西安市现代物流发展的现状及其存在问题.docx
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西安市现代物流发展的现状及其存在问题
西安市现代物流发展的现状及其存在问题
一、现代物流
1．现代物流的基本概念
现代物流（moderntimesLogistics）指的是将信息、运输、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
我国许多专家学者则认为：
“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。
它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。
2.现代物流与传统物流的区别
传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。
具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。
可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。
传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：
1）传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务
2）传统物流是被动服务，现代物流是主动服务
3）传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理
4）传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务
5）传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络
6）传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化
3.我国现代物流发展现状
现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。
近几年来，特别是加入WTO以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。
1）我国物流需求市场不断增长
从发展阶段来看，我国正处于工业化发展的中期阶段；从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。
根据有关部门预测，2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元。
2）我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模
从投资率（固定资产投资与增加值的比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为24.1%，低于国民经济投资率8.8个百分点；到“九五”时期上升到39.9%，已经高于国民经济投资率4.4个百分点；进入“十五”时期，这一比率已经达到50%，高于国民经济投资率。
这些数据显示，当前我国物流发展仍处于粗放式扩张阶段。
目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。
近期，中央提出拉动内需、促进经济发展的十项措施，预计到2010年底要投资4万亿元来促进经济的增长，而投向铁路、公路等基础设施建设的投资在其中占到了18000亿元，交通基础建设将在“十一五”、“十二五”乃至更长的时间内进入高速发展的时期。
另外，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术已在我国广泛应用，改善了我国物流活动中货物运输的散乱现象和人背肩扛的手工搬运方式。
同时我国已自主开发和研制了各类包装和搬运机械设备，这为先进机械的投产使用奠定了扎实的技术基础，同时也降低了本行业应用新技术的资金成本。
3）我国第三方物流企业类型
我国第三方物流企业主要可分为以下四类。
一是经改造转型的传统仓储运输企业。
这类企业如中远国际货运公司、中国对外运输集团总公司及中国储运总公司等，凭借原有的物流业务市场、经营网络、设施及企业规模等优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化；二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。
如中海物流公司等已从仓储发展为向国际跨国公司提供仓储、运输、配送等多功能物流服务的第三方物流企业；三是外资和港资物流企业。
在我国加入世贸组织后，跨国物流企业凭借其雄厚的资金、先进的技术设施和丰富的管理经验，加快了进入中国市场的扩张步伐。
通过扩大投资规模加大并购力度、高密度宣传等多种方式，外资物流企业逐步完善其服务网络、扩大市场影响力，渐进式地向中国市场渗透。
如丹麦有利物流公司、日本近铁物流公司等在继续为原有的跨国公司进入中国市场提供延伸服务的同时，以其经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业；四是民营物流企业。
因其机智灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最富朝气的第三方物流企业。
4）物流业促进了我国第三产业的发展
物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。
近几年来，物流增加值约占第三产业值20%的比重，“八五”时期以来，第三产业年均增长约9个百分点，其中，物流产业贡献了2.2个百分点。
由此可见，物流产业对我国第三产业的发展作用显著。
4.我国现代物流业发展的问题
近几年来，我国物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
然而，一方面物流业面临着大好的发展前景，一方面也面临着制约其发展的瓶颈。
特别是随着经济全球化、信息化进程的加快，传统、简单的运输和仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和延迟了高效率、专业化物流服务的产生和发展。
综合现实，主要的影响因素有以下六个方面：
1）我国物流企业规模偏小
由于受计划经济影响，我国物流企业形成了多元化的物流格局。
除了新型的外资及民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，规模偏小、经营业务单一、效率低、损耗大，且条块分割严重，集中度不够。
据中国物流与采购联合统计，我国1700万流通企业中，93%为单体经营户，达到一定规模以上的仅占1%。
2）我国物流企业增值服务弱
尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，业务领域较少涉及流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制，尤其在物流方案设计及全程物流等增值服务上较弱，使物流的速度降低而成本上升。
3）现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。
而目前，我国大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。
4）对物流行业的认识水平及政策透明度不够
由于我国现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。
其实，真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
因为人们对其认识不够充分，现代物流产业未得到应有的重视。
政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，透明度也不够，增加了物流市场的不稳定性。
5）物流专业人才匮乏
由于我国现代物流产业发展历史较短，各类院校物流专业的师资大多缺乏实践经验，所教授的专业知识与实际业务需要脱节明显。
因此，我国物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了我国物流企业的发展。
5.发展现代物流业的主要措施
现代物流业是一个涉及众多行业、需要协调各方面利益的庞大而复杂的系统工程,要有针对性的实施相关政策措施，促使其稳步发展。
（1）发挥政府调控作用。
建立物流业的统一协调管理机构，规范市场准入，改进市场监管，加强行业管理。
要引导物流企业增强竞争意识、忧患意识，引入激励机制，按市场机制指导现代物流业健康有序的发展，促进物流企业规范化运作。
近期，要重点抓好明确部门责任、细化规划内容、规划园区控制、突出重点任务、强化任务时限等工作，并对地方物流法规的制定进行尝试。
（2）加大现代物流业宣传力度。
通过开设专栏、举办讲座、短期培训等多种形式，积极推介现代物流知识，树立发展现代物流业有利社会、有利企业的观念，建立社会各界入世后国际竞争加剧的紧迫感，树立和增强办好物流企业，参与国际竞争的信心。
（3）强化市场竞争主体。
深化物流体制改革，积极发展第三方物流企业，按照现代化、专业化、集约化、规模化的标准，鼓励企业投资物流领域，通过市场运作，实现资本优化配置和制度创新，做强做大现代物流龙头企业集团。
对物流企业经营活动予以保护，在工商登记、办理证照、交通管理、查验通关等方面提供便利。
二、西安现代物流发展现状
1.发展现状
西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市，地处我国中心位置，是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市。
同时，居中的地理位置优势，使西安成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。
目前已有两条国道主干线、三条西部大通道和五条国道在西安交汇。
加之，西安城市道路以“四纵、五横、一环”为主干道，与陕西省“三纵四横”公路主骨架相接，以西安市为中心辐射周边地区的公路网络已基本形成，西安已经成为西北地区最大的运输中转站。
截止2005年底，西安市共有货物运输经营业户1.1万户，货运车辆51944辆，总吨位12.68万吨，分别比“九五”末增长86.5%和60%。
其中危险货物运输企业36户，危险化学品运输车辆1103辆。
全市共有运输服务业户889，其中货运服务单位620户，车辆服务单位148户，搬运装卸服务单位121户，大型搬运机具293台套，从业人员4360余人。
2005年全市共完成货运量1.05亿吨，货物周转量271.5亿吨公里，分别比“九五”末增长了36.48%和112.97%，平均年增长6.42%和16.3%。
按照《西安公路主枢纽总体布局规划》和“建设主枢纽，发展大物流”的总体思路，全市公路主枢纽及货运站场功能进一步完善，货运物流体系初具规模。
先后建成亚欧、贝斯特、华清路、三利4个货运市场；2005年，又新建了东盈、双生、聚通、西北物流4个货运市场。
全市8个货运市场总投资2.25亿元，总面积达570亩，建筑面积15.5万平方米，可容纳经营业户1200户，固定停车位1880个，日均进出车辆5650辆，日均货物吞吐量5.95万吨。
开辟零担运输线路546条，其中跨省零担运输线路175条，省内零担运输线路84条，乡镇零担运输线路287条，已辐射到全国大中城市及部分县乡。
由于道路运输企业发展物流独具优势，既能加快物流扩展，又能使自身在物流的发展过程中得以发展，因此，道路运输极易切入现代物流。
那么，要加快西安的物流业发展，就应充分发挥政府的宏观调控和促进作用，着力制定相应的政策，建设公路主枢纽，促进道路货运企业转型，组建大型企业集团，发展多式联运，为加快发展创造条件。
目前，西安现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。
据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111亿元。
物流业占GDP的比重也从1993年的7.98%提高到2002年的13.5%。
在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径，。
一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。
西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为"全国发展物流配送重点企业"。
中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。
现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。
2.西安发展物流的障碍因素
目前，西安也存在一些制约现代物流业发展的因素，诸如：
1）物流条块分割严重
现代物流应打破行业限制，协调部门利益，优化资源配置，最大限度地降低流通成本。
而受长期计划经济的影响，不仅仅是西安乃至全国，物流被分割成多个部门管理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难。
另外，大多数企业仍然缺乏对现代物流服务的正确认识,相当多的大中型企业为了解决大批下岗人员再就业问题,纷纷成立了企业内部的储运公司、服务公司等小规模低层次的物流服务业,虽然一时解决了困难,但其实质是家家有仓库、户户办运输的低水平管理，造成资源浪费，效率低下。
2）物流粗放性经营突出
目前，西安已有众多物流企业，如环西物流、爱心物流、西北物流、诚鑫物流、西宝物流、海纳物流等，但大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、仓储、市内配送等基础性服务上，且这些服务占其物流收入的大部分。
而增值服务，如仓储的延伸服务、运输的延伸服务、配送的延伸服务等都作的不够。
而更高一级的增值服务，如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划、设计、诊断、优化以及物流的咨询、培训等就更谈不上。
时下还有些具有一定竞争力的企业，不顾企业是否具备物流管理能力，宁愿不惜巨资建立自己的物流子公司，也不愿把物流交由具有比较优势的第三方物流企业经营或与外部物流企业缔结战略联盟。
3）物流技术未能有效利用
西安目前众多的物流企业仍沿用传统的管理手段和人工操作技术，单位时间内的物流量少，单位空间内的物流处理能力低，信息量十分有限。
加之，新技术和新设施往往投资巨大,且要求与客户之间建立接口,不少企业对之望而却步。
这种现状极大地制约了新型物流企业的培育,影响了企业综合竞争实力的提高。
应积极鼓励，卫星全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段在物流领域的应用。
4）经济发展相对落后
西部的经济发展与中部、东部有较大的差距而且这种差距有进一步拉大的趋势。
西安虽然是西部地区较为发达的城市，但与同在西部的成都还有相当大的距离，在主要社会经济指标GDP、固定资产投资完成额、社会消费品零售总额、进出口总额方面都有一定的差距，具体的数据对比详见下表。
西安要想缩小这种差距，成为西部物流中心之一，需要进行全面的振兴与发展。
3.西安发展现代物流的基础条件
1）区位条件优越
从全国来看，西安位于我国腹地的中心地带，关中平原中部，“襟山带水”，历史上曾是全国政治、经济、文化和交通的中心，“丝绸之路”的起点，东方贸易的大都会。
现在，国家已经批准建设关中高新技术产业开发带和关中星火产业带，陕西为此制定了“一线两带”和“西咸一体化”战略，形成以西安为中心向周边开放辐射的态势。
这里有丰富的人文和自然景观，有全国唯一的航天测控中心，有全国最大的飞机制造厂，有全国最大的显像管生产厂家——彩虹集团。
陕北的优质煤、天然气更具有资源优势和开发潜力。
在实施西部大开发中，陕北的能源矿产是国家西电东送、西气东输的重要资源供给基地。
秦岭的钼矿、金矿开发利用，已在全国占有重要地位。
陕南的江汉沿岸综合开发后，已建成多元经济区。
现在，西安地处东西两大经济区域结合部，是陇海、兰新新经济带的核心区，是新亚欧大陆桥经济带中国段最大的中心城市，具有承东启西、连接南北的区位之便。
同时，西安已建成较为完整的经济体系和城市服务功能，成为辐射黄河中上游地区的金融、科技、教育、旅游和商贸中心，成为生产要素由东向西转移的首选承接地和向西部转移的起点。
这种地域上强聚集和远辐射的特殊地理区位优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要，使西安有条件成为西部大开发的“桥头堡”和“第一级阶梯”。
2）交通网络形成
咸阳机场距西安市中心约50千米，是国家一级民用航空机场，是我国重要的国内干线机场、国际定期航班机场和区域性中心机场。
目前，机场与国内外26家航空公司建立了业务往来，国内通航城市68个，已形成以西安为中心，沟通祖国各地的航空运输网。
另外，还有通往日本、韩国、泰国等国的国际航线和我国香港、澳门的地区航线，以及新加坡、阿塞拜疆的包机航线。
近年机场旅客吞吐量已达445万人次，货邮吞吐量达10万吨以上。
“两纵三横三枢纽”的铁路网架格局基本形成，西安便与东北、华东、华中、西南及欧亚大陆桥形成了网络连接。
另外，“十一五”期间陕西省政府投资500亿元，新建铁路2200多公里。
到2010年，建成郑州至西安客运专线、西安枢纽北环线、西安至平凉铁路、太原至中卫铁路、西安经安康至重庆铁路复线、安康至武汉铁路复线、西安
集装箱中心站以及陕北能源重化工基地铁路支线等项目，基本实现铁路运输现货化。
以西安为中心的“米”字型高等级公路干线网已经建成，向北经榆林可达包头，向东北经运城可达太原，向东经渭南可达郑州、连云港，向东南经商洛可达武汉，向南经安康可达重庆，向西南经汉中可达成都，向西经宝鸡可达兰州，向西北经平凉可达银川。
航空、铁路、公路网络的基础建设，将构成西安发展现代物流的立体交通条件。
3）信息体系完整
西安已经形成以“米”字型的光缆为基础，以微波、卫星为覆盖的通讯、数据、计算机等公众区域信息网络中心，且西安有许多高等院校开设了地理信息系统专业，有许多测绘部门建立了基础地理信息系统中心，有许多公司开展了地理信息系统业务及开发研制，西安信息港工程正在启用。
有了信息技术的广泛应用，现代物流全过程的能见度将会明显增加，物流过程的库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不控制等风险将会大大降低。
现代物流可以从系统的角度统筹规划整体的各种物流活动，处理好物流活动与公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合，以及对物流过程的控制。
物流服务提供者对上游、下游的物流配送需求的反应速度将越来越快，前置时间会越来越短，配送间隔越来越小，商品周转次数将会越来越多。
完整的信息体系必将成为西安物流业强有力的支撑点并为现代物流的快速发展准备了充分的技术基础。
4.经济环境
西安是西北地区最大商贸中心和物资集散地,现有各类商业网点14.59万个,有5000平方米以上的大型商场近50个,其中大型综合超市24个。
2004年实现社会消费品零售总额506.5亿元。
从西安市的发展规划来看,按照年平均增长10%左右的速度计算,到2010年,西安市商业网点总数将达到18万个,西安市将建成以大型购物中心、百货商场和仓储式商场为骨干,以多种专业店、专卖店、超市、便利店为网络的零售商业格局。
这对于安全、高效、及时、准确、低成本的配送需求是十分强劲的。
另外,为各种企业提供进出口报关的服务和开展包装回收物流服务也前景广阔。
5.物流需求量
近年来西安市国内生产总值呈现了明显的持续上升趋势。
其中,2004年完成国内生产总值1095.87亿元[2],若按全国平均物流成本（25%）计算,2004年西安市的物流需求总量约为273.97亿元。
西安市的物流需求量将随国民经济规模的扩大而快速增长,物流需求潜力巨大。
三、西安现代物流存在的问题
有关报道称，就像经济全球化的发展一样，现代物流经济已经不是一个选择问题，而是一个必须接受的现实。
西安物流业发展虽然已经有一定的起步，但还存在着诸多问题，要形成真正现代意义上的物流产业，西安任重而道远。
目前，西安虽然有些企业也将一部分物流作业委托给第三方去做，但只限于中短距离运输等业务，且很多委托还不具有长期稳定性，而产品的保管、配送等物流服务，仍以企业自行完成为主。
有的企业对运输的时效性和运输质量有严格的要求，他们对物流公司能否满足自己个性化的需求普遍存在疑虑，总觉得所有事情自己搞才更可靠。
生产企业对物流认识上的不够深刻，对物流企业的不够信任，导致了西安物流产业发展步子迈得还不够快。
其次，在西安目前为数不多的物流企业中，真正有实力、竞争能力强的还不是很多。
他们所提供的业务，大多数还停留在提供运输、仓储服务等传统业务上，物流设计、存货管理等物流增值服务尚欠缺，距离专业化、网络化、信息化、标准化的要求还有一定的差距。
同时第三方物流的发展又受到一些外部条件的制约。
物流业是一个涉及多个产业和多个部门的社会化体系，而现实情况是，每一个物流环节都有不同的管理部门，自然而然地降低了物流业务的流程速度，这种体制上的条块分割客观上制约了现代物流产业的快速发展。
如二环以内禁止大货车通行，这对于缓解西安城市交通拥堵当然有促进作用，但对于运输货物来说，货物就必须经过小型货车中转才能到达客户手中，公路运输的“门—门”和方便灵活的优势便大打折扣，无形之中就增加了运输成本，“最后一公里”已成为物流业发展的一大困扰。
西安交通运输管理处的白世昌处长说，西安要成为西北物流中心，使物流产业成为拉动西安区域经济发展的起搏器，首先要改变大中型生产企业和产品销售企业的观念，树立现代物流的新理念。
通过改革物流管理、经营体制，逐渐淘汰自货自运的“企业物流”，把这部分工作交给专业物流公司去完成。
同时西安要尽快拿出发展现代物流业的总体规划，积极扶持和引导具有现代特征的生产流通企业进行物流开发和运作。
通过存量资源的整合和对传统组织方式的改造，引导大型的仓储、货运企业向专业化物流企业转型，使之具备现代物流业发展的核心业务能力。
同时我们要学习国外先进物流公司的先进经验，推动我市物流业的组织形式、营运流程和服务理念不断创新，以全新的经营模式和优质周到的服务赢得市场，逐渐增强与国外有名的美集物流、马士基、美国百利等物流公司的竞争能力。
此外，还要加快物流信息的网络化建设。
现代物流与传统物流的差异，很大一部分就在于信息配载是否完备。
目前，西安的物流信息建设还处于一个探索阶段，与全国大多数城市进行货运的信息网上交流还没有实现，因此西安物流产业要从传统物流嬗变为现代物流，信息网络化建设就必须加快速度，建立包括物流配送信息系统，集装箱运输信息服务系统等内容的综合信息服务网络，为现代物流企业实现快速准时的运输、货物跟踪、科学制定运输仓储计划提供及时的信息服务。
四、构筑西安现代物流发展之路
（一）西安发展现代物流业的重要意义
1、发展现代物流业有利于增强西安综合服务功能。
现代物流业作为新世纪的重要产业和新的经济增长点，其发展水平已经成为衡量一个城市综合服务功能强弱的重要标志，西安亟需通过现代物流业的发展来进一步提高城市服务企业、服务群众的社会功能，从而提升西安城市的综合实力和竞争力。
2、发展现代物流业有利于整合西安物流资源。
现代物流产业集仓储、运输、配送、信息服务等多功能于一体，打破行业限制，协调部门利益，对于优化社会资源配置，整合闲散物流资源具有积极的促进作用。
现代物流企业通过物流社会资源的最佳配置，最大限度的降低流通成本，实现物流运作的高效体系，取得物流资源的最佳效益。
3、发展现代物流业有利于提高西安社会化信息水平。
网络经济和电子商务是现代物流业发展的核心内容和技术保障，网络信息技术与物流产业的紧密结合，可以有效的提高现代物流企业经营管理水平，促进网络信息现代技术向传统企业管理的渗透，从而提高企业管理档次和水平。
4、发展现代物流业有利于提高企业经济效益和社会效益。
现代物流业的主要优势就是实现商流、物流、资金流的结合，其现代化的仓储、运输、分拣、包装技术有利于企业迅速提升管理水平，降低经营成本，在时间和空间上实现高效、低耗，加快与国外先进管理技术成果的嫁接。
同时，物流业的发展对于开拓市民视野、改善市民消费观念和购物习惯、扩大市民社会交往区域也具有积极的引导作用。
（二）西安具备发展现代物流业的基础条件和优势
1、西安地域优势得天独厚。
西安地处东西两大经济区域接合部，也是陇海、兰新经济带核心区，具有承东
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