主校门交通疏解施工组织方案.docx
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主校门交通疏解施工组织方案
主校门、广场工程
交通疏导施工方案
编制单位：
编制人：
审核人：
编制日期：
目录
一、编制说明2
二、工程概况2
三、交通组织基本原则5
四、交通组织总体方案6
五、交通组织管理体系6
六、交通组织施工措施8
七、施工安全围护措施9
八、施工路段的交通管理10
九、保证交通畅通的措施11
十、文明施工措施13
十一、施工完工后对原有道路设施的清理恢复工作13
交通疏导施工方案
一、编制说明
遵照相关的法律、法规、规章、管理条例及交警部门、交管部门、路政部门、市政部门、城管部门等的相关要求，结合广东药学院第七期工程主校门、主校门广场工程施工作业环境、技术标准和工期要求，针对本工程的特点及现场具体情况，合理做到交通疏导、工程施工两不误，力求做到交通秩序良好、安全畅通、减少扰民、施工合理、措施得当、方法可行，特编制本《交通疏导施工方案》，作为广东药学院第七期工程主校门、主校门广场工程施工与交通疏导管理的指导性文件，确保工程施工保质保量按期建成。
二、工程概况
1、工程名称：
2、建设单位：
3、设计单位：
4、勘察单位：
5、监理单位：
6、工程地点：
广东省五桂山长命水地段
本工程建设地点为五桂山长命水大道9号，其中主校门建筑面积约495.6m2，主校门广场约12100m2，校区西侧围墙长约1323m，高2.1m、及其市政配套，建成后是主要景观及交通要道。
7、城桂大道是区至五桂山、珠海的重要通道，交通繁忙，过往的车辆比较多，行人及非机动车辆过往偏少。
8、主校门、广场现状位置平面图：
现有的路灯、广告牌、绿化设施、公交站等设施在主校门广场施工前有建设单位申报相关单位进行迁移。
9、主校门、广场建成后位置平面图：
三、交通组织基本原则
1．施工交通组织原则：
施工交通组织原则为：
确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
2、交通组织管理目标：
交通组织管理目标为：
尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
3、交通组织基本措施：
A、保持现状交通的原则
维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。
B、自然分流与管制分流相结合的原则
通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
C、交通大于施工的原则
工程开工前，积极主动与各施工单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。
D、基本措施：
（1）严格执行公安交通管理部门的有关规定，道路围闭、标识等严格按公安交通管理部门的要求施工；
（2）危险地段，悬挂警示标志；
（3）车辆进入现场，应有专职人员指挥；拉土、材料进场安排在夜间12：
00以后。
（4）管道、路基施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通；
（5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调施工道路封闭等有关事宜。
四、交通组织总体方案
1、施工运输交通路网设计与组织。
A、工程施工前期，尽量保护现状，对于现有路网中局部道路狭窄、绿岛等不利于车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；
B、路网中涉及人行道、非机动车道、绿道道路等应分期分段隔离施工；
C、在工程道路路基、广场基层基本成型后，利用施工路基进行工程交通运输；以减少对原有人行道、非机动车道、绿道道路的交通干扰；
D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道。
2、实行封闭施工，减少扰民，确保安全。
A、对施工中须全封闭施工时，先修建临时便道，将人行道、非机动车道、绿道道路疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，待主校门、广场、路口建设完成后，恢复原路交通。
B、根据现场具体条件，临时便道的设置、具体做法、施工范围在实施前应提交建设单位、设计单位、监理单位的审核审批，确保完善到位。
五、交通组织管理体系
1、交通组织管理机构
A、成立交通协调管理小组。
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。
交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
B、工程施工期间，设立交通协管员。
其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
交通组织管理机构框架图
2、交通安全保证体系
建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。
制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。
形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
安全保证体系详见下图“交通安全保证体系框图”。
交通安全保证体系框图
六、交通组织施工措施
1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导重视，岗位协调配合。
通过与路段交警部门、交管部门、路政部门、市政部门、城管部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。
2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。
3、项目部半个月召开一次协调小组专题会议，分析情况，研究措施，总结经验，及时通报建设单位、监理单位，并及时上报给有关部门，并请路段交警部门、交通管理部门、路政部门、市政部门、城市管理部门指导、帮助、支持。
4、根据现场具体条件及使用情况，临时便道落实定岗定人定时进行检查维修维护。
施工现场交通安全领导组
5、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员，做到交通疏导全天候管理。
并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。
6、通车道的搭设选在夜间人车稀少的时候进行。
7、设立醒目的交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。
8、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。
9、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。
并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。
10、建立安全施工责任制度
建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。
建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。
建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“三不放过”的原则进行处理。
11、制订安全奖罚办法
A、明确责任，把交通安全工作严格对应各有关岗位的考核。
奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。
B、各岗位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。
C、落实各岗位交通安全行政责任制，对交通安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。
七、施工安全围护措施
1、施工前在施工路段两端段设置施工牌，限速牌子与禁停牌，临时通行道路上摆设活动护栏作为车道分隔线。
在各个路口前20米设置指路牌，方可指示与疏解车流量，施工区范围外侧摆设活动护栏、交通锥与闪光灯。
由于道路宽度比较窄，排水沟土方开挖时弃土随挖随运走，保证道路能够双向通车。
施工围挡见下图：
2、工程施工过程中，位于原有交通路网中的施工区域与车行通道及人行道采用安全围护栏进行隔离，设提示牌（如“前面施工请绕道，车辆慢行”等）
3、安全围护栏采用钢管搭设骨架，表面覆盖蓝色波形瓦，并做图画标语美化宣传。
八、施工路段的交通管理
1、施工组织设计
为保证工程施工进度和安全，保证现有机场路与机场南干道在施工期间正常通行，经过现场调查并与有关单位协调，制定适合本标段的施工组织设计，根据施工组织设计制定阶段性的交通疏导方案。
2、设置交通标志及设施
施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市公安交通管理局的要求和有关规定。
主要的交通标志和设施为：
A、施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于4cm的锌铁皮夹泡沫板遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。
B、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工，车辆绕道、前面100m和50m设掉头”或“前面施工，车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。
C、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种施工机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。
D、配合交管部门设置各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。
E、做好交通组织宣传工作。
F、完成交通标志的设置工作。
在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。
G、做好施工人员的交通安全教育。
在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。
通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
只有这样，才能做到施工、交通两不误。
3、施工组织实施计划
序号
工作内容
时间安排
备注
1
成立交通管理协调小组
开工前10天
2
审定交通组织方案
开工前10天
3
交通组织广告宣传
开工前半月
4
成立交通执勤小组
开工前一星期
5
安装标志、标牌及维护设施
每阶段3天前完成
6
施工人员的安全教育
开工前完成
九、保证交通畅通的措施
1、在规划好交通疏解和施工安排之后，还要按照交通疏解的区域，优化组织，维护正常的交通秩序，保证施工范围内良好的交通状况。
2、当预留通道不能满足交叉施工作业及周边单位出行要求时，服从业主统一安排，不以此要求延长工期。
3、交通疏导的措施
1、进场后组织对施工区段的交通状况进行调查，明确车辆的种类、数量、通行时间、载重量等。
2、根据调查情况和交通疏解的各个阶段，编制详尽的交通疏导方案报交通管理部门审批。
3、项目副经理具体负责交通疏解事宜，场区内划分区域，分片负责，落实责任人；各施工队安排专职交通协管员2名，分路口把关，在交通管理部门的统一指挥和业主的统一协调下进行交通疏解。
4、保证道路畅通的具体措施
A、加强交通疏解方面的管理，确保交通疏导的各项设施，如围栏、活动护栏、告示牌等及时安装到位，施工围蔽完良好，交通指挥人员坚守岗位，尽职尽责。
B、路口和通道处设车辆指示牌、警示牌，人行天桥架设处和旧人行天桥拆除在有效距离外安装车辆限高牌，确保安全；路面进行标线标漆；保证夜间行车安全。
C、各个路口的护栏和防撞装置上贴好反光纸或安装信号灯，方便夜间行驶的车辆能在安全距离以外就能发现障碍物。
D、施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后布置，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
E、为了减轻既有交通的压力，用于工程施工的机械和材料，在不影响工程进度的前提下，尽量选择在夜间车辆稀少的时候进场，混凝土灌注施工也尽量安排在晚上进行。
合理安排施工车辆进出时间，不在交通高峰期出行，尽量利用夜间和车流量小时出行；土方尽可能安排在夜间外运，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，相关交通线路上布设限速、禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门的要求，安排专职人员在主要路口疏解交通。
F、在上下班的高峰期，派交通疏解员在交通繁忙的路口，帮助指挥交通，以加快车流疏解速度。
G、夜间施工时，所有施工人员必须穿醒目的反光衣，防止发生车祸。
H、施工期间加强与交警等路政管理部门联系，对不合理的交通疏解方案及时修正，采取积极有效的措施予以解决。
在编制施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计重要内容之一，工程实施前，主动与交通管理部门联系，汇报介绍本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输组织方案，施工过程中制定实施细则。
十、文明施工措施
1、必须严格按公安部颂发《中华人民共和国公共安全作业标准》（GA182—1998）规定制订的疏解方案施工。
2、施工现场和相关的路段设置明显的交通标志牌，制订相应的安全措施。
3、必须保持环境卫生，余泥、杂物及时清理，不得乱堆放，影响车辆、行人通行。
4、严格按照批准的面积、位置施工，不得随意扩大范围和改变位置，否则按章论处。
5、.随时接受执勤民警和路政员检查，配合交警部门做好交通疏导工作。
十一、施工完工后对原有道路设施的清理恢复工作
1、施工过程中所使用道路及施工占用地范围内的清理、拆除工作：
在施工完毕以后，对施工过程中所使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境，维护环境原状，保证环境不被破坏。
2、施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢复原状，保持原有道路功能。
3、施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：
在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通畅通。
然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。
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