铁路线路清筛大修工程施工组织设计.docx

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铁路线路清筛大修工程施工组织设计

2014年成昆线线路清筛大修工程施工组织设计

编制说明

1.2014年成昆线线路清筛大修依据路局下达《成都铁路局关于2014财务预算的通知》成铁财[2014]22号进行施工总体安排。

本施工组织设计严格按照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《大型养路机械使用管理规则》及铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》、成铁运［2013］80号《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》相关准则，同时依照局设计文件、成都铁路局现行工函〔2014〕17号《关于做好2014年线路大修重点工作的通知》相关要求，结合施工前现场调查实际情况进行编制。

2.主要内容

2014年成昆线线路大修清筛区段设备现状及工程概况、施工技术条件及技术标准、材料供应、施工方法、施工日常管理、劳动组织、机具使用、施工配合、按工序编制施工进度图、施工质量控制、施工安全措施、施工材料管理、宿营车管理。

参与施工的各线路清筛车间所承担工程项目及数量按本设计施工计划安排进行，车间应根据本施工组织设计，结合本车间实际制定详细的施工组织措施和施工安全细化措施指导施工。

3.车间必须把施工安全放在首位，开展安全标准化工地建设，强化施工现场安全卡控，促进施工现场安全标准化管理。

同时狠抓施工质量管理，严把施工质量关，树立以质量求生存、以质量求发展、以质量求效益的理念。

4．施工中必须严格执行以下制度：

施工八不准制度、施工“三检”制度、工序交接制、巡查养护制度、职工岗前培训制、安全分析检查制度。

5.继续推行和完善各种日常施工制度，对大修换砟清筛等重点工作建立质量当日签认

制度（见附件），车间必须认真执行。

一、2014年成昆线线路大修清筛区段设备现状及工程概况

（一）工程数量及施工计划安排

线名

区间

里程

数量

施工单位

施工方向

施工起止日期

天窗个数

日进度

成昆线

金口河-杨漩

247.183

216.480

30.703

三车间

金口河→乐山

8月4日

12月10日

85

700

轸溪-燕岗

190.300

160.600

29.700

燕岗-乐山

160.600

136.168

13.532

12月11日

12月30日

15

900

越西-汉源

366.360

279.564

86.796

一车间

越西→汉源

8月4日

12月30日

101

850

红峰-冕宁

440.169

509.650

69.481

二车间

红峰→冕宁

8月4日

12月30日

101

700

小计

230.212

施工区段失效枕、明山地段IIIB型枕、69型枕由清筛一、二、三车间大修清筛同步更换。

隧道内成段更换IIIB型枕、69型枕任务由清筛五车间承担。

清筛五车间换枕计划7月20日开始施工，日进度450根。

施工第一阶段更换埃岱-汉源区段轨枕。

（二）施工区段设备现状

1.线路大修清筛施工通过车站、桥梁及隧道情况：

本次大修清筛施工计划施工总长共计230.212公里。

整个计划施工段通过车站共23个。

施工区段隧道124座；桥梁213座，施工区段桥隧比为金口河-杨漩58.07%、轸溪-燕岗38.69%、燕岗-乐山19.69%、越西-汉源68.91%、红峰-冕宁43.13%，金口河-杨漩、越西-汉源区段因桥隧比例大，适合安排人工清筛为主，具备机筛条件区段安排机械清筛作业；其余区段适宜机械清筛为主，配合人工清筛施工模式。

2.道床、轨枕及钢轨情况:

施工段既有道床为一级碴，道床普遍板结严重，且存在部分翻浆地段。

施工区段分布有Ⅱ型、Ⅱ型桥枕、Ⅲb、Ⅲa型混凝土轨枕、69型混凝土轨枕、木枕。

施工通过地段全区段为无缝线路，钢轨为P60钢轨。

3.施工全段既有无缝线路锁定轨温在27℃—39℃（明山地段）之间，施工时应根据设备管理单位（工务段）提供的具体锁定轨温和作业轨温条件安排长轨放散。

4.施工段线路最大纵坡坡度为15‰。

5.线路允许速度

乐山-双福100KM/h；双福-燕岗115KM/h；轸溪-燕岗限速85KM/h；金口河-杨漩、越西-汉源、红峰-冕宁限速80KM/h；

6.沿线大量影响机械清筛作业的电务、通信、车辆等信号电缆设备未迁移到影响范围之外，需提前联系设备管理单位提前进行迁改。

（三）重点、难点和需要注意的施工问题

1.施工地段弃土清理困难，为充分发挥污土车使用效率，减少弃砟清运量，施工前组织人员对线路情况进行认真调查，确定弃砟场地，并做好明确标记便于污土车卸车，同时在施工过程中最前面两台污土车要勤于周转，尽可能的将余土进行转运。

施工所在区间无抛弃场地时，封锁结束后，另行请点在相邻区间抛卸弃砟；确实无场地情况，联系相关车站允许将弃砟临时卸于货场，再租用汽车将弃砟运出。

2.工程任务地段，秋、夏季温度较高，全区间无缝线路时应做好施工中的防断和防胀工作，应根据具体施工需要安排单元轨条应力放散。

3.人工清筛地段清理弃土时再进行一次过筛，尽量减少弃土量，困难地段可以利用天窗点将弃土装袋利用轨道车转运。

4.成昆线施工经过桥梁229座，步行板宽度为1.48米-1.58米之间。

要认真吸取“5.13”事故教训，施工前加强步行板和支架状态的检查，人员进入桥梁时不得集中站在步行板上，步行板每延长米范围内不得超过1人，桥梁避车台上每处不得超过5人，严禁在桥梁步行板上堆放轨枕、护轮轨。

弃砟应及时转运，不得集中堆放在步行板上。

严格执行本施工组织设计中关于桥梁施工的安全措施。

5.车间应加强施工前调查，须相关配合单位提供各类技术参数来指导施工，施工方案应尽量做细、做全，每周四提报下周的施工计划，明确每日人工及机清（抛）作业地点，经审查后实施。

6.机清（抛）施工中安排专人负责监控线路偏移情况，保证清筛作业车辆安全。

7.影响机械清筛地段的电务、通信、车辆等通讯设备，通知所属单位于施工前安排外移或拆除，做到无障碍施工，机械清筛完成当日，对拆除设备立即恢复。

尤其站内埋设的通讯设备，能移设的要进行移设，确不能移设的要提供详细埋设资料，以防止在施工中挖断、损坏。

8.遇隧道内更换轨枕，施工车间要加强轨枕装、卸、隧道内堆放、转运的人员机具组织和施工安全技术保证措施，人工更换施工当日，加强施工现场作业指导和监控，同时增设施工照明，各重点环节派专人盯控，组织熟练民工，严格按民工能力大小控制划号工作量，从多个方面着手保证施工作业安全和进度；桥梁区段更换轨枕车间必须加强新旧枕转运组织及重点安全卡控项目，桥梁步行板禁止堆放新旧轨枕，重点环节加强监控，确保施工顺利，桥梁成段更换轨枕需单独制定施工方案，经审查后实施。

9.施工尽量利用好污土车，无污土车配合的施工地段，清筛车出砟时应尽量将弃砟抛弃在便于人工运出的地方，不能堵塞水沟，防洪季节遇雨要首先保证排水沟畅通并派人巡查。

尽可能减少损伤线路两侧树木，并且要组织得力民工队伍及时将弃砟清运至规定地点。

施工前与工务段共同检查绿化带树苗成活现状，做好记录，双方签认。

施工期间，请工务段派员到现场监护、指导污土清理作业。

每段污土清理完毕，请工务段共同检查确认，做好记录，双方签认。

二、施工技术条件及技术标准

㈠应力放散或长轨解体

1.对既有长轨，放散时在施工封锁点内按1000米进行开断，，轨缝按8～12mm设置。

2.应力调整后调整量要够，应力要均匀，锁定轨温要准。

3.应力调整后同一单元两股轨条及相邻单元轨条间锁定轨温差不得超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得超过10℃。

㈡道床边坡清筛作业

根据现场道床实际情况，明山地段可结合人工清筛新工艺提前进行机械筛边，未筛边地段，由人工清筛时对道床进行一次性清筛；机械作业地段应根据调查的道床翻浆情况，适时进行筛边作业，机械方式施工时在机清后根据具体土垄情况安排人员进行清除，并将干净石砟过筛后回填。

桥梁在清筛进入前必须进行筛边作业。

1.机械清筛地段，边坡清筛时必须从轨枕外侧20CM垂直下切至轨枕底以下35CM向外形成排水坡；原道床厚度不足挖至基床面或垫沙层至，原道床厚度不足有基床保护层（如橡胶板）挖至防护层，不得挖损防护层。

线间距不大于5m地段，靠邻线一侧筛至一半。

2.为保证枕底用安全砟和桥梁承载安全，桥上清筛时应按先筛边再筛道心的工序分次组织。

有砟桥施工应齐枕木头垂直向下筛至梁顶面，并且疏通泄水孔。

㈢清筛

1.大修清筛施工应全面利用过筛后洁净一级道砟，减少补砟量，降低大修成本。

清筛原则上应按先筛道床边坡，再清筛轨枕范围道床的工序进行组织。

2.线路大修通过地段内，原既有砼枕道岔以前是采用人工方式或机械方式换砟但现已发生道床翻浆板结的，原则上由工务段同步利用清筛封锁天窗及慢行条件对既有砼枕道岔安排进行人工更换I级砟。

3.除不适宜机抛地段（桥涵、隧道、岔区、站台等固定建筑物限制不能机抛施工地段）和两障碍间长度小于50米外，均应采用机械作业以提高清筛质量；适宜机抛地段有电务信号箱时，要联系电务部门提前外迁信号箱至作业限界外。

信号箱迁移工作由设计部门纳入大修设计范畴，信号箱迁移量距钢轨外缘不少于1.3米。

4.优化大修清筛工艺，加强利用既有道床表面洁净道砟。

机械清筛换砟作业前，施工单位要安排专人将既有道床表面干净道砟拉到枕端200mm挖斗范围外堆放，机械作业过后拉回道床再用（筛边时将表面洁净道砟按挖亮2孔后将干净面砟过筛后回填在第三孔，以此类推，避免混砟），以最大幅度减少道砟用量（换砟力争控制在1000方左右，大修清筛控制在800方以内）。

5.清筛“四度”（即深度、坡度、宽度、洁度）要求：

轨枕范围内深度不少于枕底以下300mm，轨枕头至外侧500mm范围内不低于枕底以下350mm筛至道床坡脚并做好排水坡，道床的两道墙必须打通，两线间筛至一半处。

要全面推广“铺隔离布”人工清筛新工法，确保人工清筛质量。

特殊困难条件下清筛厚度不足300mm时，应清筛至路基面或垫沙层，并做好排水坡。

清筛同步换枕时，必须保证清筛深度和回填砟洁度；再用道砟须过筛后回填利用。

6.成段清筛施工严禁在曲线、桥梁、隧道、竖曲线内及站内正线中部开口；单日施工终点不得安排在缓和曲线上。

7.设计和施工中应严格控制起道量，原则上以降路肩为主解决道床厚度不足的问题。

对桥上等地段道床厚度超标的线路，必须执行设计落道解决道床超厚的问题。

7.1.道床厚度不足300毫米的地段在设计调查时应说明，设计单位、设备管理单位、施工单位共同商定方案，通过降路肩或改造排水方案等措施保障道床厚度及道床排水，并报工务处桥路科和线路科确定。

7.2.原道床厚度不足但有基床保护层时，若基床保护材料为橡胶垫板且起作用时，保留橡胶垫板，否则应挖至规定深度。

8.长轨（含无缝化改造）地段线路，道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条之规定。

道床顶面宽度及边坡坡度

线路类别

顶面宽度（m）

曲线外侧道床加宽

碴肩堆高（m）

边坡坡度

半径（m）

加宽（m）

正

线

无缝线路

Vmax≤160km/h

3.4

≤600

0.10

0.15

1:

1.75

普通线路

年通过总重不小于8Mt

3.1

≤800

0.10

1:

1.75

年通过总重小于8Mt

3.0

≤600

0.10

1:

1.75

㈣轨枕

1.按照工线（2014）05号《关于调整大修换枕技术标准的通知》要求，大修清筛地段需更换失效轨枕由所辖工务段提前锚固并预卸到位，再由大修施工单位严格按照失效标准进行更换；大修通过地段需成段更换轨枕所需新轨枕由施工单位组织和更换。

2．既有69型更换成II型混凝土枕。

3.既有IIIB型枕更换成IIIA型砼枕及配套新扣件。

4.更换上道新砼枕均采用多元共渗防绣螺旋道钉。

5.清筛地段既有枕木间隔和歪斜误差≤40mm，可按既有轨枕划线，超过限值时应按标准划线，并进行方枕。

成段换枕地段轨枕间距，应按标准划线（每公里轨枕布置数量）。

㈤弃砟的处理

1.路堤地段：

弃砟、余土不得影响绿化及坡脚排水沟的排水。

2.路堑地段：

沟沿、边坡及挡护设施上严禁堆放弃砟、余土。

3.车站站场：

站台、围墙边、有调车作业线路旁不得堆放弃砟、余土。

4.弃砟、余土不得影响铁路封闭网和绿色通道建设的树木，保持整个线路外观质量。

对易损坏的封闭网由施工单位提前进行拆除和监护，并在施工完毕后进行恢复。

5.施工车间应在施工前结合实际情况，联系设备管理单位提前调查、统筹安排，作好弃砟、余土处理方案。

6.隧道内：

①遗留弃砟，施工调查时与工务段确认隧道内既有遗留弃砟方量、运距，在卸枕作业前安排人员，利用封锁天窗全部清理、转运。

②清筛作业产生的弃砟要紧贴隧道边墙堆放，做到边堆放边整理，安排专人检查，确保不超限。

应尽快安排专人将弃砟装袋并及时转运出隧道，

7.桥梁上：

清筛作业产生的弃砟（在不影响河道排水或排洪时）可直接倾倒桥下。

遇桥下为公路、农田、厂房等不能直接倾倒的弃砟，不能堆放在两侧步行板上，应及时组织人员转运清除。

8.弃砟不得堆放在接触网吊坠石下，不得掩埋线路两旁既有电务、信号、通讯等设施。

㈥标志、标记、外观

1.标志、标记按照《铁路线路修理规则》及《关于规范线路标志安设的通知》（工函〔2007〕34号）有关要求进行安设。

2.外观：

按照《关于做好线路外观整治工作有关要求的通知》（工函〔2007〕119号）规定，高标准地做好施工地段线路外观工作，确保施工完成后线路外观质量达标。

㈦交验

1.施工质量验收执行施工单位自验、施工单位和工务段联验、路局抽验的三级验收制度。

施工车间应严格落实工序交接制度，线路科应及时督促、组织车间进行自验，段检查合格后，方能向设备管理单位提出联合验收。

在清筛施工每完成3km后，车间自行组织自验工作，对自验存在的问题整改完毕后，施工负责人向段技术科提出申请，由段技术科负责协调工务段共同进行初验工作，交接安全。

初验完成并对初验存在的问题整改完毕后，由线路科主管工程师与工务段联系，安排线路技术科、车间、工务段共同进行线路质量正式验收。

通过自验、初验和交验三个环节来检验施工质量。

2.安全责任划分

2.1安全责任区段划分：

凡施工已动道且未交接区段属施工单位负责安全，其余区段由设备管理单位负责安全，以大修责任区段起、止点向两侧各延伸50米为共同负责区段。

2.2安全责任时间划分：

线路动道后至交验完成期间由施工单位负责，交验完成后由设备管理单位负责，安全交接以双方签认时间为准。

3.施工质量交验时施工单位和设备管理单位指定人员参加，共同现场检查确认，并形成书面资料，对存在的问题拟定整改措施。

设备管理单位要认真核实实际上道材料数量，确保签认材料数量准确、真实。

4.施工交验、安全交接要求

4.1安全交接：

静态几何尺寸不超临补，联接零件和加强设备齐全有效，调高垫片全部拆除，道床肩宽不少于标准的90%。

4.2线路交验：

施工质量交验标准按照《铁路线路修理规则》第6.4.1条规定执行。

㈧竣工

竣工资料：

车间在线路交验后，及时完成如下竣工资料：

验收证、主要材料使用数量表、线路竣工标高、曲线表、线路平纵断面竣工图等。

工程竣工后60天内移交工务段。

三、材料供应

1.每月由施工车间的车间主任亲自组织月度施工前期调查，根据道床厚度、洁度、筛边地段数量、桥隧情况等提出下月石砟用量计划。

2.K车开行专列直达，不足以开行专列时，就近直货挂运，必要时甩中转或开小运转，直接运到施工工地。

段生产指挥中心派员驻局调度所负责掌握K车运输组织情况；段生产指挥中心要及时提报周用车计划，请局工务调度以班计划形式送局调度所安排。

3.车间要加强石砟车的装砟量的管理，逐车进行拍照和车号记录，发现石砟装车不足和存在严重质量问题（粒径级配不合格或未进行水洗造成粉尘过重）时，并及时将资料报段物资供应科。

4.轨枕等笨重材料应提前30天向段物资供应科提报发运计划。

轨枕运达指定车站后，车间应及时安排卸车，避免长时间占用轨枕装运车辆。

5.工具等一般常用消耗材料，车间每月提报一次使用计划，段物资供应科应保证有充足库存，及时将材料安排发运至施工现场，以满足现场施工需要。

6.所有材料到达施工现场后，车间组织到货验收，送货单位须同时向收货单位提供材料产品质量合格证明，统一由车间材料主管收集备查。

四、施工流程及方法

成昆线大修清筛施工金口河-杨漩、越西-汉源区段因桥隧比例大，适合安排人工清筛为主，具备机筛条件区段安排机械清筛作业；其余区段适宜机械清筛为主，配合人工清筛施工模式。

对不适宜机清（抛）地段（桥涵、隧道、岔区、站台等固定建筑物限制不能机清（抛）施工地段）外，其余均应采用机械换砟作业以提高作业质量。

每月由施工车间的车间主任亲自组织月度施工前期调查，车间副主任、技术主管等有关人员参加，于每月25日前对次月所承担的施工区段进行现场徒步调查，调查内容：

线路既有线设备状况：

钢轨型号、轨枕类型及配置、不同轨枕分界位置及失效率、道床脏污情况及断面尺寸、线路平、纵断面及要素、曲线线路加强设备情况、桥隧及道口分布情况、路堤、路堑、涵洞等；

公路交通及宿营车停留条件、通讯、生活设施等；

影响施工的障碍物：

信号机位置、轨边设备、光缆电缆等隐蔽设备；

站场调查：

站场的布置形式；⑤弃土清理方式、堆放地点。

重点是为编制次月每日施工计划、施工作业需要的作业条件（影响范围）、特殊地段施工组织安排（施工工艺）、需要路局（或段）创造的条件（需解决的困难）、需要特殊安排的施工协调，为确保次月施工计划编制的准确性、科学性、合理性提供基础保证。

调查要详实、计划要准确（必须要细化到每一天）、措施要具体、影响范围要准确。

㈠施工流程

1清筛总体流程图

2清筛当天施工流程图：

3．作业区段安排

4.施工过程必须严格执行“三检制”，即在每次开工前、施工中和线路开通前（含放行路用列车前），施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。

在执行“三检”时，须有设备管理单位监管人员陪同进行，特别是线路开通前的线设备状态检查（含放行路用列车前），必须有工务段代表共同检查、签字确认。

㈡慢行及封锁条件

1.封锁210分钟，封锁时路用车分组分次加开进入区间收、卸料及机械、人工清筛作业，砟车及作业车组封锁内根据调度命令进入施工区间，清筛后进行卸砟、配砟、捣固、稳定等作业。

2.慢行限速要求：

两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日封锁天窗；封锁时间不足或特殊情况由施工负责人根据实际情况确定限速条件。

3.慢行长度控制在4000m内，跨区间施工至少给三天相邻区间重叠封锁点，保证清筛大修工作不中断流水作业，三天后根据工作需要给封锁点。

4.根据机械施工组织需要，封锁时间内，施工车辆按调度命令分次编挂进出区间。

5.遇站内清筛施工，提报计划提前占用正线进行清筛作业，遇机清（抛）同步占用邻线利用污料车装运污土，点后占用股道转运污土。

㈢应力放散或长轨解体

无缝线路地段筛边及清筛施工，当施工时段预计作业轨温超过原锁定轨温100C及以上时，必须先放散后施工。

遇施工时段作业轨温远低于过原锁定轨温，造成机清（抛）作业时线路向曲线下股偏移量大，且不能拨回到既有平时位置时，也应视施工具体需要安排长轨应力放散。

应力放散作业应安排在昼夜慢行区段前不少于3个清筛工作日进度长的地段。

施工地段长轨应力放散可根据具体条件采用滚筒（或垫弹条）结合拉伸配合撞轨法。

总的放散量要达到计算数值，放散量均匀，放散后的锁定轨温要准确。

放散作业流程：

现场调查—核对资料—制定放散方案—设置防护—清点人员、机具—切割点标定－拆除障碍物—安装钢轨连接线—拢口切割、钻眼—撞轨器安装、试撞—撞轨、拉伸－联接拢口－复紧扣件—整正胶垫、轨距、扣件加压—机具倒运—开通线路。

1.施工前期准备

1.1.放散锁定轨温的确定，在施工前5天对现场轨温进行测量，按照封锁时段连续三天超过锁定轨温的最高轨温平均值为放散锁定轨温。

每周根据实测轨温适时调整放散锁定轨温。

1.2.确定施工方案，根据工作量组织人员和机具。

2.封锁前准备

2.1.根据放散锁定轨温确定放散切割量，在钢轨上标识切割位置。

2.2.机具到位，并对机具设备进行检查调试。

2.3.根据劳动力对作业人员进行分组。

3.封锁施工

3.1.按照确定好的切割点和切割量，将拢口钢轨锯开。

3.2.松开扣件，根据现场情况将弹条支垫于轨底与胶垫之间（直线每50米、曲线25米一处）。

3.3.安设拉伸器，并进行调试。

3.4.安设撞轨器，在距拉轨拢口3分之2长度安设，并进行调试。

3.5.开始拉轨，并配合撞轨。

3.6.拢口拉伸到位后，用鱼尾板将拢口联接，整正胶垫和扣件，同时拧紧轨枕扣件。

3.7.作业负责人同工务段代表共同检查并开通线路。

㈣道床边坡清筛作业

1.作业程序（人工筛边）

1.1.封锁前准备

1.1.1.施工人员到达现场，防护设置到位后，工班长按每组不少于9孔的标准进行划号，从业人员在职工和劳务公司管理人员带领下依次进入作业区域。

2.封锁作业

2.1.明山地段筛边

2.1.1.两线分开且两侧都有砟肩边坡时,按“3孔2根”进行筛边作业：

各组在划号起点1、2空处，从轨枕外侧20CM垂直下切至轨枕底以下35CM向路肩顺坡排水，道碴放于后方边坡,按标准清筛第3空边坡，并将第3孔干净石碴进行过筛，倒在第1孔上。

以后依次按上顺序隔空倒筛。

2.1.2.复线地段且两线并行时，靠邻线一侧筛边时，线间距不大于5米，按“3孔2根”进行作业：

各组在划号起点1、2空处，从轨枕外侧20CM垂直下切至轨枕底以下35CM向本线顺向排水，道碴放于后方边坡,按标准清筛第3空边坡，并将第3孔干净石碴进行过筛，倒在第1孔上。

以后依次按上顺序隔空倒筛。

另一侧按2.1.1作业方式进行。

2.2.桥上筛边，各组在划号起处拉平前3空面砟，装筐堆放在上一个号尾部道心，从轨枕头垂直下筛至梁顶面并疏通排水孔，干净石砟堆放在道心，按标准清筛第4空边坡，并将石砟进行过筛，倒在前3孔处。

以后依次按上顺序隔空倒筛。

安排人员及时转运弃砟。

2.3.筛边时对影响机械作业的障碍进行清除，对道床下无法处理障碍及电缆地点用油漆进行标识，并在《障碍物登记本》上做好记录，便于机械工序作业。

2.4.放行路用列车补砟前，筛边作业负责人应对线路进行检查，确认达到放行路用列车条件，确认机具、材料不侵限界。

2.5.由机车+K车进行卸砟，卸砟班要听从领卸人员命令，领卸人员听从施工负责人命令。

提前检查卸砟地段是否有机具、材料等侵限。

卸后立即组织清道。

卸砟完毕后由筛边作业负责人与工务段代表一起对线路进行检查，确认达到放行列车条件，方可开通线路。

㈤大型机械清筛补充一级道砟作业

1．封锁前准备作业

1.1.施工技术员及时到现场标注起、拨道量。

1.2.施工列车封锁前到达施工区间邻站，并完成作业编组。

1.3.驻站联络员办理封锁登记手续，工地防护员到达指定地点，准备设置封锁施工移动停车信号防护，并开始对现场进行防护。

1.4.封锁施工前人工装砟袋：

1.4.1.砟袋标准：

每袋按25Kg进行装袋，必须捆扎封口。

龙口地段单侧不少于20袋。

1.4.2.龙口垫砟袋标准：

对龙口不少于8根枕木进行垫砟，后续枕木底用筛回道砟回填。

1.4.3.封锁前，防护设置到位，人员到达现场，在职工监控下，将当天机械施工地段枕木盒内、砟肩上表面清砟拉出