最新汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决.docx
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最新汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
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汽车技术
AUTOINDUSTRY
汽车综合性能检测站检测线常见问题
的分析与解决文/齐鑫
·称重台称重失准,有时甚至同车
不同次的称重数据都相差太多。
究其
原因是称重台下传感器后的放大器失效
造成的数据飘移。
更换了放大器电路板
后.问题就解决了。
·出现了单侧制动力检测数值为零
的情况。
分析原因可能是单侧传感器
脱落,或者是鼠害造成的单侧数据传输
线折断。
而仔细观察制动力检测过程后
才发现,当车轮进入轮式制动力检测台
后.一侧滚轮不转。
这样就使轮胎速度
始终保持为零,而造成制动采样数值为
零,并不是传感器和传输线路的问题。
发现原因后就很容易的找到了解决办
建站不断涌现.但大都没有考虑到业务法,把滚轮的动作继电器更换后问题迎
我要雾震黑黧?
流程的动态变化和大型车辆的迅猛发刃而解。
检测设备,到自主研究开发推广应用;展。
有些检测中心简单的把各个业务办·随着现代汽车技术的飞速发展,
从单一性能检测到综合检测,都取得了理点分布在检测中心的各个工位,虽然用于汽车舒适性、安全性的装置越来越
很大的进步。
我们虽然已经取得了很大各工位的工作很方便.但是给车主带来多,技术更新也越来越快。
比如车轮支
的进步.但与世界先进水平相比.还有了不必要的麻烦,也给检测安全带来了撑,悬架系统.ABS防抱死制动系统.
一定距离。
对于检测站的规划布局,设威胁。
所以为了方便车主办理业务.在后轮加装限制阀.比例阀等等。
而我国
备应用与维护.人员管理.制度建设等建站之初就应该规划修建业务大厅,使大多数检测站现在应用的是反力式滚筒
还存在着诸多问题。
汽车综合性能检测用营运车辆“一卡通”,在检测线原有制动试验技术,不能像平板制动试验的
中心作为道路运输车辆检验部门(A级的检测系统下,加装IC卡读卡器和计算检测结果更能够接近实际制动情况,还
站),承担着营运车辆的二级维护检测机上线软件。
实现车主在业务大厅交接有平板制动试验不仅可以测出车辆动态
和客车,危险品运输车辆的等级评定工待检车辆钥匙和办理所有业务。
这样既的制动性能,而且还能够对装有ABS防
作,检测任务比较重.特别在检测中也方便了车主.又方便了人员的管理,还抱死制动系统的汽车的制动情况,以及
遇到了很多的实际问题。
下面就具体问能保证检测线的安全和检测效率。
悬架效率等参数进行检测。
题进行分析和解决。
发动机分析仪
及时发现问题,解决设备硬发动机分析仪在使用中由于人为
方便车主业户,应用先进管件与软件故障和环境的因素.测试过程中可能会出现
理技术与理念动态改善办公制动台一些问题。
根据使用经验,我们对检测
业务与流程检测任务繁重,车辆较多是每个中经常遇到的故障现象.造成原因.排
由于我国各个城市的汽车综合性检测站都要遇到的问题。
而大型车辆对除方法予以分类简要说明如下:
能检测中心建设都在摸索阶段,没有统制动台的损害更是巨大,所以问题突出·分析仪主机与下位机或灯屏通讯
一的规划和标准。
尤其是近些年来,新的出现在制动台上。
失败;造成该问题的主要原因是系统
2008年第14期(,月下)《交叠世界》135
万方数据
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^汽车技术
^O而I-USTRY——
参数设置不正确、网线或串口线接触不很多。
其二是冷车不易启动。
软件
良等引起。
先检查通讯端口是否正确,·被测车辆转速达不到测功速上在实际检测工作中经常会遇到软
如设置正确.则可能是线路问题。
关掉限:
可能是车型库中该车型的测功速上件问题,有的经过我们和厂家的协调得
计算机再对所有连接线路进行详细的检限设置过高.降低此参数值即可。
如果到了解决,有的至今还存在着。
下边提
查.通过以上检查就可以找出故障原因被测发动机本身有故障.最高转速低,出几个重点的问题希望有关行业管理部
使系统恢复正常。
不能修改此参数,以免影响其他车辆的门能够重视和解决。
·接上初级点火传感器后没有转速正常测试。
·软件没有在线帮助功能。
在互联
信号:
造成该故障的原因可能是没有找测功机网迅猛发展的今天.网络已成为人们交
到初级电压信号。
对于白金式的点火系测功机由于存在集中大强度的使流的常用平台.所以检测软件必须有在
统,可将传感器的红鱼夹换到点火线圈用以及环境的影响,经常会出现以下线帮助功能,来方便使用者。
其他接线柱上.并检查黑鱼夹是否搭铁问题(以DCG-10E型汽车底盘测功机·软件升级时没有能够继承原有数
良好。
对于电子点火式的发动机,初级为例)。
据。
由于汽车综合性能检测站车辆检测
信号的位置需根据经验或参考相关材料·功率数据不能采集,而加速时任务繁重,运行一段时间后已经建立了
进行查找。
间.滑行距离等能正确检测。
分析原所有应检车辆完整的数据库,但是大多
·电瓶内阻过高并且电流测试数据因:
可能是压力传感器不工作.也可能数检测站的软件升级过程中没有能够继
失真:
主要是由电瓶电压传感器和电是没有预热就把设备投入使用,造成当承原有的数据库。
这些都造成了检测工
瓶的极柱接触不良引起的。
清理电瓶时的驱动力值F没有达到10
极柱上的腐蚀物.重新连接电压传感驱动力不够而不能准确测出底盘输出功·新软件在技术等级评定报告单向
器即可。
率。
还可能是电器工控柜的前门,主板二级维护报告单的格式转换时.存在着
·测试过程中的死机:
中央或分缸DCG一10AMP上电位器的放大倍数没有外检项目不能正确对应的问题.也给我
高压线漏电并通过次级高压传感器或标调整正确,通过调整W2。
若示值误差超们的检测工作带来了麻烦。
准缸传感器影响计算机。
重起计算机后差(±2.O%),则应在加力蛋J392daN附·大多数软件没有自动定时备份功
并让几个传感器尽量远离次级高压.如近时调节图1中的Wl使其达到要求。
能。
新软件确实提供了备份功能,但是
还不能解决问题,有必要更换高压线。
·底盘测功机的滚筒不能转动没有定时自动备份功能.也使我们的工
分析仪机柜的前门和后盖在测试时都应或转动不能达到采样转速.而造成不作效率大打折扣。
为了提高工作效率,
关闭,否则容易引起死机。
能检测。
分析原因和解决办法如下:
只能利用服务器上SQL—SERVER提供
·启动系测试过程中计算机不能控驱动力F过大而造成滚筒不能转动或的工具自动定时备份数据库。
制断火:
未找到正确的初级端子.因为不能达到采样点转速,可以通过调节·没有实现汽车检测真正的网络
有的端子能采集初级信号和感应转速,图1中的W2。
检测车间温度过低,化,没有作到信息资源共享.硬件资源
但不能控制断火。
根据资料找到正确的且尘埃颗粒比较多.造成了电器工控共享、软件资源共享。
全国各个检测中
初级端子即可。
柜内芯片接触不良而使励磁电流过心应积极在现有的基础上,利用信息高
·加初级传感器后发动机不能启高,驱动力过高.造成不能检测。
要速公路将全国的汽车综合性能检测站联
动:
测试车辆的点火系统为正极搭铁想解决此问题,我们可以重新插拔成一个广域网,使上级交通管理部门可
时,初级传感器会掐死点火器。
另外,CMOS74LS244和4N33光电耦合器这以即时了解各地区车辆状况。
o
对部分改装的电子点火器,初级信号过些芯片.就可以解决了。
作者单位:
唐山市交通运输管理处
高也会是初级传感器误掐。
O柴油车转速不稳.原因可能有三
个:
一是喷油系统有故障。
二是怠速或低
速时喷油不良。
三是外卡传感器松动。
O启动电压测试结束后,发动机仍
不能启动,原因有两个:
其一是车上
高压点火线绝缘性能差,为了不损坏仪
器.自动掐火,这时的波形特点是红点圈1
万方数据
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汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
作者:
齐鑫
作者单位:
唐山市交通运输管理处
刊名:
交通世界(运输车辆)
英文刊名:
TRANSPOWORLD
年,卷(期):
2008,176(7)
被引用次数:
0次
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2011年4月21日