墩台施工工艺.docx

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墩台施工工艺

墩台施工工艺交流材料

我部根据施工进度安排，选择0448#墩作为首件墩台施工。

0448#墩为双线圆端形实体墩，墩身尺寸6.0m×2.0m×2.5m，顶帽托盘高3m，墩台高度共5.5m，混凝土强度等级C35，采用的通图是“通桥（2009）4301-IV”。

0448#墩隐蔽工程于2010年8月22日上午通过监理验收，8月22日11:

49开盘浇筑混凝土，经过约72小时的温度监测，于8月25日11：

30分进行拆模，拆模后墩身外观质量较好，该墩于2010年8月30日按大西公司要求通过了墩台首件验收。

目前我部已完成434#~451#共16个墩台（441#、445#因上方高压线影响暂未施工），437#~440#尚未拆模，墩台高度5.5m~8.0m。

为了更好的进行后续墩台施工，现将我项目部墩身施工工艺总结汇报如下，由于时间仓促，有不当之处请各位领导、专家批评指正。

一、标准化作业实施情况

根据大西公司标准化作业的要求，我部制订了作业队标准化管理制度和操作规程，组建两个桥梁架子队，做到人员配备标准化（其中五大员的配置见表1），在施工过程中落实现场管理标准化和过程控制标准化。

表1

人员配备

技术员

质量员

安全员

实验员

材料员

桥涵一架子队

金小娟

谢金

霍志毅

施明

赵捷

桥涵二架子队

罗卓洪

肖思豪

江海楠

赵蔚

尹君

二、墩台施工工艺流程

墩台施工工艺流程详见图1。

图1墩台施工工艺流程

三、承台施工中的相关工序

1．墩身插筋

承台中墩身主筋的准确定位直接影响到墩身钢筋保护层的准确性，墩身主筋有122根，墩身高度8米以上为182根，需插入2.20m高的承台1.00m。

底部悬空，要墩身主筋准确必须要同时解决好插筋的定位与承载两个问题。

插筋的定位是通过上下两层墩身箍筋，分别设在承台面层钢筋网上及墩身主筋延伸到承台底部，也不能由承台顶面钢筋网来承载，我们采取了利用下层定位箍筋作为承载平台，在底层钢筋网片上设置支撑钢筋，墩身主筋的荷载通过它们传递至承台底层钢筋网。

首先根据焊在钢板上的短钢筋做出了墩身箍筋加工模具，用它准确地加工出定位箍筋，在承台钢筋网已基本绑扎好（留出工人进出口）、模板安装加固完成、底部及侧面垫块稳固垫牢后，使用全站仪坐标法在承台钢筋网上放出两个圆端顶点将定位箍筋定位，并通过点焊固定在承台顶部钢筋网上，按已计算好的墩身主筋间距在定位箍筋上划上标记，工人再进入承台钢筋笼内，利用垂球定位低端定位箍筋，再用支撑筋将低端定位箍筋加固，之后同样在底端定位箍筋上划了每根墩身主筋的位置。

接下来搭设好墩身主筋内脚手架后，就可以由上下两层的工人配合逐根将墩身主筋紧贴定位箍筋点焊固定，点焊前校核垂直度。

最后在内脚手架上，用第三个定位箍筋将已插好的墩身主筋上部固定为整体。

墩身高度8m以下（包含顶帽高度）墩身插筋一次到位，墩身高度8m以上（包含顶帽高度）墩身插筋长度不小于3m。

要特别注意接地钢筋的链接，墩台顶部需要预埋接地端子，它们将分别通过最近的2根墩身主筋与承台的Φ16环接接地钢筋连接，连接好后应在这两根主筋的插筋上做好标识。

为防止墩身插筋出现整体歪斜，在承台混凝土浇筑过程中一定要确保在墩身两侧进行对称下灰，切忌在一侧连续下灰，两层的混凝土高差不应超过下灰分层高度。

2.承台顶部凿毛

为保证承台顶部的凿毛质量，必须严格控制承台的浮浆厚度，故在承台浇筑至顶部时，应用吊斗方式在承台顶部墩身插筋范围下灰，将顶部的浮浆挤出墩身范围。

承台浇筑完成16h~24h后即可开始凿毛，先在顶部缩进2cm用墨线弹出墩身底部轮廓，即凿毛范围，由人工用插钎凿毛，剥除表面浮浆，使粗骨料出露1/3，最后用扫帚扫除粗渣，再用高压水冲洗干净。

3.承台回填分层夯实

承台拆模后进行回填，采用挖机配合打夯机分层进行夯实。

夯实的地面可作为墩台施工架设脚手架提供良好的承载力。

四、墩台钢筋加工与绑扎

墩台墩身钢筋在钢筋加工场加工成型、现场绑扎，而顶帽钢筋则在钢筋加工场成型、绑扎为整体后运到现场进行整体吊装。

目前已完成的墩台均在西郭钢筋加工场内进行。

墩台钢筋加工的重点是顶帽预制骨架的成形。

（1）墩帽骨架的制作，墩帽骨架的制作工艺首先应满足整体吊装的整体性，应在骨架成型时，采用点焊工艺来代替绑扎。

点焊时必须调整好电焊机的电流，防止咬肉烧伤钢筋；

（2）其次必须满足其外形、尺寸的要求，否则成型后的骨架吊安后将会导致顶帽模板无法安装，造成返工损失；

（3）最后应确保与墩身主筋相连接的骨架主筋位置准确性，否则强行安装上后，将导致顶帽骨架歪斜偏心和墩身主筋的相应扭曲变形，轻则像前面一样使模板无法合拢，一侧无保护层，重则使骨架失稳，发生安全事故。

为了制作出合格的墩帽钢筋骨架，关键则N2-1~N2-10号筋的加工成型，它的加工难点在于钢筋形状复杂，为确保其加工精度，包括钢筋长度、弯折位置、曲率半径等参数的准确放样与加工（特别对带圆弧段的钢筋），项目部主要采取了一下措施：

（1）下料前仔细研究通用图，吃透各层钢筋之间的空间关系，主要采用CAD图解的算法，对图纸上每根钢筋的尺寸与形状进行复核；设计形状复杂，除了在中间凹槽两边的平直段有几根形状一致的钢筋外，左右、上下、前后三个方向都是非线性渐变的。

除了垂直方向的拉结筋外，无法进行批量下料制作，因为除了凹槽两侧有部分钢筋具有相同的外形与尺寸，在其它位置大部分钢筋里，每一种仅因轴对称设计而只有两根钢筋相同，另外一些甚至就只有一根。

（2）通过制作弯曲加工模具来确保钢筋成型加工的精确度，每一种曲率的钢筋均制作模具。

具体做法是在平整的混凝土地面、钢板上将用到的曲率线条放样，通过植筋或焊接钢筋头，下好料的钢筋将贴紧这些钢筋头组成的模具来进行手工弯曲；

（3）每根钢筋放样、加工成型后，应进行仔细检验，合格后按照型号长度分类堆放；

（4）在骨架完成后、进行安装之前，必须对钢筋保护层（即与模板相对的曲面）各部分的轮廓尺寸、对称性和主筋的位置、方向进行细致测量验收；

（5）骨架完成后，应与其它半成品一样，进行下垫上盖，防止钢筋锈蚀。

（6）合理设置吊点，将在顶面对称设置4个吊钩，并制作矩形吊架使顶帽钢筋骨架只在吊点处垂直受力，保持骨架的整体性与尺寸稳定性；

（7）墩帽预制骨架吊装时吊机悬吊安装，工人在脚手架上进行定位、整理及焊按作业，测量高程及平整度之后将墩帽与墩身主筋进行焊接固定。

五、模板加工与试拼验收

我部通过邀请招标的形式确定墩台模板的制造商，并从考擦评价、方案的先进合理、报价合理等方面进行综合评标。

随后就中标厂商提供的模板方案进行严格审核，提出修改要求，在合同中明确质量要求及出厂前试拼、现场试拼两次验收程序。

但中标厂商因为生产工艺和管理方面的原因，其产品不能令我部满意。

第一套墩身模板与7月16日进场，发现不是我方在厂内试拼验收合格的模板，该模板在西郭钢筋加工场内进行试拼，经过14天的试拼、检验、整修、再检验，第一套模板试拼结果还是不合格，主要问题是模板拼装错牙达到5mm，拼缝肋板间隙偏宽无法用止浆条来止浆，同时平整度达不到要求，板面局部凹陷无法通过常规方法处理。

这套模板经我项目部验收不合格后，已进行退场处理，后续共有5套模板因厂内试拼不合格而被拒收。

无奈之下，我们委托了报价较高的一家来制作。

8月14日，第二个厂商的第1套墩身模板，高度为6.5m，采用桁架背楞钢模板。

按照0.5m、1.0m、2.0m（标准节）分节，水平向按圆端形状分为4块。

在444#墩身进行现场试拼，8月8日按照厂家出厂顺序编号试拼完成，经项目部验收，错牙达到1.5mm，需要进行打磨处理。

8月9日将模板拆除运输到448#墩南侧空地进行第2次试拼（试拼场地平整碾压后浇筑15cm厚的混凝土地坪），试拼好之后就存在的错牙进行打磨处理，同时进行除锈。

8月17日，第2套墩身模板验收合格。

8月21日，在作为首件墩身的448#墩开始投入使用。

通过模板的委托加工、监造及验收的历程，我部认为应采取以下措施方能对模板的质量有所保证：

（1）大多数模板厂尽管都有着很多高铁业绩，但其内部管理、质量意识及工艺水平并不能达到大西客专的要求，其经营、设计、生产及品保部门往往是各行其事，缺乏沟通，交底不清。

在选择模板厂商及他们的设计方案的同时，要规定严格的验收标准和具体的工艺要求，并将它们在合同和图纸说明中明确；

（2）必须要对模板厂商的方案进行审核，结合施工方案对模板细节如吊钩位置、重点部位加强、焊接要求，甚至具体工艺要求进行优化；

（3）选派有经验的人员驻厂监造，可及时发现生产过程中的问题，加强与各部门的沟通，并在厂内试拼时进行重点把关；

（4）要进行厂内试拼与现场试拼两道检验合格后方能开始使用，不能因为厂内验收合格了，进场后就直接使用，一方面进场模板不一定是厂内验收过的，另一方面经过长途运输、吊装，设计、制造不良的模板会产生变形。

六、模板安装

1、安装面的检查与准备

（1）模板拼装前先对承台顶部进行处理，包括先前已进行凿毛处理的墩台插筋的中心区域，为便于墩身钢筋的绑扎，将插筋进行清理、调直。

（2）对墩身插筋周边进行高程测量和平整度检查，高程和平整度若超过允许偏差，进行局部砂浆找平，砂浆找平时先做灰饼以便进行水平及平整度控制。

（3）铺浆后以灰饼为参照，用刮尺进行平整后用抹子进行压光，最后再次检查水平度及平整度。

（4）有了合格的模板安装面，再进行墩身轮廓的放样，用墨线标出墩身的底部轮廓线。

并沿轮廓线粘贴单面胶止浆条，止浆条的尺寸为200mm×40mm×5mm。

2、模板准备

与安装面准备同时进行的是模板的清理、除锈、脱模剂的涂刷及粘贴止浆条。

脱模剂采用的是四川简阳天府牌水性脱模剂，涂刷方式采用滚筒涂刷方式，要求涂刷均匀，不流挂、不积聚，涂刷2遍。

短时间暂不安装或因天气潮湿和情况下，要在涂刷好的模板面板上覆盖一层塑料膜防止生锈，雨天应另外用防雨布包覆。

粘贴止浆条的位置为边框紧贴面板的位置。

一般情况下，只需在模板的单侧进行粘贴，但同一节的四块模板应统一粘贴的侧边，防止重贴与漏贴，顶面的止浆条在安装后进行。

3、模板安装

严格按配模的编号顺序来进行安装，按照模板编号自下而上逐节逐片吊装，安装顺序为一片端模，再安二块平模，最后安装另一端模。

第一节模板必须精调到位，确保其顶面水平、前后左右位置。

完成每节的安装调整后，经检查无误后，再安装相应的背楞，背楞内侧底口支承在模板坚肋上加焊的钢筋头上，外侧用脚手管进行支撑联结，最后安装斜拉和对拉螺栓。

墩身模板可在墩身箍筋绑扎的同时进行安装，顶帽模板装在顶帽钢筋骨架安装完毕后进行。

4、预埋件安装

模板安装完成后进行预埋件的安装，如观测标、接地端子（含接地钢筋的焊接）、检查梯预埋角钢、吊篮预埋螺栓（需根据工点设计图确定）和排水管预埋螺栓（需根据工点设计图确定）。

5、模板安装质量保证措施

（1）模板清理时，除了清理模板面板正面外，还应注意面板的四周拼缝边是否有积灰，对顶帽面倒角边的阴角也应进行清理。

模板上的积灰将影响拼缝的紧密、结构表面的光洁度和边棱的完整。

（2）每套模板、每节模板、每块模板均应进行编号，配模及安装均要按编号的顺序进行，以确保最小的装配误差。

（3）模板边框的螺栓孔在厂内加工时都是上下边框一起开孔，模板正确安装时，螺孔都应是上下对齐，基本无错位。

但螺孔都有至少2mm的富余，在安装时一定要先检查螺孔是否上下对齐，再利用螺孔进行微调对齐后再将螺栓全部紧固。

（4）为便于调节，圆端模板的水平边框两端增设一对安装调节孔位。

（5）安装好的模板在遇到下雨应立即用防雨布覆盖，防止模内积水和模板表面隔离剂层破坏。

七、脚手架搭设

脚手架按大西公司的要求搭设双排脚手架，承台顶部范围以外的立杆用底座支承在木垫板上，底部设纵横双向扫地杆。

中间及顶部工作平台铺50mm木板作为脚手板，按规范用铁丝绑扎牵固，周边设1.2m高双层围栏，四周挂密目安全网。

低墩由采用的是桁架式模板，安装时可利用桁架铺设脚手板，可在模板安装结束后搭设脚手架，高墩采用拉杆式模板，故必须在模板安装前逐层完成脚手架的搭设。

低墩脚手架采用钢筋圆钢制作的独立上下人梯，高墩采用脚手管搭设的“之”字步梯。

八、混凝土工程

1、浇筑工艺

0448#墩高度5.5m，混凝土浇筑方量为72.5m3,采用泵车浇筑混凝土，一般情况下墩台底部下灰高度均超过2m，我部采用顶部设长颈漏斗、墩内挂串筒施工的办法进行下灰，由2个振捣工由顶帽钢筋骨架中心预留的人孔进入到墩身底部进行振捣，待混凝土面到达顶帽底部时，振捣工由人孔上到顶帽顶部进行作业，焊工在混凝土浇筑间隙，用准备好的钢筋将下人孔进行封闭，并预埋2根测温管，一个预埋在墩身中间，一个预埋在墩身主筋内侧，预埋深度2m。

浇筑完毕时，要人工用刮尺、木抹将墩顶找平及抹出设计要求的排水坡度。

约3个小时后，在顶层混凝土终凝前，用铁抹子对顶面进行压光收面。

收面完成后，将整个顶部用土工布及薄膜覆盖，使顶部混凝土面层保温保湿。

2、质量保证措施

（1）浇筑前要确定泵车、搅拌车、拌站和发电机出于良好工况，不带病工作，以免影响混凝土浇筑的连续性；确保振捣棒有冗余备用，还要准备好防雨布。

（2）浇筑前应对墩底施工面进行湿润，但不得在浇筑时还留有积水。

（3）开始浇筑混凝土前用约1M3水泥砂浆泵入模内，在底面平铺约100MM厚，这既是施工缝处理的要求，也可防止墩台根部出现“烂根”。

（4）第一车混凝土泵送下灰时，一定要确保串筒下口的下灰高度小于1.0M，以防止混凝土离析导致墩台根部出现“烂根”。

（5）下灰过程中，要积极移动串筒下灰口的位置，做到分层均匀下灰，分层厚度为30CM，沿桥横向交叉下灰、振捣。

（6）墩顶专人负责指挥下灰和振捣。

（7）现场有试验员值班，除了按规定进行混凝土拌和物性能检验外，还要根据没车混凝土的性能，与拌站联系，动态控制混凝土质量，确保和易性和粘聚性。

（8）最后三车混凝土要适当降底坍落度，以控制顶部浮浆层厚度，浇筑到顶部应将顶部浮浆排除后再补灰抹面。

（9）目前环境气温下，完成浇筑、收面后，应在模板外侧再覆盖一层保温层，防止内外层混凝土温差过大。

九、温度监控与拆模

墩身浇筑完毕之后，顶部及时用土工布进行覆盖，同时安装测温仪器进行不间断测温，根据测温记录，墩身浇筑成型后20-24小时出现温度峰值，构件内部温度达70℃；表面温度达48℃。

浇筑成型后72小时温度下降至拆模要求（混凝土内外温差≮15℃，表层温度与环境温差≮15℃时），拆模时由实验室出具拆模令，墩身中心温度为50℃、表面温度为36℃、环境温度为20℃。

目前由于环境气温下降至8-20℃，满足拆模温差要求已延长到4D。

若3天拆模，则必须在拆模后及时用土工布与雨布包裹保温。

拆模后对墩身进行表观质量验收，墩身表面无裂缝、裂纹情况；表面平整度偏差小于5mm；预埋件位置偏差2mm；混凝土颜色均匀；拼缝错牙在1mm之内；无烂根、缺棱掉角现象，墩台实体经验收合格。

十、养护

墩身拆模之后采用顶部土工布覆盖、侧面薄膜包覆保温保湿养护，当薄膜内不能保持密集凝结水，将在顶部通过滴水补充水分，是膜呗湿度饱和，最少养护期14天。

十一、不足之处及改进措施

（1）部分观测标预埋件错牙达5mm，主要原因是安装时间过早，后期模板安装后进行保护层调整时其位置随钢筋发主偏移。

改进措施是待模板安装完成后，再进行观测标的安装，是观测标紧贴模板面板。

（1）底口存在轻微麻面，影响观感质量；主要原因还在于第一层下灰时有部分离析骨料在模板边角有堆聚情况。

改进措施是第一层下灰时降低下灰高度，使串筒小于1m,防止混凝土离析，骨料堆聚。

（2）局部模板竖向拼缝处发现有砂线，主要是混凝土在此处有轻微沁水现象。

改进措施有三个：

一是在砂线发生位置，局部加厚止浆条；二是积极改变固定的下灰位置，做到均匀下灰，防止在模板的竖向拼缝处形成底谷；三是准备好吸水材料，及时排除混凝土表面沁水。

（3）养护水浑浊，在滴水养护的同时，会污染混凝土表面，措施是控制用水，养护结束用干布擦除表面沉积的干灰。

（4）墩台施工尚未完全达到标准化的要求，如模板外围双排脚手架的搭设。

主要原因还是目前施工的墩台高度较低，又是采用的桁架式模板，即使先行搭设了脚手架，在模板吊装中，实际也派不上用途。

在后续桁架式模板施工中，我部将逐步规范脚手架的搭设。

以上是我们在墩台施工中的工艺情况及逐步完善所采取的工艺和管理措施，在后续包括高墩、空心墩的施工中，以“高标准、讲科学、不懈怠”为指导，坚持持续改进活动。

在各级领导、专家的关心和指点下，我们一定能优质、安全的完成大西客专后续工程施工。