燃油泵控制电路.docx

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燃油泵控制电路

课时计划

第周编写日期：

年月日

课题

燃油泵控制电路测试、诊断与维修

教学目的与要求

1、了解燃油泵控制电路的类型，掌握常见燃油泵控制电路的工作原理；

2、能够对燃油泵控制电路进展根本测试；

3、能够对燃油泵控制电路各个局部进展检测，并根据检测结果进展故障诊断与排除。

教学重点

燃油泵控制电路的工作原理

教学难点

对燃油泵控制电路各个局部进展检测，并根据检测结果进展故障诊断与排除

课时

8

教具准备

轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、汽车数字万用表

教学方法

一体化教学

教学过程

一、任务引入

燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，使其能够根据发动机运转的需要向燃油供应系统输送一定流量和一定压力的燃油。

一旦该控制电路发生故障，使电动燃油泵不能运转或转速缺乏，必然会造成发动机不能运转或动力缺乏，此时就需要对燃油泵控制电路进展检测和诊断。

二、任务分析

燃油泵控制电路的根本控制功能为：

点火开关接通时，如不起动发动机，则给电动燃油泵通电3～5s，以便建立初始油压，为发动机起动做准备；如发动机持续运转，则给电动燃油泵持续通电，以便提供发动机运转所需的燃油；在发动机意外熄火的情况下，自动切断电动燃油泵的电源，以防发生危险。

*些车型还具有燃油泵转速调节功能，即当发动机负荷较小、所需燃料较少时，给电动燃油泵提供较低的电压，使电动燃油泵低速运转；当发动机负荷较大、所需燃料较多时，给电动燃油泵提供较高的电压，使电动燃油泵高速运转。

如果电动燃油泵的运转不符合上述情况，即可断定燃油泵控制电路发生了故障。

一般可以用万用表、试灯、短接线等常用仪器及工具，通过测试有关电路的方法来进展故障诊断。

三、相关知识

1.丰田车系油泵控制电路工作原理

1〕信号控制型油泵控制电路

图2-16转速信号控制型燃油泵控制电路原理

图2-17丰田卡罗拉1ZR-FE发动机燃油泵控制电路

2〕可调转速的燃油泵控制电路

〔1〕利用电阻调节转速的燃油泵控制电路

图2-18使用燃油泵电阻的燃油泵控制燃油泵控制电路

〔2〕使用燃油泵ECU的燃油泵控制电路

图2-19使用燃油泵ECU燃油泵控制电路

2.事故中燃油平安控制

（1〕平安气囊充气胀开时燃油泵停顿运转

图2-20平安气囊充气胀开时燃油泵的控制

〔2〕当车辆发生碰撞或翻车时燃油泵停顿运转

图2-21碰撞或翻车时燃油泵的控制

四、任务实施

1.实训目的

对电动燃油泵控制电路进展检测，并根据检测结果进展故障诊断。

2.设备准备

丰田卡罗拉车型〔或其他车型〕一辆，或其他电控发动机台架一部；通用工具一套；发动机舱防护罩一套；发动机舱防护罩一套；“三件套〞〔座椅套、转向盘套、脚垫〕一套；万用表一只；短接线一条。

3.实训步骤

说明：

由于不同车型的燃油泵控制电路及各电器元件的位置存在一定的差异，其电路检测的过程也会有一定的差异。

以下仅以典型案例加以说明。

〔以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例〕

1）根本检查——燃油泵运转测试，则需要转入燃油泵控制电路的故障诊断程序。

2）燃油泵控制电路的故障诊断〔控制电路参见图2-17〕

根本检查——燃油泵运转测试

测试方法有两种：

专用故障检测仪测试法和燃油泵电路短接法。

（1）专用故障检测仪测试法〔主动测试法〕

将丰田公司专用的故障检测仪〔丰田公司称为“智能检测仪〞〕与诊断接DLC3相

接〔诊断接口DLC3的位置见图2-22〕；接通点火开关，翻开故障检测仪，进入菜单

Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheFuelPump/Speed〔动力传输/发动

机与变速器/主动测试/控制燃油泵/速度〕，即可执行主动测试——电动燃油泵开场运

转，应该可以听到燃油泵运转声。

测试完毕后，应退出上述菜单、关闭故障检测仪、

断开点火开关后，再断开与诊断接口DLC3的连接。

　丰田卡罗拉诊断接口〔DLC3〕位置

诊断接口DLC3的位置图2-22

（2）燃油泵电路短接法〔此方法不适合于丰田卡罗拉1ZR-FE发动机〕

用短接线短接发动机舱诊断座〔检查连接器〕的“+B〞脚和“FP〞脚，如图2-23

所示；将点火开关置“ON〞位但不起动发动机——电动燃油泵开场运转，应该可以听

到燃油泵运转声。

测试完毕后，应断开点火开关，拆下诊断座〔检查连接器〕上的短接线。

在根本检查中，如果听不到燃油泵运转声，则需要转入燃油泵控制电路的故障诊断程

序。

图2-23　燃油泵电路短接法

2）燃油泵控制电路的故障诊断〔控制电路参见图2-17〕

（1）电动燃油泵不能运转时，故障诊断根本流程〔见图2-24，请对照电路图2-17〕

（2）故障诊断分步检查方法

①检查熔断丝IGN：

从仪表板接线盒上拆下IGN熔断丝〔IGN熔断丝位置如图2-25所示〕，用万用表

测量其电阻值，应小于1Ω，正常则装回熔断丝，不正常则更换。

②检查燃油泵继电器〔C/OPN〕。

图2-24　故障诊断根本流程

图2-25　IGN熔断丝的位置

注：

由于该继电器没有单独的线束连接器,只能通过仪表板接线盒进展检查。

断开仪表板接线盒连接器〔连接器形状如图2-26所示〕，用万用表测量2A-8—2B-11之间的电阻〔相当于燃油泵继电器两个触点之间的电阻〕：

通常情况下应在10kΩ以上；在2B-10—2F-4之间加12V电压〔相当于给燃油泵继电器线圈通电〕的情况下则应小于1Ω。

正常则重新接好仪表板接线盒连接器，不正常则更换仪表板接线盒〔带燃油泵继

电器C/OPN〕。

图2-26　仪表板接线盒连接器形状

图2-27　ECU〔丰田公司称为ECM〕连接器形状

③检查燃油泵继电器〔C/OPN〕与ECU〔丰田公司称为ECM〕之间的线路：

断开仪表板接线盒连接器，断开ECU连接器〔ECU连接器形状如图2-27所示〕，用万用表测量2B-10—A50-7〔FC〕之间的电阻，应小于1Ω；测量2B-10或A50-7〔FC〕—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。

正常则重新接好仪表板接线盒连接器及ECU连接器，不正常则维修或更换线束或连接器。

④检查燃油泵继电器〔C/OPN〕与主继电器〔EFIMAIN〕之间的线路：

从发动机舱接线盒上拆下主继电器，断开主继电器连接器〔主继电器连接器形状如图2-28所示〕，断开仪表板接线盒连接器，用万用表测量2B-11—1B-4之间的电阻，应小于1Ω；测量2B-11或1B-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。

正常则重新接好仪表板接线盒连接器、主继电器连接器，装回主继电器；不正常则维修或更换线束或连接器。

图2-28　主继电器连接器形状图2-29　燃油泵连接器形状

⑤检查燃油泵继电器〔C/OPN〕与电动燃油泵之间的线路：

断开仪表板接线盒连接器，断开燃油泵连接器〔燃油泵连接器形状如图2-29所示〕，用万用表测量2A-8与L17-4之间的电阻，应小于1Ω；测量2A-8或L17-4与车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。

正常则重新接好所有连接器；不正常则维修或更换线束或连接器。

⑥检查电动燃油泵的搭铁线路：

断开燃油泵连接器，用万用表测量L17-5与车身搭铁之间的电阻，应小于1Ω。

正常则重新接好连接器；不正常则维修或更换线束或连接器。

⑦检查燃油泵总成：

断开燃油泵连接器，在电动燃油泵一侧的L17-4与L17-5之间施加12V电压，燃油泵应运转。

正常则重新连接燃油泵连接器。

不正常则更换燃油泵总成。

⑧检查ECU的电源电路〔见第八章相关容〕。

4.实训要求

①熟练、规操作相关仪器设备；

②能够将故障诊断各操作步骤与电路图联系起来，明确在电路图中的测量位置；

③操作过程仔细、规，防止伤害相关连接器等零部件；

④习惯性使用“三件套〞、发动机舱防护罩等汽车防护物品，养成良好职业习惯。

五、小结

燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，其根本控制功能为：

起动时建立初始油压、发动机运转时持续供电、发动机意外熄火时自动断电、燃油泵转速调节等。

燃油泵控制电路有转速信号控制型、可调转速型等多种形式，不同车系、不同车型的燃油泵控制电路都多少存在一定的差异，因此，查阅电路图，是燃油泵控制电路检查与维修必不可少的环节。

检查燃油泵控制电路时，首先需要进展根本检查〔燃油泵运转测试〕，检查结果不符合要求时，则需要根据电路图及维修手册的指引对燃油泵控制电路进展故障诊断与排除。

布置练习

1、常见燃油泵控制电路的工作原理；

2、燃油泵控制电路进展故障诊断与排除。

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