运输包装课程设计说明书汇编.docx
《运输包装课程设计说明书汇编.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运输包装课程设计说明书汇编.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
运输包装课程设计说明书汇编
《运输包装》课程设计说明书
——耳麦的运输包装设计
姓名:
鱼淼
指导教师:
曹乐
班级:
090214
学号:
090214125
日期:
2012/6/12
目录
一、运输包装设计的目的-----------------------------------------------------3
二、设计的内容与步骤-------------------------------------------------------3
（一）产品的分析-----------------------------------------------------------3
（二）流通过程分析--------------------------------------------------------4
（1）流通三大环节-------------------------------------------------------4
（2）流通环境对包装件的影响--------------------------------------------5
（三）缓冲衬垫设---------------------------------------------------------4
（1）缓冲材料的选择------------------------------------------------------5
（2）缓冲衬垫的结构设计-------------------------------------------------6
（3）缓冲衬垫尺寸计算---------------------------------------------------6
（4）缓冲衬垫尺寸校核---------------------------------------------------7
（5）缓冲衬垫防震校核---------------------------------------------------7
（四）包装容器设计--------------------------------------------------------8
1、销售包装设计----------------------------------------------------------8
2、运输包装设计----------------------------------------------------------8
（1）运输包装材料选择----------------------------------------------------8
（2）瓦楞纸箱尺寸设计----------------------------------------------------9
（3）瓦楞纸箱强度设----------------------------------------------------11
三、总结-------------------------------------------------------------------12
四、参考文献----------------------------------------------------------------13
五、附件--------------------------------------------------------------------13
一，运输包装设计的目的：
耳麦在电脑外设中有着相当重要的地位。
游戏、音乐、视频等方面它无处不在。
而网吧、办公室等场合，耳机更是电脑使用者的必备品。
其价格幅度跨越很大，高端产品与低端产品的价格差异惊人，甚至会高出主要的电子产品——电脑的数量。
在包装上，高端产品与普通产品也有很大的差异，普通产品多为开窗式包装，较简易。
而高端产品多无开窗结构，在上千元的耳机产品中更多的是注重其抗冲击与震动的衬垫，因此从对产品的保护，便于商品流通及传递信息等方面，为其设计运输包装具有重要意义
二，设计的内容及步骤：
1、产品的分析
（1）产品的基本特性：
形状像发卡的头戴式耳机样式，重量200g，耳塞直径5cm，头戴部分近似是一个直径为7cm的圆。
用类比法可知道耳麦为90g。
（2）产品自身特性
耳机一般最低要达到20～20kHz的频率范围，大于100mW的功率，小于或略等于0.5%的谐波失真等。
如果达不到以上要求的话，则不合格还会对人的听力造成或大或小的伤害。
大厂家生产的耳机使用的通常是工程塑料，所以外观十分平滑，而且又有一定的应力和韧性；它没有生硬感，做工也比较精细，手感极好，更没有采用劣质塑料制成的粗糙感。
还有，耳机的引线线径比较粗，可以保证传输稳定，线的触感柔软而发硬；插头做得很干净利落，不会留下毛刺，镀层平滑均匀。
耳机要避免冲击震动，要求包装要防水，放电等。
各结构间没有易损件，不用进行易损件的防震校核。
2、流通过程分析（可选从广东到西安）
（1）流通过程的三个基本环节
1）装卸搬运环节：
A装卸方式:
本产品的流程较长，中转环节较多，装卸搬运次数也较多。
在装卸作业中，以人工装卸为主、机械装卸为辅。
跌落姿态：
耳麦这类产品的棱角不是很突出所以以面跌落为主
B等效跌落高度的确定：
用类比法确定跌落高度为100cm
2）运输环节:
一般产品从出厂到发货火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地的代理商使用火车运输，而从各地代理商到零售商和从零售商到消费者手中多使用汽车运输。
汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。
汽车运输振动加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路的起伏和不平。
汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车运输发生二次共振时其基频为8.2～8.5HZ，二次共振频率范围为17.3～18HZ，共振加速度增大为外界激励的18倍。
汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，汽车运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频带内。
汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。
通常2HZ出的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两个频率值。
铁路运输时产生的冲击有两种。
一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速度可达2～4g。
若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞合瞬间可能产生18g的冲击加速度。
火车驶过钢轨时受到冲击，以正常速度70km/h驶过钢轨时，垂直方向加速度峰值为5～8g。
3）储存环节:
采用一般仓库贮存，堆码高度2m，堆码层数层。
（2）流通环境对包装件的影响：
运输工具受路面状况、发动机振动、车辆避震性能等因素的影响，产生周期性上下颠簸和左右摇晃，导致产品的损坏；当货物包装件结构不当、材料薄弱、封闭不严，在运输过程中经历不同气候区域，受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候的影响，会使内装物发生变质或损坏；流通环境中，各种化学和机械活性物质、日光照射、雨水、静电场等因素会对产品性能造成影响。
3、缓冲衬垫设计
（1）缓冲衬垫的材料选择
发泡聚苯乙烯（EPS）特性
EPS材料的优点是轻质、透明、强度大、防潮、耐腐蚀。
最大弱点是用后不能自行分解，从而其废弃物如果不回收处理则会适合对环境的大量污染。
此外，它还有材料体积较大，堆置空间等缺点。
纸浆模塑制品特性
纸浆模塑制品的主要优势是原料资源丰富，具有一定的抗压、防震能力，防静电，吸附性较好，可堆叠存放，无毒，生产不复杂，用途较广，印刷性好和易回收等特性。
主要缺点是吸水、吸油，阻气性较差，生产自动化程度不太高，成本比较高等。
发泡聚乙烯（EPE）特性
EPE俗称“珍珠棉”，由30-40倍高发泡成形的产品，重量轻，有一定坚固性、柔软性、缓冲性能，受反复冲击其特性不变，它是一种高强缓冲、抗振能力的新型环保材料，EPE的PH值为中性，不会对任何产品造成损伤，同时它的优良特性能抵御外界的酸缄腐蚀，珍珠棉是一种易于加工和处理的新型保护型包装材料，EPE柔韧、质轻、富有弹性能通过弯曲来吸收和分散外来的撞击力，它导热率很低，隔热性能优异，独立气泡，几乎没有吸水性的放水材料。
不受各种气候条件影响，耐气候性优越。
切割、粘合、层压、真空成形、压缩等的加工性优秀。
细微气泡的泡沫材料、外表光滑、可着色，尽显优美效果。
综合考虑最终缓冲材料确定为发泡聚乙烯（EPE），聚乙烯泡沫塑料发泡均匀、柔软，有较好的缓冲与机械性能，压缩不易断裂，高低温环境下不易老化，可与产品直接接触不会产生化学变化与腐蚀现象。
故综合考虑决定使用聚乙烯泡沫塑料（比重为0.032g/cm3）作为设计的缓冲材料。
虽然发泡聚乙烯可以在自然环境中自动降解，包装废弃物会造成“白色污染”，所以近年来它的发展在一定程度上也受到了抑制，但我们可以通过在各地建立专门的回收站对其废弃物进行回收，二次利用，来解决污染问题。
（2）缓冲衬垫结构设计
根据产品的特点，和对产品的保护性综合考虑，可选用全面缓冲包装。
（3）缓冲衬垫的尺寸计算
1）基本尺寸：
2）其它尺寸：
把缓冲衬垫外形设计成长方体形状其长x宽x高=
（3）缓冲衬垫的尺寸校核
＞1可知符合挠度要求
2.蠕变校核：
缓冲材料在长时间静压力的作用下，其塑形变形量会随时间的增加而增加，这种蠕变使衬垫厚度变小，缓冲能力下降，所以设计衬垫尺寸应加一个蠕变补偿值，成为蠕变增量Cr.
Cr=10%
Tc=6.3（1+10%）=6.8cm
经校核后，衬垫最后的尺寸为T=6.8cm,A=150cm2
（4）缓冲衬垫的防震校核
因为此物件没有易损件所以可利用无易损件方法进行防震校核
已知W=2N，A=150cm2
4、外包装容器设计
（1）销售包装设计：
因为此产品较轻，可选厚度为1mm耐折纸板,1-2-3自锁底的管式折叠纸盒，根据缓冲衬垫尺寸长x宽x高=
可知道纸盒得内尺寸为长x宽x高=
根据公式外尺寸
其中
所以外尺寸为长x宽x高=
（2）运输包装设计：
（一）运输包装材料的选择
瓦楞纸板因无污染、可再生、具有良好的缓冲性能等优点．在运输包装中得到广泛应用，本设计也采用此材料设计外包装。
选标准箱型020l型．为了保持侧面的印刷面不被破坏．接头设计与侧面连接。
按照GBT6544——1999标准规定．UV形瓦楞纸板分为A、C、B和E型四种。
A楞型的纸箱承受平面压力性能比B和C楞型差，但其承受垂直压力性能较高：
B楞型的瓦楞低又密．故耐垂直压力性能较差．但平面耐压性能较高；c楞型性能，介于A和B楞型之间既具有良好的缓冲保护性能，又具有一定的刚性：
E楞型的纸板具有重虽轻、缓冲性能好、平面抗压强度好等特点，利于直接进行印刷，综合考虑选择A单瓦楞纸板设计。
里纸、面纸的定量为160g/m2一等牛皮挂面箱板纸，瓦楞芯纸定量150g/m2
（二）运输包装的尺寸设计
产品采用立放每个大包装内装48个小包装，0201型瓦楞纸箱。
长方体内装物在瓦楞纸箱内的排列数目表示为：
n=nL×nB×nH=12×2×2
排列方向L//h,B//l,H//b
内尺寸计算公式 Xi=ＸmaxnX＋d（nX-1）+k’+T
Xi—纸箱内尺寸（mm）xmax—内装物最大外尺寸（mm）
nX—内装物在纸箱内某一方向的排列数目；d—内装物公差系数（mm）K’—纸箱内尺寸修正系数（mm）T—衬格或缓冲件总厚度（mm）
表1瓦楞纸箱内尺寸修正系数
L1
B1
H1
小型箱
中型箱
大型箱
3-7
3-7
1-3
3-4
5-7
取KL=4mm；KB=5mm；KH=5mm；又已知Lmax=212mm；Bmax=167mm；Hmax=72mm；
所以
Li=72×12+（12-1）+4=759mm
Bi=212×2+（2-1）+5=430mm
Hi=167×2+（2-1）=5=350mm
即纸箱的内尺寸为：
759mm×430mm×350mm；近似满足0201型瓦楞纸箱的最佳比例1.5：
1：
1
瓦楞纸箱制造尺寸设计计算
箱体长度、宽度、高度制造尺寸计算公式X=Xi+t+k
X—瓦楞纸箱长度、宽度或高度制造尺寸（mm）；
Xi—纸箱内尺寸（mm）；
t—瓦楞纸板厚度（mm）。
对接摇盖（02型）制造尺寸：
F——纸箱对接摇盖尺寸
B1——纸箱非接合箱面宽度制造尺寸
Xf——摇盖伸长系数
表202类单瓦楞纸箱制造尺寸修正系数（mm）
名称
楞型
L1
L2
B1
B2
H
A
6.4
4.8
6.4
4.8
11.1
表3瓦楞纸箱接头尺寸J
纸板结构
单瓦楞
双瓦楞
J
35-40
45-50
表402类单瓦楞纸箱摇盖伸长系数X1
名称
楞型
0201
0203
0204
0205
0206
A
2-3
0-2
2-3
0-2
0-2
由表2、3、4得出K11=6.4；K12=4.8；Kb1=6.4；Kb2=4.8；K=11.1；J=35；X1=3；查表得A型瓦楞t=5.5
所以L1=Li+K11+t=759+6.4+5.5=769.9（mm）;
L2=Li+K12+t=759+4.8+5.5=769.3（mm）;
B1=Bi+Kb1+t=430+6.4+5.5=441.9（mm）;
B2=Bi+Kb2+t=430+4.8+5.5=441.3（mm）;
H=Hi+K+t=350+11.1+5.5=366.6（mm）;
F=B1/2+X1=441.9/2+3=224.0（mm）；
J=35
外尺寸计算由以下公式可以得出其外尺寸：
X0=Xmax+K+t
式中：
X0—瓦楞纸箱外尺寸；Xmax—纸箱最大制造尺寸尺寸；
K—瓦楞纸板外尺寸修正系数（mm）；t—纸板厚度
表5瓦楞纸板外尺寸修正系数（mm）
由表5，得出K=5
L0=Lmax+K+t=769.9+5+5.5=780mm
B0=Bmax+K+t=441.9+5+5.5=452mm
H0=Hmax+K+t=366.6+5+5.5=347mm
所以瓦楞纸箱的外尺寸为：
780mm×452mm×347mm；
瓦楞纸箱的强度校核：
（1）计算堆码载荷（安全系数取2）
纸箱的堆码载荷为：
P=KW（H/h-1）×9.81
式中：
P—瓦楞纸箱的堆码强度N;W—每件货物（包装件）的重量kg;
H—纸箱的高度cm;h—堆码高度cm;
=9.6+0.733=10.33kg
H=200cm,h=34.7cm
P=KW（H/h-1）×9.81
=2×10.33×（200/34.7-1）×9.81
=965.5N
（2）计算抗压强度
根据马基公式：
式中
—瓦楞纸箱的边压强度，N/m；
T—纸板的厚度，cm；Z—纸箱的周长，cm
选择纸板的代号为S—2.3所以
=6370N
Z=（长+宽）×2=（78+45.2）×2=246.4cm
=0.01858×6370×
=1377.8N
（3）堆码强度校核：
=1377.8N﹥P
所以瓦楞的强度符合条件
（4）计算最大堆码层数：
根据
=KW（n-1）×9.81
解的n=1377.8/（2×10.33×9.81）+1=8层
三，小结
课程设计是培养学生综合运用所学知识,发现,提出,分析和解决实际问题,锻炼实践能力的重要环节,是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程.随着科学技术发展的日新日异,运输包装已经成为当今包装应用中不可缺少的一部分。
因此作为包装专业学生来说掌握运输包装技术是十分重要的。
这次课程设计中了解了产品的流通过程，其中包含了许多的影响因素，在设计到汽车运输和火车运输时应注意引发振动和冲击的因素，可以说由他们对易损件引起的破坏是可以尽量避免的，除此之外缓冲包装是非常重要的，在设计过程中由于实际情况比较复杂，所以在校核过程中不够精确，但是我想在以后的工作中不会出现类似这样的状况。
纸箱的设计过程也比较繁琐，但是通过设计我学会了如何设计瓦楞纸箱，如何绘制制造尺寸图，了解了0201型瓦楞纸箱的结构，而且通过瓦楞纸箱的设计我懂得在箱体上需要有哪些文字说明以及各个标志图的含义。
通过这次运输包装课程设计，学到很多很多的的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。
通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，才能提高自己的各方面能力。
同时在通过查阅资料，自我挖掘的过程中拓宽了自己的眼界和视野，对运输包装也有了全新的认识和了解。
在设计的过程中难免会遇到过各种各样的问题，并发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，但是通过这次课程设计之后，我一定把以前所学过的知识重新温故。
对这门课程的设计和学习使我对包装工程专业有进一步的了解和认识，在自己以后的学习和工作中做了一个很好的铺垫。
四，参考资料
1.孙诚.包装结构设计[M].北京：
中国轻工业出版社，2009
2.潘松年.包装工艺学[M].北京：
印刷工业出版社,2007
3.骆光林.包装材料学[M].北京：
吉林大学出版社。
2005
4.彭国勋.物流运输包装设计.北京：
印刷工业出版社,2007
五，附件
升级会员 