沈辽路沈新路节点工程项目建议书31.docx
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沈辽路沈新路节点工程项目建议书31
沈辽路沈新路节点工程项目建议书202131
项目建议书
杭州建友工程咨询
二〇一七年三月
编制人员名单
编制：
沈万岳（高级工程师、国家注册咨询工程师）
段磊（工程师、国家一级建筑师）
王清平（工程师、国家注册咨询工程师）
徐文龙（助理工程师）
审核：
郭丛宏（高级工程师、国家注册咨询工程师）
审定：
谢山（高级工程师、国家注册咨询工程师）
附表：
投资估算表
附图：
项目位置图
第一章总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
沈新路、沈辽路节点工程
1.1.2项目建设单位
沈阳市都市建设治理局
1.1.3项目建设地点
沈新路与揽军路交叉口、沈新路与沈辽路交叉口及沈辽路与揽军路交叉口
1.1.4项目建设规模及内容
沈新路、沈辽路节点工程建设规模及内容包括建设地道桥1646㎡、铁路地道桥（顶推,含支护措施）621㎡、地道桥引道（含挡土墙,有雨棚）8465㎡、地道桥引道（含挡土墙,无雨棚）4778㎡、新建道路19373.5㎡、新建非机动车道9501㎡、泵站1座、人行天桥3座、排迁工程（通讯、信号、电力、接触网等）、绿化工程、照明工程、交通工程及附属工程等。
1.1.5建设工期
项目建设工期:
2017年3月-2018年8月，共计18个月。
1.1.6项目投资及资金来源
项目总投资12040.60万元，其中：
工程建设费8392.64万元，工程其他费2756.07万元（其中：
排迁费2108.7万元），差不多预备费891.90万元。
资金来源全部为城建资金投入。
1.2编制依据
1.《沈阳市都市总体规划（2018-2030）》；
2.《1：
1000电子版地势图》；
3.《都市道路设计规范》（CJJ37-2019）；
4.《市政公用工程设计文件编制深度规定》；
5.交通部、建设部颁发的都市道路设计、桥梁设计的有关规范、标准；
6.国家和省部颁发的有关政策、法规性文件；
7.建设单位提供的其他资料。
1.3研究范畴及内容
1.3.1研究范畴
本报告是为沈新路、沈辽路节点工程项目而编制，工程范畴为沈新路与揽军路交叉口、沈新路与沈辽路交叉口及沈辽路与揽军路交叉口。
要紧包括地道桥工程、地道桥引道工程、新建道路工程、新建非机动车道工程、泵站工程、人行天桥工程、照明工程、绿化工程、交通工程及附属工程等。
1.3.2研究内容
通过对本项目所在地的调查研究，调查区域内即有道路分布以及工程地质情形等，分析本项目沈辽路、沈新路在沈阳市综合运输网络中的地位和作用，结合沈阳市总体规划以及具体的综合交通规划、土地利用规划、公共服务设施规划等各专项规划。
运用科学方法，并在区域经济交通进展进行深入分析的基础上，分析推测今后区域内的交通需求，进而论证本项目的建设理由、工程建设规模及技术标准。
按路线设计标准运算路线方案的要紧工程量，在此基础上进行工程投资估算。
归纳提出本项目存在的要紧问题及解决问题的建议。
第二章项目建设背景及必要性
2.1项目道路系统现状
（1）现状区域路网结构
二环路为快速路，沈辽路、沈新路等为主干路。
项目周边路网结构图
（2）现状道路情形
本项目研究范畴内现状道路情形如下：
①.二环路：
快速路，双向4车道，两块板形式。
二环路（沈辽路-沈新路段）现状断面图
②.沈辽路：
都市主干路，双向10车道，设置中央护栏。
沈辽路现状断面图
③.沈新路：
都市主干路，双向10车道，设置中央护栏。
沈新路状断面图
2.2项目建设背景
沈阳市道路网呈环形放射结构，要紧由四条横贯东西的道路，即：
北一路－哈尔滨路－天后宫路－草仓路－东陵路，联合路，中华路－大西路－沈洲路－南顺城路，沈辽路－南八马路－文艺路；三条纵贯南北的道路，即：
黄海大街－南京街，北陵大街－北京街－青年大街，望花街－小北关街－广宜街－西顺城街－风雨坛街－五爱街；三条环路和十四条要紧对外放射道路构成的。
目前，二环差不多形成全线无信号的快速路，然而南二环目前却在浑河北岸的大堤路上，今后在南二环的东部将通过新立堡、长青街快速路，西部通过胜利大街、南阳湖街快速路将南二环“南移”至浑南大道上，如此将形成二环内的主城区“南扩”，将浑南区揽入主城区内，让浑河完全成为沈阳的内河，构建“一河两岸”的主城区。
沈新路、沈辽路做为南部复合通道由西向东第一个重要节点，而且沈辽路是沈阳市道路网中横贯东西最重要的一条都市西部出口路，连接二环和三环，交通流量大，大型车辆多，交通功能十分重要。
同时沈辽路也是《沈阳市综合交通规划》中规划快速路系统的一部分，在此背景下，沈新路、沈辽路节点工程的建设迫在眉睫，本项目的建设将大大地提升路网服务水平，促进区域社会、经济进展的目的。
2.3项目建设必要性
1．本项目的建设是沈阳市总体规划和进展趋势的需要
“十三五”时期是全面建成小康社会的决胜期，是全面创新改革的攻坚期，也是沈阳加快国家中心都市建设、推动老工业基地全面振兴的关键期。
随着经济社会的高速进展，沈阳将进一步加大对都市基础建设，以完善路网，建立便利、舒服的交通环境。
近几年，交通流量大，大型车辆多，交通功能需要完善。
依照沈阳市都市综合交通体系规划，本项目将缓解交通压力，对完善都市路网结构，拉动区域经济进展起极其重要的作用，为都市可连续进展，提供空间。
2．本项目的建设是交通量增长的要求
截止2019年底，沈阳市机动车保用量为164.5万辆，比上年末增长13.0%，估量2017年将达到210万辆；机动车保有量逐年提高，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对都市环境的要求也越来越高，而现有交通规模已满足不了社会进展的需要，在一定程度上制约了沈阳市的进一步进展，与有悠久文化底蕴的都市形象形成了明显的反差。
而改善都市环境，提升都市品位，爱护都市资源，加大招商引资力度，实现国民经济、社会、环境三者的和谐更显得尤为重要。
本项目建成后，可提高行车速度，降低运输成本，改善沈阳市路网结构，完善路网体系，给居民生产生活带来方便。
3．本项目的建设有利于促进沈阳市进展，引领经济腾飞
良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。
交通便利、运输通畅的道路系统能够提升沈阳市的都市形象及都市品味，推进都市化进程，并能进一步促进旅行业、金融业、服务业的进展。
而高效的运输系统将给进驻该地的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。
通畅的交通也将给居民的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机，营造了一个良好的人文居住环境。
第三章
交通量分析及推测
3.1推测依据及年限
3.1.1.推测依据
①《沈阳市国民经济和社会进展第十二个五年规划》沈阳市人民政府2018年；
②《沈阳经济区城际连接带·沈抚新城（东陵区）总体进展规划》2018年；
③国家和省、部颁发的有关政策性、法规性文件。
3.1.2.推测年限
本项目打算于打算2017年7月初开工，施工工期一年，2019年8月竣工通车。
参照沈阳市进展规划以及政府以后进展打算，推测特点年定为2018年、2023年、2028年2033年。
3.2现状交通环境分析
沈阳市道路网呈环形放射结构，要紧由四条横贯东西的道路，即：
北一路－哈尔滨路－天后宫路－草仓路－东陵路，联合路，中华路－大西路－沈洲路－南顺城路，沈辽路－南八马路－文艺路；三条纵贯南北的道路，即：
黄海大街－南京街，北陵大街－北京街－青年大街，望花街－小北关街－广宜街－西顺城街－风雨坛街－五爱街；三条环路和十四条要紧对外放射道路构成的。
目前，二环差不多形成全线无信号的快速路，然而南二环目前却在浑河北岸的大堤路上，今后在南二环的东部将通过新立堡、长青街快速路，西部通过胜利大街、南阳湖街快速路将南二环“南移”至浑南大道上，如此将形成二环内的主城区“南扩”，将浑南区揽入主城区内，让浑河完全成为沈阳的内河，构建“一河两岸”的主城区。
沈新路、沈辽路做为南部复合通道由西向东第一个重要节点，而且沈辽路是沈阳市道路网中横贯东西最重要的一条都市西部出口路，连接二环和三环，交通流量大，大型车辆多，交通功能十分重要。
3.3交通量推测
本项研究采纳了传统的四时期法进行交通需求推测分析，其中，交通生成推测采纳类别回来分析的推测方法，交通分布推测采纳双约束重力模型推测方法，交通分配采纳容量限制分配法。
交通量是社会经济进展对道路交通需求的反映，其发生和进展与所属区域的社会经济进展状况紧密相关，因此以后交通量的推测应以研究区域以后经济进展为基础，结合经济进展与交通量关系，充分考虑交通工具进展阻碍，推测以后各交通区发生吸引量，然后进行交通分布推测，得到机动车出行OD矩阵。
考虑到道路通行能力对车辆路径选择重大阻碍，用容量限制法进行交通分配，得出各目标年拟建道路交通量，具体推测过程如图
交通需求推测的差不多流程图
交通需求推测的最终目的确实是确定拟建道路在各规划特点年时的交通量，这是确定道路建设等级、规模的基础。
各规划年的单向设计小时交通量见下表（辆小客车/日）。
特点年份
2018
2023
2028
2033
路段平均交通量
604
1017
1668
2451
第四章技术标准、规模及工程方案
4.1建设标准
依照《沈阳市都市总体规划（2018-2030）》（沈阳市人民政府）、《都市道路设计规范》（CJJ37-2019）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2018），结合项目沿线地势、地貌特点以及项目在路网中的作用、交通流量等因素，确定本项目道路等级为都市主干路，设计行车时速为30km/h，车道数维地道桥单向三车道。
要紧经济技术指标
项目
单位
指标
道路长度
km
0.763
道路设计使用年限
年
15
桥梁设计基准期
年
100
桥梁结构设计使用年限
年
100
道路等级
级
都市主干路
设计速度
Km/h
30
桥梁抗震设防烈度
7度
地震动峰值加速度值
0.10g
引道最大纵坡
6%
框构桥净宽、车道数
m
采纳（5+14.5）m整体式框构，其中14.5m孔设单向3车道，5m孔为非机动车道
路面设计轴载
BZZ—100
桥梁设计荷载
都市—A级
最小净高
m
车行道框构桥内净高≥4.5m，非机动车及人行道≥3.5m
4.2建设规模及内容
沈新路、沈辽路节点工程建设规模及内容包括建设地道桥1646㎡、铁路地道桥（顶推,含支护措施）621㎡、地道桥引道（含挡土墙,有雨棚）8465㎡、地道桥引道（含挡土墙,无雨棚）4778㎡、新建道路19373.5㎡、新建非机动车道9501㎡、泵站1座、人行天桥3座、排迁工程（通讯、信号、电力、接触网等）、绿化工程、照明工程、交通工程及附属工程等。
4.3建设方案
4.3.1工程总体方案设计
工程范畴包括沈新路与揽军路交叉口、沈新路与沈辽路交叉口及沈辽路与揽军路交叉口。
南起沈辽路公铁地道桥南引道，北至勋业四路路口，工程全长约763米。
新建揽军路下穿沈新路框构桥，在揽军路高架两侧设置。
西侧为3车道框构桥，下穿沈新路与揽军路地面道路相接；东侧地道为3车道框构桥，下穿沈新路与揽军路高架地面道路以及沈辽路立交西向南右转匝道连接。
沈辽路立交新建北向西右转匝道，匝道接入高架桥东侧地道。
地道引道采纳钢结构封闭，幸免冬季坡陡路滑。
沈辽路立交南侧，新建揽军路由北向南右转匝道，下穿铁路接入沈辽路。
在沈辽路立交北侧的两个象限设置人行天桥供南北向行人通过，从而保证沈辽路利用沈辽路立交左右转的车辆无信号通过。
4.3.2平面设计
1.平面设计
由于工程所在道路两侧建筑密集，以尽可能拟合现状道路中心为原则。
依照地面道路的用地规模和平面布置要求，正确运用道路平面技术指标进行设计，以提高车辆运行速度，增强通行能力为平面设计原则。
新建的两个框构桥将揽军路在沈新路路口南北直行车辆分离，设置由南向西、由北向东左转信号，而沈新路由西向北左转车辆需直行到沈新路、沈辽路路口右转，通过新建的匝道进入框构桥实现。
沈新路、沈辽路路口，由东向南设置左转信号。
其他方向不设左转信号。
沈新路由西向南设置右转渠化段，并设置渠化岛，对右转车辆进行隔离。
保持沈辽路立交原有的使用功能，取消沈新路右转进入沈辽路匝道，沈新路右转进入沈辽路车辆需直行至沈新路与沈辽交叉口后右转。
在揽军路框构桥引道由北向西分出一条匝道下穿铁路右转进入沈辽路。
从而保证重工街与沈辽路方向通行顺畅，也做为二环路南移的主方向。
4.3.3纵断面设计
本方案中框构桥引道纵坡由于条件限制，需采纳6%的纵坡，超过了规范中规定的北方地区的最大纵坡。
因此我们在框构桥引道上设置钢结构雨雪棚，从而保证冬季行车的安全。
4.3.4下穿桥设计
1.基础开挖
基坑采纳挖掘机开挖，人工清底。
坑内设排水沟，角部设集水井，用水泵明抽。
本桥开挖深度较大，开挖前必须做好基坑的防护，确保放坡满足施工要求。
挖基达到规范要求和设计标高，基底承载力试验合格，待监理工程师检查签字后进行下道工序。
2.箱体模板
用一般钢模板，箱体内侧用新的钢模板，确保涵洞内实外美。
为保证立面平坦不跑模，U形卡要打满，横竖钢背带要上齐上紧。
模板缝粘贴双面海棉胶条，防止漏浆。
钢模应涂上合格的脱模剂。
边墙内外模之间设置拉杆，拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。
边墙侧模设立斜撑及水平撑，但不能支撑在脚手架上。
支架采纳碗扣式脚手架，上、下端设可调支座。
3.钢筋工程
钢筋采纳机械加工，螺纹钢筋采纳闪光对焊，焊接质量必须按规定送样试验，试验合格后方可成批对焊，每班作业前按规范要求作焊接试验，合格后方可正式施焊，钢筋加工按规范要求接头位置正确下料，钢筋弯制符合设计及规范规定，现场绑扎钢筋，保证其在模型中的位置正确，并绑扎牢固。
绑扎时其接头位置应符合规范规定。
钢筋爱护层应采纳制作不低于涵身砼标号的垫块进行操纵，垫块互相交错，分散布置。
4.混凝土灌筑
①底板﹑边墙﹑顶板分三个时期两次灌完。
施工缝不要留在拐弯和变截面处。
小车运混凝土在钢筋骨架上走时，钢筋骨架上必须铺隔离布和脚手板，防止混凝土溢撒。
②混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除洁净，接茬面应进行清理、凿毛、冲洗洁净。
灌注施工前，应严格检查模板几何尺寸及其支撑的可靠程度，经隐藏检查后方可灌注。
③混凝土采纳商品混凝土，混凝土运输车运输，泵送入模。
④混凝土灌注时当自由倾落高度大于2米时，应采纳串筒、溜管等设施，防止对模板的冲击以及产生离析现象。
用插入式振捣器捣固。
混凝土应分层灌筑每层厚度不得大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。
混凝土灌注应连续进行，当因故间歇时，应尽量缩短间歇时刻。
超过承诺间歇时刻时，应按灌注中断处理，同时留置施工缝，并作好记录。
混凝土灌注完毕后，应按规范要求洒水养护。
砂浆所用水泥和砂要符合《公路桥涵施工技术规范》的要求，砂子采纳中粗砂，砂浆采纳砂浆拌合机拌合，随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。
5、防水层及沉降缝施工
在施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求。
（1）防水层：
按设计要求进行防水层施工。
涂敷工作应在干燥温顺的天气进行。
防水层材料必须试验合格后才能使用。
施工时应做到基面平坦干燥,涂料要厚薄一致,铺布要平坦,不得有翘边、皱折、鼓泡等现象。
（2）沉降缝施工:
沉降缝按设计要求进行施工，沉降缝端面应整齐、方正，填塞物应紧密填实。
4.3.5地面道路改造设计
本工程改造道路要紧包括揽军路新建构构桥中间的双三车道。
沈新路由西向南设置左转渠化段。
在沈辽路立交南北两侧各新建了一条右转的单向匝道。
4.3.6道路结构
1.机动车道结构
表面层：
4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）
粘层：
洒粘层沥青（0.4升/平方米）
中面层：
5cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）
粘层：
洒粘层沥青（0.4升/平方米）
下面层：
7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）
透层：
洒透层沥青（0.9升/平方米）
基层：
20cm厂拌水泥稳固碎石（水泥重量比5%）
底基层：
20cm厂拌水泥稳固碎石（水泥重量比5%）
垫层：
20cm级配碎石
路基：
碾压路床（重型击实，压实度≥95%）
总厚度：
76cm
2.非机动车道结构
表面层：
5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）
透层：
洒透层沥青（0.9升/平方米）
基层：
20cm厂拌水泥稳固碎石（水泥重量比5%）
垫层：
20cm级配碎石
路基：
碾压路床（重型击实，压实度≥93%）
总厚度：
45cm
3.桥下分隔带结构（植草砖铺装结构）
表面层：
7cm植草砖（25×19×7cm）
找平层：
3cm中砂找平层
垫层：
14cm级配碎石
总厚度：
24cm
4.3.7地下管线改造设计
为保证项目的实施，需要将和本项目的位置相冲突的部分管线拆除并在新的规划线位上新建。
现状地下管线复杂密集，沿现状道路走向自北向南分别有：
热力管线、电信管线、给水管道、污水管道、雨水管道、燃气管线、高压电力线，电信管线。
为保证本项目顺利实施，必须将现状污、雨水管道迁移到新规划的线位上，但由于新规划的污、雨水管道管径较大，排迁污、雨水管道需要对邻近的保留管线和建筑物做好爱护措施以保证其安全和使用功能，最大限度的减少对沿线居民日常生活的阻碍。
地下管线的排迁是一项综合复杂的工程，要保证施工安全，减少对沿线居民生活的阻碍，因此建议各产权单位在施工期间紧密配合，适当调整施工顺序，保证排迁工作的顺利进行。
4.3.8排迁工程
本项目排迁工程包括通讯、信号、电力、接触网等，其中管道排迁设计要点及工程注意事项：
由于管道排迁工作先行，为保证施工期间路面交通，管道排迁后须复原路面到道路结构层，待道桥施工时再依据设计路高调整检查井井面高程，同时在道路纵断设计的最低点增设雨水口。
4.3.9交通工程及附属
道路交通治理系统是都市道路建设不可缺少的一部分，采纳现代化的交通治理手段和先进的操纵技术及措施，综合考虑交通工程的设置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，保证道路交通安全，表达以人为本的原则的有效方法。
1.交通标线
路面标线的作用是明确道路上各部分的功能，排除驾驶者的盲目性，使车辆各行其道，完善交通流的组织。
（1）揽军高架桥下中央分隔带两侧及道路边缘设置黄色车行道边缘线，线宽为15厘米。
（2）揽军高架桥下道路横断设置车行道分界线，采纳线宽15厘米的白色虚线，每段长度2米，间隔4米。
（3）道路交叉路口及路段行人过街处设置人行横道线，人行横道线为白色平行斑马线，人行横道线线宽为6米（可依照过街需求适当加长）。
（4）设置信号灯的交叉路口，设置80厘米宽停止线；15厘米宽、30或50米长导向车道线。
（5）揽军高架桥桥下道路依照交通组织设置公交专用线，采纳线宽20厘米的黄色虚线，每段长度4米，间隔4米。
其中：
底层刮涂采纳活性丙烯酸树脂，底漆采纳反应型底漆，面层喷涂进口甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂。
路面标识材料采纳热熔橡胶型长效标线带。
2.交通标志
交通标志有指路预告标志、指路标志、禁止车型驶入标志、车道行驶方向标志、街名牌标志、限速标志、机动车行驶标志、非机动车标志、步行标志等。
设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒服、安全的效能。
本区域交通标志设计要紧以驾驶员为差不多使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。
同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。
道路交通标志需要与路面标线配合使用。
在地面道路路段起始处50米设置了限速和禁停的标志，尽量保证标志牌的良好视觉成效。
交通标志设置原则:
（1）在符合设置条件的平面信号交叉路口设置指路标志、车道行驶方向标志。
（2）信号灯支臂上悬挂限速标志、禁左标志及路名牌，信号灯立柱上附着组合禁令标志。
（3）无交通信号操纵的过街人行横道线设置注意行人标志。
（4）在出交叉口位置的信号灯上增设支臂，在支臂上附着行人及非机动车专用车道标志。
（5）在人流密集区设置出租车乘降站标志
（6）在左转辅助信号灯上设置左转信号灯提示标志。
3.交通机电设施
交通机电设施要紧包括交通信号、电子警察、视频监控、流量检测、龙门架诱导系统、管道敷设、通讯系统、取电系统。
信号灯灯具设计以信号显示简洁明确低造价为理念。
交通信号灯杆设置位置以视觉成效良好、不阻碍车辆及行人交通流为宜。
机动车悬臂式信号灯安装高度保证4.5m的行车净空，人行横道信号灯的高度为3m。
（1）交通信号操纵系统
道路交通信号操纵系统通过变换交叉口交通信号灯信号的颜色，使得在时刻和空间上相冲突的车辆及行人安全、高效的通过交叉口，保证邻近区域交通顺畅有序。
（2）闯红灯自动记录系统
在平面交叉路口处设置闯红灯自动记录系统，用于警示、记录、处罚机动车闯红灯现象的发生，保证路口车辆和行人安全通行。
本工程交叉路口全方向全车道覆盖闯红灯自动记录系统，前端采纳500万像素一体化高清抓拍照像机，每台摄像机最多负责抓拍3条车道，闯红灯自动记录系统前端摄像机需提供虚拟线圈数据，闯红灯抓拍触发采纳红灯检测器触发信号为主，前端视频检测为辅的触发方式。
新建闯红灯电子警察系统采纳后台服务器集成化治理。
（3）交通信息公布及诱导操纵系统
进入重要路口前的各个方向设置1块路网信息诱导屏，诱导屏采纳LED显示方式，LED像素点间距应小于等于16mm。
4.交通组织设计
（1）交叉口交通组织方案
新建的两个框构桥将揽军路在沈新路路口南北直行车辆分离，设置由南向西、由北向东左转信号，而沈新路由西向北左转车辆需直行到沈新路、沈辽路路口右转，通过新建的匝道进入框构桥实现。
沈新路、沈辽路路口，由东向南设置左转信号。
其他方向不设左转信号。
沈新路由西向南设置右转渠化段，并设置渠化岛，对右转车辆进行隔离。
保持沈辽路立交原有的使用功能，取消沈新路右转进入沈辽路匝道，沈新路右转进入沈辽路车辆需直行至沈新路与沈辽交叉口后右转。
在揽军路框构桥引道由北向西分出一条匝道下穿铁路右转进入沈辽路。
（2）路网的交通组织
通过规划道路网进行交通截流，引导交通流向，进行集流疏解。
由于揽军高架桥起落点、及框构桥引道起止点的设置，地面道路部分交叉口的直行和左转交通无法直截了当转向，需通过都市规划道路网，结合周围道路实现。
因此，本工程主线及地面道路的交通组织应通过建设和治理相结合的手段，利用现有道路和规划道路进行交通组织。
4.3.10污雨水工程
污雨水管道依照地势地势，污雨水管结合规划道路布置，由各主干路布置污雨水干管聚拢各汇水面积的污雨水，依照该区地势高差，新建污、雨水管道依据规划采纳新的设计标准以满足以后区域建设进展的需要。
并新建一座泵站。
4.3.11绿化工程
绿化工程充分考虑周边环境、绿树，以自然、生态的手法进行设计，配合现代设计理念方法融合多种元素，使道路形成开合有致、富有韵律感的绿化形式与简洁、明快的绿化风貌。
植物高低错落搭配，形成了观赏视觉上的线条感，符合道路观赏的特点并强化了道路的线条感。
植物以乔木、花灌木的高低搭配进行上下组合。
以色彩鲜亮的植物形成色彩上的变化。
在层次上以大乔木结合小灌木及地被植物形成层次上的变化，以达到绿化带美化的成效。
4.3.12照明工程
1.本桥梁改造区域内地面照明要紧靠现状桥区高杆灯及桥上双挑路灯照明，新建隧道内两侧设LED隧道灯照明，间距2m，功率50W。
差不多参数：
灯体材质：
铝合金灯
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