关于民航工匠精神演讲稿3篇.docx

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关于民航工匠精神演讲稿3篇

关于民航工匠精神演讲稿3篇

　　很多人认为工匠精神意味着机械重复的工作模式，其实工匠精神有着更深远的意思。

它代表着一个集体的气质，耐心、专注、坚持、严谨、一丝不苟、精益求精等一系列优异的品质。

以下是由聘才网小编为大伙整理的关于工匠精神的演讲稿，欢迎阅读参考。

　　民航工匠精神演讲稿

　　给副驾驶讲评完，已经华灯初上。

虽然飞了一天，但教员和副驾驶都颇有兴致，开始聊飞行中的见闻。

　　精益求精的“工匠精神”

　　“教员，今天飞日本，从札幌回来的同胞们大包小包的，‘爆买’最多的是电饭煲、马桶盖和保温杯。

依我看，这些东西未必有多少技术含量。

但问题是，同样的设计，日本的产品质量确实要‘那个’一些。

我的飞行包里有一个虎牌的杯子，早晨泡的茶，晚上还烫着呢!

”副驾驶说。

　　“是啊，飞日本，你发现没有，他们的客梯车，不论新旧，踏板上总是一尘不染的;机务指挥飞机，手势总是大幅度的标准动作;加油的、卸货的、检查飞机的工作人员都有板有眼，规范认真;起落架上沾了雪浆，机务会用小毛刷细细地将其扫掉。

以前，我管这叫职业精神。

这几天，我仔细读了读李克强总理3月5日所作的政府工作报告，他鼓励企业要开展‘个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神’。

我知道，‘个性化定制、柔性化生产’是顺应‘工业’的要求，而我更在乎‘工匠精神’。

相比之下，我觉得日本民航的各类员工都有一定的‘工匠精神’，做事认真、一丝不苟。

加油师傅，就一个人，他盖油箱盖时，还要逐条作检查单呢!

”

　　“教员，什么是‘工匠精神’?

”

　　“‘工匠精神’是指工匠对自己的产品精雕细琢、精益求精的精神理念。

他们对细节有很高的要求，追求完美和极致，努力把品质从99%提高到%。

英国航海钟发明者约翰哈里森被认为是最具‘工匠精神’的代表人物。

他费时40余年，先后造出了五台航海钟，其中以1759年完工的‘哈氏4号’最为突出，航行64天只慢了5秒，远少于法案规定的最小误差2分钟，完美地解决了航海经度定位问题。

”

　　“这么说来，‘工匠精神’出现好几个世纪了，它有哪些具体特点呢?

”

　　“我认为，‘工匠精神’最少有四个特点：

一是精益求精。

注重细节，追求完美和极致，不惜花费时间精力，反复改进产品。

二是严谨，一丝不苟。

不投机取巧，必须确保每个部件的质量，对产品实行严格的检测标准，达不到要求绝不轻易交货。

三是耐心，专注，坚持。

不断提高产品质量，因为真正的工匠在专业上绝对不会停止追求进步，无论是使用的材料、设计，还是生产流程，都在不断完善。

四是专业，敬业。

‘工匠精神’的目标是打造本行业最优。

”

　　“教员，我在报纸上看到一篇关于瑞士钟表的文章。

在瑞士，钟表学校相当于中专技校，其录取比例为83?

1，比普通大学的竞争激烈得多。

许多技师一生只做一件事：

制表。

”

　　保持“三有”能力

　　谈到“工匠精神”，除了瑞士之外，还不得不说德国和日本。

教员说，德式“工匠精神”的第一个特点是慢。

科隆大教堂的修建耗时超过600年，这种“慢工细活”打造了完美的哥特式教堂。

第二个特点是专。

德国不少家族企业是世界某一工业领域的“隐形冠军”，共同特点是“爱钻牛角尖”。

第三个特点是创新。

一款新型汽车可以承载诸多信息和通信技术，即使一些小企业，也有自己的研发部门。

同样，日本是一个有着匠人文化传统的国家。

其“工匠精神”所体现出来的脚踏实地、精益求精的品质，值得我们学习和借鉴。

中国对“工匠精神”的需求，显得更为迫切。

“中国制造”给人印象有点“那个”，很大一个原因就是我们做事缺乏严谨的“工匠精神”。

　　“教员，‘工匠精神’对我们飞行员有什么启发?

”副驾驶问。

　　“我觉着，经历百年航空，飞行技术的内涵已经发生了很大的变化，初期强调个人的操纵能力，而如今比较注重管理能力。

作为现代民航飞行员，特别是机长，衡量其管理能力的高低，主要体现为‘三有’，即‘有理’‘有数’和‘有技’。

简单地说，‘有理’就是要精通航空相关理论，精通所飞机型的系统、设备的正常及非正常工作情况，知晓航班运行的相关规定。

‘有数’就是要熟悉飞行相关法规、飞机性能、运行环境的各种数量界限，不是‘差不多’式的定性概念，而是精准的数量标准;对自己的能力底线也要胸中有数。

例如，同样的侧风天气标准，有的机组能稳稳当当地落下去，有的机组则可能歪歪扭扭出洋相。

‘有技’就是要有操纵能力，一是遵循标准操作程序的基本驾驶能力，二是在非正常情况下的纠偏能力和控制状态的能力。

‘理’‘数’和‘技’三者应协调发展，不可偏废。

”教员语重心长地说。

　　他表示，用高科技武装起来的现代民航客机，可靠性极高，大大地减轻了机组的工作负荷。

民航安全法规和标准的阻拦性，也让差错不容易串成“事故链”。

现代民航飞行员，只要运气好，似乎不需要特别下功夫，也能将飞机开得好好的：

“起飞拉一杆”+“巡航喝喝咖啡”+“着陆再拉一杆”。

　　“实际上，飞行员主要是在防特殊情况。

在标准状态下，飞机驾驶可交给自动飞行系统来完成，但遇到‘双重’‘三重’故障，飞机性能严重下降甚至遭遇险情时，飞机设计人员就会将一架‘受伤’的原始飞机交由飞行员来处置。

此时，飞行员特别是机长就要立即‘雄’起来，将飞机从‘水深火热’的状态中拯救出来。

所以，不论你驾驶多‘牛’的飞机，都要随时提高和保持自己的‘三有’能力。

保持‘三有’能力，必须具备‘工匠精神’。

”教员说。

　　凡事都要用心

　　“教员，我们如何运用这种‘工匠精神’呢?

”

　　“有人调侃儿说，飞行员这个岗位，一来不用看老板脸色，你只要遵章守纪，技术过硬，就会过上非常体面的生活;二来驾驶的飞机是人类当今最先进的知识结晶体;三来民航是朝阳行业，飞行人才在未来一段时间里都是稀缺资源，握好手中的驾驶杆，用不着去做第二份职业贴补家用。

当然，飞行的职业需求又要求飞行员必须终身学习与飞行有关的规章标准，终身熟练自己的操作技能，终身研究自己所飞机型的系统知识，终身保持强健的体魄。

也就是说，飞行从来就没有一劳永逸的好事。

飞行技术也是技能的一种，技能会退化，所以你必须拳不离手、曲不离口;知识会遗忘，所以你必须温故而知新，手边要有几本手册;飞行要靠身体吃饭，所以你必须选择一种适合自己的锻炼方式;飞行要经常面对各种险情，所以你必须经常假设各种类型的意外场景，将自己放进去，模拟处置……总之，你必须拿出‘工匠精神’来，一辈子都要研究它、熟练它、喜欢它。

”

　　“教员，您能说得再具体点吗?

”

　　“我认为，飞行需要更多的‘工匠精神’。

‘工匠精神’的精髓，就是要用心活、用心干、用心经营、用心诠释人生。

在飞行上，事事都要用心。

有人讲，凡事肯下2万小时的功夫，必定会成为该领域的顶尖专家。

萨伦伯格机长之所以能够成为全世界公认的英雄机长，与他平时的用心是分不开的。

他说，每次起飞经过哈德逊河，他都要用心想一下，如果发动机都停车了，他应该选择河上哪一段用于迫降。

结果，他真的遇到了，而且操纵飞机成功迫降在河面上。

前面已经讲了很多，‘工匠精神’体现了一种专注，对飞行员来说，必须在飞行动作的每一个细节上下功夫。

《论语》有云：

‘知之者不如好之者，好之者不如乐之者。

’这句话正好概括了‘工匠精神’的实质。

职业型飞行员与事业型飞行员的区别在于，前者‘今天飞了，明天不得不飞’，而后者‘今天飞了，明天还想飞’。

所以，对飞行要有乐之的心态。

‘工匠精神’的另一个要素就是坚持不懈。

孔子曰：

‘学如不及。

’他的一生从不骄傲自满，而是不断地学习、积累并总结经验。

对于飞行员来说，手边随时都要有一个小本子，留心处处皆学问。

勤写技术总结，就能使自己的知识、技能更加系统化。

”

　　民航工匠精神演讲稿

　　近期中队党支部会议上，我们党小组一同学习了“民航局关于‘两会’精神传达学习”和“‘两会’代表委员话民航”两个文件。

　　在以上两个文件中，民航局长冯正霖就贯彻落实两会精神以及做好今年民航工作提出了四点要求;各两会代表也对民航工作提出了各自的意见和建议。

　　对此，我也产生了自己的一些想法和见解。

自从两会召开后，我从一些杂志和报纸新闻中不断看到一个最近的热词，“工匠精神”一词。

　　那么，何为“工匠精神”呢?

于是我上网去查得知工匠精神，是指工匠对自己的产品精雕细琢，精益求精的精神理念。

其精神内涵为1、精益求精;2、严谨，一丝不苟;3、耐心，专注，坚持;4、专业敬业;这四点。

工匠们喜欢不断雕琢自己的产品，不断改善自己的工艺，享受着产品在双手中升华的过程。

工匠们对细节有很高要求，追求完美和极致，对精品有着执着的坚持和追求，把品质从99%提高到%，其利虽微，却长久造福于世。

　　故工作在民航一线的我们，是否也需要这样的“工匠精神”呢?

也许你会说，我们的工作又不需要生产制造什么实际的物品，谈不上什么“工匠精神”吧，而我认为不然。

虽然我们的工作性质在工作上不涉及生产制造现实的商品，但是，我们在工作中服务旅客，将旅客由一地安全舒适地送达另一目的地，这一过程也算是一种工作生产。

　　所以，我们同样需要一种“工匠精神”，那么，我们的工匠精神该从哪里入手，该如何入手呢?

前些日子，我从《中国民航报》上看过一个飞行教员写的一篇文章，他在与飞行学员的对话中曾讲到，作为民航飞行员的“工匠精神”大体分为三点1、有理;2、有技;3、有体。

我认为这三个词语用来总结我们民航安全员的“工匠精神”也十分恰当，但是其内涵和飞行员有所不同。

1、有体，作为一名航空安全员，你得拥有健康的体魄，这是工作性质所要求，没有厚实的体能支撑，恐怕你难以胜任这份工作，这也是为什么我们这份工作会有体能考核原因所在，所以这就要求我们在工作之余，合理的安排自己的时间，进行自我体能锻炼，时刻保持一个精神饱满的状态;2、有理，作为航空安全员，不仅得有健康的体魄，还要求你拥有扎实的理论基础，头脑简单四肢发达的人这份工作也是做不来的，因为只有你拥有清晰的头脑，再加上理论的支撑，才能让你在工作中正确的处置航班上出现的各种突发情况。

3、有技，为何讲有技呢，这里的技是指作为安全员，既然你负责航班的安全，这就要求我们还要拥有能够应对一切爆恐事件的格斗技能，在关键时刻挺身而出，成功的将歹徒制服，确保人机安全。

　　所以这三点缺一不可，但是，真正能够做到这三点的人并不多，所以，我们得将这三点作为自己的目标，一点一点的去实现，不能急躁，人们都讲“慢工出细活”，这句话还是有道理的，任何事情都是急不来的，对于工作在一线的我们，保护着一架庞然大物，更应该一步一个脚印的完善自我，提高自我，做好自我工作。

所以我将这三点总结为我们航空安全员的“工匠精神”。

　　民航工匠精神演讲稿

　　“工匠精神”之所以没办法实现，因为它是“德”，而不是“才”。

“德”这个东西，只能主观理解，却不能客观判断，你以“德”为标准，而不是“才”为标准，最终的结果一定是，谁跟媒体关系好，谁跟地方政府关系好，谁就有工匠精神。

　　咱们先看看这个词是啥意思：

工匠精神，是指工匠对自己的产品精雕细刻，精益求精的精神理念。

　　具体点来说，就是工匠们不断雕琢自己的产品，不断改善自己的工艺，享受着产品在双手中升华的过程。

工匠们对细节有很高要求，追求完美和极致，对精品有着执着的坚持和追求，把品质从99%提高到%，其利虽微，却长久造福于世。

　　不像工业那么复杂，也不像大数据那么云里雾里。

而这么简单个概念之所以在中国会这么火，原因更简单，连总理都不得不承认，咱们没这个东西。

　　关于为什么德国人日本人有工匠精神，而我们中国人没有，各种学者众说纷纭，最后其实就一个结论：

人家日耳曼人就是牛，民族性就是严谨，人家精神境界就是高。

　　这看起来好像说得通，但是兔哥仔细研究了一下历史，发现有点问题，东德也是日耳曼人啊!

东德经济崩溃的最重要原因，就是产品质量差，失去了社会主义阵营的市场后，经受不住西方的竞争。

难道这日耳曼人的工匠精神难道还是按村东头村西头分的吗?

　　对于中国制造而言，工匠精神将带来怎样的未来?

事实上，高铁就是个很好的范本。

巨晓林对此深有感触。

他认为，中国从十几年前才开始做高铁，到现在许多部分已经世界领先，就是因为在国家重视之下，高铁从业者始终坚持着工匠精神。

政府工作报告中还提到，要增品种、提品质、创品牌。

赵萍认为，这意味着企业和员工不能只顾及短期利益，还要考虑长期的社会效益。

孙明波则以青岛啤酒创国际品牌的经验为例说，一定要有定力，不能什么赚钱就做什么，要牢牢抓住做品牌的主线，才有发展潜力。

　　“工匠精神为中国制造指明了方向，对于我们从业者来说，这是一种启示，那就是中国制造转型升级的时机到了。

”李令红将此视作供给侧结构性改革的一部分。

他分析说，我们国家能制造出许多高精尖装备，但是长时间以来社会各界对工匠精神未能予以重视，这导致许多产品数量过剩，但是品质不行。

“在升级换代之时，我们要大力弘扬这个时代的工匠精神，使中国制造能够成为响当当的品牌，真正走向世界。

”

　　今天我们真正要学的，是工匠制度，用制度养成制造业的工匠习惯，再把工匠习惯升华为工匠精神。

　　制度习惯精神，这是中国制造文艺复兴的必经之路，而这条路不能靠儒家，必须要靠法家。

　　别用“工匠精神”的浪漫，掩盖“工匠制度”的缺失。