雷克萨斯LX570实拍图解.docx
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雷克萨斯LX570实拍图解
“工具”还是“玩具”？
雷克萨斯LX570实拍图解
2008/1/2717:
03:
00 来源：
车168 类型：
原创 编辑：
杨力
在去年底、今年初，多款车型的进入可以说让中国的SUV市场爆发了一个高潮。
而这其中起到推波助澜作用的，就是丰田了。
先是FJ酷路泽正式进入国内，再又是越野迷关注已久的LC200在长春一汽国产。
春节前，又一款重量级人物——早就在国外车展亮相的雷克萨斯LX570也来到了我们的面前。
雷克萨斯LX系列和巡洋舰LC系列的关系就不用多说了，两者更像是披着不同外衣的同一个人。
不过，这一次雷克萨斯更加强调了豪华这个概念，力求摆脱自己以往“豪华版陆巡”的绰号。
那么，接下来我们就来探寻一下全新雷克萨斯LX570的秘密。
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新一代LX570可以说更有雷克萨斯自己的风格了——这当然不是废话，因为就在之前，LX470到更像是LC100。
而在LX570上，你可以看到它的前格栅与雷克萨斯的轿车LS有几分相似。
不过毕竟是从LC200（下图）发展而来的，所以侧面的造型还是几乎如出一辙。
两者的轴距都是2850毫米。
这是LC200的侧面造型
与LC200国产后车轮有所“缩水”一样，进口LX570使用的轮胎也要比国外原版的小一号。
国外原版车使用的轮胎为285/50R20，而进入到中国后，也许是出于国内道路考虑，变成了285/60R18——难怪挡泥板下面显得空空荡荡呢。
如果说前脸LX570还有一些雷克萨斯家族的风格的话，那么车尾与LC200（下图）可以说完全一样了。
LC200的车尾
天窗和尾灯特写。
LX570带有全尺寸铝合金备胎。
看到了它坚实的后桥，你应该相信LX570并没有将重点全放在豪华的提升上。
关于它的四驱系统，将在介绍它车内四驱控制按键的时候详细说明。
如果说国产的LC200目前最高只使用了4.7发动机而让你感到失望的话，那么LX570原汁原味的5.7升V8发动机会弥补你这个遗憾——当然你还要多掏出46.3万元人民币，这已经超过了LC200价格的一半。
最大功率383马力，最大扭矩547牛米。
配合6速手自一体变速箱让其百公里加速只有7.4秒。
不过10.2：
1的压缩比让人怀疑它能否真的像油箱盖上标识的那样“请使用93号或更高级的无铅汽油”。
LX570的油箱盖标识。
车门内饰采用了和车内一样的浅色调搭配，主要是为了营造一种温馨的氛围。
整车内饰采用了上深下潜的颜色，与国产LC200一水儿的黑色形成了鲜明的对比。
多花了40多万，谁也不想坐在车里还感觉这么沉闷。
除了最上面的GPS导航和倒车辅助系统显示屏外，LX570还装有著名的MarkLevinson音响系统。
全车多达19个扬声器，远远多于LC200的9个。
油温、水温、电量、油量表就像四个小巧的钟表一样放在仪表盘的中央。
多功能方向盘，注意方向盘转向柱右侧的四个黑色按钮，这就是控制LX570四驱功能的一号“集中营”。
为什么说一号呢？
过一会你就知道了。
这是四个按钮特写：
左上角的大家都很熟悉了，中差锁开关；右上角是VSC车辆稳定控制系统开关；左下角的RSCA是“SideRoll-SensingCurtainAirbag”（侧翻滚感应安全气帘）的控制开关，按下它，你可以将这些气帘关闭；右下角是电动后背舱门的开关。
LX570与LC200一样，是采用托森中央差速器结构的全时四驱系统，并可手动控制锁止。
分动箱分高低两挡，高档传动比为1；1；抵挡传动比为2.618：
1。
整套四驱系统融合了A-TRAC主动牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统、DAC下坡辅助系统和HAC坡起辅助系统等装备。
蛇形挡槽的6速手自一体变速箱。
怎么样，这么多按键像不像一台微型管风琴？
这就是LX570四驱功能的“二号集中营”，它是除了发动机、音响、内饰材质之外高于国产LC200的另一个豪华之处。
这些拨片从左到右依次是：
高速、低速四驱选择；下坡辅助系统的速度选择；车身底盘高低升降控制；减振器软硬控制。
通过它们之间的相互组合，能够让LX570达到很多种越野模式。
比如，当你碰到一个很陡峭、路面情况又不好的坡道时，你可以将四驱拨片拨到L4，并按下中差锁止开关；将底盘升至最高；然后将减振器调到最软。
这时候LX570可以说有着最强劲的越野能力了。
等到下坡的时候，在此基础上还可以将下坡的速度设定好了，这样，你就可以将注意力完全放在对方向的控制上了。
第二排座椅可以完全放倒，第三排座椅可以吊在两侧，此时LX570所能提供的最大空间为2353升的容积。
注意，第二排座椅的前后移动为电动操作，但翻倒的话仍然需要手动。
而第三排座椅的折起则具有电动收起功能。
当第三排座椅打开时，其后面的行李舱空间依然有439升左右。
悬挂就不用多说了，和LC200一样。
前面为双叉臂结构，带电子控制的减振器（就是刚才介绍的那个减振器软硬控制）以及电子控制的稳定杆。
后悬挂为4连杆整体桥悬挂，主减速比为3.909：
1。
整车悬挂具有车身水平自动保持功能，不会因为你上人或者下人而使车身上下忽忽悠悠。
可以说，LX570在LC200可靠性高的基础上，又将豪华和科技上升到了一个新高度。
综述：
很难给LX570一个准确的定位——它到底是可靠性依然很高的“工具车”呢，还是有很多功能值得炫耀的“玩具车”？
当然，发动机的排量更大了，四驱系统的功能更多了，内饰的材质、配置也要更豪华了，更重要的是，车头变成了雷克萨斯的商标。
这些加在一起，就使得进口LX570比国产LC2004.7贵出了46万多的价钱。
你觉得值吗？
不过，购买这类车的消费者，恐怕很少会从“值不值”这个角度来分析目标车型的性价比。
只要外形气派，只要乘坐舒适，只要开出去能有面子，哪怕不会用车上的某些功能，也会将它带回家。
而LX570，恰好都能满足以上的那些需要。
只是不知道在中控台和变速杆后面那些功能繁多的控制开关，在它的这一生当中又能够发挥几次作用……这样看来，LX570到更像是某些人的大玩具。
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