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变电个人检查和反思材料范文

第一篇、个人反思材料

变电个人检查和反思材料

个人反思材料

根据近期2016年6月份、7月份各级检査工地上出现的问题，从我个人工作中存在的问题进行反思，存在一些问题和不足，对于近期检查中不断存在的种种问题，也址露出我平时的试验监理工作中思想认识和平时工作方而没有尽到自己的责任心。

从以下几点反思我在工作中存在的问题

一、责任意识淡薄。

一是在试验检测监理工作中，对分管的工作没有提出具体的、细致的、有针对性的要求，对施工中出现的问题没有深入现场认真査找，认为施工中出点问题是正常的：

二是对现场施工检测力度不够，对于现场各项检测发现的问题落实不到位。

二、工作作风不实。

好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理发现的问题上力度不大，特別是对检査发现的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。

施工现场检查、检测不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为。

三、岗位责任落实不到位。

按照职责分工负责七局一项目部的试验检测监理工作，对现场试验检测和拌合站的监理工作监管检查不到位，虽能够按照验标和试验检测标准要求到现场进行检测，但对现场存在的问题没能及时发现，每次到现场只是泄马观花，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检査了。

四、工作标准不髙。

存在看干惯了、干惯了的思想。

到试验室和拌合站发现的一些问题没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着「的问题，现场有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，

试验室室内检测和现场的检测工作没有形成良性循环，致使试验管理工作标准不高。

五、专业能力不强。

对分管工作的岗位工作职责不淸，存在的问题掌握不准。

尤英在平时检测、监管措施的落实上安排不细、落实不到位，没有把责任和分工落实到位。

结合近期各级检查发现存在问题，个人进行本职工作的深刻反思，为进一步落实好自身的责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施

一、加强理论学习，提高岗位职责意识。

在今后的工作中必须加强规章制度、验标的学习，进一步提高个人的责任意识，确保在监理工作中，保证施工生产质量的稳左。

二、转变工作作风。

把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。

要时刻保持一种心系质量安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，耙精力放在现也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题：

业务素质方面，我对有关规立和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。

思想素质方而，存在怕麻烦简化作业程序等现象。

作业中不能完全落实标准化。

在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。

如电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象：

对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。

这些问题，都需要今后坚决改正。

（3）事故处理头脑不够淸楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够,不能灵活应用。

针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点

一是加强理论学习，提高安全意识。

安全稳迫事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意

识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。

因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。

二是加强业务学习，提高安全水平。

今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全而掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规立，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范

水平。

三是事故处理全而考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布苣。

积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。

另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全而学习和掌握，出现

情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确

保事故处理快速、安全。

总之，我要通过这次安全大检査，大反思活动，进一步明确当前安全生产而临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献

2楼

28大反思材料（管理干部通用版）

2008年4月28日4时38分，北京开往青岛的tl95次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间k290+800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脫轨，并侵入上行线。

4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线k290+850m处，与侵入限界的tl95次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。

28胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一需铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产髙度负责的精神，把安全摆在最重要的位巻，时刻都不能放松警惕.听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。

把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。

在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消火隐患，杜绝任何隐患。

要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务

精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消火一切不安全隐患。

28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。

给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。

我淸醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认淸安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝亳的麻痹大意和盲目乐观。

对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，

做到、做好自己的本职工作。

通过这次28大事故的教训，联系自身工作实际情况，

反思自身不足，主要有以下几个方而。

1、政治理论水平不髙。

对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。

2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。

搞下不为例多，叫貢分析少。

对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。

英结果使本人不能受到应有的教冇，

其他职工也不能跟着吸取教训。

3、安全规章不熟。

平常自己学习安全规章比较少，对现篇二铁路安全反思大全査

看完整版本：

［一【共享】铁路安全反思材料十大版本！

！

一］

基石为什么2009-11-2921:

53安全大检查、大反思活动个人反思材料（一线职工版）2008年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，“28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？

怎样才能保证铁路运输安全畅通？

值得每一爼铁路职工深思。

4月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查,切实吸取“28”胶济线旅客列车特别重大事故做岀重要部署。

本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对“28”特别重大事故有了晴醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。

对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。

通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题

（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教冇积极性不高,对事关安全的问题不够敏感。

（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。

每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。

纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。

有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题：

有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题：

业务素质方面，我对有关规立和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。

思想素质方而，存在怕麻烦简化作业程序等现象。

作业中不能完全落实标准化。

在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行,从而发生了许多问题。

如电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象：

对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。

这些问题，都需要今后坚决改正。

（3）事故处理头脑不够淸楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点一是加强理论学习，提高安全意识。

安全稳立事关供电畅通和人命关天的大事，事关每冬职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐想°因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。

二是加强业务学习，提髙安全水平。

今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全而掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规立，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。

三是事故处理全面考虑,采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布巻。

积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。

另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全而学习和掌握，岀现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。

总之，我要通过这次安全大检査，大反思活动，进一步明确当前安全生产而临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做岀新的贡献。

基石为什么2009-11-2921:

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28大反思材料（管理干部通用版）

2008年4月28日4时38分，北京开往青岛的tl95次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间k290+800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脫轨，并侵入上行线。

4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线k290+850m处，与侵入限界的tl95次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车俩脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。

28胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一劣铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产髙度负责的精神，把安全摆在

最重要的位置，时刻都不能放松警惕.听从领导指挥,认真踏实做好每一细盯工作。

把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。

在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消火隐患，杜绝任何隐患。

要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。

28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。

给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。

我淸醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认淸安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝亳的麻痹大意和盲目乐观。

对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。

通过这次28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方而。

1、政治理论水平不高。

对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。

2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。

搞下不为例多，叫真分析少。

对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。

英结果使本人不能受到应有的教冇，其他职工也不能跟着吸取教训。

3、安全规章不熟。

平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一左的差距。

有时候会岀现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

针对以上问题，特制泄以下整改措施变电个人检查和反思材料

1、加强理论学习，提高安全意识。

安全稳左事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。

因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳左，保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。

今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

3、加强业务学习，提高安全水平。

今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方

法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次安全大检査，大反思活动，进一步明确当前安全生产而临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

基石为什么2009-11-2921:

54我对“28大反思，大整治活动”的反思（实事求是版）“28”胶济线特大伤亡事故，当时引起了国内外高度关注。

后来因为汶川大地震，将人们的注意力给引开了，现在路外好象没什么人关注“28”了，可我们铁路内部的折腾可是没完没了，四个阶段反思，五个循环，人人过关，部里下派反思督导组。

咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料，折腾得大伙儿够呛。

在反思过程中，我有许多疑惑，想与诸君探讨一下。

首先，我要说的是，“28”事故后，铁道部下发了一个初步事故概况，要求全体人员记冬学习，对照反

思。

在这个部里下发的概况里，特点注明了这只是目前铁道部自查的结果，最终结论以国家安全生产委员会组织的事故联合调查组的权威结论为主。

可是，直到今天，距离“28”

事故已经过去五十多天了，还没见到有关部委联合调查组的正式的，权威的事故调查报告。

也就是说，事故的原因，责任还没真正搞淸楚，咱们这儿就象一堆没头的苍蝇一样，轰轰烈烈地搞起了大反思，大整治。

这不是笑话吗？

事故原因究竟是什么还没结论，那么事故责任也没法最终认立，该吸取的教训还没岀来呢？

咱们就在这儿反思？

反思什么呢？

这个顺序好象颠倒了吧？

不但这个顺序颠倒了，司法程序好象也出了问题。

这边最终的事故报告还没岀来，那边就急吼吼地抓了几个人，山东省有关部门还急吼吼地撤消某人的代表、委员资格，做出移送司法机关的决定。

也就是说，先批准，再调査左罪，这3不是滑天下之大稽？

难怪有济南局的朋友，搞调度的朋友在内网上大喊，事情真相还没搞淸楚，你们不要乱说。

得，谁乱说？

咱们不都是看着铁道部的通报开始反思的吗？

你要是觉得冤枉，觉得大伙儿乱说，那你找铁道部去。

根子在那儿呢，咱们还不都是部里通报什么，咱们就信什么。

既然要反思，还要深入反思，还要反复反思，那咱们这反思材料总得有针对性地对事故通报发表点感想吧？

话又说回来，这些程序上的颠倒和逻辑混乱，造成了不足以服众。

人心不服，你还指望能反思点什么有价值的东四出来？

这抵触情绪一上来，如果带到工作中去，能对安全生产有正而帮助吗？

说起这个“大反思，大整治”，我就纳闷了。

既然有“大”，那就也应该有“小”呀，否则的话要加个“大”字做什么？

可是，我工作这么多年了，还从来没见过有什么“小反思，小整治”。

只要出了事故，肯定得全民动员，甭管跟你有没有关系，別人感冒了，全国人民一起跟着吃药。

这样的事咱们铁路职工已经经历得太多，见怪不怪了，都疲了。

反正每回都是记名学习，听领导宣讲，对照反思，写书而反思材料，单位写反思总结，开总结会，评比会。

上级领导下来督导，也无非是看单位的总结写得如何，抽查一下大家的反思材料写得如何，到班组査一查反思台帐记得如何。

虽然折腾得大家人仰马翻，但说穿了，每回都还是这一套路。

在反思期间你还千万别出事，否则的话肯泄是反思没到位，肯左又得重新开始大反思，重新写反思材料。

可是，这种运动搞得太多了，大伙儿都准备好了标准的反思材料，里面全是一些不着调的、放之四海而皆准的套话，甭管哪回反思，大家把题头改一下，第一段事故概况改一下就ok了。

写出来的反思材料都差不多。

其实写出来也没人去看，统计完人头数以后，都束之高阁，以备领导检查时拿岀来应付一下。

等到运动过去，那些成堆的反思材料就都送到废品收购站换钱了。

这一回“28”闹的影响太大，反思得反好几个月，得有好几个反思整治阶段，所以一份反思材料根本不够用。

怎么办呢？

大家互相借鉴，改头换而，或者到内网论坛上互通有无。

再要让领导逼急了，非要讲自己存在的问题，那到最后就写成了“我该死，我有罪，我痛心疾首请求上级领导给予处分”这样的套路。

可实际上呢？

根本触及不了什么，反思材料写完，该干什么继续干什么，该怎么干就继续怎么干，哪里会有一点成效？

基层职工是这样，各级领导也强不到哪里去，哪个站段，哪个局在反思后洗心革面，领导扎扎实实地真正解决了一些安全生产中存在的问题的？

没有，有的只是层层加码，要求职工如何如何，否则就加重考核。

于是考核越来越重，重得让职工喘不过气来，让本就十分尖锐的干群矛盾更加激化。

职工们说了，咱们是工人，已经到底了，难道官老爷还能把咱贬成“副工人”？

领导还能随便开除我？

考核就考核吧，反正每月的奖金就那么点，咱不要了，全给领导得了，你们总不至于扣光我工资，让我饿死吧？

看看，反思，整治，折腾到这种地步，还有意思吗？

要我说呀，事情出在下而，但问题的根源却在上而，各级领导，尤其是高级领导却当真要认认真真地反思了。

光反思还不够，你得认貞•解决问题呀，得让人实实在在地感觉到领导真的在做实事呀。

否则的话，要你反思做什么？

要依我说，这个反思若是还是象以前那样轰轰烈烈搞运动，一级忽悠一级，那不妨继续

第三篇、安全大检査、大反思个人剖析材料

变电个人检查和反思材料

安全大检査、大反思个人剖析材料

安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“XXX”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突岀，作为基层管理人员，我淸醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训，全而强化和落实各项安全措施，迅速扭

转运输安全的被动局而，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。

现就安全生产工作自我剖析如下：

一、在安全意识方而

1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。

虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持淸醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。

虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳龙，也会自觉不自觉地岀现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际岀发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方而

1、管理的针对性不强。

生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布巻安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够。

表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态,尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳立性，车间、班组在这一方而表现的尤为突出。

尤其是对班组长、党员计干的教疗管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

三、在工作作风方面

1、存在一泄程度的好人主义。

在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

2、抓落实的力度不够。

没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。

没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至岀现中间梗塞，影响了管理的实效性。

四、对今后工作的打算及对策

1、全员反思，深入查整。

以“xxx”严重违章为镜子，在全站范囤开展“査领导、査管理、査设备、査职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局而。

2、强化安全意识。

始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决左成败”的理念,正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。

认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职

工要增强问题意识。

4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和"红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

第四篇、安全大检查个人反思材料

变电个人检査和反思材料

安全大检查个人反思材料变电个人检査和反思材料

——XXXXXX

通过参加和学习安全大检查大反思活动，个人的思想认识有了进一步提高，认识到开展安全大反思、大检查活动的重要性，全而排査整治突出安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳泄发展的现实需要。

作为一塔铁路建设系统的职工，我应该更主动的投入到活动之中，按照铁路局和段的的总体部署的推进il•划安排，结合自身工作，认貞•开展大检査大反思，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题。

个人在安全方而的主要问题

安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，必须全身心投入，加强管理，严防死守。

个人"安全第一”的思想没有牢固树立。

对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。

这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。

个人的业务知识不精不细。

主要表现是对安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全管理知识和管理理念没有与时俱进。

业务技能还有待学习，不能完全满足现需的检修技能要求。

主动学习不够，认为平时工作内容多，无时间进行学习，存在惰性思想，上级要求的、紧迫的就学，忽略其他知识的学习及主动学习，不利于自身综合能力的提高。

三、整改措施

1、提高认识。

就是通过开展安全大检査活动，进一步提髙安全生产工作重要性的认识。

保安全、保稳立，无论前期后期，安全始终是永恒的主题。

因此，必须牢固树立安全第一的思想；牢固树立全员全方位安全管理理念，特别是要改变自己的工作与安全无关紧要的错误认识和于己无关的

思想，把安全工作作为己任，融入中心工作，融入岗位责任，自觉履行职责，