤淤法：

作业区的原地表和坑塘中淤泥等软土厚度大于2.0m，或者淤泥层较深地下水位高与土体过湿过软而无法全部去除时，可采用抛填大于1.0米的石块来到达挤出淤泥的目的方法来处理。

3、对于难以挖除的淤泥等软土，或无法碾压时，可用掺入石灰的方法来到达吸水的作用，使其含水量到达最正确，然后进展碾压使其稳定，最后再分层填筑。

第四节土石方开挖施工方法

土石方开挖宜采用综合机械化施工，选用挖掘机、自卸汽车、推土机相互配套，提高综合生产能力。

根据本工程土石方量开挖运输巨大，施工前工作面狭窄，穿插施工等特点，采用立面和平面开挖相结合，以平面开采为主的方法。

一.自上而下，分层开挖：

即从开挖区最顶部开场，按设备与开挖掘进能力，每6～9m分为一层，分层向下开挖。

分层开挖过程中，先将地表覆盖层剥离，然后才进展填料的开挖。

二.由前向后，分段分台阶依次推进：

在分层开挖的同时，根据现场工作面情况，分段向前推进，随着工作面扩大和延伸，可采取分段、分台阶流水作业。

三.褥垫层开挖施工：

1．如挖方区地基为岩石层，开挖到达设计标高时，应向下超挖60cm，换填好的土石料做褥垫层，该层要作碾压处理，其压实度不小于96％。

2．当挖方区地基为土基，且覆土厚度缺乏60cm时，应超挖补足，碾压处理。

保证土基外表以下1.0m内压实度不小于96％，1.0m以下不小于92％。

3．作业区挖填交界处施工方法:

为了预防不均匀沉降，在作业区填挖交界面上向褥垫层方向超挖搭接一定长度，挖方一侧应向下超挖做垫层，开挖端头挖成1：

2的台阶，各台阶的顶面均向内倾斜。

四.挖方区施工技术要求：

1．土方开挖一般应从上到下分层、分段依次进展，并挖成一定坡度2％以利排水。

用人工挖土时，一定防止从坡脚或底部掏挖，防止发生塌方事故。

2．挖方区在设计标高处如发现土质不满足设计要求时，应挖除或换填好土整平压实。

3．挖方区到达设计开挖标高时，按20m×20m方格挂线找平，然后压实到规定的压实度。

五.土石方挖运机械设备配备

根据工程总挖方量、填方量与合同总工期要求，为确保土石方挖运填筑按期完工，需要按其工作强度，配备1.0～1.6m3液压挖掘机10台，每台挖掘设备配8台13变t以上自卸汽车，配4台大功率推土机松动堆积土石方，配4台推土机平整推平。

第五节填筑碾压施工方案

一．填筑碾压施工X围：

所有填方区原地面和填筑体均属于本工程碾压施工X围。

二．填筑施工方法：

填土的一般要求和方法：

填土的根本要求归纳为“四度〞，即在填土施工中要做到松铺厚度、平整度、压实度、土基高度〔程〕都要到达规X要求。

1．处理好原地面的坡度。

当原地面的自然坡度在1：

10～1：

5时，为防止填土层发生滑坍，应先翻松表层5cm再填土；当原地面的自然坡度陡于1：

5时，应将原地面做成台阶，台阶宽度不小于1m，台阶高20～30cm〔砂土地段可不做台阶，但应将土表层翻松〕，然前方可填筑。

2．填土顺序

填土作业应从低到高分段、分层进展。

每层填土经平整、碾压到达密实度标准前方可填筑上层，每层填土外表宜与设计面根本平行。

3．一层填土厚度

填土接近设计高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，它关系到高程、平整度、密实度等质量。

最后一层的高程控制，关键是要根据土质与现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准，而且外表还符合平整度要求。

控制好最后一层填土的厚度十分重要，因为最上一层填土即不能太厚也不能太薄，太厚了密实度达不到；太薄了又易脱皮，不能很好结合，影响质量。

4．填筑碾压施工区，适宜用分层堆填施工法，自卸汽车先后退而后逐步进卸料，在同一平面汽车堆卸，然后用推土机推平。

5．当原地面坡度在1：

10～1：

5时，填土前应先将山坡地挖成1：

2台阶，原地表坡度大于1：

5时，应挖成1：

1台阶，然前方能填料。

〔1〕距设计顶面大于10mX围，自然坡度较大，按小于1：

1挖台阶〔1：

1～1：

1.5〕台阶顶面应向内倾斜。

〔2〕距设计顶面小于10mX围，自然坡度较大，按小于1:

2挖台阶〔1：

2～1：

2.5〕并且台阶顶面应向内倾斜。

6．填土接茬。

两个填土作业段接茬〔交接〕部位，宜同时铺筑分层交替搭接，搭接长度不小于3.0～5.0m，如不能同时填筑，先填段应按1：

5坡度分层留出台阶。

严禁填土搭接在同一垂直面上。

7．填方区两侧的边坡，应随每层填料逐步形成，不得欠填，无护砌的边坡应适当加宽填筑。

8．坡面施工措施:

〔1〕填筑时,每层超出边线0.5m～1.0m,碾压时距边0.3m左右。

〔2〕填筑4.0m厚度按1:

2的坡度,用反铲挖掘机将超填局部挖除,削坡时机械粗削,保存坡面厚度20～30cm,最后用人工修坡。

三．碾压施工参数：

采用碾压法压实填料时，每层填料的松铺厚度和碾压遍数，应根据重型击实标准，土石料的类别和压实机具在现场做碾压试验所得的数据来定。

碾压部位采用土石混合料，粒径不得大于压实厚度的2/3，并不得含有机质。

四．碾压施工程序

填方碾压施工程序：

场地清理测量场地标高采用符合规X要求的填料场地平整并测量填铺后的层面标高碾压测量碾压