润滑油相关基础知识.docx
《润滑油相关基础知识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《润滑油相关基础知识.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
润滑油相关基础知识
中国润滑油市场分布
市场分布
目前国内润滑油调和厂4000多家，品牌有6000多家，其中中石油（昆仑）及中石化（长城）占据60%市场份额，壳牌、美孚、嘉实多、BP为首的跨国企业占据20%的市场份额但跨国企业占据80%的高端市场份额。
第一章发动机与内燃机油工作原理
一、什么是润滑？
润滑油的作用是什么？
润滑：
是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。
润滑油的作用在于：
1．降低磨擦：
在磨擦面加入润滑剂，能使磨擦系数降低，从而减少了磨擦阻力，节约了能源消耗。
2．减少磨损：
润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
3．冷却作用：
润滑剂可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升。
4．防锈作用：
磨擦面上有润滑剂存在，就可以防止因空气，水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
5．传递动力：
在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能，如液压传动等。
6．密封作用：
润滑剂对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入。
7．减震作用：
在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，如汽车减震器等。
8．清净作用：
通过润滑油的循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉。
二、我国润滑油分哪几类？
润滑油是石油产品中非常重要的一大类，虽然其数量只占石油燃料消耗量的2%-3%，但由于其应用领域极其广泛，所以其品种牌号是石油产品中最多的一大类产品，润滑油的分类是按应用场合划分的。
ISO把润滑剂、工业润滑油和有关产品划分为18类，我国等效采用ISO6743。
0-1981标准，制定了国家标准GB7631。
1-87，把润滑剂及有关产品划为19组，如下表。
组别
应用场合
分组内容
A
全损耗系统
机械油、车轴油、三通阀油
B
脱模
脱模油
C
齿轮
工业齿轮油、车辆齿轮油、蜗轮蜗杆油
D
压缩机
压缩机油、冷冻机油、真空泵油
E
内燃机
汽油机油、柴油机油、船用内燃机油、二冲程汽机油、铁路机车内燃机油
F
主轴轴承和离合器
主轴油、油膜轴承油、仪表油
G
导轨
导轨油
H
液压油
液压油、刹车油、液力传动油
M
金属加工
切削油
N
电器绝缘
变压器油、电容器油、电缆油、断路器油
P
风动工具
Q
热传导油
导热油
R
暂时保护腐蚀
防锈油、防锈脂、软硬膜防锈油脂等
T
汽轮机
汽轮机油、燃汽轮机油
W
热处理
淬火油
X
用脂场合
按皂基不同，使用对象不同分为许多品种
Z
蒸汽气缸
汽缸油
S
特殊应用场合
抗化学油脂、抗幅射油脂、耐高、低温油脂阻尼、密封脂、螺纹脂、丝机脂等
三、内燃机润滑油的工作条件及应具备的特点
内燃机工作条件
1、温度高，温差大。
内燃机工作时，活塞顶及燃烧室壁的温度大约在250-500oC之间；活塞裙部从上到下大约在260-175oC之间；主轴承、曲轴箱油温为85-95oC，而发动机在启动时，其零部件的温度和环境温度接近。
2、负荷重,现代内燃机功率高、马力大、重量轻，而各运动部件单位磨擦面负荷较大。
3、运动速度快,内燃机曲轴转速多在1500-4800转/分之间；活塞运行速度高达8-14米/秒。
磨擦面形成润滑膜十分困难，活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。
4、易受环境因素影响，随空气进入汽缸的粉尘、燃烧的废气及其它残留物对润滑油构成污染。
内燃机润滑油应具备的特点及原因
有适宜的粘度，粘温性能好因为：
如果粘度过大，低温时，流动速度必然较慢，磨擦部位不能及时得到润滑油而会造成磨损，另外粘度过大，油内的磨擦阻力大，将增大燃料消耗；如果粘度过小，会不能形成必要的油膜而造成磨损。
特殊情况下，如重载荷、温度高、车况差、转速低的可用粘度稍大一些的油；转速高、车况好、温度低时，可用粘度稍小一些的油
①抗氧化能力强，热稳定性好，腐蚀性小，并具有中得酸性物质的能力衡量油品防止氧化变质能力的指标，称氧化安定性，它是油品最重要的性质之一。
内燃机油在使用和贮存时，不可避免地要和空气接触，在一定条件下会和氧发生反应，产生酸性物质和沉积物。
酸性物质腐蚀金属；沉积物粘附在气缸壁、活塞、活塞环槽、进、排气阀等部位，致使发动机散热不良、温度升高，粘结活塞环，导致活塞环弹性变差，密封性变差，机油窜入气缸烧掉，产生大量积炭和漆膜，燃料窜扩机油底壳，稀释润滑油；燃料消耗增大，功率下降，还会产生油泥，堵塞过滤器，磨擦部位缺油润滑，造成机件磨损增大，严重时造成烧轴、烧瓦。
②具有良好的清净分散作用由于润滑油在工作中不可避免地要和空气接触，不可能完全防止氧化。
为防止氧化物沉积和粘附在机件上，在润滑油调合过程往油中加入清净分散剂，以此将氧化物从金属表面上清洗下来（这种性能称为清净分散性），使之悬浮在油中，通过过滤器除掉，以此延长机油使用寿命和保证发动机正常润滑。
③有良好的润滑性，抗磨损性。
四、内燃机油的质量等级是如何划分的？
我国内燃机油分类标准GB/T7361.3—1995。
该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。
“S“代表汽油机油，”C“代表柴油机油，第三个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级。
按照新标准SJ，SL，CF，CG
五、内燃机机油为什么有很多品种牌号？
按照国家标准分类，内燃机油分为汽油机油、柴油机油、二冲程汽油机油、铁路机车内燃机油五个组，每个组有若干个质量等级，总数有数十种之多。
为什么有这么多品种牌号呢？
主要是由于：
1、发动机的类型的不同。
以汽车用往复活塞式发动机为例：
按所用燃料划分，可分为汽油机、柴油机：
按冲程可分为四冲程发动机、二冲程发动机；按转速分，可分为高速发动机、中低速发动机。
不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不相同，如汽油机要用汽油机油，柴油机要用柴油机油，二冲程汽油机要用二冲程汽油机油等。
2、发动机的结构不同。
同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低，对润滑油的品质要求也各有不同，以汽油机油为例，压缩比6.0~7.0的使用SB级油；压缩比7.0~8.0的使用SC~SD级油；压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油。
柴油发动机也是如此，自然吸气式发动机和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则要用CD或CF—4级油。
3、发动机的工作条件不同。
同是一种型号发动机，由于负荷、温度、速度环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用黏度较大的油；寒冷的冬季要用黏度较小的油；冬夏通用的要用多级油；混合车队最好使用汽、柴油机通用油等等。
因此，内燃机油有数十个牌号之多，以满足不同类型，不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。
第二章润滑油的组成、分类与质量指标
一、润滑油的主要组成是什么？
目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成，其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。
添加剂占百万分之几至百分之三、四十。
基础油有矿油型和合成型两大类，而绝大多数是矿油油型。
我国矿油型基础油按最新标准分为八大类，即很高粘度指数基础油（VHVI，120≤VI＜140、高粘度指数基础油（HVI，90≤VI＜120）、中粘度指数基础油（MVI，40≤VI＜120）和低粘度指数基础油（LVI，VI＜40）、高粘度指数低凝基础油（HVIW）、中粘度指数低凝基础油（MVIW）、高粘度指数深度精制基础油（HVIS）、中粘度指数精制基础油（MVIS）。
各按粘度分几个牌号，共63种。
添加剂的品种很多，主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。
二、润滑油基础油
1、蒸馏
首先将原有经过常压蒸馏，从石油中分离出气体燃料、汽油、柴油和煤油。
参与的釜残油可用作润滑油原料。
2、减压蒸馏
把常压得到的釜残油（重油），再采用减压蒸馏的方法进一步加工，进行一级减压蒸馏，从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线，可作为变压器油油料；次高侧线出来的馏出油称作减二线，依次为减三线、减四线；塔底残渣油可作有锅炉燃料油。
3、精制
减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品，需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。
这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。
从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。
不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料，其中都含有许多必须除去的有害物质，所以要进一步精制。
目前，作为基础油的精制方法，按照生产工艺的特点可分为两大类：
一类是老三套，即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种；另一类是新发展起来的加氢工艺。
1．溶剂精制：
是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离，保留理想组分。
2．溶剂脱沥青：
用减压渣油生产残渣润滑油料，因残渣润滑油料中含有大量沥青质，所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。
脱除沥青质的油叫做脱沥青油。
3。
脱蜡：
为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。
4。
白土精制：
润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后，其质量已基本上达到要求，但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂，以及因回收溶剂被加热生产的缩合物，胶质等。
为去掉杂质，进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭，需要白土补充精制。
5。
润滑油加氢：
润滑油原料与氢气发生反应，籍以除去硫、氧、氮等有害元素
保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分，从而使润滑油的质量提高。
目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理和加氢降凝三种。
我国大都督采用加氢补充精制，即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上，以加氢精制取代白土补充精制。
三、在润滑油中为什么要加入添加剂？
润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能，但仅仅依靠提高润滑油的加工技术，并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。
为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质，润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。
其添加量从百万分之几到百分之几十。
添加剂的作用主要有两个方面：
一是改变了润滑油的物理性能，如粘度，凝点等；二是增加或增强了润滑油的化学性质，如抗氧抗腐等。
润滑油添加剂的使用，不仅满足了各种新型机械和发动机的要求，而且延长了润滑油的使用寿命，使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。
四、内燃机油中都需要加入哪些添加剂，其目的是什么？
一般来讲内燃机油中需要加入：
1．清净分散剂，常用的如：
101-106清净剂，151-155分散剂
内燃机工作时，发动机润滑油要承受高温、高压的苛刻条件，并与空气中的氧和金属接触，因而发生氧化、缩合、分解等反应，由此形成油泥、积炭、沥青质、胶质和有机酸等。
燃料燃烧不完全，产生的积炭沉积在发动机零件上，也使发动机工作恶化。
加入清净分散剂的目的，就是要通过清净分散剂的增溶、分散、酸中和及洗涤作用，使沉积在机械表面上的油泥和积炭洗涤下来，并使它们分散和悬浮在油中通过过滤器除去，从而使活塞及其它零件保持清洁，正常工作。
清净分散剂的使用量约占全部润滑油添加剂总量的50%。
2．抗氧抗腐剂，常用的有201，201，203，204，205抗氧抗腐剂
使用润滑油时，经常要与空气接触，因此，润滑油遭受氧化是不可避免的。
润滑油氧化是造成润滑油变质和消耗量增大的重要原因之一。
氧化结果，使粘度增加，生成酸性组分、漆膜和积炭、增加磨损，导致润滑油的润滑、防护、导热等性能下降。
润滑油的抗氧化性能虽然与基础油的组成、精制方法和精制深度有关，但是，即使是精制最好的润滑油，在使用条件下，也难免氧化。
为了抑制或减轻润滑油的氧化，防止或减轻氧化产物对金属的腐蚀，必须在润滑油中加入抗氧抗腐剂。
抗氧抗腐剂还兼有抗磨作用，是一种多效润滑油添加剂。
3．抗磨剂
抗磨剂是指在高温、高压下的边界润滑（习惯上把这种最苛该的边界润滑称为极压润滑）状态下，能在金属表面形成化学反应膜，防止磨擦表面生成局部烧结的一类添加剂，习惯上也称之为极压添加剂。
抗磨剂的作用是在磨擦高温下分解并与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔。
对内燃机油，在使用中不需要加抗磨剂。
但一些厂家生产一些特制的抗磨剂，做为内燃机油附加添加剂，如加拿大的“倍力”，美国的“X—1R”，“保多利”、“铁霸”，韩国的“奇迹”等。
实际使用证明，这些添加剂在低档润滑油中可能有一定的减磨和节能效果，而在高档油中其效果就不太明显。
而且这些产品价格很贵。
4．油性剂和磨擦改进剂，有401-406油性剂，451，461磨擦改进剂
油性剂是指在边界润滑条件下，能在金属表面形成物理吸膜或化学吸附膜，从而起减少磨擦加强润滑油的润滑作用的一类添加剂，也称磨擦改进剂。
常用的油性剂为动、植物油、脂肪酸、脂肪酸酯及硫化油脂等。
这类添加剂往往用于齿轮油、蜗轮蜗杆油、硫化切削油中。
5．粘度指数改进剂，有601，602，603，611，612，613，614等
为了解决润滑油因温度升高或降低引起粘度变化过大，造成机件不能良好润滑，造成机件磨损和增加燃料消耗的问题，将油溶性的有机高分子聚合物加入油中，则油的高温粘度增大，低温粘度变小，这种添加剂叫增粘剂，也叫粘度指数改进剂
6．降凝剂，有801，803，805，806，814降凝剂
润滑油基础油一般都经过脱蜡处理，但脱蜡过深不仅使润滑油数量减少，而且会使润滑油的粘温性变差。
不能满足油的低温流动性的要求，如15W/40内燃机油倾点不应高于—23℃，而150SN基础油的倾点仅为—9℃。
为使倾点达到标准要求，就需在油中加入适量可以改进低温流动性能的添加剂。
这种添加剂叫降凝剂。
五、什么是复合添加剂？
八十年代以前，我国调合润滑油的添加剂基本上都是单剂，即根据基础油的性质和所调油品的质量要求，加入某些可以改进某一油品特性的添加剂。
由于质量档次较低，油品性能评定要求也比较简单，所以广泛使用了单剂。
近十几年，进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加，对内燃机油的质量要求越来越高。
使用单剂调合油品不仅在工艺上麻烦，而且在配方评定方面困难很大，大多数润滑油调合厂难以办到。
所以，一些著名的厂家在台架评定的基础上生产出了复合添加剂，这种复合剂具有成品油要求的多种功能。
只要在指定性质的基础油中加入适当的量，就可以生产某一质量级别的油品，因此，复合添加剂是指几种单剂是指几种单剂以一定比例混合，并能满足一定质量等级的添加剂混合物。
如汽油机油复合剂，就具有很好的低温分散、高温抗氧和清净性能，分别加入不同的量，就可以达到SD、SE、SF、…级质量水平。
汽、柴油机油通用复合剂加入某一定量就可以达到SE/CC、SF/CD、SG/CD质量水平等，质量可靠，生产方便，节省了大量评定费用。
使用这种复合剂对基础油的性质要求较高，成本也较用单剂为高。
目前，国内能生产复合剂在厂家很少，各厂生产的高档油大都使用进口复合剂。
六、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？
检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。
理化性能试验包括：
密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
模拟试验项目包括：
低温特性（表现粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、钫锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。
台架试验包括：
汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。
七、什么是色度？
检测色度何意义？
我国石油产品颜色测定法把石油产品的颜色分为16个色号。
依次加深为1.0，1.5，2.0………颜色最深的为8.0。
润滑油的颜色从淡黄色到深褐色，色泽的深浅取决于油中胶质含量的多少，胶质除去的越多，色泽就越浅。
因此，色泽可作为判断基础油精制深度的项目。
但在成品润滑油中，由于加入各种添加剂，而许多添加剂具有颜色，因此用色度来判定润滑油质量已不合适。
八、什么是粘度？
有几种表示方法？
粘度级别是如何划分的？
液体受外力作用移动时，其分子之间产生磨擦阻力的量度，叫做粘度。
磨擦阻力越大，粘度越大；磨擦阻力越小，粘度越小。
粘度一般有五种表示方式：
即动力粘度，运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。
现在国际通用的是运动粘度。
运动粘度是液体在重力作用下流动时内磨擦阻力的量度，其值以米2/（M2/S）表示，习惯用毫米2/秒（MM2/S）
国家标准GB/T14906—94把内燃机油的粘度分为十一个级号。
其中六个含W即0W、5W、10W、15W、20W、25W，是低温粘度级号，不含W的有五个级号，即20、30、40、50、60，系100?
C运动粘度级号。
和国际通用的美国汽车工程师协会（SAE）分级相同。
这十一个级号的油品，均为单级油。
各级号的粘度范围如下表：
粘度等级
低温粘度（mpa·s）不大于
边界泵温度（°C），不高于
运动粘度（100°C）mm2/s，不小于
0W
3250，-30℃
-35
3．8—
5W
3500，-25℃
-30
3．8—
10W
3500，-20℃
-25
4．1—
15W
3500，-15℃
-20
5．6—
20W
4500，-15℃
-15
5．6—
25W
6000，-5℃
-10
9．3—
20
5．6小于9.3
30
9．3小于12.5
40
12.5小于16.3
50
16.3小于21.9
60
21.9小于26.
如果油品是以聚合物粘度指数改进剂调配的，其粘度既符合低温粘度级号，又符合100oC运动粘度级号的，通称为多级油。
GB/T14906对这类油品粘度级号没有作出明确规定，而只明确了划分级号的原则。
现行的汽油机油标准GB11121-1955有5W/20、10W/30、15W/40三个级号，现行的柴油机油标准GB11123-89有5W/30、10W/30、15W/30、15W/4020W/40五种。
国际通用的美国汽车工程师协会（SAE）标准把多级油分为12个级号，即：
5W/10、5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、20W/30、20W/40、20W/50，可供参考。
九、粘度指数是表示油品什么样性能的？
油品粘度随温度变化的程度，与标准油粘度随温度变化的程度相比较的相对值谓之粘度指数。
粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好。
粘度指数一般可以通过已知该油品的40oC、100oC、运动粘度，按GB/T1995或GB/T2541法求得。
需要说明的是，粘度指数只能表示润滑油从常温到100oC之间粘温曲线的平缓度，不一定能说明油品在更低温度下粘度特性。
十、什么是低温动力粘度，其实用意义何在？
是指油品在规定条件下，采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。
在润滑油规格中，其单位以毫帕·秒（mPa·s）表示。
内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。
低温动力粘度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。
由于我国的基础油含蜡量比较大，加工工艺落后，因此采用我国基础油调制出的润滑油，此项指标大多达不到标准，包括一些国营知名品牌同样如此。
十一、什么是倾点、凝点？
表示油品什么性能？
倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。
凝点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以oC表示。
是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油口的低温使用性能。
但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
十二、什么是闪点？
对生产和应用有什么意义？
用规定的开口闪点测定器所测得的结果叫做开口闪点，常用于测定润滑油。
用规定的闭口闪点测定器测得的结果叫做闭口闪点，常用以测定煤油、柴油、变压器油等。
闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目。
油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45oC以下的叫易燃品；45oC以上的为可燃品。
在储存使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点燃20~30oC。
在油品使用过程中，闪点也有重要意义。
例如：
使用中的内燃机油闪点显著降低时，说明内燃机油已受到燃料稀释，应对发动机进行检修和换油。
十三、什么是酸值，对生产和应有何意义？
中和1克试油中的酸性物质所需氢氧化钾的毫克数谓之酸值。
现在成品润滑油中多含有添加剂，而添加剂有的呈酸性，有的呈碱性，所以测定油品的酸值应在加剂前进行。
在加剂前测定油品的酸值，可以了解基础的精制程度；测定使用中油品的酸值，可以了解油品质量变化情况，作为更换新油的参数。
酸值过大，说明油品氧化变质严重，应考虑换油。
十四、什么是中和值和总碱值？
中和值是油品酸值或碱值的习惯统称。
是油品酸碱性的量度，以中和一定油品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。
总碱值是指在规定条件下，中和1克试样中全部碱组分所需酸的量，以相当的氢氧化钾的毫克数表示。
油品的酸值变化，可以表示油品中碱性添加剂（如清净剂）的消耗和油品性能的下降情况，但是不能以此确切预示油品的使用性能。
十五、何谓机械杂质？
对应用有何影响？
机械杂质是指油品被外界污染的物质，主要有油泥、泥沙、灰尘、铁锈、金属屑、纤维等，大都在储运、保管和使用过程中混入。
这些杂质混入油中容易堵塞滤网、管道，数量多时会造成供油不正常；进入设备会造成机械磨损。
因此，在储运和使用中要特别注意洁净，使用时，最好先经过滤。
一般来说，润滑油基础油的机械杂质控制在0.005%以下（小于0.005%被认为无）。
但对于一些加有大量添加剂的油品来说，机械杂质的指标略大一些。
其原因是加入多种添加剂后，可能有一些溶剂不溶物，这些胶状的金属有机物并不影响其使用效果。
因此，不能简单地以机械杂质的大小判断油品的好坏，应分析杂质的性质和类别。
十六、润滑油中的水分对油品质量有何影响？
水分是指油品中的含水量，用百分数表示。
在油品中，大多数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。
因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。
影响油品低温流动性，对变压品油来说极微量的水，都会严重影响其绝缘性能。
油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。
十七、腐蚀试验及其实用意义是什么？
腐蚀试验是指在规定条件下，测定油品中的有机酸、碱对金属的腐蚀作用，判断润滑油中是否含有能腐蚀金属的物质。
液压油、齿轮油的腐蚀试验，采用铜片作为试片，根据铜片的变色情况，判断试验等级。
内燃机油的抗腐性能，采用发动机台架试验——内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法（L—38法）评定。
十八、什么是液相锈蚀，其试验目的是什么？
指在规定条件下，将钢棒浸入试样与蒸馏水或合成海水的混合液中保持至规定时间后，目测钢棒生锈程度的试验。
本方法用于评定
升级会员 