天津成为环渤海港口群龙头港探讨.docx

1、天津成为环渤海港口群龙头港探讨提供各专业全套毕业设计摘 要港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口功能和等级决定区域的发展方向和发展速度。港口已经成为中国许多地区和城市发展经济的重要资源。从很大程度上说，目前港口与城市的发展正在结合为一个整体，港口不仅加强着城市的交通枢纽功能，而且日益成为城市最为开放和创新功能最强的区域；港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效的带动着腹地的经济发展和对外开放。这包括地区产业结构的高级化和增长方式的转变。港口的发展总能给港口城市带来巨大的产业集群效应。港口对城市经济的放大效益主要体现在港口的产业集群效益方面。港口集群实际上是产业集群概念在港口上的应用。我国有

2、18000公里的海岸线和众多的港口，港口经济发展潜力巨大。港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口经济，是在二十多年的改革开放不断深入和进出口贸易不断发展情况下我国沿海区域出现的一种新兴经济模式。目前，我国正兴起了新一轮的港口建设热潮，由此带动了当地以及辐射地区系列产业链的发展，而这种辐射正形成一种“港口集群”效应。在中国，这样的港口集群有三个：以香港、深圳为代表的泛珠江三角港口集群、以上海港为代表的长江三港口集群和以天津大连港为代表的环渤海港口群。本论文旨在通过对文献的探讨和对现实的观察的基础上对环渤海港口群龙头港的定位可行性和必要性，以及天津港如何

3、利用自身优势成为环渤海港口群龙头港进行比较全面的解释，对天津成为环渤海港口群龙头港的比较优势进行了较为全面的分析。然后归纳出天津港在环渤海港口群中的优势和不足，并且提出相应的解决方案以及发展战略以供参考。本文首先介绍产业集群的基本理论以及当今国内外对产业集群的研究情况，；其次用“增长极”理论和产业经济学的相关理论分析了天津建设环渤海龙头港的必要性和可行性。然后对我国现有三大港口群现状进行比较分析，并做了回归分析进行实证研究，并运用多种方法对天津集装箱吞吐量进行了预测。最后结合天津港的不足以及上海、香港成为龙头港的条件对天津建设成为环渤海龙头港提出政策性建议。关键词：产业集群 龙头港 天津港 环

4、渤海港口群AbstractPort, the core strategic resource in the development of regional economy, has been becoming a kind of vital resource in many Chinese regions and areas to develop their economy. The function and grade determines the orientation and speed of regional economy. To a great extent, port is in

5、tegrating with citys development nowadays, not only strengthening the function of citys transportation hub, but turning into the most wildly open and most creative area. The strengthening of port transportation and economy will efficiently boost hinterlands economic development and openness outside,

6、 which includes the upgrading in regional industrial mix and shift from extensive economy to intensive one. The development of port always brings the city with great effect in industrial cluster. The ports enlarging benefit to the citys economy is mainly embodied in the aspect of its effect in indus

7、trial cluster. Port cluster is the conceptual application of industrial cluster.Owning to long coastal line of 18,000 kilometers and multitudinous ports in China, there is great potential for the development of port economy, which plays an important rule in a countrys economic development. Port econ

8、omy is a sort of newly-rising economic mode in Chinese coastal regions as a result of further reform and openness and unceasing and steady development in export and import trade. At present, a new round upsurge of port construction is springing up in China, which drives to develop a series industria

9、l chain in the local area and the radiation regions, and just because of this radiation, “port cluster” effect comes into being. In China, there three port cluster: Ports at Zhujiang River, embodied by Hong Kong and Shenzhen; Ports at Yangtze Delta, represented by Shanghai; and Ports at Bohai Rim, s

10、tood for by Tianjin and Dalian. This paper aims at giving all-around explanation of the feasibility and necessary that how Tianjin can become the leading port at Bohai Rim depending on its predominance through discussing the corresponding documents and on the basis of observing the reality, and deta

11、iled analyzing the relative advantage of Tianjin to become the leading port. At last, this paper will conclude the advantage and disadvantage of Tianjin at Bohai Rim, and bring forward the relevant solution and development strategy as reference.The paper, firstly, introduces the basic theory of indu

12、strial cluster and the present research about it both at home and abroad; secondly, analyzes the feasibility and necessary of Tianjin becoming the leading port at Bohai Rim by using the theory of regional economics and the relevant theory in industrial economics; and then, analyzes contrastively cur

13、rent situation between the three clusters in China, and makes demonstration researches by regression analysis, and employs various methods to predict the container throughput in Tianjin in 2010; at last, offers some suggestions concerning the current policies for developing Tianjin Port into the lea

14、ding one at Bohai Rim by combining the disadvantage of Tianjin Port and the predominance that make Shanghai Port and Hong Kong Port become the leading port at respects cluster.Key Words: industrial cluster; leading port; Tianjin port; Ports at Bohai RimWu Qian (Industrial economy) Directed by Profes

15、sor Cheng Zude目录第一章 绪论 11.1选题背景 11.2研究目的与意义 11.3研究思路和框架 21.4 主要研究方法 3第二章 港口经济 42.1港口对城市经济发展的作用，港口发展对城市发展以及国家发展的作用 42.2港口对城市发展带来的产业集群效应 52.3港口群龙头港确立必要性和可行性的经济学分析 82.4环渤海港口群龙头港形成和定位的现实性探讨 10第三章 我国三大港口群现状对比分析 153.1三大港口群简介 153.2环渤海港口群三大港口发展状况 163.3长三角洲港口群两大港口以及泛珠江三角洲港口群三大港口比较分析 22第四章 如何建设天津环渤海港口群龙头港 264

16、.1龙头港简单的定义上的划分 264.2天津建设成为环渤海港口集群龙头港的所要具备的条件有 26第五章 打造天津港环渤海港口群龙头港所面临的主要问题及解决方案 415.1.港口总体能力不足，尚不具备领先地位 415.2.集疏运体系结构不合理，对内陆辐射能力弱 425.3.港口腹地经济欠发达 43第六章 天津环渤海龙头港发展战略目标 446.1发展战略目标制定原则 446.2天津建设环渤海港口群龙头港的发展战略目标 45第七章 结论与展望 47致 谢 48参考文献 49 第一章 绪论1.1 选题背景人类祖先的生产、生活活动起源于河流，他们依赖江河、大海繁衍声息，产生、发展各种产业，从而形成人类的

17、聚集地城市。港口于城市之间的关系密不可分，港口对城市经济的发展起着非常重要的作用。从港口本身来看港口在港口城市的发展中起着举足轻重的作用，特别是临港产业对城市经济发展的带头作用。用数字可以说明港口在经济发展中的作用，我国在距离可通航2万吨级船舶港口200公里范围内的60个城市，其外贸进出口总额占全国的85%。美国 53%的居民居住在海岸线80公里以内。香港海运以及相关产业对香港GDP的贡献为20%，对财政收入的贡献为 50%，为60多万人创造了就业岗位。港口的建设与发展日益成为社会关注的焦点，港口已不再是过去多种运输方式的集散中心，她将进一步发展成为集运输、金融、贸易和信息等多功能于一体的现代

18、物流平台。港口对城市经济的影响还表现在港口集群方面，在我国，这样的港口集群有三个：以香港为代表的泛珠江三角港口集群、以上海港为代表的长江三港口集群和以天津大连港为代表的环渤海港口群.其中珠江三角港口集群以及长江三角港口集群的龙头港已经确立。分别是上海和香港，龙头港口及其所在城市，对整个港口群的发展起到了很好的带头作用。而环渤海港口群“群龙无首”，导致港口群各大港口之间竞争十分激烈。诚然港口之间的有效竞争会给港口发展起到良好的作用，但是过度竞争会不利于港口群的综合竞争力的发展。只有港口之间合理的竞争与合作，以及在港口群龙头港的带头作用下，港口群才能有序的发展，提升综合竞争力。1.2研究目的与意义

19、港口群龙头港的确立跟发展是港口群健康、合理发展的必然要求，也是港口经济发展的必然规律。目前我国三大港口群中，只有环渤海港口群，龙头港位置虚席以待。而三大港口对自己的建设目标都是成为国际航运中心，必然会造成港口之间的过度竞争。三大港口群之间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现三败俱伤的局面。因此，实施战术、战略合作以及龙头港的确立是解决环渤海地区港口重复建设问题的有效途径。环渤海港口群龙头港确立，还可带动环渤海地区乃至腹地经济的发展，同时又为港口群创造良好的外部发展环境，进而形成能够与釜山港等国际大港抗衡的强大的港口群竞争力。 港口群龙头港的

20、确立，并不是人为的要分出三大港口之间谁是龙头港，谁是喂给港。而是在港口、港口所在城市的综合竞争力、政策支持以及港口发展的必然规律等理论以及现实分析的基础上，对港口群龙头港的定义进行划分，并且根据长三角港口群以及泛珠三角港口群龙头港现状的比较分析，得出港口群龙头港所应该具备的客观条件。总之，环渤海港口群龙头港的确立，有利于环渤海港口群综合竞争力的提高，有利于解决环渤海地区港口重复建设问题，有利于港口群长期、健康发展。1.3研究思路和框架第一章 绪论本章主要介绍选题背景、研究方法、法、研究思路、研究目的与意义。 第二章 港口经济本章介绍产业集群的基本理论以及港口集群的定义。环渤海港口群龙头港形成和

21、定位的理论、现实性探讨。第三章 我国三大港口群现状对比分析本章对我国三大港口群进行了一系列的实证分析。第四章 如何建设天津环渤海港口群龙头港本章对龙头港进行简单的定义，并且提出天津建设环渤海龙头港所应该具备的条件。第六章 天津环渤海龙头港发展战略目标本章提出了天津港建设环渤海龙头港所需要制订的战略目标第五章 打造天津港环渤海港口群龙头港所面临的主要问题及解决方案本章主要探讨了天津港所面临问题，以及提出了解决方案 图1-1 本文研究思路与框架1.4 主要研究方法本文力求以产业集群和区域经济的理论为基础，在对已有的研究成果进行归纳总结的基础上，运用经济学和产业经济学的有关工具进行推导，并综合运用相

22、关的多学科理论进行研究，主要体现在以下几个方面：1.4.1 理论研究与实证研究相结合产业集群理论应用于港口经济以及港口群龙头港确立的区域经济学研究，因此本研究作为在这一领域的一种尝试，首先必须注重理论框架的构建，理论研究在这里显得非常必要。但理论的生命力来自于实证的支持，所以本文同样关注实证研究的开展。1.4.2 文献研究尽管在最后提出，但毋庸置疑的是，文献研究是本文课题研究的一种重要方法。在研究过程中，调阅了国内外经济地理、产业经济、区域经济等领域的有关文献，从而使本研究得以站在前人的肩膀上思考问题。事实上，理论框架的形成，很大一部分就来自于前人研究文献的启示。第二章 港口经济2.1港口对城

23、市经济发展的作用，港口发展对城市发展以及国家发展的作用纵观人类文明的发祥地，每一个都于河流海洋有着非常密切的关系，四大文明古国无不例外。人类的经济、社会活动依赖于江河和海洋，沿江河、海洋从事生产和生活，而港口依托江河和海洋为人类提供运输、渔业、贸易等服务，并衍生和带动其他产业，从而使人类集聚在拥有水源的地方，进而形成城市。 关于港口和城市之间的关系，江泽民同志在上海曾讲过一段非常深刻的话：港口和城市有着十分密切的关系。自有人类以来，人们就利用天然河流，创造出一代又一代的人类文明。世界发展到今天的时代，港口如何依托城市现有的经济、技术条件，达到自我完善、自我发展，而城市经济又怎样利用港口门户走向

24、世界，港为城用，城以港兴，应该是我们在世界经济新的挑战面前所要研究的主要课题。可见港口城市关系的深刻内涵，港口对促进和推动一个城市经济的发展至关重要。现代化的海港作为一个国家对外开放的基地，货物海陆联运的枢纽，国际商品贮存、集散和分拨中心，贸易、加工业和相关服务业的聚散地，使港口在城市经济发展中的作用日益增强。 从港口作为城市经济发展的因素看，港口在城市经济发展中起着重要的作用，从而使港口城市有着其他城市无法比拟的优势。从宏观上讲，港口城市发展可利用以下有利条件：一是港口作为海陆交通枢纽，具有连接国内外市场的作用，可以通过海上运输把本国市场同国际市场连接起来；二是城市发展可充分利用港口强大的辐

25、射力。港口一般具有双向腹地，并具有三个层次。第一层次是港口所依托的城市；第二层次是通过各种集疏方式与港口联系的内陆地区；第三层次是港口之间通过航线相连接的向海外所能涉及的区域。第一、二层次是陆向腹地，第三层次则是海外腹地，港口腹地的第二、三层次的范围往往超过了城市经济辐射能力所达到的范围。因此，港口城市利用这一条件，可大大增强城市的功能。三是港口作为流通领域资金往来的汇集之地，具有融资方面的便利。四是港口通过能力的扩大，物流、客流量的增加，可使港口成为信息汇集的中心，便于各种信息的获得和处理。正是利用了上述条件，港口城市产业的发展及其结构与非港口城市有着明显不同。 从港口本身来看，港口作为港口

26、城市的重要组成部分，往往对城市的经济发展起着龙头作用，特别是使临近港口的产业具备诸多优势：一是临近港口的产业因为其生产经营的运输环节少，费用较低；二是港口基础设施，如码头、库场、公路、铁路、通讯等配套设施，为临港产业所共享；三是港口经规划确定的岸线与陆域，为港区其它很多涉海产业的发展提供了广阔的聚集发展的空间；四是港口为港口区域的土地增值创造了条件。 纵观近现代世界产业组织的发展历史，各种产业在世界市场机制的配置下，呈现出一种新的特征，即相似或者相关的产业在同一区位日益集聚、规模集约，相互之间依存度越来越大，以一种或几种核心技术产业化为引力，逐渐吸纳相关产业为之服务，依次不断壮大自己。产业集群

27、已经成为世界各地区域经济发展的主要势力。产业集群有别于产业集聚或者企业集约。而港口对城市经济的放大效益主要体现在港口的产业集群效益方面。港口集群实际上是产业集群概念在港口上的应用。2.2港口对城市发展带来的产业集群效应2.2.1产业集群的概念产业集群指在某一特定区域下的一个特别领域，存在着一群相互关联的公司、供应商，关联产业和专门化的制度和协会。集群或簇群（CLUSTER）本意为相同或相似的事物在某地集中出现，早在20世纪70年代或更早的时间，就有国外学者（CZAMANSKIS 1974）将集群引入到经济学，提出了产业集群（INDUSTRIAL CLUSTER）的概念，1990年美国波特教授在

28、国家竞争优势一书中重新提出产业集群的概念，并用产业集群的方法分析一个国家或地区的竞争优势，从此，产业集群的概念得到学者的普遍接受并风靡一时。按照波特教授的理解，产业集群是由与某一产业领域相关的相互之间具有密切联系的企业及其他相应机构组成的有机整体。产业集群至少应包括如下几个因素：首先，与某一产业领域相关。一般来说，产业集群内的企业和其它机构往往都与某一产业领域相关，这是产业集群形成基础。其次，产业集群内的企业及其它机构之间具有密切联系。产业集群内的企业及相关机构不是孤立存在的，而是整个联系网络中的一个个节点，这是产业集群形成的关键。第三，产业集群是一个复杂的有机整体。产业集群内部不仅包括企业，

29、而且还包括相关的商会、协会、银行、中介机构等，是一个复杂的有机整体，这是产业集群的实体构成。有关产业集群研究在国际学术界很活跃，有以下几个比较著名的集群分析理论。弹性产业化模型。主要分析专用化的分工，认为企业健康成长需要培育群内企业的分工合作。集体效率模型。认为集群成长主要来自于外部性与联合行动两个部分，即公司的集中产生了经济上的外部性，然后还需要集群内企业进行联合行动，才能更具竞争力。钻石模型。认为集群成长需要生产要素、需求条件、关联与支持性产业及企业竞争战略这四大因素的密切配合，政府在其中起着综合作用。此理论的分析点集中于宏观的国家层次，对象多为发达国家相对成熟的集群。全球价值链模型。此理

30、论内核最早来自价值链理论。之后，学者们把公司间的联系考虑进去，扩展到全球价值链，强调不同国家在全球贸易价值链合作及其关联。新国际贸易模型。认为产业集群成长可能由当地历史中的“偶然事件”发起，重要的是现实中的累计因果关系。这种解释过程中的关键的催化因素是规模收益特别是不同形式的马歇尔的外部经济，比如劳动力的集中、专业化的投入供应和服务的发展以及知识的溢出效应。这样的收益是市场规模的函数，它的实现倚赖地区间的贸易。根据产业集群的定义，可以引申出它的一般特性：一是集群是在一定空间上形成的；二是形成集群的产业主体属于某一个特别的产业领域；三是集聚的企业是相互关联的，包括产业链的大部分环节；四是产业集群

31、不仅仅是企业的集聚，还包括一些中介机构、软硬件的基础设施服务，比如相关的制度和行业协会。作为一种中间组织形态，产业集群的竞争优势源于其专业化、集中化、网络化与地域化特性。2.2.2用产业集群理论分析港口的可行性研究确定一定地域范围内是否形成了产业集群现象,需要从以下3方面来分析。1.是否具有经济专门性是否具有经济的专门性,是判断能否形成集群的第一步。港口作为物流网络的关键节点,它的专业化核心是为货物和船舶到达、离开和转运提供全方位的服务。港口产业各项业务的出发点都在于快速高效地满足船舶、货物(旅客)的周转要求,并由此延伸出其他相关服务。它的业务核心具有明显的专门性特征。2.是否具有地理位置的绝

32、对性货物和船舶选择有限的港口停靠,很大程度上源于港口优越的地理位置和地理条件,如良好的适航条件、足够的水深泊位条件等。当然,良好的内陆通达性也是十分重要的因素之一。以荷兰的鹿特丹港口产业集群为例,鹿特丹港口位于欧洲航运的中心区域,与世界主航线紧密相连,同时拥有网状的水道和良好的交通条件。当然,鹿特丹港具有的世界领先的港口装卸效率和技能,以及源远流长的航运历史也是形成港口产业集群的重要因素。3.是否具有明显的聚集效应港口所要提供的服务具有明显的聚集效应。港口的业务范围相当广泛,如拖船、理货、装卸、船舶检验、船员服务、燃油和淡水添加等,大量的相关产业企业聚集在港口港区或港口城市中。之所以会出现如此情况,就是由于港口的产业集群优势。提供港口相关服务的企业自发地聚集在港区周围,他们之间具有广泛的相互关联性,构成了一个为船舶和货物提供服务的完整的产业群体。 综上所述,因地理位置的独特性和业务的相关性,港口产业的集群现象日趋明显。集群理论可以用来有效地分析港口及相关产业的最新发展