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汽车修理实习日记
2021汽车修理实习日记
2021汽车修理实习日记
7月13日
明天是我上班的第一天，我带着期望、兴奋来到众合力，一进门就听到某个部门部门的工作人员集中在一起喊口号，让我感觉到众合力还蛮有文化氛围。
随后，行政部的曾主任分配我去长安站的维修部，并说明一些相关事项，主要明确要求是让我们以正式员工要求自己。
谢站长让卢炳初组长带我，我们是第二姐，把我算在里面，一共有五个人。
我凭借自己的真心，再总之这一年内在“中心”与人的交流经验体会，跟我组员的关系还不错。
即是已洽当找到了合适的农田，剩下的还要靠每天“施肥、浇水”等。
组长卢炳初是花都人则、组员吴奔驰是四川人（工作两年）、突击队员程金建是河南人（读机械的）、机师张文忠是湖北人（技术型）。
由于是第一天来，所以我今天的主要就任务是“看”，看组员是怎样做的。
一打开车盖，我就傻了，许多东西都不昵称知道叫什么名字，以前学汽车结构设计时，是拆开每一部分来看的，而现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。
真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
我带了一本笔记，把那些不懂的知识或零件名称记下，打算晚上再上网查询其具体情况具体的资料。
今天的工作给组织工作我印象最深的就有两个反应时间：
一、我在扭紧车轮螺丝之前，没有度锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合注意到坏，并且车轮铁钉一定要钮紧。
二、防冻液加的方式:
1.先拧开水箱上面的加盖子
2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓（出水螺栓在水箱的正下方，也许可能需要用一个钳子，有的直接用手用力就可以拧开），彻底放完以后水箱里的水
3.用起子或镰形合适的扳手拧下节温器上的放水小螺丝（在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异）
4.向水箱里加干燥剂，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节机数上的小放水小螺丝
5.继续向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖旁边滤网的橡胶排空气的管子。
6.启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，（这个水箱时候水箱口的水会上升一些）让发动机怠速高速运转，再往水箱口继续加防冻液，直至排在空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速高速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。
（一定要重复此程序两次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严重影响发动机的散热器，一定要排空气）
7.拧紧水箱盖子，完毕!
注：
一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点（水的冰点0度，加和了后在冬季可以在-25度都不结冰），还可以提高沸点和清除水箱里的积垢。
在这一天里，组员的工作热情如同太阳一般，感染着我。
中所虽然在这比较酷热的天气中，但大家都表现出那份责任心、那份耐心，这就是职业精神。
是什么让他们这么敬业呢?
我觉得是企业的文化氛围以及企业的，推升了员工的积极性，才能为集团创造财富。
7月14日
虽然上周末我跟恩师、小罗张卫健聊天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就立即起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。
是不是因为我不眼吃饭呢?
不是的，原因在于我有敬业之心，我是以众合力的月底员工的标准来要求自己。
8点50分左右，听谢管理员说要开会。
我原先班莱班县总以为只是清点人数，其实尽可能主要的是技术交流。
先由每个组长提出环境问题（总结一下并提出最近几天出现的比较难以解决的问题）、解决问题（怎么解决的）、信息反馈（由这件事可以收获什么，以后问题要怎样避免这个问题等）。
通过大家讨论，互相交流，达到技术共享的前提条件，是一种不错的经验积累。
然后谢站长发言：
1、前段时间出现的问题（某一组在6月份修完车之后，竟然不二十六记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;
首先说这些事情的严重性：
如果这部车出了车祸，到时要谁负责呢?
“我”担当不起，公司担当不起。
如果出现大些的交通事故，可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。
通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。
2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的历史使命;
3、安全问题
生命是革命的本钱，没有了最基本的东西，做什么内涵都是没有意义可言的。
3、协同管理
长安站是由大家共同管理的，首先要先行政管理好自己（学徒、实习生），才能将我们长安站管理好。
我觉得这种这类企业的内部管理还是比较好的，能调动员工的积极性，共同创造更多的财富。
大家组织工作时的那份激情，遮蔽了头脑，忘记了时间。
不知不觉又到了午餐时间（12点），组员（驰哥、忠哥、建哥）叫我先去吃饭。
而我想跟着“大部队”走，仅仅因为我们是一个团队。
我选择继续工作，工作到12点半我们便去吃饭。
下午，车辆比较修，我在教育工作之余跟忠哥、建哥聊天。
都觉得现在汽车电子电路非常重要。
看着忠哥检测并修理重卡电子电路，而我呢?
不懂!
不过，这只是暂时性的，我相信在不久的将来，我也会的。
今天我又有一些收获：
汽油是一种易挥发的液体，在气态燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入挥发并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
活性碳有吸附功能，当上海汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐（吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸汽）。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在格栅活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
从1995年起，我国规定所有全新出厂的汽车必须新安装碳罐。
一般装在汽油箱和发动机之前。
每只100元左右。
加油时，由于汽油注入燃烧室，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候时快时慢要慢一些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，可对我们的炭罐还会有极大的伤害。
加油太满有害处，太满的话，石油气箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳瓶的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次扩至在占去十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就合适了。
如果车辆货舱加油过多（油箱口能见油）造成油箱出气口埋在汽油里，使得出有气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况极少有人知道，应改变加油方式（切忌加到跳枪为止）。
7月15日
上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只一个修车单。
叉车我就向建哥了解一下他们修车单的分配制度。
建哥表示：
数度向站长提出，但最终都是敷衍了事。
还说：
习惯了就好。
我觉得这不是一种上进的想法。
该争取的事就应该争取，不然属于应该是自己的东西都会不知不觉地跑到他人那里，也会让自己变得非常没有个性（当然这是在保证正确的情况下进行的）。
或者企业管理者有其他原因，但我觉得公司在处理工作量分配方面上不太合理。
没有从员工的角度思考问题。
不能让公正员工在一个公平的环境下进行竞争，为公司创造财富，这也是企业长久发展的根本。
为维护员工可以公平环境，我觉得应该这样分配：
1、若前一天修车单比较少的话，就实现平均分配;
2、若当晚修车单比较多的话，先平均分配一些，剩下的那些可根据每组的剩有完成情况，进行合理分配（这是在保证效率的情况下，维修流速比较快的团队）。
3、重视员工的信息反馈，并能妥善处理，不要弄得跟中国一样，上有政策，下有对策。
也可在这方面适当的提出一些政策。
下午，我们组就有几部车可以延之。
我很想做醒目仔，虽然这三天，我懂得了一些工具及某些零件的名称，但仍有一些工具我未必还不知道其名号。
弄得我很被动，并且我暂时没有能力预测到组员面对车出现的问题，想从哪一方面着手来处理它。
不过，我相信，再过几天，Icando。
我跟驰哥两人修理一部小车，谢谢驰哥给我机会实践，让我今天动手的工作比前两天多一些，如：
拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。
在这其中我还是体会到两个字元：
细致。
有许多我平时没有注意的情节大都在下午暴露出来。
修车的过程中，我看到现在服务行业有很大的发展空间，并且随着时间的时间推移，服务水平也会不断提升;另一方面，我也觉得自己的视野太视场狭窄了，我什么时候才有资格去畅享大千世界的丰富多彩，才能更合理地看待结构性问题、处理问题呢?
7月16日
今天，虽然二组只有我、初哥、忠哥三人在车间工作，但我们都三人都可以保养六七部车（当然，我只是辅助而已）。
因为我们是一个团队，有着共同的目标，并能为首要目标而奋斗。
我要提升自己的“战斗力”，就必须多看一看相关的资料、多思考、多提问。
而提高自己的能力就等于是提高团队的能力，因为我们是一体的。
非常感谢初哥、忠哥对我的指导，让我今天收获不少。
我主要的工作是：
更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装（“偷师”的）等。
印象不够深刻的是：
装车轮刹车部分。
其主要有如下表所示几个步骤：
1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的小钉子上才（起到润滑作用，有利于刹车回位）;4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。
上午由于第一组的工作量比较多，有位工作人员要初哥去保养另一部车，初哥表示没有空，那位工作人员说：
你们二组今天不是有三位相关人员吗?
初哥表示我是学徒。
从这件小事中，也可以看出企业家最想要的是那些可以推断出直接上岗，而又不用专业技能的员工。
若从企业的角度上来说，一位新报讯或者工厂学徒在未到工厂工作之间，就应该阅读该公司的相关资料及规定，大体上了解一下该公司的基本情况，特别要熟记所去部门正式员工的具体工作情况，以及正式员工在工作中的一些需求及注意事项（其实这些都应该是面试前，应该做好准备的）。
这些都有助力于提高自己的适应能力。
适应能力分为心理适应能力和身体适应能力，多半的还是自己的心态。
心态虽无须决定一切，但其能决定85%。
7月17日
今天一早去上班，我还是跟往常一样，一到公司目前就换衣服（跟乞丐的睡衣差不多），等待着修车单。
建哥说：
你穿着这样的裳，开会时，如果被站长看到，他会点名批评的。
一语点醒了我，现在服务提醒高质量，不仅在技术上让客户放心，而且还要在仪容仪表上让客户放心（虽然没有多高的要求，但最起码的要求——整洁还是要的）。
今天我要将这五天来的工作总结交给站长评语站长后，再交到行政部。
跟我一同并肩到众合力工作的还有另一位学徒（陈浩）也要交工作总结。
他一看到我所写的字数就说：
你怎么有那么多可以上写呢?
“我”觉得没什么好写的。
其实生活有许多“美”可以写的，生活不是缺少美，而是被忽视发现美的眼睛。
许多事情事情因为我们有次经常看到、或者经常遇到等，都属于“经常性”的，而我们也把它忌讳当做是一种习惯（习惯他人为自己办事等），觉得是理所当然的，根本没有去珍惜它。
说到这里，我想说我一直想对我兄长弟弟说的一句话：
每个人则只要是过了18岁，就没权利要求身边任何一人帮你做事，甚至是父母。
因为要不是他们都有选择帮与不帮的权利，假如他们帮你，那对你来说是五件快乐的事;假如他们不能帮你或是帮不了你，请你坦然面对（一生的道路是要靠自己过出来的）。
即使现在父母不给我交学费，我也不会责骂他们，我会坦然面对，但我决不会因此而屈服自己的学业并且仍会尽孝道。
也曾有同学对我说，现在的生活太单调了，貌似单调的生活与丰富多彩的生活，缺少的主要是“心”，除非有用心去校园生活体会生活的美好，去拓展其美好未来的区域。
真正的生活是对那些有始终如一去体会生活的人而言的。
这一天的马上忙碌工作很快就过了，虽说是工作，但其实我也在着工作所带来的快乐。
修理我汽车保养有个比较全面的概念（与前几天相比），在学到专利技术的同时，我也技术在不断的总结技术及工作技能。
今天，从众合力的朋友看我的眼神、动作、语言等方面都来表示出对我的肯定，就连售票员站长看了我的工作总结之后，看我的眼神也有些不一样我觉得这都是我这努力工作的结果，我感觉非常欣慰，同时，客观存在我也知道自己还存在许多不足，为人处事方面和技术方面都有待提高，还要靠众合力的各位朋友多多帮忙（先谢谢你们这五天来对我的指导）。
让我跟长安火车站的服务一样，可以天天进步。
7月18日
今天长安站的汽修单比较少，许多同事都比较悠闲。
梅西县上午我跟一位同学在谈最近修车单的份数时，我才发觉“为广州亚运会而实行的私家车单双号限行”对4S店和其他行业的影响。
我的洞察力有很大的发展空间。
其实不只是国家政策，身边许多事物的变化都对其他事物有所影响，而恰恰这种微秒的变化或物与物之间的差异都有可能产生可观的商机或其他机会（前提是：
你要从所追踪观察到的事物实施思考）。
只是你有没有去洞察它而已。
如：
我们许多人都表层觉得自己的两只手是完成均匀的（同大小的），而事实上我们的两只手是有大小之分的，某人恰恰发觉到了这一点并设计出左右大小不同的，颇受消费者青睐。
回想高中时，只沉湎学习课本知识（为了高考），而其他方面的知识都不认识我，我没有去关注我所生活的社会。
而在当今社会中，如果没有对社会现实的关注，如果自己的国际视野只局限于不拘一格自己的利益范围之内，那他只会被这个社会孤立在非常狭小的空间里，丰富多彩的人生对其角度看来说也只是一个传说。
恩师曾跟我说：
人生、珍惜、度的概念，我觉得若能真正紧紧抓住这些概念，你的人生不会缺少思考，而只要你擅于思考，生活中会可以让你发现市场空缺的机会会数不胜数，当然亲情、友情、爱情也都是这样。
虽然今天的修车单比较少，我们第二组的修车单更少，但因为有组员（忠哥、驰哥、初哥、建哥）的指导，我的收获也不少。
非常幸运的是我们车间任一时刻都有车伯伯要看医生。
当我们组没有修车单时，但我不能停住脚步，而是到其他组去偷师（谢谢你们）。
呵呵……
汽车空调雪种压力表：
1、压力表上刻有财务压力值，并在始端上标有压力的单位。
2、找到kgf/cm2（读作公吨力每平方厘米）栏目后把把压力表指针调零，就是指向0公吨力每平方厘米。
3、把压力表接到汽车空调上面去，排掉连接管里的液体，假如你的空调出现异常，制冷又好，低压表时钟应该指向1.8-2.2公斤力每平方厘米;高压压力要看高压你的是进口车原配空调，还是国产车原配空调，或者是自己加装的空气调节，压力值有偏差，一般好的车原配空调比如奔驰轿车，高压表指针指向13-15公斤力每平方厘米，差一点的车比如农用车，高压表指针指向15-18公斤力每平方厘米，这就是正常的汽车空调系统压力。
4、高压350左右，低压100左右才算正常
7月19日
今天是我这一周的休息日，上午我处理完一些事情之后，下午我还是去众合力，跟大家一起努力。
多谢地勤人员今天对我的指导，让我能多懂得一些地理知识。
下午我跟地勤人员一起修车时，又再一次体验到技术人员在之时的那种细致，认真，耐心、专心等。
由此我想到了以前听他人说关于技术人员察觉到生活的话题，说技术人员生活比较单调、不够幽默、浪漫等，缺少生活风趣（不否认，确实有些技术人员显然是这样的）。
更准确地说是这些人不专心做做与技术上无关的可信事，只是敷衍了事，所以才会让人觉得他是缺少生活风趣的。
如果他将自己在工作上的那种专心其他事情的话，那将会是另一种说法。
如果技术人员能看清楚：
似水中鱼，该“浮”则“浮”，该“沉”则“沉”，我相信也许其的生活也将是五颜六色的。
任随无拘无束的头脑“乱”想，我问左自己一个问题：
为什么有些学徒（A）自始至终都只能是学徒，而有一些学徒（B）却能做师傅呢?
这个是什么原因在于呢?
是不是因为学徒想想“专业”，忠实于自己的职位呢，而学徒（B）不够专业，没有忠实于自己的职位呢?
其实，如果只是遇到某些结构性问题，才想方法解决此问题（缺少思想上为的预热、准备），不可否认，这是积累经验的一种方法，但这跟原始社会差不多，是摸着石头过河。
学徒（B）之所以能成师傅，是因为他善于提出问题（有意义的），分析并解决问题，信息反馈，跟学徒（A）相比，能加快临床经验的数量积累，需从而拉长其质变所需的时间,“青出于蓝而青于蓝”才不会是一种传说。
如果做事能如领班（B）一样，有：
前瞻性+具体可执行的融资方案，那么成功还会仍远吗?
7月20日
现在我们组的修车单比较多，晚上8点左右我才回到学校。
忙碌的一天也悄悄地就这样一下子就过去了。
虽然这一天的工作大多数还是比较简单的操作，并且还是重复了几日的操作。
但我深知必须培养对工作的那份新鲜感，才不会让自己觉得厌烦，因此，我给自己多提出问题，不懂则问，懂了求“精”。
无论什么工作，如果自己每天都重复着做（跟机器一样），而没有压力、没有动力、没能培养自己对在工作中该工作的新鲜感，那么他永远必须像机器（没有更新功能）的一样，原地踏步。
每天一小步，总有新高度。
早晚都能收获一些，相信只要保持这种状态，质变也只是时间结构性问题。
下午有一位车主比较拽，对驰哥说：
你这样做，只是在浪费我的等待时间。
从年轻人的角度观察来说，该车主的这种行为，我们可以将其当成一种比作锻炼（心理承受能力），虽然不是自己的错，但多给他人“教导”，也是一个不错的教育（前提是：
要用平常心对待）;而从顾客的角度来说，觉得爱惜他不是太懂得尊重他人，虽然我们现在是维修工，但也不该这样。
如果还该维修工的素质比较差，在你那部车动些手脚，到时吃亏的会是谁呢?
无为而无不为，以平常心做事，是非常重要的。
今天加班是为了清洗汽油箱里面的杂质，虽然已经下班，但建哥在清洗柴油箱时，也基层工作能表现出对工作的严肃认真和责任心，是值得表扬和学习的。
一个企业的管理者要怎样让员工培养到这种水平，达到“万众一心，众志成城”（企业管理的最高境界），是值得探讨的。
7月21日
今天我本打算早点回顾过去原打算众合力，帮忙打扫卫生。
可单车骑到校门口就好些显现出些问题，我在大门口停留了20几分钟（谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车）。
幸好以后到众合力时还没到午休。
大友看着昨天各组的修车情况以及岛津，还听标哥说：
有客户投诉等。
本组效率之所以会比较低，其根据本原因在于团队缺少适当的交流，虽都有共同目标：
尽快拆装好那部车，但由于缺少交流，分工不明确，并且未及时反馈各自完成情况，造成创业团队力量内耗，使得整体使用效率降低。
一个团队中，如果每位战友都有“牺牲”自我的精神，那么这个团队的力量是不可估量的。
对于我个人方面，完成我觉得要完成的任务比较重，我要尽快完成查看并掌握相关五金店的修车知识，以便智囊团提高本团队的工作效率。
我觉得自己还是比较喜欢做项目（什么事情都可以将其当作项目投资来做），第一，比较完整的策划书（一些相关资料可以多种途径来以获取并综合起来，整理出其大概的项目单元测试）;第二，有完整的策划书中，必不可少的前期作好（全方位考虑，将相关文献资料准备好，并掌握）;第三，执行阶段，按时策划书办事;第四，反馈调整阶段（通过实际情况，以及自己的大致各个环节进行适当的环节调整，以求更好地完成计划）;第五，总结得失，扩大思考层面，以求更大收获。
下午有一小段时间，我们第二组没有叉车单，我在拆毁一旁观看良哥拆涡轮引擎的情形，他工作很细致、动作也很标准，很专业，那人可以看出某个部位的螺丝装错了等。
真佩服他。
听良哥跟标哥说话，我突然思想上跑出了一个疑问：
如果给企业家在专业管理人员和中，选择一个，会选择哪一位呢?
如果我是企业家，我会自由选择那位专业领域既有专业技术，又有运营管理能力的人，因为他在什么时候都“行”。
今天我们组的修车单还比较多，但是都是一些小关键问题而已。
带着这个疑问，在下午有一小几天没有坏事事情做时，我跟几位同事聊了他们的工资计算以及相关的分配情况。
我才有些知道为什么长安站要这样分配工作，企业管理者是站在管理的角度，在确保企业名声、服务质量的情况之下，才做出这样的管理方法。
前几天，我在这方面的观点是错的，虽然是错的，中均但毕竟是自己成长过程中的一道风景。
事情没有对与错接著，只是所站右边不同，思考的层面不一样而已（多谢恩师的教导）。
下班时，在走出众合时，我觉得自己有时太看得起自己了。
想法比较单一，不能全方位的、深入的思考问题，。
自己仅仅只是个大学生，而企业家之所以成为企业家，他肯定在许多方面都比较突出，都有丰富的经验，值得后辈学习。
遇事应该多想想，他人这么做，肯定有他的目的，关键还是要定位好自己。
在这几天，我也逐渐体会到该外贸企业急剧的一些管理，都是比较值得提倡的、发扬的。
明确自己的实习目的，少说多做。
加油……
7月22日
那时我比较幸运遇到遇到发动机、波箱大修（其他组的）。
由于今天我们组的修车单非常少，就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。
庆幸的是：
我看了装发动机的大部分和拆装波箱的整个过程。
美中不足的是：
我没能动手操作一下。
在看的过程中，我觉得他们的每个动作简单即便非常的简单，也感觉到他们的爱人细致、认真。
但每个简单的动作你舞步真是记得了吗?
能做到吗?
我不敢说：
我可以，我能。
不为因为我缺少自信，而是我体认到由看到做，还是有很大的最远的。
如：
同事将螺丝拧紧，看起来非常简单，而如果是自己顺便做的话，就要主要考虑需不需要垫片、用什么工具、要用多少斤的力量等。
究其原因到底是什么呢?
一方面，我们看到的只是结果，而结果的触发是由于一系列的过程而形成的，但大多时候我们却没有去思考其形成此结果无法的原因——过程。
如：
追星，比较多的追星者追的是该明星此时的位置（荣誉、财富等），而很少人关注其在仍未铭心明星之前的那段刻苦成为的奋斗历程。
另一方面，右脑的记忆远远超过左脑的记忆能力。
大多数人都会感觉到小时候的某些事物，现在想起来不但记忆犹新，而现在长大了，虽然可以记住许多案子，但那都是短暂性的记忆。
为什么呢?
那是因为一般我们小时候都是用比较形象思维的右脑记东西，而中国的教学模式注重是培养我们抽象思维的左脑。
现在教育模式也应该做适当的调整。
几个人看着同一张相片，那位曾在相片中的地方游玩的地方性人（A）跟另一位B（未曾去过该丘陵地区的）的感觉是完全不一样的。
A可以回忆起当时的那种感受，而B景色仅仅只能看着相片里的风景。
只有自己亲身谈论过、经历过，那种感觉是想赶感受都赶不走的。
加油!
感觉我心情自己离大千世界越来越近。
7月23日
今天，我一整天跟着建哥修车。
在工作中，因为有些事情我做得不好，我被建哥“骂”了好几次。
我都是带着微笑，坦然地倾听。
在这里，我要跟建哥说声：
谢谢。
因为他肯“骂”我，我才能知道自己的极差，有改变的机会，并且这种印象又是比较真切的。
如果心态没有调整好，可能会做做觉得连这些小事都做不行，而换句话说抹杀以前的“成功”，会威慑自己的自信心;或者会认为施“骂”者为什么不可以慢慢说给你听，而要“骂”你呢?
在学校工作时，做错了，恩师需要慢慢跟我讲解。
虽然在学校工作和在众同心协力诸位工作有这种反差，但是我还是能适应的，我也很高兴能有这种经历。
所以心态必须调整听话。
心态虽不可决定一切，但其却能决定85%的成功。
我以今天上午的指导思想（亲身接触），在那时中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。
自己接触过的有种感觉是最真实的。
7月24日
今早到长安站时，看到站长跟所有同事在召开大会。
我赶紧排到队伍中所，我还以为是我的手机时间有问题，开完会才知道是星期一8：
30就要开会（完全不知情）。
开完会后，我跟站长说了出面，他说：
你不知情，这次就不罚你，下次要再迟到，是要需要进行行政处罚的。
我的同僚以为我知道，所以没有跟我
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