火车司机顶岗实习报告.docx
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火车司机顶岗实习报告
学号：
存档号:
石家庄铁路职业技术学院
顶岗实习报告
系部
专业名称
班级名称
学生姓名
指导教师
实习单位
二○一四年六月
附录一：
HXD3B型电力机车16
附录三：
变流器和牵引电动机电路18
附录四：
三相辅助电动机供电电路19
第1章顶岗实习单位综述
第1节实习单位简介
丰台机务段坐落于北京市西南部丰台镇,始建于1892年，是设置在北京的第一个机务段，也是全路最早设立的机务段之一，已有109年的历史.地处京山、京广、京九、京原、丰沙等主要干线交汇处，位于北京铁路局枢纽的咽喉.所处位置连结东部天津、秦皇岛出海口岸和中原、西北等内地的必经之路，也是沟通我国东北、西北、华北和中南地区的枢纽，在全路运输生产中占有重要位置。
丰台机务段是著名的“毛泽东号”机车所在段，曾荣获铁道部安全标准机务段、安全标准示范机务段，北京市和丰台区先进单位和先进党委等荣誉称号.
在2005年12月12日部分运输站段生产力布局调整后，原丰台西电力机务段（含张家口运用段）、原天津北机务段、原保定运用段和邯郸机务段的主要干线运用部门整合组成了新的丰台机务段。
丰台机务段现有职工1万多人,下设14个职能科室、15个生产车间，配属机车数百台，13种车型。
主要担当京山、京原、京九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务，担当区段跨越北京、天津、河北、山东、山西、河南四省两市，担当里程合计数千公里。
能够承担8K型电力机车大、中、小、辅修;韶山型电力机车中、小、辅修;各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。
第2节实习单位发展和精神
在改革后人员大量增加、管理跨度大、机车交路延长的情况下，丰台机务段各级组织和全体干部职工以党的十六届五中全会和科学发展观为指针，全面贯彻落实全路工作会议精神，按照部、局总体方针目标和各项工作部署,结合我段实际，以规范新体制下安全管理、完善制度、统一管理为基础；以强基达标、提升安全理念为前提；以经济效益为中心;以落实“机务安规"、“220文件”、“安全管理十项机制”为核心;以“强化车间、夯实班组”，落实“系统负责、逐级负责、专业负责、岗位负责”为手段;以更高的标准、更严的要求真抓实干,以严管治段为根本；以争创“六个一流”为目的，开创丰台机务段各项工作新局面。
丰台机务段的企业精神是“安全规范、团结奉献、严管实干、跨越争先”。
丰台机务段追求的目标是“用毛泽东号精神,创建全路一流机务段。
第3节实习内容介绍
3.1工作计划
一、岗前安全培训
二、机车保养基本功
1、机车全面检查2、机车电气试验3、制动机实验4、机车电工、钳工实作技能
三、行车安全设备
1、操作列车运行监控记录装置
2、用IC卡输入有关数据转储文件
3、列车无线调度通讯设备使用方法及要求
4、列车安全防护装置的使用要求
5、列车尾部安全防护装置的使用方法
6、列车运行监控记录装置非正常情况下的处理
7、机车防火、灭火的方法及要求
四、安全行车基本功
1、整备作业2、机车操纵3、非正常行车与事故处理4、机车故障处理
3.2实习时间
2013年11月1日-2014年6月25日
3。
3企业指导教师:
王伟
3。
4学校管理教师：
霍俊仪
第2章顶岗实习技术总结
第1节学习铁路技术管理规章
学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定。
第2节电力机车总体
2。
1电力机车基本结构、原理、性能
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。
机械部分：
包括走行部和车体。
走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。
车体用来安放各种设备,同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成.司机室设在车体的两端，有走廊相通。
司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。
两司机室之间用来安装机车的全部主要设备,有时划分成小室,分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。
部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上.车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上.车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。
电气部分:
机车上的各种电气设备及其连接导线。
包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。
①主电路（详见附录二）：
电力机车的最重要组成部分。
它决定机车的基本性能,由牵引电动机（详见附录三）以及与之相连接的电气设备和导线共同组成.在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压，所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。
②辅助电路：
供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。
辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等.辅助电机可以是直流的,也可以是异步的。
③控制电路：
由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。
控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。
这样，电力机车即可按照司机的意图运行。
④保护系统：
保证上述各种电路的设施。
空气管路系统:
按用途可分为：
①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。
②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。
③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。
作用：
是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。
下面主要说一下我所跟车学习的车型的参数：
HXD3B型电力机车（图见附录一）动力种类：
电力
设计:
大连机车、庞巴迪
生产:
大连机车
型号：
HXD3B
机车编号：
HXD3B0001—HXD3B0500
生产年份:
2008年－2011年
产量：
500
主要用户：
中华人民共和国
UIC轴式：
Co'Co’
轨距：
1，435mm
轴重：
25t
整备重量：
150t
受流电压：
交流25kV50Hz
牵引电动机：
庞巴迪MITRACTM3800F×6
最高速度：
120km/h
牵引功率：
9,600kW
牵引力：
570kN（起动）506kN（持续）
2．2机车电器的基本结构、原理、性能
电力机车电器分为高压电器和低压电器.高压电器—包括受电弓、主断路器、高压连接器、电空接触器、两位置转换开关、高压电流互感器、高压电压互感器、平波电抗器、避雷器等.低压电器—包括电磁接触器、继电器、司机控制器、搬健开关等.
2.2.1电力机车电器（详见附录四）特点
由于电力机车电器安装在运行的机车上,安装空间有限和运行环境的变化，使得电力机车电器与其它工业电器又有所不同。
有如下特点：
1、强烈的机械震动和冲击。
2、运行环境污染严重。
3、温度和湿度变化很大。
4、电器的安装空间受限.
5、电力机车主电路电流变化范围大，要求电器有很高的电稳定性和热稳定
6、电力机车电器在机车运行时操作频繁。
从上述特点可知，电力机车的工作条件和运行环境十分恶劣，因而要求电力机车电器有很高的可靠性，才能保证铁路运输的安全和正常进行。
2。
2。
2牵引电器的基本结构
主要由三部分组成：
（1）执行机构：
即我们所说的触头系统，用来打开、接通电路。
（2）感测机构:
即我们所说的传动装置,用来接受信号，进行比较，带动并指挥触头执行任务。
（3）保护机构:
即我们所说的熄弧装置，用来保护电器
第3节机车乘务员作业
3.1机车乘务员作业标准
一，出勤，出乘前8小时不得饮酒，按规定着装，带齐四规四证一图，机班开小组会，填写手帐，抄写运行揭示（现在基本都是用打印机打好了发给出勤机班），打卡写入IC卡数据，核对IC卡数据很运行揭示无误。
二,接车，注意确认机车停留位置（头顶是否有接触网，是否在平直路段,是否有地沟.。
.。
.）,上车闭合蓄电池开关,将所有转换开关恢复正常位，将IC卡插入监控装置写入数据,检查机车（司机检查上部,付司机检查下部），解除机车防溜制动（如，手制动机，铁鞋），试验机车。
三，出库挂头，试验完毕,机班全员上车上要道出库,认真确认道岔位置及信号，在站段分界点或闸楼向车站了解挂头进路,报单填写出库时分,挂头实行两停一挂（一停脱轨器前，注意确认脱轨器未上;二停车列前，注意确认列检防护信号）。
挂车前适量撒沙。
接好列车管后确认连挂状态。
四，列车运行,启动时应使用小电流使全列车车钩拉伸后再加大电流提速，注意防止道岔超速（中间站停车后起车也是一样），机车在道岔区段可适当降低电流防止空转。
列车尾部出道岔后提速，运行过程中注意监视个仪表的显示,加强了望,注意线路状况，每个区间不少于2次列车后部了望，（这部分烦琐的事情太多,就不细说了）.
四,列车终到,终到后，积极配合列检试风,摘头前保持列车制动.
五，入库下班,试验并检查机车，打扫机车卫生，转储监控数据，会通电务部分检查三大件，机车有故障时应提票处理。
到值班室退勤，分析监控数据。
3.2机车乘务的有关规章制度和运用安全方面的知识
3.2。
1机车乘务员的有关规章制度：
1，、《技规》；
2、《行规》;
3、《运规》;
4、《操规》；
5、《站细》；
6、《非正常行车》。
3。
2.2运用安全方面知识：
1.机车乘务员出勤有何要求？
（1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出乘。
（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项,并摘录于司机手册.
（3）出勤时，应按规定整洁着装,携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
2.机车乘务员开始工作前应注意什么?
开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及与工作有关的机械、机件和周围的环境,如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作.
3.机车乘务员在工作时应注意哪些安全事项?
（1）工作时，必须穿工作服，戴工作帽。
（2）穿越线路时，要一站、二看、三通过,并不得跨越地沟,不得钻越停留的机车、车辆。
（3）严禁飞乘、飞降。
（4）在车下作业时，要注意邻线来往的车辆。
（5）途中停车时，要严守岗位,不得在机车和车辆底部乘凉、休息。
4。
两人以上在机车上作业时，应注意什么？
（1）进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度.
（2）移动机车时，一定要确认车下有无作业人员，然后先鸣笛、后动车。
（3）柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时,应将机车制动，防止溜走。
充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
5。
内燃机车检查、修理作业时应注意哪些?
（1）检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池韵跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
（2）进行水阻试验或机车带负荷运行时,禁止进入高压室作业。
（3）差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。
（4）检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件.在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。
检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌.
（5）禁止带电接触高压导线和各种甩电设备的导电部分.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。
检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源,禁止带电作业。
（6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。
6。
电力机车检查、修理作业时应注意哪些?
（1）禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。
（2）在整备线及检查线上进行整备作业或检查时，应将司机台控制电源钥匙（电气联锁转换开关）拉回零位取出，由检查人员随身携带；上车顶作业时，应按规定打开隔离开关并挂好接地线后，方可登上车顶进行检查或修理。
（3）进入走廊，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压保护网内，运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手及检查用品接触带电部件.
（4）对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，降下受电弓,将司机台控制电源钥匙拉回零位取出后，才能进行检查或处理。
在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。
（5）严禁敲击紧固有压力的机车部件.检修前，必须切断压力来源；排尽剩余压力。
（6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。
7。
移动机车前及通过站段管内的线路时应注意什么?
移动机车前，应加强联系,确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除,手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。
通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态,并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度,并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞.
8.机车乘务员在运行途中应注意哪些安全事项？
（1）通过桥梁、隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外,并注意邻线列车的货物装载情况和路签授受器的状态，不得超越机车限界进行作业，防止相互碰撞.
（2）在交接行车凭证和行车命令时，一定要作好一切安全准备工作，并做到思想集中。
（3）机车运行（或回送）中禁止到机车顶部作业。
在电气化区段内，未得到停电命令并确认已经停电前，机车无论是处于运行或停留状态，都严禁登上车顶，以防触电。
（4）外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。
（5）严禁飞乘、飞降.
9。
简述点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求
（1）火炬信号的点燃和设置方法，
火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头,再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后置于道心，火矩要与地面有一定角度,以使其充分燃烧。
一支火炬燃烧时间约为7～10min。
（2）短接轨道电路的方法、
使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。
自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号机显示红色灯光。
10.防止路外伤亡事故应做到哪些？
运行中要集中精力，不间断嘹望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律。
当列车通过车站、道口、曲线、隧道、桥涵、施工地点及车畜、行人繁忙的地段时，更要加强瞭望，及时鸣笛。
遇有紧急情况时，要立即采取安全措施,防止伤亡及其他事故的发生。
11。
防止列车及机车溜走应采取哪些措施?
（1）列车在沿途各站停车，调小机车在车站停留时，不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。
（2）列车进站停车时，必须施行制动后韵保压。
（3）停放在机务段或折返段内的机车，单独制动阀应施行制动并拧紧手制动机。
内燃、电力机车要锁好车门，钥匙交于机调室保管；蒸汽机车将手把放中心位置，开放汽缸排水阀，关闭汽门并加栓、加锁。
除整备线和检修库内各线外,其他所有停放的机车均应设置止轮器.
12。
更换机车闸瓦时应注意什么？
更换机车闸瓦时,应注意:
（1）机班人员应加强联系,注意人身安全,并对机车采取防溜措施.
（2）关闭相应制动缸（转向架）的塞门,然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸充气制动）.
（3）作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施
13。
检查、处理压力部件时应注意哪些?
（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源,并放出剩余压力后方可进行。
（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时,严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。
（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置.
（4）在吹扫制动软管时,应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
13.在电气化区段工作时应注意什么？
在电气化区段,接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触.当接触网绝缘损坏时，禁止接触。
14。
电力机车升弓及高低压试验前应确认哪些？
升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。
司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。
15。
电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?
机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室;禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
16。
什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?
需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。
17。
电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定？
（1）机车停在接触网下,在未与电力调度员取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。
（2）当机车升起受电弓时,禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机换向器检查孔盖进行检修和清扫。
（3）在清扫和检查电气部件后,应对机车顶部和电气间内进行检查,防止遗留工具和杂物。
（4）在有风压时，禁止拧下或锤击各种风管路塞门、堵和风动部件.
（5）在更换机车闸瓦时，应关闭相对应的转向架制动缸塞.
（6）在进行车顶整备作业和检查高、低压电气柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业.
17。
登上电力机车车顶作业有哪些要求？
凡机车停在接触网下，在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前，严禁登上机车车顶。
登上电力机车顶部作业必须遵守下列规定:
（1）机车停于整备线后，断开主断路器，降下受电弓,取出控制电源钥匙.
（2）办理隔离开关使用手续时,应严格执行有关规定，隔离开关打开后，进行升弓验电，确认无电并挂好地线后，方准登上车顶作业。
（3）同时进入该线的其他机车,禁止超过规定地点停车。
（4）上车顶时，应从规定处所登上,禁止从其他地方登上.
（5）在检查车顶时，应尽量避开主断路器，防止人为误动作使主断路器闭合。
18.电力机车在运行中,遇接触网临时停电或车顶电气设备故障需上车顶处理时应注意什么？
运行途中接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施,并与电力调度员联系，问明情况.临时停电时，应视为接触网有电,严禁登上机车和车辆顶部进行作业.
电力机车在运行途中，车顶发生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶有异物等），应立即停车，查明故障情况，并向电力调度员汇报,请求停电处理.当取得停电命令后，按规定的停电时间，升起无故障一端的受电弓，观察网压显示，确认无电后，挂好接地线,按规定断开钥匙开关，方可上车顶处理故障。
19。
发现接触网故障时应如何做?
发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触,应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。
在接触网检修人员到达之前,将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。
如接触网已断，导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
20.使用隔离开关时应做到哪些？
（1）操纵隔离开关的人员,必须经过考试合格并取得安全操作证后方准作业。
（2）隔离开关的钥匙和安全用具（安全帽、绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫板、绝缘棒及连接杆、接地线），均由隔离开关值班员负责保管，并应经常保持良好的状态。
（3）司机使用离开关时,须向隔离开关值班员提出申请，并认真填写登记。
遇有雷电、大雨天气，禁止使用隔离开关作业。
（4）司机办理好申请登记手续后，穿戴好绝缘防护用品，隔离开关值班员确认机车停留位置和受电弓已降下后，方准将与机车停留位置相对应的隔离开关转换装置的锁打开。
（5）司机将隔离开关打开后，隔离开关值班员将转换装置锁闭，司机进行升弓验电，确认无电后方可挂好接地线，并由两人同时确认后，隔离开关值班员方准把转换装置钥匙交给司机。
（6）司机在车顶作业完毕后，应清点工具、确认车顶状态良好及无其他人员后，锁闭车顶门,并向隔离开关值班员申请办理合闸手续.
（7）隔离开关值班员应确认车顶无人并监督司机撤除接地线后方可打开锁，在合闸前,司机应按规定高声呼唤,隔离开关值班员复诵后,司机方可闭合隔离开关，隔离开关值班员确认隔离开关“合闸”状态良好后，方可锁闭转换装置.
21.液力传动机车进行换向充油试验时应注意什么?
液力传动机车进行换向、充油试验时，应先将机车制动。
机车换向时,机班人员必须联系并进行呼唤应答；充油试验时,控制器主手柄位置不要提得过高。
22.什么叫触电?
触电形式有哪几种?
电流通过人体叫触电。
触电形式有下列几种：
（1）人体碰触带电的导体.
（2）人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时，承受接触电压。
（3）人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。
（4）人体与高压带电体之间小于放电距离,形成带电体对人体放电。
（5）强烈电弧波及人体。
22。
什么叫电击?
如何防止?
电击是当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时,就会使接触带电部分的肌肉痉挛（抽筋）、发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹，以致死亡.
电击会使人体内部组织受到破坏,是最严重的触电事故。
因此在工作中,不得触及带电的部件或接触高压带电设备的绝缘部分。
23。
什么叫电伤？
如何防止?
电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，有烧伤（也叫灼伤）、烙印和皮肤金属化等几种。
烧伤是由电流的热效应造成的,如带负荷断开开关时，强烈的电弧波及人体，或当人体与高压带电体之间的距离小于或等于放电距离，带电体对人体产生放电电弧而烧伤。
如人体被强烈电弧击到，会造成严重烧伤，甚至死亡.因此在工作中.必须随时注意与产生电弧的电器设备保持一定的距离.在断、合闸刀、更换熔断器时，不得面对闸刀或熔断器进行操作。
24。
使用各种电源前应注意什么?
（1）对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。
电源开关应良好，保护装置应齐全，否则会发生事故或使电气设备不能正常工作。
（2）对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其他电气设备的正常运转方可连通。
（3）如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电源,然后拆掉其他设备的电线,再接上所使用电气设备的电源线。
25.什么叫安全电压？
从安全观点来看j所谓低压并不是安全电压。
安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压.一般是指36V及其以下。
如将低电压误认为就是安全电压,工作中不采取安全措施是十分危险的。
26。
安全电压是怎样确定的?
一般说，安全电压可以根据人体电阻和人体能承受的电流（不至发生生命危险的电流值）来确定。
人体的电阻一般在800~1000000Ω之间，不至发生生命危险的电流一般指不超过50mA,因此安全电压为800×0。
05=40v.
对人身是否安全可靠、触电危险程度怎样还与工作环境有关。
如环境潮湿、有导电性灰尘、腐蚀性气体、蒸汽、高温（气温高于30℃）等，这些不仅容易破坏电器装置的绝缘和恶化环境，而且还降低
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