AWS防碰撞预警.docx
《AWS防碰撞预警.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《AWS防碰撞预警.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
AWS防碰撞预警
在全球的地位：
能见度低时，灵敏度会降低。
顶多只有车道偏离，我们的产品是全部合在一起。
前装：
正在合作：
通用，丰田，法国雪铁龙。
宝马：
推出车速预警，大灯自动关闭。
后装：
客货运，车队管理：
月底自动打印清单出来。
谁会发生车道偏离，安全车距监控没有减速，有多少次紧急预警。
私家车：
校车，特种车辆（押款车）。
第一代：
4000型。
大车。
第二代：
2000型：
前装配套。
半成品。
没有屏幕，会和车数据结合，在其他地方显示出来。
（如GPS屏幕）
C2-170：
C2-270：
增加了行人探测，摩托车，自行车探测。
宝马新5系，新7系。
沃尔沃XC60价格差4.8万
（新皇冠50万的车。
价格差距6万。
毫米波雷达。
奔驰。
）
主动安全产品：
ABS+ESP+AWS。
（黑匣子，夜视仪，TDMS）
1700万辆车普及。
1000亿市场。
后装市场：
和4S店捆绑销售。
1.4S店：
精品部，采购部，销售部，为你带来多少利益。
2.汽修厂。
政府定点维修单位。
单张，海报。
3.汽车美容店。
车险。
驾校。
运输公司：
可口可乐公司车队。
针对某些单位如何谈？
我们要提前想好。
！
别克：
中国销售第一
君威，凯美瑞，雅阁，天籁：
动力，性价比高，，发动机V6缸。
2.0T，
到鹏峰，把安全带回家。
借助AWS做差异化营销。
消费者：
性价比高，多化一两万。
售后部：
怎么撞的？
国外的产品可以帮你，介绍一下，可以打折扣。
C2-170
前碰撞预警：
0~200km/H提前2.7秒。
低速防碰撞：
30km/h
车道偏离：
55km/h低于55km/h时，偏离也没有关系。
安全车距监测和预警：
有益形成良好的驾车习惯。
就不会听到各种报警：
30km/h以上
C2-270
行人探测预警。
（白天）
远近灯自动调节。
产品的目标客户：
1．有车且年龄30岁以上，有家庭孩子。
2．中高级轿车。
3．经常跑长途，跨地区商务活动。
4．开车常犯困。
5．开车经常打电话，看信息。
6．新车手。
7．经历过车祸。
ICC:
IntelligentCruiseControl全速域智慧定速巡航
DCA:
DistanceControlAssistance車距控制輔助
BSI:
BlindSpotIntervention盲點側撞預防系統
LDP:
LaneDeparturePrevention車道偏移預防系統
IBA:
IntelligentBrakeAssistance智慧型煞車系統
青出於藍INFINITI發表全球首創SafetyShield行車安全整合系統
記者焦能義2010/05/25
裕隆日產汽車於今日正式發表整合傳統被動安全與先進電子科技的INFINITI「SafetyShield」行車安全整合系統，此系統領先全球同業之處，不僅在於提供主動式車距控制與行車動線警示，更透過即時動態監控，主動修正車輛動線以避免危險。
以「預見危險、提示危險、閃避危險」的創新思維，提供車主最佳的行車安全保障，未來這套全球首創的行車安全整合系統將首先搭載在全新改款的M37/M25之上，未來也將逐步落實在其他車款，成為INFINITI車系的安全指標。
裕隆日產表示，INFINITI所研發的「SafetyShield」行車安全系統是全球第一套能主動調整車輛動線，避免事故發生的主動行車安全系統。
包括ICC*全速域智慧定速巡航，DCA*車距控制輔助，BSI*盲點側撞預防系統，LDP*車道偏移預防系統等多項裝置。
在原本堅實的被動安全的基礎下，整合先進光學與電子科技，在事故風險出現前便提示駕駛，並且協助避免事故發生。
駕駛人可透過ICC全速域智慧定速巡航與DCA車距控制輔助系統，維持與前車的距離；ICC全速域智慧定速巡航擁有同級車中少見的0km/h~144km/h的寬廣操作範圍，遇到交通流量大的路段時，更可提供車輛隨前車停車後再自動起步的功能，大幅減輕駕駛人負擔。
LDP車道偏移預防系統則是利用車頭光學鏡頭讀取路面標線，當系統偵測到車輛偏移車道時，會利用IBA*智慧型煞車系統主動將車輛導回原車道，避免進一步偏移造成危險。
而BSI盲點側撞預防系統透過車身多組光學與雷達設備，主動掃描車後盲點，當車輛可能在變換車道時與盲點區內物體碰撞時，系統除了警示外，將同樣介入，利用左右輪煞車力差異將車輛拉回原車道，保持與側邊車輛的安全距離。
當碰撞無可避免，「SafetyShield」行車安全系統透過SRS輔助氣囊、主動式安全頭枕、安全帶自動預縮與束力減壓裝置與安全潰縮裝置等，將可能發生的傷害降到最低。
AllNewINFINITIM所使用的新一代ZoneBody車體大幅使用高剛性材質，在面對正面衝撞的重要部位更導入強度較980Mpa更高的淬火鋼材，在事故中確保客艙完整性，有效提升乘客的生還率。
首部搭載「SafetyShield」行車安全系統的AllNewINIFINITIM37&M25即將於2010年年中發表，擁有全新外型與豐富安全配備，將是今年豪華車市場最值得期待的新產品。
INFINITIICC（IntelligentCruiseControl）全速域智慧定速巡航，除了傳統的定速功能外，透過車頭下方配備的光學測距儀，可依照車速快慢由車主設定三段式車距調整，自動保持與前車安全車距。
系統當車輛時速到達時速32公里（約時速20英哩時）便能啟動，其作動時速為0km/h~144km/h。
換句話說，除了傳統的定速功能外，並具備有停車再開功能，即當前車停止瞬間再啟動時，本車也能同步加速至原先設定的車速。
可大大降低駕駛人於高速公路上走走停停所造成的疲勞感。
SafetyShield於儀表顯示介面提供操作圖示，並可透過方向盤控制鍵開啟或關閉SafetyShield
不仅仅是奢华邂逅英菲尼迪
2010年10月28日，我有幸参加了2010NISSAN人性化创新体验之旅暨2010日产汽车安全与环境科技巡演广州站的活动，并试驾了英菲尼迪的最新车型QX56和M37。
英菲尼迪是我最喜欢的汽车品牌，其每一款车都有着惊艳张扬的外型，只需一次短暂的邂逅就能够让你终生难忘，这就是英菲尼迪的魅力。
此前我对于英菲尼迪的理解只是局限于外表的感官认识，然而现在我要亲自去驾驭它，从内心深处和它来一次亲密接触。
停在赛道上的英菲尼迪车系，已经让我跃跃欲试
为了给顾客提供可随心所欲地操控汽车的安心感和安全感，NISSAN基于严谨的人体工程学观点（包括驾驶乐趣、乘坐舒适感和静音性能等方面）引入了“DynamicPerformance”动态性能技术的开发理念：
即无论何时何地，Anyone（不论是驾驶者还是助手席及后排座椅的乘客，刚拿到驾驶执照的新手或职业驾驶员），Anytime（不论雨天或者夜间），Anywhere（不论是在山路上或者市内道路），皆能够让顾客感受到日产汽车优良的行驶性能。
为了达到这一目标，NISSAN一直致力于在转向、制动、悬架、动力传动等诸多领域开发新技术，并将这些技术结合在一起，为顾客带来更为安心舒适的驾乘感受。
作为NISSAN旗下的豪华车品牌，英菲尼迪则凝聚了NISSAN的各项最新安全技术。
陆上私人奢华专机——QX56
和英菲尼迪的亲密接触，从QX56开始。
QX56之大，单从5290X2030X1935mm这一数据是不能完全领会的，你只有接近它才能体会到其中的震撼。
QX56所搭载的VK56引擎与NISSAN著名的VQ35同样声名远扬，只不过它是北美人更加钟情的V8引擎。
作为目前技术最为先进的V8引擎之一，除了具备连续可变气门正时控制系统和连续可变气门升程技术外，VK56还引进了缸内直喷技术。
其最大功率达到324千瓦，最大扭矩达到555牛米，综合油耗却比上一代车型降低了10%。
QX56的第二排座椅为两个独立座椅，中部是宽大的中央扶手并提供了一个红酒储存盒，3075mm的超长轴距保证了充裕的乘坐空间。
全车配备3个可独立显示的液晶屏，专为QX56量身打造的Bose音响系统扬声器多达13个，还配备了40G的多媒体存储空间。
尽管这个家伙自重超过2700公斤，体积庞大无比，但是操纵起来却是十分得心应手。
轻点油门，QX56便咆哮着向前飞奔，来自引擎的澎湃声浪让人有种把油门直接踩到底的冲动，还没享受够这动听的旋律弯道却已经接近。
轻踩制动，QX56反应迅速。
此弯道对于长度达到5290mm的大家伙来说确实是个考验，况且过弯速度不低，出乎意料的是QX56表现很平稳。
转向精准，来自方向盘的指令得到了很好的执行。
驾驶座上的我由于离心力的作用而明显摆动，但是这台高达1935mm的全尺寸SUV并没有发生大幅度的侧倾，车身动态液压控制系统（HBMC）发生了作用。
这是QX56搭载的一项全新技术：
在过弯的时候该系统会通过液压调节将更多的悬架负荷转移至内侧减震器，从而减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定性并提高乘坐舒适性。
接下来的几个弯道QX56轻松地穿梭而过。
在直道上，体验了英菲尼迪的主动安全技术：
车道偏离警告系统（LDW）及车道偏离修正系统（LDP）。
迅速把车速提高80km/h，轻摆方向盘让QX56缓缓驶向道路一侧然后双手离开方向盘，随着偏离车道的程度越来越大，这时仪表盘上的LDW指示灯开始闪烁并响起了“嘀嘀嘀”的提示音。
我仍然没有握住方向盘，但是QX56却自动驶向了车道中央，这是车道偏离修正系统（LDP）发挥了作用。
其通过运用车辆动态控制系统（VDC）控制相应一侧车轮的刹车，使车辆回到正确的车道上。
在试驾QX56之前还有点担心能不能随心所欲地驾驭这匹猛兽，事实证明担心是多余的。
带双向电动腰部支撑功能的8向电动调节驾驶员座椅让每个驾驶者都能够找到最适合自己坐姿。
即使以前没有驾驶大型SUV的经验，NISSAN的动态性能技术开发理念也能为你带来十足的安心感，有了多项主动安全技术的辅助驾驶，让你在闹市区里驾驶这样的庞然大物依然能够穿梭自如。
魔力奢华座驾——M37
相比上一代M35，全新M37在外型上可谓是脱胎换骨，在它身上你完全找不到与M35有相似的地方，它将英菲尼迪惊艳外表的家族特征演绎得淋漓尽致。
M37以先进的钣金冲压技术，展现超乎想象的轻量化与高强度。
同时以多曲度钣金技术，模仿猎豹的流线体态，使车身线条更加动感诱人。
具备尾翼作用的行李箱设计，使用15种以上的数码模拟与冶金冲压技术，力求兼具优雅造型的同时追求极致的空气动力学效果。
全车的风阻系数仅为0.27。
M37搭载了全新的VQ37VHR铝合金V6引擎，具备VVEL连续可变气门正时及升程技术，在7000转时可以输出328hp马力，而37kg-m的扭矩峰值也能够在5200转时获得完全释放。
如此强劲的动力，同级别的其它车型无人能及。
前座椅的两侧肩部都配置有BOSE扬声器以求更加完整的环绕音响效果
为了充分展示M37的安全技术，此次试驾有G25联袂共演。
在工作人员的耐心指导下，我充分领略到了SafetyShield行车安全整合系统的魅力。
G25先于M37几秒钟驶上跑道，看到发车指令，猛踩油门追了上去。
还在仔细感受着M37的加速性能，突然警报音响起同时油门踏板往上顶，原来前面就是弯道G25放慢了速度。
“不要踩刹车”，工作人员提醒道。
眼看着和G25的车距越来越小，自己都惊出一身冷汗，把脚移到制动踏板上时刻准备人工干预，好在M37也放慢了速度。
这是车距控制辅助系统（DCA）发挥了作用，其整合了前部碰撞预警系统（FCW）与智能刹车辅助系统（IBA），透过前保杆下方的光学感应装置来侦测前车的距离作为判定标准，当时速于5km/h以上时，光学感应装置侦测到前方车辆位置之后，会在DCA字样下显示一个车辆的符号，这时如果前车放慢速度而系统侦测到车间距离变短时，FCW会于仪表板上显示警告图样，并发出警示音响，此时如果持续踩踏油门，油门踏板会施以反馈力道来阻止驾驶加速，并会主动进行刹车来保持安全距离。
又一个弯道，“松开油门，不需要踩刹车，掌控好方向盘”，工作人员提示。
这能行吗？
要知道此时的速度接近60码，本来就不宽的赛道还被隔成了双车道。
沿着弯道掌控着方向盘，由于惯性巨大我都严重往弯道外侧偏摆，出乎意料的是，M37转向如此精准，得益于车辆动态控制系统（VDC）则与牵引力控制系统（TCS）共同发挥作用，精确地完成了高速过弯动作。
VDC将汽车的实际性能与驾驶者的操作相比较，调整动力输出，并向单个车轮施加适当的制动压力，以避免转向过度或不足，让一切尽在掌握。
TCS可以辅助增强后轮在加速时的抓地力，在感应到车轮空转时降低发动机的功率输出，减少车轮打滑，以增强驱动力。
M37还给我们带来一项全新的主动安全技术——盲点侧撞预防系统（BSI）。
高速行驶在直线赛道上，G25悄然尾随而至。
打开转向灯向左侧变更车道，系统发出报警声音和灯光指示，方向盘传来明显的拉扯力道同时缓缓驶回右边车道，从而规避了左侧盲区的侧撞危险。
当车速超过70码BSI开始对车辆后侧约3公尺的盲点范围进行侦测，有车辆从后方窜出占据盲点内的车道时，只要略微转动方向盘朝盲点区的车辆靠近，系统将通过车顶光学镜头确认车道标线并透过电子煞车分配系统对反向车轮制动，将车身拉回原有车道内。
Q56与M37均借鉴了Essence的设计
英菲尼迪安全屏障系统，是一种综合安全保护方式。
它经历了严格的碰撞测试，每台车上配备50多项标准安全装置、实用的高级安全技术和儿童专属保护项目。
安全屏障的设计和开发成果应用于每辆英菲尼迪车上，以便有效地保护乘客的安全。
以下是英菲尼迪所独有的被动安全措施。
主动式安全头枕（AHR）：
在后方碰撞事故中，前排主动式安全头枕可以向上、向前移动，以便垫起头部，有助于减轻前排乘客的颈椎损伤。
座椅安全带预紧器：
在特定的前方碰撞情况下，这种装置协助拉紧座椅安全带，同时，限力装置发挥作用，协助减轻传递到乘员座椅安全带上的压迫力。
刚柔组合车身结构：
加固的肋形钢结构使乘客舱更加坚实，而前、后可溃缩区域可以吸收、分散冲撞产生的能量。
高级智能安全辅助气囊系统（AABS）：
具有座椅安全带传感器和乘客分类传感器的双级气囊，能够根据碰撞的严重程度和座椅安全带的使用情况调节气囊膨胀速率。
如果前排座椅上没有乘客，传感器将会停用气囊。
座椅侧向安全辅助气囊和顶置式侧向安全辅助气帘：
英菲尼迪的座椅侧向安全辅助气囊设置在前座椅的侧面，有助于在最适宜的位置提供保护。
从侧窗上方展开的顶置式侧向安全辅助气帘，可以尽量减轻前后排乘客在侧面碰撞事故或翻车事故中的头、肩部伤害。
以上二者与车辆翻滚、侧撞传感器配合作用，通过气囊膨胀减少撞击伤害，提供有效保护。
四轮防抱死制动系统（ABS）：
英菲尼迪的4轮、4通道ABS制动系统能够防止车轮抱死，因此，在紧急制动之后您仍可继续进行操控处理，确保了您对车辆的控制力。
试驾结束，我还细细回味着那淋漓尽致的畅快体验。
惊艳的外观，澎湃的动力，奢华的内饰，完善的安全技术，能够把这些融合到一起的唯有英菲尼迪。
驾驶QX56就像是在驾驶一艘豪华的游艇，它可以让你安心舒适地睡上一觉打发旅途中的疲惫，它能带给你头等舱一般的尊贵感。
尽管在拥挤的城市中魏伟的形象让它成为一个另类，但轻巧的驾驶感受让它成为了最安全且最易于驾驶的全尺寸SUV。
M37则颠覆了传统豪华行政轿车的概念，融入更多的时尚元素给人焕然一新的感觉。
虽然它是一部四门豪华轿车，但你要知道在它华丽的外表下所暗藏的足以挑战跑车的惊人实力。
你所能够想到的奢华意境它都具备，加上诸多创新安全技术的运用，商务的功能价值特性让它超越了所有的竞争对手。
敢于走创新之路，敢于走个性路线，运动与奢华的顶级结合，这就是英菲尼迪。
激情与浪漫的邂逅——犹如咖啡遇上可乐般令人刺激。
人生中如果能拥有这样的一次经历，我想对于谁来说都是一次值得典藏在内心深处的难忘旅行。
升级会员 