空港北路路基工程施工方案.docx
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空港北路路基工程施工方案
三、主要工程数量5
1、工期计划6
路基工程施工方案
一、编制依据
1、海东市平安新城核心区空港北路市政基础设施工程施工图设计（中国市政工程华北设计研究总院第七设计研究院）。
2、所使用的技术规范与标准：
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
《公路工程质量验收评定标准（土建工程）》（JTGF8011－2004）；
《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）;
《水泥混凝土施工及验收规范》（GBJ97-87）;
《公路土工试验规范》（JTJ-51-93）。
3、甲方针对本工程的相关要求。
4、施工现场勘察获得的资料。
5、我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
6、我公司施工类似工程的经验。
二、工程概况
1、工程概况
根据上位规划，海东城区平安核心商务区规划形成“三横五纵+方格网”的城市道路交通体系。
其中主骨架“三横”指的是空港大道、空港北路、会展大道，“五纵”自西向东依次是空港中路、机场路、环湖东路、和谐路、曙光大道。
空港北路作为区域内部中心区域东西方向的主要干道，是片区路网骨架的重要组成部分，规划长度约3.965km。
本项目工程是东西方向位于规划区域北部的空港北路：
路线起点：
K0+000（规划1号路），路线终点：
K3+965.478（规划曙光大道，不包含该路口），路线长度3.966km；实际修筑起点桩号K0+219.732，终点桩号：
K3+928.528，路线修筑总长度为3.708km。
空港北路区域位于湟水河谷底的冲击地区，坡降较小，坡度整体较为平缓，位于湟水河南北两侧Ⅰ级阶地上，规划区域整体高程从西北向东南逐渐降低，场地现状标高在2105.684m-2130.101m之间。
2、技术标准
①道路等级：
双向六车道城市主干路；
②道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年；
③计算行车速度40kｍ/h，全线均满足技术标准；
④路基横断面布置：
该路采用两块板，机动车、非机动车分开设计。
路基横断面形式由北向南为：
2m人行道+2.5m绿化带+14.5m车行道+6m中央分隔带+14.5m车行道+2.5m绿化带+2m非机动车道+3m人行道，路线红线宽40m，路基总宽47m。
空港大道-会展大道路段：
北段设置2.0m设施带，南侧设置8.7m保护性土路肩，路基全宽57.7m；会展大道-曙光大道段：
北侧设置3.0m设施带，南侧设置7.0m保护性土路肩，路基全宽57m；
车行道采用1.5%横坡，非机动车道采用1%横坡，人行道采用2%横坡。
机动车道边缘即绿化带内侧采用花岗岩侧石（20*35*100/50cm）、中央分隔带边缘采用C40砼侧石（30*35*100/50cm）、绿化带外边和人行道内边C40砼侧石（10*20*50cm）、人行道外边采用C40砼缘石（15*15*50cm）。
树穴石采用花岗岩石材（10*25*110cm）。
⑤道路最大纵坡可控制为4%；主要道路相交路口纵坡控制在2.0%，次要道路相交路口控制在3%；
⑥路面结构计算标准轴载：
BZZ-100.
⑦路面结构：
沥青路面，路面结构达到临界状态的设计年限为15年。
⑧桥涵等结构设计荷载：
城市-A级。
⑨拟建道路场地土类别为Ⅱ类，场地不存在液化土层，地震动峰值加速度为0.10g。
填挖类型
路面地面以下深度（㎝）
压实度（%）
填料最小强度要求（CBR）（%）
机动车道
人行道
机动车道
人行道
填方
0～30
≥95
93
8
5
30～80
≥95
93
5
3
80～150
≥94
90
4
3
＞150
≥92
90
3
2
挖方
0～30
≥95
93
8
5
3、路基边坡
填方路基：
填方高度小于6m的路段，采用1:
1.5的边坡：
填方高度大于6m的路段，应采用二级边坡，距路肩标高6m下设置2m宽的反压护道，反压护道下二级边坡采用1:
1.75，以上部分采用1:
1.5的边坡。
反压护道应设置3%向外倾斜的横坡。
挖方路堑：
挖方高度小于6米的路段，边坡采用1:
;1的边坡：
挖方高度大于6米的路段，应采用二级边坡，高于路肩标高6米处设置2米宽的台阶，二级边坡采用1:
1.5边坡。
台阶应设置3%向内倾斜的横坡。
若原状土有竖向节理，可根据实际情况加陡边坡，减小开挖工程量。
4、路基处理
4.1、一般路基处理
路基填方施工前，应将设计路基下坡脚宽度范围内原地面的种植物、垃圾、杂物、淤泥、煤矸石、有机土等清除干净，然后对对表土进行填前碾压。
地表处理完成后，将土基整平至路堤底面线，其上路基按照规范要求分层填筑碾压。
路基挖方施工挖至路面结构底层后，对路床范围内的土基进行压实处理；若原状土基土质不满足要求，则超挖换填；若原状土基含水量过大，则超挖翻晒，然后分层回填碾压至路面结构底面线。
当地面横坡（或纵坡）陡于1:
5时，需将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，并设置内倾3%的横坡。
对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3米长，以便填、挖路段路基、路面的过度与衔接。
新路基应严格按照«公路路基施工技术规范»（JTGF10-2004）要求进行，压实度一定要满足要求。
若挖方土经检测满足路基图案图的技术指标，可用于填方。
4.2、特殊路基处理
本次工程范围内土质为湿陷性黄土，具有I（微弱）-III（严重）自重湿陷性，需要对路基进行处理。
根据道路纵断面以及地层结构采用以下处理方式。
A、第一种处理方式（I型）：
对于I（微弱）-III（严重）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度大于等于3米时，根据现场和地质情况采用以下处理方式：
施工前做好排水工作，将水迅速引离路基，然后进行路基处理。
优先采用强夯处理，能级采用1000KN.m，对原状土进行强夯后其上铺筑40cm天然砂砾找平层：
强夯前在路基距离建筑物小于30米时需要设置隔震沟，隔震沟深度最小不得小于2米。
路基处理宽度：
低填（填土高度小于等于1.46米）、挖方路段路基处理至路面结构层底1米以外：
填方路段（填土高度大于1.46米）路基坡脚两侧各1米范围内全部处理。
B、第二种处理方式（III型）：
对于I（微弱）-III（严重）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度小于3米时，则采用冲击碾压，消除湿陷性然后铺筑40cm天然砂砾垫层。
路基处理宽度：
填方路段（填土高度大于1.46米）路基坡脚两侧各1米范围内全部处理，低填浅挖路段路基处理至路面结构层底1米以内。
5、路基防护
路线经过构筑物且挖方边坡较高路段设置拱形护砌和植草防护，植草范围采用粘性土贴破，防止雨水渗透。
6、路基排水
在空港北路北侧设置土质边沟以便收集本路及兰西高速公路的雨水，并将水引入1、2、3号泄洪渠。
土质边沟采用梯形边沟的形式，高宽均为1米，坡度为1:
1。
三、主要工程数量
软基处理：
①重夯路段：
K0+990.000-K2+150.000、K2+150.000-K2+450.000、K2+450-K3+529.528三段，总处理面积111622㎡,30cm天然砂砾找平垫层28570ｍ3，40cm天然砂砾找平垫层43457ｍ3，土工格栅121339㎡。
②冲击碾压路段：
K0+295.999-K0+990.000、K3+529.528-K3+8000.000、K3+800.000-K3+928.528三段，总处理面积57167㎡,超挖方54483ｍ3，30cm天然砂砾12297ｍ3，40cm天然砂砾找平垫层21594ｍ3。
路基挖方：
700937ｍ3，路基填方：
160096.7ｍ3。
路基排水及防护工程：
K0+192.848、K3+931段浆砌片石及挖方1142ｍ3,三维土工网喷播草坪8019ｍ2,固定钢筋3333kg,C20砼预制170m3，砂垫层2952m3,植草面积面5816m2,素土回填13330m3,挖方13300m3,防水土工布39990m2。
四、施工准备工作
1、工期计划
工期计划于2014年2月20日开始施工,2014年4月30日施工完成。
2、施工总平面布置（附后）
项目管理体系框图
组长：
项目经理
副组长：
项目总工、项目副经理
工程部长
计量合同部长
机材部长：
质安部长：
试验室：
其它专业工程师：
测量工程师：
路基工程师：
桥梁工程师：
现场施工员员：
各专业工队、班组
3、项目部机构设置及人员准备情况
项目经理部按直线职能制建立组织机构，实施项目经理负责制。
项目经理部对内指挥生产，对外负责合同履行及协调联络工作。
序号
职务或部门
人员配置
备注
1
经理室
经理
1
2
副经理
1
3
总工室
技术负责人
1
4
工程部
10
设经理、测量队长各1人
5
安全质量部
2
设经理1人
6
物资设备部
2
设经理1人
7
计划合约部
2
设经理1人
8
试验室
2
9
综合办公室
6
设主任1人
10
合计
27
4、机械设备准备情况
序号
机械名称
型号与规格
数量
检验状态
进场时间
1
平地机
2
良好
2014.2.15
2
振动压路机
18t
2
良好
2014.2.15
3
振动压路机
20t
2
良好
2014.2.15
4
装载机
ZL50
2
良好
2014.2.15
5
挖掘机
1m3～2m3
4
良好
2014.2.15
6
推土机
D60P-1
2
良好
2014.2.15
7
洒水车
8000L
3
良好
2014.2.15
8
载重自卸汽车
15t以上
15
良好
2014.2.15
9
全站仪
SET2110
2
良好
2014.2.15
10
自动安平水准仪
SETB20
3
良好
2014.2.15
5、施工进度计划横道图
进度计划横道图
序号
日
期
项
目
2013年
2014年
备注
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
施工准备
2
路基填方
3
路基挖方
4
路基防护
边沟、排水沟、截水沟
5
路基排水
编制：
复核：
日期：
五、施工工艺和施工技术
1、路基施工
1.1、路基施工准备
1.1.1、施工前对施工现场进行勘查，收集并熟悉有关设计图纸、工程地质报告、土工试验报告和地下管线、构造物等资料，核对设计文件，编制施工组织设计，做好材料与机具、劳动力的安排。
1.1.2、根据图纸和甲方提供的测设基准资料和测量标志，按照规范要求的精度设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内全面恢复和固定路线，复测导线、中线，增设水准点，测量与绘制路基横断面。
按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、边沟、护坡道取土坑等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师审核。
1.1.3、对借土场的路堤填料取有代表性的土样按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行试验，试验项目如下：
（1）、液限、塑限、塑性指数。
（2）、颗粒大小分析试验。
（3）、含水量试验。
（4）、密度试验。
（5）、相对密度试验。
（6）、土的击实试验。
（7）、土的承载比试验（CBR值）
（8）、有机质含量及易溶盐试验。
1.1.4、土样试验完成后，将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如果所调查与试验的结果与设计图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批，否则不能进行路基施工。
1.1.5、施工前做好施工排水工作，包括开挖地面沟槽及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥，这不仅因为干燥状态下易于施工，而且控制土的h含水量
是确保路堤填筑施工的关键。
1.1.6、路基工程施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态。
修建临时排水设施，防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积。
1.1.7、临时排水设施应与永久性排水设施相结合。
施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
1.1.8、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。
1.1.9、填方路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除，并集中堆放在弃土场内作为后期绿化施工备用。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
1.1.10、路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴，填平夯实。
1.1.11、在破除旧路、平整场地、路基开挖、路床碾压前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。
路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变化时，应通知设计单位处理。
临近现状建桥涵、房屋等建（构）筑物的开挖应注意观测和防护，确保建（构）筑物及施工安全。
路基填筑施工工艺框图
土工格栅
土工布、
合格
1.2、路基填筑
填方路堤的原地面应按规定进行清理，填料应满足填料最小强度（CBR）规定；桥（涵）台背、挡墙墙背回填根据所处段材料分布情况而主要采用含石量较高的碎石土等进行回填，斜坡高填路堤的施工必须严格执行技术规范，分层填筑、分层压实。
1.2.1、填土路堤施工
土方路堤利用自卸汽车运输、推土机推平，平地机整平，振动式压路机碾压至设计与规范要求的密实度。
路基填方施工顺序：
路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡路槽→防护工程施工→交工验收。
路基填筑前，选取代表性填料进行试验并填筑不小于100m的试验段，严格按规范和设计要求进行地基处理及填筑前碾压。
路堤填土含水量应在接近最佳含水量时进行碾压密实，否则应晾晒或洒水处理调整含水量。
路基填筑应分层均匀碾压，根据压实机具功率，分层压实厚度控制在20cm～30cm，压实宽度应每侧宽出路床20cm。
每层均应有压实度实验报告，路基填筑完成后，应按规范要求测定回弹模量及弯沉值，达到设计要求后，方可进行下一道工序的施工。
路基施工过程中应及时做好路基临时排水及临时防护工程，路基施工过程如发现其它不良地质现象，应及时会同建设单位、监理单位及设计单位研究解决。
1.2.2、路堤填料要求
在路堤填筑前，按试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量和击实试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，选取合适的填料。
1.2.3、地表处理
原地面处理主要是地表草皮、腐殖土的清除及原地面填前夯实。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下一般300mm内的草皮、农作物的根系和表土或含有腐植质的盖山土石等均应予以清除，并堆放在指定的位置。
路基用地范围内的树根应全部挖除，并将填方路段路基用地范围内的坑洞、墓穴、废弃管道等分层回填夯实，每层的厚度不大于300mm。
1.2.4、在进行大规模路基施工前，先进行不小于100m的试验路段，确定路基填筑的各种参数，以利路基压实度达到最佳要求。
1.2.5、按路基横向宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；施工时在填筑区域四周设置标尺杆，大面积区域填筑时还应划分方格或挂线，严格控制每层的最大摊铺厚度不超过30cm。
原地面纵坡大于1：
5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度1～2m，阶面设向内倾斜2～4％的横坡。
1.2.6、不同性质填料分层填筑，不得混填。
沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平面填筑，产生高低接头，先填地段应按1：
1坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。
如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
1.2.7、为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑50cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。
1.3、软基处理
本次工程范围内土质为湿陷性黄土，具有Ⅰ（微弱）-Ⅲ（严重）自重湿陷性，需要对路基进行处理。
根据道路纵断面以及地层结构采取以下处理方式。
a.第一种处理方式（Ⅰ型）：
对于Ⅰ（微弱）-Ⅲ（严重）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度大于等于3m时，根据现场和地质情况采用以下处理方式：
施工前做好排水工作，将水迅速引离路基，然后进行路基处理。
优先采用强夯处理，能级采用1000KN.m，对原状土进行强夯后其上铺筑40cm天然砂砾找平层；强夯前在路基距离建筑物小于30m时需要设置隔振沟，隔振沟深度最小不得小于2m。
路基处理宽度：
低填（填土高度小于等于1.46m）、挖方路段路基处理至路面结构层底1m以外；填方路段（填土高度大于1.46m）路基坡脚两侧各1m范围内全部处理。
b.第二种处理方式（Ⅲ型）:
对于Ⅰ（微弱）-Ⅱ（中等）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度小于3m时，则采用冲击碾压，消除湿陷性然后铺筑40cm天然砂砾垫层。
路基处理宽度：
填方路段（填土高度大于1.46m）路基坡脚两侧各1m范围内全部处理，低填浅挖路段路基处理至路面结构层底1m以外。
对于Ⅰ（微弱）-Ⅲ（严重）湿陷性场地，当剩余湿陷性黄土厚度大于等于3m时，根据现场和地质情况采用以下处理方式：
施工前做好排水工作，将水迅速引离路基，然后进行路基处理。
优先采用强夯处理，能级采用1000KN.m，对原状土进行强夯后其上铺筑40cm天然砂砾找平层；强夯前在路基距离建筑物小于30m时需要设置隔振沟，隔振沟深度最小不得小于2m。
路基处理宽度：
低填（填土高度小于等于1.46m）、挖方路段路基处理至路面结构层底1m以外；填方路段（填土高度大于1.46m）路基坡脚两侧各1m范围内全部处理。
1.4、土方路基压实
碾压前，应确保土的含水量在最佳含水量左右，开始碾压时，压路机采用慢速。
碾压时直线段由两边向中间，小半经曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠轮宽的1/3，前后相邻区段（两碾压区段之前的平整碾压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠2m以上。
采用振动式压路机碾压时，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
碾压达到规定的遍数后及时进行压实度试验。
若达不到要求，则分析原因采取相应的措施重新碾压，直至设计要求为止。
1.5、路基填、挖交界地段路堤填方
1.4.1、横向半填半挖地段填方，原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑,以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
1.4.2、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
1.4.3、纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
1.4.4、半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求规定。
锚固长度不小于2米，纵面设置长度不小于9米。
土工布的连接采用搭接时，搭接长度宜为30cm～60cm；采用缝接时，缝接宽度应不小于50cm，粘接强度不应低于土工布的抗拉强度。
1.6、施工放样
路线平面应按照"道路平面线位图"、"道路中线逐桩坐标表"及"道路平面图"等进行准确定位。
路线纵断面放样应注意高程设计线位置，各道路设计高程关系要根据"道路纵断面图"、"道路标准横断面图"及"道路平面图"相互校核使用。
施工前应复核现状道路、各相交路口、各单位出入口的高程及控制坐标，并注意平面位置与竖向的顺接。
对现状单位出入口位置的复核，位置及高程若与现状差别较大时，请通知设计单位。
不同标段的施工，应注意衔接处平面位置及高程的核对。
1.7、施工方法及注意事项
路基填筑施工之前，必须取代表性土样，按现行试验规范对填料进行各项试验，求得各土场土样的最大干密度和最佳含水量，并选择路段进行压实试验，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度，用以指导路基土的压实施工。
路堤段当地面横坡大于1:
5时，填筑前应将原地面挖成≥1.5～2.0m、内倾坡度为2%的台阶（地面横坡1:
5～1:
2时，台阶宽度≥1.5m；地面横坡1:
2～1:
1.25时，台阶宽度≥2.0m）。
冲沟内填筑路堤时应将沟岸松散浮土清除，并开挖纵向台阶。
1.6.1、施工应注意临时排水，不得在浸水条件下施工;开挖的基槽须保持干燥。
1.6.2、施工前应严格按设计坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验。
1.6.3、施工时应严格按照图纸施工，发现问题及时与设计单位联系。
所有施工过程必须严格按照有关道路施工及验收规范、规程执行。
1.6.4、各种复合地基需采用荷载试验进行承载力检测，检测按相应规范执行。
1.8、施工技术要求
1.7.1、路基碾压应在场地清理完成后进行，碾压前沿路纵向每间隔20m实测横断面高程（左、中、右测3个点），碾压后应进行以上各断面的复测和检查，并计算出沉降值；同时应测量记录碾压后出现软弹点、凹坑的桩号、位置、面积等，并提出处理意见。
1.7.2、路基碾压采用20吨振动式压实机械，压实机运行速度应控制在9～13km/h，压实时轮迹横向重叠20cm，完全覆盖完工作面为一遍，压实遍数不小于8遍。
前后连接的两个压实段不能留有空段，并保证在转弯处的压实质量。
1.7.3、碾压施工中应配备推土机，每压3～4遍，地表起伏较大时，即进行整平，然后再接着压实直至压实完成，达到路基压实标准。
1.7.4、碾压后要进行高程复测及压实度检测工作。
1.9、质量检验方法及验收标准
1.8.1、碾压完成后测量路基标高、横坡、轴线及压实度、
1.8.2、自检、抽检频率同路基要求，但每小段不应小于三个检测点。
1.8.3、碾压后检测压实度，根据城镇道路施工与质量验收规范规定的检测频率进行检测，检测结果必须达到规范要求。
1.10、土方开挖
采用挖掘机或装载机配合自卸汽车施工。
在路堑开挖前及时做好坡顶截水沟，修建临时排水设施并注意经常维修，保证流水畅通。
根据路堑深度和纵向长度，土方路堑将根据现场实际情况采用横挖法、纵挖法及混合开挖等三种方式进行开挖，施工中随时复核路基的标高与宽度，避免出现超挖或欠挖
1.9.1、路堑挖方高度较大，路堑宽度较宽，地形较陡，采用混合开挖法开挖。
沿路堑纵向，将其较薄处横向挖穿，将路堑分成2～3个节段，各段再用通道纵横向挖掘，形成多层台阶，以利边坡加固和保证工程进度。
1.9.2
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