津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计.docx

1、津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计目录一、编制依据二、工程概况三、施工部署四、施工工艺及流程五、确保工程质量和工期的措施六、安全保证措施七、文明施工与环境保护措施八、成品保护措施九、技术节约措施汉港公路互通式立交施工组织设计一、编制依据津晋高速公路标招标、投标相关文件。汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。相关水文、地质资料。公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）。公路工程质量检验评定标准（JTJ 0711998）。二、工程概况（一）工程简介1工程规模汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，津晋高速公路（天津东段）K15+433.6 处，是一座单喇叭全互通立交桥。主线全

2、长 1173.2m，四个匝道桥长 469.75m，建筑总面积42130.48m2，合同造价10986.12 万元。该 互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境，促进了津南区、大港区及塘沽区 的经济发展。该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m后张预应力板梁、16m先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的62%，先简支后 连续小箱梁占总面积的 34%，30m后张预应力板梁占总面积的 2%，16m 先张预 应力板梁占总面积的2%。2主要工程量（见表 2-1）沿线自然地理环境：（1）自然地理：本立交场地属天津市津南区，地处多为芦苇沼泽地，有较大 面积鱼塘及部分农田。附近无高大

3、建筑物，距主线 51 号约 80m 处有高压电线，主线 2627 号之间有有地方铁路通过，A 匝道桥跨大沽排污河。沿大沽排污河有便 道通施工现场附近，不能通行大型车辆，无其他进场路。（2）气候条件：本段属于温带季风型大陆性气候区，季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季温暖适中，冬期寒冷少雪。多年平均气温12.2,最高气温 39.6，最低气温-22.9。（3）地质条件：依据地质勘测报告得知，土层可分为 5 层，依次为： 人工填土层（Qml）：层底标高：2.71.0m。素填土层，黄褐色，可塑，含植物根系、腐殖质。第一陆相层（Q34al）：厚度：1.72.5m，层底标高：1.0-1.0

4、m。黄灰黄 褐色粉质土层，中压缩性，含铁质锈斑。第一海相层（Q24m）：根据力学性质分为三个亚层：-1 层：厚度：13.816.7m， 层底标高：-14.1-17.0m。粉质土层，灰色，可流塑，中高压缩性，含有机质、 贝壳。-2 层：厚度：2.011.0m，层底标高：-16.2-25.1m。灰色亚黏土夹粉砂，含云母、贝壳。-3 层：灰色粉细砂，夹粉质土，中密状态，本亚层厚度变化较大。第二陆相层（Q14al）：-1 亚层：厚度：4.09.0m，灰黄黄褐色粉质土层， 含云母、铁质、姜石，中压缩性。-2 亚层：灰黄色黄褐色粉细砂，中密密实，含云母、铁质。该层土质分布不均，但承载力较高，为良好持力层。

5、第二海相层（Q33m）：本层未揭穿。揭示深度范围内以灰色黏土和粉细砂为主。根据勘察成果，设计可不考虑液化土层。（二）工期合同工期：2001年4月15日2002年11月15日计划工期：2001年4月15日2002年10月30日。（二）施工总体目标1工期目标总体工期目标：工程计划工期比合同工期提前2个月竣工通车。分部工期目标：（1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构；（2）2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装；（3）2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁；（4）2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系；（5）20

6、02年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。2质量目标（1）争创“鲁班奖”；（2）分项工程合格率 100%，单位工程优良率 98%以上，混凝土试件合格率100%，重要分项工程优良率 100%。3安全目标 杜绝伤亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。4成本管理目标工程造价降低 2%以上，以增产节约为管理目标。5环境保护目标 尽量降低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。6文明施工目标 施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公路“青年文明号”文明施工窗口形象。（三）设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1人员、设备、进场时间安

7、排项目部管理人员于开工前进驻距施工现场 3km 处临时租用房，待进场路修筑 完毕，现场生活区、办公区建设完毕（预计 5 月底完成），入住施工现场。施工人员于 2001 年 5 月 15 日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不少于 80 人，具备初步开工要求（见表 3-1、图 3-2）。表 3-1见机具使用计划用表机具名称 规格 数量 机具名称 规格 数量工程钻机 GPS200反循 环/滨洲300正循环 6台 空气压缩机 120kW 4 台混凝土搅拌机 JS1000/JS750 4台 电焊机 直流 12 台混凝土输送泵 HBT90 1台 推土机 上海-100 1 台挖掘机 WY-1/WY-0

8、.6 2台 钢筋剪断机 40 4 台液压汽车起重机 QY20T/QY30T/QY50T 7台 翻斗车 1t 12 台装载机 ZL50/ZL40 4 台 潜水泵 75 2 台洒水车 5t 1 辆 自卸汽车 8t 2 辆发电机 120kW 1 台 卷扬机 2t 4 台振捣棒 30个 电锯 3 台砂浆搅拌机 1台 钢筋弯曲机 40 4 台砂浆泵 1台 油压千斤顶 1200kN/240kN 4 台半挂拖车 80t 4辆 水泵 4BA-8 2 台图3-2劳动力安排计划本工程包括前期准备及竣工后期工作，共计19个月，每月平均劳动力人数376人，峰值人数为600人。则峰值人数/平均劳动力人数=600/376

9、=1.62，说明 劳动力安排是合理的。所有设备、材料必须按照经理部统一规划要求布局，材料堆放按有关管理规 定执行。2技术准备熟悉、审核施工图纸，及时发现并协商解决图纸中的问题，便于顺利进行施工。编制分项工程施工方案，对管理、施工人员进行技术培训，开工前必须对每 个分项工程进行详尽的技术交底，使施工人员不带问题施工。建立健全完善的管 理制度和检查监督制度，使施工有规章制度可循。（四）施工总平面布置 由于受周围环境、场地的限制，为满足工程施工需要，在整个施工期内，场地布置遵循的原则是：总平面布置和阶段性布置相结合，相对固定布置和随施工进度移动布置相结合，使施工场地的布置，随开挖、结构浇筑、回填，相

10、互利用 和相互提供条件；同时注意场内布置和场外布置相结合，临时设施的布置修建与 周围建筑物及社会影响保持协调一致，使场地布置为工程施工按计划顺利进行提 供保证和体现施工场地文明有序。1临时设施布置场地围蔽采用公司统一临时护栏围住，按照管理区、生活区、生产区分别围圈，并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。场内修建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用房及试验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化。由于施工人员较多，生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构，并且临时房屋修建及置放位置，随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作 等生产用房采用钢架石棉瓦敞棚。临时房屋的修建，按场地

11、布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协 调，严禁乱搭棚。施工场地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。2施工便道及便桥由于施工现场地处芦苇沼泽地中，没有进场路，为此必须修筑进场路。进场路的修筑有两种方案可供选择。方案一：从施工现场东部距现场约 1km 处葛万公路沿大沽排污河河堤，有一 条附近村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修 筑岔道可到达汉港桥 2526 号部分。便道全长约 1.6km，岔道约 0.2km。这条进 场路需要拓宽、加高，进行场地硬化。另外，靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分， 由于道路过窄，需要

12、征用部分村民民房。全部费用约 52 万元。方案二：从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路全长约 2.5km，中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为 63 万元。施工现场沿主线桥，铁路以东在主线桥右侧，铁路以西沿主线桥左侧修筑施工便道，宽度不小于 6m，并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方，用 混凝土硬化后，支设方木、钢管，再用 2cm 厚 2m6m 钢板覆盖。另外在铁路以西部分 15 号桥墩和 16 号桥墩之间，施工便道跨过约 56m 宽 的跃进河。跃进河河床高约 3m，雨期水深 11.5m，枯水期约 0.51m，无流动， 河底有淤泥。此处需要将河道填高、碾压，再采

13、用硬性材料（山皮土或炉渣）填 筑。工程竣工后，恢复河道原貌。3临时用水施工现场地势平坦，地下水位较高，而且储藏丰富，所有生产用水都采用地下水。由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大，在搅拌现场修筑蓄水池，施工前储 满水，以备地下水供应不足时使用。施工现场没有可供生活饮用水，铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场1km 处邓岑子村饮水井用水管接入；铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或 用专用水车运到施工现场，现场生活区设专用生活用水蓄水罐。预制梁场施工用水采用地下水，生活用水采用自来水。4供电施工现场从正式高压线路接出，在主线中部 25 号桥墩北部设一台 500kVA 变 压器，沿主线施工便道设主干

14、线，其他用电拉临时支线。临时供电线路计算如下：根据施工机具进场计划（见表 3-1），现场除电焊机外施工动力机械（预制板 厂机械除外）总功率为 280kW。电焊机 9 台共 225kVA，则变压器容量：另外，由于施工现场距离过长，作业面太大，留一台120kW发电机作临时 机动之用。预制板梁现场临时供电采用 380V 三相动力电源。5通讯由于距离已有通讯线路较远，施工现场不装固定电话，主要管理施工人员采用移动电话联络。收发传真借用预制梁场或二分公司项目经理部设施。（五）施工总体计划 施工总体计划进度见表 3-2。表 3-2施工总体计划进度四、施工工艺及流程（一）钻孔灌注桩施工方案1施工顺序安排汉港

15、桥共有钻孔灌注桩 304 根，其中主线 256 根，匝道桥 48 根，其中 A 线桥 1 号、2 号墩共 6 根灌注桩位于大沽排污河中，南岸 0 号墩处不通车。主线桥0 号16 号大部分位于积水芦苇沼泽地中，有淤泥；其他部分场地有沟壑，其中2751 号及 B、D、E 匝道部分区域有积水。大沽排污河与 A 线桥斜交角为80，河水水面宽约 38m，上口宽约 46m，河水水位标高约 1.8m，河底淤泥深2m。灌注桩施工顺序安排原则上选择施工场地条件好的部分先施工，场地准备工 作同期进行，不得使施工间断。具体安排见图 4-1。图4-1施工顺序安排2施工方案选择（1）A 线桥施工平台搭设方案：以桥梁中心

16、线为基准，顺桥向搭设 48m18m施工平台；河道中央搭设 13 排30cm8m 木桩，桥向间距为 3.2m，河道方向1m。木桩上顺河道方向铺设方木，规格为 6m30cm30cm，用钢爬锯使方木 和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设 32 号工字钢，间距为 0.5m，用钢筋焊接连 成一体。工字钢上无间距铺设 10cm10cm6m 方木形成桥面。顺桥向两边做 防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑，采用防水布进行围堰。（2）钻孔施工方案：根据前面介绍的地质情况，本工程钻孔灌注桩可采用正 反循环钻机钻进。另外，由于大沽排污河河底淤泥较深，护筒采用混凝土护筒， 护筒内径与桩径相同，成桩后永久保留。（3）混凝土灌

17、注方案：采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土，配以翻斗车运输，吊车提斗灌注。要求混凝土搅拌机规格不小于 JS1000，翻斗车不少于 4辆。（4）钻孔桩施工工艺流程：钻孔灌注桩施工工艺流程见图 4-2。（5）钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程见图 4-3。a安设导管(导管底部与孔底之间留出 300500mm 空隙)；b投入隔水球，使 其与导管内面紧贴；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e连续灌注混 凝土，上提导管；f混凝土灌注完毕，拔出护筒。（二）承台、系梁施工工艺（1）混凝土达到一定强度后，用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑，由于 基槽较深，土质不好故采用支撑槽施工作业，用板桩进行基坑支护，槽底设置集

18、 水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响，桩身周边0.30.5m 范围以及承台底标高以上 0.3m 范围内土方由人工开挖。（2）桩头多余混凝土并清洗桩头后，对坑底进行清整和适当夯压，达到设计 和规范要求后浇筑垫层混凝土。（3）系梁模板采用组合钢模拼接，组合钢模板加固采用对顶法，在模板内外 均设置支撑，当混凝土浇筑到内支撑位置时，方可拆除内支撑。（4）的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照施 工规范的有关规定执行，并注意预设墩柱接茬钢筋。绑扎前，首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架，形成一定强度，然后再绑扎其余钢筋，以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用22号钢丝绑扎，要求

19、方向、位置准确。上层钢筋网要暂留进出口，以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑，并在混凝土浇 筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。（5）土采用搅拌运输车运输，输送泵输送入模，插入式振捣器振捣密实，平 板振捣器振实表层，人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。（三）墩身施工工艺采用定型钢模施工，模板拼装采用吊车吊装，在吊装时要防止模板摆动碰撞。拼装第一节模板前，用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周 围的轮廓线。支模全部完成后，在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行 最终固定，确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现 场、输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固密实。1

20、墩柱模板安装墩身模板支设：模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找平误差控制在 2mm 内，此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模 板支立前要认真清洗干净，之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防 漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊，在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点 以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状，满足精 度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测，必要时再次 进行调整，最后紧固各加固螺栓。模板加固：采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成“回”字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时，可以直接架立

21、在路面 上；立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上；位于道路中央分隔带及基础回填 范围内时，支立前要对地基进行充分夯实，然后铺设 50cm6cm 的木板，确保 支架的稳定。支架搭设完成后，用铆钉对立管顶部进行限位，并将支架顶部用缆 绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上，确保支架在施工中不发生位移和晃动。2钢筋工程墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制，做好标识后运至现场绑扎成型。各部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。墩身底节立筋与承台、系梁钢筋同时安装并绑扎为一个整体，以保证结构的整体性。要严格控制墩身预埋钢筋平面位置。（四）现浇连续箱梁施工工艺1支架施工：采用满堂红碗扣式支架。（1）基础处

22、理：芦苇地区域先清除杂草，整平碾压密实。上铺两部三七灰 土，共 60cm 厚，碾压密实，密实度不小于 90%。有淤泥部分先将淤泥挖出，回 填石料夯实。基础处理后，在周围做排水沟，防止积水。（2）支架拼装：当地基处理好后进行搭设满堂支架，钢架支架采用轻型碗扣 支架，详细方法为在处理好的地基上铺设 5cm15cm 方木，增加其受力面积， 中间设立斜撑以增加支架的稳定性，钢管上端设有调节式丝杠，同时，做好高程 控制，以及设置好预拱度。碗扣支架支撑使用的横杆长为 90cm,立杆长为 120cm, 每根立杆的承载能力为 20Pma=30kN,通过荷载计算能够满足箱梁荷载最大部位肋板处。见图 4-4。支架

23、预压：预压重量为梁体自重的 120%，记录支架变形及地基沉降数据，作为模板高程上跳的依据。2模板铺设（1）箱梁底模及翼模拟采用钢模板内衬竹胶板施工工艺，新工艺的应用能大 幅提高箱梁外观质量。其工艺流程如下：（支脚手架）架钢管铺钢模板铺竹胶板（铺钢筋）清理（浇筑混凝土）。（2）箱梁顶模板采用轻型材料模板菱镁内模。菱镁内模属于永久性模板，亦称一次性消耗模板，是在结构构件混凝土浇筑后模板不拆除，并构成构件非受 力的组成部分。3钢筋加工及铺设（略）4混凝土浇筑由于现浇连续箱梁混凝土量较大，本工程采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝 土，用混凝土输送泵将混凝土泵入模。要求配合比应符合规定，强度符合设计要求，浇

24、筑顺序从跨中向墩顶浇筑，横向由悬臂板向墩顶浇筑。图 4-5 菱镁内模在箱梁施工示意图第一步浇筑底板、腹板，第二步浇筑顶板及翼板混凝土。要求层层振捣，不漏振，不过振。设专人养护混凝土，用土工布苫盖严密，及时浇水，保证混凝土 表面潮湿。（五）预应力混凝土小箱梁施工工艺1预应力张拉当预制小箱梁混凝土强度达到规范要求后，方可张拉预应力束。（1）张拉材料及工具说明：钢绞线：采用j15.2 高强度低松弛270级钢绞线，标准强度为：Rby=1860MPa。锚具及附件：采用 OVM15 及 BM15 系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具须符合现行预应力筋用锚具和连接器应用技术规范。预应力管道采用预埋金 属波纹管

25、成孔。以上所有材料须经抽检复试合格后方可使用。张拉机具：千斤顶采用 1200kN 及 200kN 两种规格。所有张拉设备在使用前 必须经过校正，并付有鉴定报告，作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油，电 机运转正常，压力表显示稳定。（2）张拉方案：预应力梁浇筑应一次完成，各钢筋网及骨架均需绑扎使之 成为整体，并准确预埋正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度 达到 100%，并在浇筑 14d 后方可进行，张拉完毕后应及时压浆，张拉工序为：0（初始应力）0.1R1.03R（锚固），预应力束张拉依对称原则进行，断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉，应力应变双控。张拉

26、操作如下：张拉前进行千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉机具设备应与锚具配套使用，并在进场时进行检验和校验。 钢绞线穿入锚具，安装夹片、限位板，再安装千斤顶和工具锚，两端同时给油，将钢绞线初步拉紧后，再次打紧垫块，然后两端同时张拉，张拉须在梁体达 到规范要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。 张拉程序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。张拉过程中采用应力控制，并用伸长值进行检校。 实际伸长值计算式为：L=L1L2式中L1从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值；L2初始拉力时的推算伸长值。张拉完毕后立即进行孔道灌浆，水泥浆强度等级同梁体强度

27、等级，水灰比0.40.45。压浆顺序为由上到下采用一次压浆，从一端向另一端压入，应力控制在 0.50.7MPa。 预应力作业过程中应按公路桥涵技术规范进行，完整地作好封锚、张拉、压浆等记录，施工质量达到公路工程质量检验评定标准的要求。2吊装预制梁场距桥梁施工现场较远，在预制梁场及吊装现场各配备 50t 液压汽车 吊车 2 辆，在预制梁场装车后，运送到施工现场进行吊装。计划配备半挂拖车 6 台，不间断作业，一次吊装小箱梁 2030 片，以节约吊装成本。吊装时在预制梁场及桥梁现场均各派专人负责统一指挥，及时联络，以保证 安全、进度及现场机械人员调度。小箱梁在预制场经过后张预应力张拉、吊装就位后，还

28、需进行一次体系的转 换（先简支后连续）。临时支座计划采用自行研制的临时支座可调式临时 支座代替硫磺胶泥支座。其示意图见图 4-7。图4-7可调式临时支座代替硫磺胶泥支座1支座承接面2固定内径3砂承接面4固定外径5封门6支座固定面可调式临时支座的材料采用 2cm 钢管煨成，下套筒内装沙砾，用上套筒压实来承受小箱梁的重量。在体系转换完毕后，拆除临时支座，利用人工打开封门，掏出沙砾，既而拆除临时支座，至此，体系转换过程完毕，简支梁变为连续梁。3负弯矩张拉在小箱梁吊装结束后，浇筑混凝土湿接缝，待混凝土强度达到 100%后，进 行负弯矩张拉。负弯矩张拉方法和小箱梁张拉基本相同，此处不再重复。灌浆完 毕后

29、，进行桥面系施工。（六）16m 先张板梁施工工艺（1）料、砂、石、水泥、钢绞线试验检验合格后方能进行施工。（2）台选用钢筋混凝土墩槽式，应具有满足张拉时的稳固性和抗倾覆能力。 若发生沉降，必须拆除重做。钢筋成型绑扎，保证设计给定的钢筋规格和几何尺 寸。预应力钢绞线的张拉严格执行技术规范及图纸要求，控制好预应力钢绞线的 张力应力值。张拉时采用一端固定、一端张拉，严格按照图纸设计要求的顺序进 行张拉，张拉控制以应力控制为主，弹性伸长值作为参考。预应力钢绞线张拉控 制应力为K=0.73Rby=1357.8kN，每根钢绞线张拉控制力为 188.7kN，每块边板 张拉控制力 2830.5kN，每块中板张

30、拉控制力为 2641.8kN。（3）钢模板，模板相邻两板高差不得大于1mm，模板表面应平整，不得有 明显的凹凸痕迹，模板组装前应做好除锈去污工作，脱模剂涂层应均匀，预留和 预备埋要认真检查，防止发生遗漏现象。（4）土浇筑时严格控制好混凝土的拌和质量，浇筑采用吊斗，浇筑混凝土时 严格执行振捣操作规程，保证振捣质量。混凝土的养护采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆盖洒水养护。（5）土强度达到规范要求后方可放松预应力钢绞线，采用千斤顶放张，严格 执行相应技术规程。切断预应力钢绞线时应由两端向中间左右对称进行，预应力 钢绞线切断后槽口应用 12 砂浆封口。封头板封好后，用水泥砂浆抹面封口。6预应力板顶面混凝土必须拉毛，以利于现浇混凝土结合。（七）桥面铺装施工工艺汉港互通桥面铺装共 34486.4m2，其中 C40 钢纤维混凝土用于普通箱梁桥面 铺装；C40 钢筋网混凝土用于预制梁桥面铺装。工艺流程：测量放线扎桥面钢筋网）设置高程控制带浇筑混凝 土养护。施工工艺：1测量放线首先复测梁板顶面高程，在预应力段要复测跨中和支点处的中线、边线高程， 如无特殊情况，根据建设单位和设计提供的原始水准点施放桥面铺装高程控制 点，加密到顺桥向 5m 一点，横向 3 点。若处于加宽段，横向应加密 12 点。2绑扎桥面钢筋网预制梁段桥面铺装混凝土内