租船术语三篇.docx
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租船术语三篇
租船术语三篇
篇一：
租船术语
ABTabout大约
ABVabove以上
ACCTaccount由...承担，租船人，租家
ADVadvise通知
ADDaddress地址
AFMTafterfixmainterms主要条款定下之后
AGTagent代理
ARBIarbitration仲裁
BBBbeforebreakingbulk开舱卸货前
B/DAYSbankingdays银行工作日
BENDS.BEbothends指装卸两头（港）
BGDbagged袋装的
BLKbulk散装（货）
BS/Lbillsoflading提单
BSS1/1bases以一个装港一个卸港为基准
BWADbrackishwaterarrivaldraft船到卸港的吃水
CHOPTcharterers’option租家选择
CHRTScharterers租船人，租家
COcharterersoption租家选择
COMMcommission佣金
COUNTER还盘
C/Pcharterparty租约
C.Q.Dcustomaryquickdispatch按港口习惯速度尽快装卸
CVSconsecutivevoyage
DFDdemurrage/despatch滞期/速遣
DHDdemurrage/freedespatch
DOPdroppintoutwardpilot
DRRKderrick吊杆
DWATdeadweightalltold
DWCCdeadweightcargocapacity
EIUevenifused即使使用
ETAexpectedtimeofarrival预抵时间
ETDexpectedtimeofdeparture预离时间
FHINCFridaysandholidaysincluded
FIOfreein&freeout船东不负责装/卸费
FIOSTfreein,out,stowed（理舱）trimmed（平舱）
FILOfreein,linerout船东不负责装，但负责卸
FLTfulllinerterm全班轮条款，即船东负责装/卸费
FLWSfollows下列
FRTfreight运费
FWADfreshwaterarrivaldraft
GENCON,GCN金康合同
GROSSTERMSlinerterms
IACincludingAddressCommission（租家佣金）
IACSinternationalassociationofclassificationsocieties国际船级社
LIFOlinerin,freeout船东负责装，但不负责卸
LYCNlaycanlaytimeandcanceltime
L/Dloading/discharging装/卸
MIN至少
FLUSITTWN
MOLOOmoreorlessatownersoption增减由船东选择
NAABSAmoreorlessatcharterersoption增减由租家选择
NORnoticeofreadiness船舶备安通知
NOMnominated指定的
OAPoveragepremium船的超龄保险
OFFER报盘
OOownersoption船东选择
OPTNoption选择
OWRSowners船东
PARTCGOpartcargo拼装
P&ICLUBprotectionandindemnityassociations船东互保协会
PPTprompt即装，马上要装
PMTperMetricTon每公吨
PWWDperweatherworkingday每晴天工作日
RCVRSreceivers收货人
SBAsafeberthanchor安全锚地区性泊位
SBPsafeberthport安全泊位安全港
SDBC,SDsingledeck一层舱统舱（船）
S/FstowageFactor积载因素
SHEXSundayholidayExcept星期天，节日不包括在内
SHIPPER发货人
SPOTindicatesthatashiporacargoisimmediatelyavailable.
STEMreferstothereadinessofcargoandisoftenaprerequisiteto
thefixingofavessel,eg.Subjectstemsubjecttothecargo
availabilityontherequireddatesofshipmentbeingconfirmed.
SURVEYORS验船师
SWLsafeworkingload.
SWADsaltwaterarrivaldraft
SUBsubject以…为条件
TD,TWNtweendeck二层舱（船）
TIPtakinginwardpilot
TNNGtonnage指船
TTLtotal
UUunlessused除非使用
WIBONwhetherinberthornot不管靠泊与否
WIFPONwhetherinfreepratiqueornot不管船舶检验与否
WIJIONwhetherinjointinspectionornot不管船舶联检与否
WIPONwhetherinportornot不管抵港与否
W/Mweightorneasure
WOGwithoutguarantee不保证
WPweatherpernitting
WTSworkingtimesaved按节约的工作时间计算
WWDSHINCweatherworkingdaysSundaysandholidaysincluded
晴天工作日，包括星期天及节假日
W.W.W.WWIPON,WIBON,WIFPON,WIJION
YRSyears年
BLTBuilt建造年份
CALLSIGN:
呼号
CBM:
立方米
CLASS:
船级
DRAFT吃水
DWT:
DeadWeight载重吨
FLG:
船旗
G/B:
散/包装舱容
GRT/NRT:
总登记吨/净登记吨
HH:
hatch舱口hold舱
APSarrivalpilotstation到达引航站
ATDNSHINEactualtimeofdispatch
BODbunkerondelivery
BORbunkeronredelivery
BallastWater压舱水
BeaufortScale蒲福风级3级
CONSconsumption消耗耗油
Douglasstateofsea3道式海浪3级
DTLSdetails
DLOSP到达引航站
DELdelivery交船
derattingcertificate恶意鼠证书
ENT/VICT给船长用于招待的费用
FWfreshwater
GMT国际标准时
H.coverhatchcover
H+Mvalue船的价值
ILOHC还船时给船员的扫舱费
NILnothing无
IWLinstitutewarrantylimits
IFOindustrialfueloil燃料油
KTSknots节
Laden载满
MDO船用柴油marinedieseloiloil
MGOmarinegasoil
NYPE纽约土产期租船合同
P/Fprefer宁可，优先
RDELredelivery还船
ROBremainingonboard
SPDspeed航速
篇二：
租船术语
六、受载期（LAYDAY、LAYDAYS） 多数的专业字典与书藉将此用语 六、受载期（LAYDAY、LAYD
译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租船合同中规定的装货和卸货
天数”。
我对这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至少在程租中应
译作“受载期”为宜，因为期租合同中已有交船还船的规定与条款，在此 六、受载期（LAYDAY、LAYD
期内装卸货日期与船东无甚关系。
反之，程租合同中没有交船还船的说法，
因此开始受载相当于程租的实际运作业已开始。
例如某船的受载期为2月5
日至10日，即该船2月5日至10日这一期内的任一时刻到达指定地点且作好 六、受载期（LAYDAY、LAYD
一切受载准备，程租人则有义务接受此船。
若将LAYDAY（S）在程租中视作
装货或卸货日期或天数，则会被人误解为2月5日是装货必须开始的日期，
2月10日是装货必须终止的时间。
实际上根本不是这回事，即使2月10日也译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
可开始装货,至于装货规定在何日结束则是另一回事。
所以LAYDAY（S）宜
译为受载期，即2月5日至10日期间内（包括5日与10日当天），皆可受载，船
东有义务把船在此期内赶到指定地点且作妥一切受载准备，而程租人有义AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
务在此期内给船受载。
所以早期丁．贝斯著的《租船与航运用语》（1960
年英文版）中认为LAYDAY一词有装卸天数与受载期的双重用途。
七、装卸时间（LAYTIME） LAYTIME与LAYDAY（S）应有不同，LAY-译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
DAY是受载期，LAYTIME才是装货或卸货的时间，而且LAYTIME不是指
日期上的限制（如2月5日至10日），而在某些场合下LAYTIME是指时间上的
限制（如5天或120小时），所以LAYTIME宜称为装卸时间。
六、受载期（LAYDAY、LAYD
八、合同解除日期（CANCELLINGDATE） 租家与船东所订的日期,即
船未能在规定的期内抵达指定地点或未能作妥受载准备，租家即可在合同
解除日期的那天取消合同。
此用语多出现在期租中，因为程租另有一用语这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至
“LAYCAN”替代。
九、受载期与合同解除日期（LAYDAYANDCANCELLINGDATE，简
称为LAYCAN） 此用语多出现在程租中，以一段日期作为受载期，过此期译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
限，程租人有权决定是否解除合同。
如LAYCAN2月5日至10日，即2月5日
为程租人必须开始受载的第一天（若船按时按条件抵达），10日为最后一天，
过了10日，程租人有权决定是否解除合同。
有人将LAYCAN解释为FIRST船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
LAYDAYLASTCANCELLINGDAY，我认为不妥，因为可能有人误会上例
中的2月10日即可解除合同。
LAYCAN这一用语的中文译名太长且难简化，
而LAYCAN一词很普及，几乎将成为我国航运业中的外来语。
无论对LAY- 六、受载期（LAYDAY、LAYD
CAN或对CANCELLINGDATE在理解与应用上皆须注意以下几点：
（1）早到并不一定对船东有利，除非租约上有所规定。
例如程租中LAY-
CAN为2月5日至10日，若船在2月1日到即早到四天，程租人可不给此船装 六、受载期（LAYDAY、LAYD
货直至2月5日（一般为上午8点），但双方可协商，此时程租人可能会提出：
在2月5日之前所用的时间按装货所用时间的一定的百分比，举例为50%计
算，因此船东浪费了二天，当然要比浪费四天为好。
因此应事先计划妥时译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
间，既不要过拖迟到达指定地点，也不要过早到达,上例中最好能在5日或
6日到。
若时间过分充实就宜节油降速航行,除非程租人事先允许提早给予
受载。
AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
（2）船迟到对船东的损失极大。
在期租或程租中如船在2月11日到，即
迟到一天，租家即有权取消合同，船东就会蒙巨大损失。
一般租家在程租
运价（或期租租金）下跌又附近有合适的他船提供运力时就会提出解除合同， 六、受载期（LAYDAY、LAYD
或者与船东重订租约而降低程租运价或期租租金。
反之，当程租运价或期
租租金上涨，附近又无合适的他船提供运力时，就不会提出解除合同，但
租家有可能佯称欲解除合同，以乘机刹价，故船东宜早对市场行情作详细AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
了解，才能从容对付。
（3）明知船会迟到而船东仍有义务驶至指定地点，因为租家有权利在船
抵达后的一段合理时间内才提出取消。
因此船东在订立租约时应先订明：
AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
当船东提出船无法按最后日期赶到时，租家应在此后的48小时内表示解除
或不解除合同，如此船东可在中途作罢而减少损失。
（4）租家只有权对迟到船解除合同而无权对船东索赔其损失，除非由于译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
船东违约而使船迟到。
杨良宜先生列举了多项租家可能会提出的证明船东
违约而使船迟到的事项,如
（1）不合理绕航；
（2）准许上一租家多走一个不合
法的航次；（3）不必要的修理；（4）在租约中不予免责的错误。
AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
十、佣金（COMMISSION）
（1）洽租佣金或称委托佣金，即ADDRESSCOMMISSION，此项佣金应
由船东支付给租家，实际上就是租金（对期租、光租）或运费（对程租）的回AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
扣。
租金或运费是租家付给船东的，而此项佣金又是船东回归给租家的，
其中的原因很多，例如租金与运价不宜多变化，要作小的变化就在此项佣
金上升降，但这仅仅是原因之一。
因此在期租或光租中，正规的作法是不船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
许租家在预付的租金中先扣除此项佣金，除非在租约中有所规定。
在程租
中，有的租约规定此项佣金在签署提单时即从运费中扣出来。
目前出现一种不给此项佣金的做法，当然在运费上会有相应的调整。
译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
这种做法称为“免付洽租佣金即FREEOFADDRESS”。
（2）经纪人佣金即BROKERAGE 此项佣金应由船东支付给经纪人，以
酬报他为洽谈撮合的努力。
此项佣金在期租或光租中应以船东实赚的租金船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
为基数再乘以租约规定的百分率，所谓的实赚的租金是指船东实际收到的
租金，例如中途终止了租约，甚至租约签订后因船未在规定时间赶到规定
地点而被取消租约，船东未收到租金或运费，经纪人当然也收不到佣金。
船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
在程租中若未在租约中规定“在货物装船时”支付此项佣金，也未规定计
算佣金的基数（除了运费外是否包括空舱费、延滞费），则此项佣金以船东
实收的运费为基数。
这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至
（3）过手佣金即COMMISSIONPASTUS受船东委托的经纪人在租船市
场上开价出租时可能提出若干百分率的过手佣金。
此项佣金与上述两项佣
金在支付办法上有所不同，此项佣金不是由船东支付给他，而是通过租家AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
一方的经纪人之手而取得的，即船东不付两家经纪人的佣金，由一家领取
两家分，以免日后发生纠纷。
这种佣金的称呼较少听到，因它不出现在租
约上。
在租约上可能出现双方经纪人的名字与佣金率，或者由一家收取佣船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
金后再作分摊。
十一、租金（RATE）
程租人付给船东的是运费，而期租人付给船东的是租金。
租金不宜按船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
月计而宜按日计，因月份中有天数的差别。
（1）如期支付租金 租家须在租约规定的时间内支付租金。
目前流行的
条款是在若干天前预付一期（若干天）的租金，若租约签订得很局促，而无船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
法按规定时间内支付第一期租金，则可另行作出规定。
不如期支付将有不
良的后果（见后），故租家应谨慎对待，尤其在市场上租金上涨时，要考虑
到银行停止办公的节假日、两地的时差、银行的业务水平，而应适当地提译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
前汇出。
（2）如数支付租金 租家须将租约规定的租金全数地支付，若未全数支
付其后果与未如期支付等同。
译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
（3）扣付租金 租家不得随意扣付租金，即使受船东委托而垫付的与理
该船东付的也不得从租金中扣除，除非租约上规定这些项目可在租金中扣
除，例如规定洽租佣金、受船东委托而垫付的船舶港口使费、停租的租金船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
等项目可在租金中扣除。
停租的租金在租约上规定停租（如入坞、搁浅、机
械故障等）的租金，在二种情况下可扣除，一是由于船方原因而影响租家使
用该船的时间，二是由于船东违约而影响租家使用该船的时间。
此二者须AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
有据可查才能扣除租金，而且要确实影响租家使用该船的时间。
例如在航
行中或开航时主机故障达三小时即应扣除三小时的租金，若在装货停泊的
三十小时中主机故障三个小时而未影响开航就不得扣除租金。
六、受载期（LAYDAY、LAYD
（4）索赔租金 如租约没有规定租家未如期如数付租金而船东有权撤船，
则船东只能通过仲裁或向法院起诉索赔。
因此租约上应订明船东有此撤船
权利，如NYPE（纽约土产交易所期租合同）第五条即有此规定。
但撤船也是译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
有条件的，而有一点应提醒租家，即当市场租金下跌时，船东若一时收不
到租金可能还会耐心等待，当市场租金上扬幅度很大时，船东可能会抓住
租家支付租金上一点小毛病而要求撤船，此时租家更应小心对待。
六、受载期（LAYDAY、LAYD
（5）船东、租家为支付、收取租金的保护措施对于船东来说可以做到：
①在租约上规定若租家不如期如数付租金则船东有权撤船，否则只能索赔；
②撤船前请自己的银行再三查清租家是否如期如数付了租金，并以电传、AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
传真方式从银行中取得书面证据；③若决定撤船应在合理时间内撤船，否
则会失去此权利。
对于租家来说可以做到：
①如期如数支付租金，尤在租
金上涨时，要考虑时差、银行工作效率等，必要时提前汇出。
②在租约上AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
规定哪些项目可在租金中扣除。
③在租约上规定有警告期，即船东若未如
期如数收到租金，应向租家发出警告，并给予几天宽容期。
④在租约上规
定船东收到租金95%以上时即无权撤船而只需租家在下一期租金中补入。
AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
上述①、②项一般皆能办到，而③、④项有时船东不一定同意。
程租中租家付给船东的是运费而不是租金。
程租租约中一般只讲运价
即每吨多少钱，而船东收到的运费乃是运价与货量的乘积，货量少一倍， 六、受载期（LAYDAY、LAYD
船东的收入也几乎少一倍，因为一船满载货物与半载货物的运输成本（除装
卸费外）几乎相同。
所以在程租租约上除了运价外，还要重视货量，除非租
约中已有包干运费的条款。
译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
十二、MOLOO（MOREORLESSINOWNER'SOPTION）即船东在规定
的货量范围内作选择例如10000吨水泥MOLOO5%，即船东有权在9500―
10500吨之间作选择,但一旦他宣布了此项选择的货量，就有义务全数装下；AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
而租家也有义务全数提供船东选择的货量。
在此条款下船东方应考虑：
（1）
此船夏季载重量扣去所需或所存（取其大者）的燃油量、所需的淡水量、物
料（常数）及未能抽出的压载水等重量后还剩下多少载重量可用于装货。
（2）这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至
考虑在装卸两港此船的夏季载重线在此时此地是否继续适用，若须使用冬
季载重线，则较夏季载重量为少。
（3）考虑装卸两港有无吃水限制而影响其
载重量利用率。
（4）大吨位船（如10万吨级）在接近满载时船体轻轻出现中垂译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
（如10厘米）,使船提前到达满载吃水而损失了一小部分载重量（例如约250吨）。
上述四种情况使载货量达不到规定的最低数（上例中为9500吨），则须修改
此条款。
一般船东不会作上述如此细心的计算，但为了避免以后的纠纷与这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至
争取最多的运费，尤其是陌生的港口，所以还得算一算。
（5）是否货舱容积
能容纳得下，一般1-1.5万吨级杂货船可能容纳得下积载系数为每吨55立方
英尺即1.55立方米的货物直至满载吃水。
若容纳不下则须修改此条款。
上AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
述的货物积载系数是包括亏舱在内的，这个数据可从有关资料、本船记录、
有经验的船长、大副及装卸工领班与当地船代中找到。
这个数据绝不是货
方提供的不包括亏舱的每吨货物的体积。
（6）是否能使船舶稳性合乎规定的 六、受载期（LAYDAY、LAYD
要求。
一般每吨10立方英尺即1.7立方米积载系数的轻泡货物即可使一般1-
1.5万吨级杂货船在稳性上开始发生困难，若稳性不合格，则须修改此条款。
至于租家来说，应考虑
（1）买卖合同中规定的每批最低量与最高量是多AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
少，若与程租合同中的不符，则须修改程租合同中的此条款。
虽然租家并
非一定是贸易商，但也应与贸易商（托运人）联系，免得日后发货人在押汇
时发生困难，所以要将买卖合同即托运人的要求纳入到程租合同中去。
（2） 六、受载期（LAYDAY、LAYD
若装卸费为租家所付，而有些装卸公司费率表按货量的多少而分成几档装
卸费率，为了节省开支，应尽量将货量略增而纳入费率较低的一档中去。
若为船东支付装卸费，则属船东应考虑的事。
译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
十三、MOLCO（MOREORLESSINCHARTERER'SOPTION）即租家在
规定的货量范围内作选择例如10000吨水泥，MOLCO5%，即租家有权在
9500-10500吨之间作选择，但一旦它宣布了此项选择的货量，就有义务全译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
数提供自己宣布的货量；而船东也有义务使其船能容纳得下租家宣布的货
量，在此条款下船东与租家应考虑的问题与MOLOO相同，不同的是船东
还应考虑在载重量、舱容、稳性这三方面能否容纳得下租约中规定的最大这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至
的货量，如若容纳不下则必须修改此条款。
此条款对船东来讲MOLCO较
MOLOO为不利。
因为船东在此条款下难以发挥最大的载重量与舱容的利
用率以取得更多的运费。
AYS） 多数的专业字典与书藉将此用语
十四、包干运费（LUMPSUMCHARTER）又称整笔运费租赁
这种方式多为一时感到运力不敷用的班轮公司采用，其本质仍属程租
性质，与一般程租不同的是装卸费却由程租人支付。
另一个不同点是运费译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租
是包干的，不论实际装载的货量，程租人须按合同上的整笔运费支付给船
东。
作为船东应慎重考虑的是：
向程租人提供该船的载货量与容积是否确
实与可否供使用。
除了与MOLOO一节中作同样的考虑外，还要将狭小的船合同中规定的装货和卸货天数”。
我对
货舱容积在租约中述明，例如冷藏舱、液货/干货两用舱、深舱、压载水/
货物两用舱等，免得租家在装货时才发现这些舱室的容积无法利用或难以
利用而发生纠纷。
六、受载期（LAYDAY、LAYD
十五、空舱运费（DEADFRE
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