1、津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计目录一、编制依据二、工程概况三、施工部署四、施工工艺及流程五、确保工程质量和工期的措施六、安全保证措施七、文明施工与环境保护措施八、成品保护措施九、技术节约措施汉港公路互通式立交施工组织设计一、编制依据津晋高速公路标招标、投标相关文件。汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。相关水文、地质资料。公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412000)。公路工程质量检验评定标准(JTJ 0711998)。二、工程概况(一)工程简介1工程规模汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南,津晋高速公路(天津东段)K15+433.6 处,是一座单喇叭全互通立交桥。主线全
2、长 1173.2m,四个匝道桥长 469.75m,建筑总面积42130.48m2,合同造价10986.12 万元。该 互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境,促进了津南区、大港区及塘沽区 的经济发展。该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m后张预应力板梁、16m先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的62%,先简支后 连续小箱梁占总面积的 34%,30m后张预应力板梁占总面积的 2%,16m 先张预 应力板梁占总面积的2%。2主要工程量(见表 2-1)沿线自然地理环境:(1)自然地理:本立交场地属天津市津南区,地处多为芦苇沼泽地,有较大 面积鱼塘及部分农田。附近无高大
3、建筑物,距主线 51 号约 80m 处有高压电线,主线 2627 号之间有有地方铁路通过,A 匝道桥跨大沽排污河。沿大沽排污河有便 道通施工现场附近,不能通行大型车辆,无其他进场路。(2)气候条件:本段属于温带季风型大陆性气候区,季风显著,四季分明,春季干燥多风,夏季湿热多雨,秋季温暖适中,冬期寒冷少雪。多年平均气温12.2,最高气温 39.6,最低气温-22.9。(3)地质条件:依据地质勘测报告得知,土层可分为 5 层,依次为: 人工填土层(Qml):层底标高:2.71.0m。素填土层,黄褐色,可塑,含植物根系、腐殖质。第一陆相层(Q34al):厚度:1.72.5m,层底标高:1.0-1.0
4、m。黄灰黄 褐色粉质土层,中压缩性,含铁质锈斑。第一海相层(Q24m):根据力学性质分为三个亚层:-1 层:厚度:13.816.7m, 层底标高:-14.1-17.0m。粉质土层,灰色,可流塑,中高压缩性,含有机质、 贝壳。-2 层:厚度:2.011.0m,层底标高:-16.2-25.1m。灰色亚黏土夹粉砂,含云母、贝壳。-3 层:灰色粉细砂,夹粉质土,中密状态,本亚层厚度变化较大。第二陆相层(Q14al):-1 亚层:厚度:4.09.0m,灰黄黄褐色粉质土层, 含云母、铁质、姜石,中压缩性。-2 亚层:灰黄色黄褐色粉细砂,中密密实,含云母、铁质。该层土质分布不均,但承载力较高,为良好持力层。
5、第二海相层(Q33m):本层未揭穿。揭示深度范围内以灰色黏土和粉细砂为主。根据勘察成果,设计可不考虑液化土层。(二)工期合同工期:2001年4月15日2002年11月15日计划工期:2001年4月15日2002年10月30日。(二)施工总体目标1工期目标总体工期目标:工程计划工期比合同工期提前2个月竣工通车。分部工期目标:(1)2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构;(2)2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装;(3)2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁;(4)2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系;(5)20
6、02年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。2质量目标(1)争创“鲁班奖”;(2)分项工程合格率 100%,单位工程优良率 98%以上,混凝土试件合格率100%,重要分项工程优良率 100%。3安全目标 杜绝伤亡事故发生,严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。4成本管理目标工程造价降低 2%以上,以增产节约为管理目标。5环境保护目标 尽量降低噪声、空气、土层污染,杜绝污染对人体伤害。6文明施工目标 施工现场文明有序,与周围环境协调和谐,创市级文明工地,树津晋高速公路“青年文明号”文明施工窗口形象。(三)设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1人员、设备、进场时间安
7、排项目部管理人员于开工前进驻距施工现场 3km 处临时租用房,待进场路修筑 完毕,现场生活区、办公区建设完毕(预计 5 月底完成),入住施工现场。施工人员于 2001 年 5 月 15 日前完成生活区初步准备工作,进场施工人员不少于 80 人,具备初步开工要求(见表 3-1、图 3-2)。表 3-1见机具使用计划用表机具名称 规格 数量 机具名称 规格 数量工程钻机 GPS200反循 环/滨洲300正循环 6台 空气压缩机 120kW 4 台混凝土搅拌机 JS1000/JS750 4台 电焊机 直流 12 台混凝土输送泵 HBT90 1台 推土机 上海-100 1 台挖掘机 WY-1/WY-0
8、.6 2台 钢筋剪断机 40 4 台液压汽车起重机 QY20T/QY30T/QY50T 7台 翻斗车 1t 12 台装载机 ZL50/ZL40 4 台 潜水泵 75 2 台洒水车 5t 1 辆 自卸汽车 8t 2 辆发电机 120kW 1 台 卷扬机 2t 4 台振捣棒 30个 电锯 3 台砂浆搅拌机 1台 钢筋弯曲机 40 4 台砂浆泵 1台 油压千斤顶 1200kN/240kN 4 台半挂拖车 80t 4辆 水泵 4BA-8 2 台图3-2劳动力安排计划本工程包括前期准备及竣工后期工作,共计19个月,每月平均劳动力人数376人,峰值人数为600人。则峰值人数/平均劳动力人数=600/376
9、=1.62,说明 劳动力安排是合理的。所有设备、材料必须按照经理部统一规划要求布局,材料堆放按有关管理规 定执行。2技术准备熟悉、审核施工图纸,及时发现并协商解决图纸中的问题,便于顺利进行施工。编制分项工程施工方案,对管理、施工人员进行技术培训,开工前必须对每 个分项工程进行详尽的技术交底,使施工人员不带问题施工。建立健全完善的管 理制度和检查监督制度,使施工有规章制度可循。(四)施工总平面布置 由于受周围环境、场地的限制,为满足工程施工需要,在整个施工期内,场地布置遵循的原则是:总平面布置和阶段性布置相结合,相对固定布置和随施工进度移动布置相结合,使施工场地的布置,随开挖、结构浇筑、回填,相
10、互利用 和相互提供条件;同时注意场内布置和场外布置相结合,临时设施的布置修建与 周围建筑物及社会影响保持协调一致,使场地布置为工程施工按计划顺利进行提 供保证和体现施工场地文明有序。1临时设施布置场地围蔽采用公司统一临时护栏围住,按照管理区、生活区、生产区分别围圈,并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。场内修建的经理部管理、办公用房,采用集装箱结构,布局合理;生活用房及试验室采用砖墙结构;场地用混凝土硬化。由于施工人员较多,生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构,并且临时房屋修建及置放位置,随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作 等生产用房采用钢架石棉瓦敞棚。临时房屋的修建,按场地
11、布置位置,请专业施工队伍,形式和色彩与环境协 调,严禁乱搭棚。施工场地内,为保持场地清洁,防止泥水污染,除机械行走道路按上述要求施工外,全部采用灰土或混凝土硬化。2施工便道及便桥由于施工现场地处芦苇沼泽地中,没有进场路,为此必须修筑进场路。进场路的修筑有两种方案可供选择。方案一:从施工现场东部距现场约 1km 处葛万公路沿大沽排污河河堤,有一 条附近村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修 筑岔道可到达汉港桥 2526 号部分。便道全长约 1.6km,岔道约 0.2km。这条进 场路需要拓宽、加高,进行场地硬化。另外,靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分, 由于道路过窄,需要
12、征用部分村民民房。全部费用约 52 万元。方案二:从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路全长约 2.5km,中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为 63 万元。施工现场沿主线桥,铁路以东在主线桥右侧,铁路以西沿主线桥左侧修筑施工便道,宽度不小于 6m,并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方,用 混凝土硬化后,支设方木、钢管,再用 2cm 厚 2m6m 钢板覆盖。另外在铁路以西部分 15 号桥墩和 16 号桥墩之间,施工便道跨过约 56m 宽 的跃进河。跃进河河床高约 3m,雨期水深 11.5m,枯水期约 0.51m,无流动, 河底有淤泥。此处需要将河道填高、碾压,再采
13、用硬性材料(山皮土或炉渣)填 筑。工程竣工后,恢复河道原貌。3临时用水施工现场地势平坦,地下水位较高,而且储藏丰富,所有生产用水都采用地下水。由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大,在搅拌现场修筑蓄水池,施工前储 满水,以备地下水供应不足时使用。施工现场没有可供生活饮用水,铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场1km 处邓岑子村饮水井用水管接入;铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或 用专用水车运到施工现场,现场生活区设专用生活用水蓄水罐。预制梁场施工用水采用地下水,生活用水采用自来水。4供电施工现场从正式高压线路接出,在主线中部 25 号桥墩北部设一台 500kVA 变 压器,沿主线施工便道设主干
14、线,其他用电拉临时支线。临时供电线路计算如下:根据施工机具进场计划(见表 3-1),现场除电焊机外施工动力机械(预制板 厂机械除外)总功率为 280kW。电焊机 9 台共 225kVA,则变压器容量:另外,由于施工现场距离过长,作业面太大,留一台120kW发电机作临时 机动之用。预制板梁现场临时供电采用 380V 三相动力电源。5通讯由于距离已有通讯线路较远,施工现场不装固定电话,主要管理施工人员采用移动电话联络。收发传真借用预制梁场或二分公司项目经理部设施。(五)施工总体计划 施工总体计划进度见表 3-2。表 3-2施工总体计划进度四、施工工艺及流程(一)钻孔灌注桩施工方案1施工顺序安排汉港
15、桥共有钻孔灌注桩 304 根,其中主线 256 根,匝道桥 48 根,其中 A 线桥 1 号、2 号墩共 6 根灌注桩位于大沽排污河中,南岸 0 号墩处不通车。主线桥0 号16 号大部分位于积水芦苇沼泽地中,有淤泥;其他部分场地有沟壑,其中2751 号及 B、D、E 匝道部分区域有积水。大沽排污河与 A 线桥斜交角为80,河水水面宽约 38m,上口宽约 46m,河水水位标高约 1.8m,河底淤泥深2m。灌注桩施工顺序安排原则上选择施工场地条件好的部分先施工,场地准备工 作同期进行,不得使施工间断。具体安排见图 4-1。图4-1施工顺序安排2施工方案选择(1)A 线桥施工平台搭设方案:以桥梁中心
16、线为基准,顺桥向搭设 48m18m施工平台;河道中央搭设 13 排30cm8m 木桩,桥向间距为 3.2m,河道方向1m。木桩上顺河道方向铺设方木,规格为 6m30cm30cm,用钢爬锯使方木 和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设 32 号工字钢,间距为 0.5m,用钢筋焊接连 成一体。工字钢上无间距铺设 10cm10cm6m 方木形成桥面。顺桥向两边做 防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑,采用防水布进行围堰。(2)钻孔施工方案:根据前面介绍的地质情况,本工程钻孔灌注桩可采用正 反循环钻机钻进。另外,由于大沽排污河河底淤泥较深,护筒采用混凝土护筒, 护筒内径与桩径相同,成桩后永久保留。(3)混凝土灌
17、注方案:采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土,配以翻斗车运输,吊车提斗灌注。要求混凝土搅拌机规格不小于 JS1000,翻斗车不少于 4辆。(4)钻孔桩施工工艺流程:钻孔灌注桩施工工艺流程见图 4-2。(5)钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程见图 4-3。a安设导管(导管底部与孔底之间留出 300500mm 空隙);b投入隔水球,使 其与导管内面紧贴;c灌入首批混凝土;d隔水栓下落孔底;e连续灌注混 凝土,上提导管;f混凝土灌注完毕,拔出护筒。(二)承台、系梁施工工艺(1)混凝土达到一定强度后,用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑,由于 基槽较深,土质不好故采用支撑槽施工作业,用板桩进行基坑支护,槽底设置集
18、 水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响,桩身周边0.30.5m 范围以及承台底标高以上 0.3m 范围内土方由人工开挖。(2)桩头多余混凝土并清洗桩头后,对坑底进行清整和适当夯压,达到设计 和规范要求后浇筑垫层混凝土。(3)系梁模板采用组合钢模拼接,组合钢模板加固采用对顶法,在模板内外 均设置支撑,当混凝土浇筑到内支撑位置时,方可拆除内支撑。(4)的下料和制作在钢筋加工棚内进行,运至现场绑扎成型,其要求按照施 工规范的有关规定执行,并注意预设墩柱接茬钢筋。绑扎前,首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架,形成一定强度,然后再绑扎其余钢筋,以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用22号钢丝绑扎,要求
19、方向、位置准确。上层钢筋网要暂留进出口,以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑,并在混凝土浇 筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。(5)土采用搅拌运输车运输,输送泵输送入模,插入式振捣器振捣密实,平 板振捣器振实表层,人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。(三)墩身施工工艺采用定型钢模施工,模板拼装采用吊车吊装,在吊装时要防止模板摆动碰撞。拼装第一节模板前,用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周 围的轮廓线。支模全部完成后,在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行 最终固定,确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现 场、输送泵泵送入模,插入式振捣棒捣固密实。1
20、墩柱模板安装墩身模板支设:模板支立前精确放样结构外轮廓线,并将基底精确找平,找平误差控制在 2mm 内,此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模 板支立前要认真清洗干净,之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防 漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊,在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点 以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状,满足精 度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测,必要时再次 进行调整,最后紧固各加固螺栓。模板加固:采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成“回”字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时,可以直接架立
21、在路面 上;立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上;位于道路中央分隔带及基础回填 范围内时,支立前要对地基进行充分夯实,然后铺设 50cm6cm 的木板,确保 支架的稳定。支架搭设完成后,用铆钉对立管顶部进行限位,并将支架顶部用缆 绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上,确保支架在施工中不发生位移和晃动。2钢筋工程墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制,做好标识后运至现场绑扎成型。各部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。墩身底节立筋与承台、系梁钢筋同时安装并绑扎为一个整体,以保证结构的整体性。要严格控制墩身预埋钢筋平面位置。(四)现浇连续箱梁施工工艺1支架施工:采用满堂红碗扣式支架。(1)基础处
22、理:芦苇地区域先清除杂草,整平碾压密实。上铺两部三七灰 土,共 60cm 厚,碾压密实,密实度不小于 90%。有淤泥部分先将淤泥挖出,回 填石料夯实。基础处理后,在周围做排水沟,防止积水。(2)支架拼装:当地基处理好后进行搭设满堂支架,钢架支架采用轻型碗扣 支架,详细方法为在处理好的地基上铺设 5cm15cm 方木,增加其受力面积, 中间设立斜撑以增加支架的稳定性,钢管上端设有调节式丝杠,同时,做好高程 控制,以及设置好预拱度。碗扣支架支撑使用的横杆长为 90cm,立杆长为 120cm, 每根立杆的承载能力为 20Pma=30kN,通过荷载计算能够满足箱梁荷载最大部位肋板处。见图 4-4。支架
23、预压:预压重量为梁体自重的 120%,记录支架变形及地基沉降数据,作为模板高程上跳的依据。2模板铺设(1)箱梁底模及翼模拟采用钢模板内衬竹胶板施工工艺,新工艺的应用能大 幅提高箱梁外观质量。其工艺流程如下:(支脚手架)架钢管铺钢模板铺竹胶板(铺钢筋)清理(浇筑混凝土)。(2)箱梁顶模板采用轻型材料模板菱镁内模。菱镁内模属于永久性模板,亦称一次性消耗模板,是在结构构件混凝土浇筑后模板不拆除,并构成构件非受 力的组成部分。3钢筋加工及铺设(略)4混凝土浇筑由于现浇连续箱梁混凝土量较大,本工程采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝 土,用混凝土输送泵将混凝土泵入模。要求配合比应符合规定,强度符合设计要求,浇
24、筑顺序从跨中向墩顶浇筑,横向由悬臂板向墩顶浇筑。图 4-5 菱镁内模在箱梁施工示意图第一步浇筑底板、腹板,第二步浇筑顶板及翼板混凝土。要求层层振捣,不漏振,不过振。设专人养护混凝土,用土工布苫盖严密,及时浇水,保证混凝土 表面潮湿。(五)预应力混凝土小箱梁施工工艺1预应力张拉当预制小箱梁混凝土强度达到规范要求后,方可张拉预应力束。(1)张拉材料及工具说明:钢绞线:采用j15.2 高强度低松弛270级钢绞线,标准强度为:Rby=1860MPa。锚具及附件:采用 OVM15 及 BM15 系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具须符合现行预应力筋用锚具和连接器应用技术规范。预应力管道采用预埋金 属波纹管
25、成孔。以上所有材料须经抽检复试合格后方可使用。张拉机具:千斤顶采用 1200kN 及 200kN 两种规格。所有张拉设备在使用前 必须经过校正,并付有鉴定报告,作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油,电 机运转正常,压力表显示稳定。(2)张拉方案:预应力梁浇筑应一次完成,各钢筋网及骨架均需绑扎使之 成为整体,并准确预埋正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度 达到 100%,并在浇筑 14d 后方可进行,张拉完毕后应及时压浆,张拉工序为:0(初始应力)0.1R1.03R(锚固),预应力束张拉依对称原则进行,断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉,应力应变双控。张拉
26、操作如下:张拉前进行千斤顶与压力表配套检验,以确定张拉力与压力表之间的关系曲线,张拉机具设备应与锚具配套使用,并在进场时进行检验和校验。 钢绞线穿入锚具,安装夹片、限位板,再安装千斤顶和工具锚,两端同时给油,将钢绞线初步拉紧后,再次打紧垫块,然后两端同时张拉,张拉须在梁体达 到规范要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。 张拉程序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。张拉过程中采用应力控制,并用伸长值进行检校。 实际伸长值计算式为:L=L1L2式中L1从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值;L2初始拉力时的推算伸长值。张拉完毕后立即进行孔道灌浆,水泥浆强度等级同梁体强度
27、等级,水灰比0.40.45。压浆顺序为由上到下采用一次压浆,从一端向另一端压入,应力控制在 0.50.7MPa。 预应力作业过程中应按公路桥涵技术规范进行,完整地作好封锚、张拉、压浆等记录,施工质量达到公路工程质量检验评定标准的要求。2吊装预制梁场距桥梁施工现场较远,在预制梁场及吊装现场各配备 50t 液压汽车 吊车 2 辆,在预制梁场装车后,运送到施工现场进行吊装。计划配备半挂拖车 6 台,不间断作业,一次吊装小箱梁 2030 片,以节约吊装成本。吊装时在预制梁场及桥梁现场均各派专人负责统一指挥,及时联络,以保证 安全、进度及现场机械人员调度。小箱梁在预制场经过后张预应力张拉、吊装就位后,还
28、需进行一次体系的转 换(先简支后连续)。临时支座计划采用自行研制的临时支座可调式临时 支座代替硫磺胶泥支座。其示意图见图 4-7。图4-7可调式临时支座代替硫磺胶泥支座1支座承接面2固定内径3砂承接面4固定外径5封门6支座固定面可调式临时支座的材料采用 2cm 钢管煨成,下套筒内装沙砾,用上套筒压实来承受小箱梁的重量。在体系转换完毕后,拆除临时支座,利用人工打开封门,掏出沙砾,既而拆除临时支座,至此,体系转换过程完毕,简支梁变为连续梁。3负弯矩张拉在小箱梁吊装结束后,浇筑混凝土湿接缝,待混凝土强度达到 100%后,进 行负弯矩张拉。负弯矩张拉方法和小箱梁张拉基本相同,此处不再重复。灌浆完 毕后
29、,进行桥面系施工。(六)16m 先张板梁施工工艺(1)料、砂、石、水泥、钢绞线试验检验合格后方能进行施工。(2)台选用钢筋混凝土墩槽式,应具有满足张拉时的稳固性和抗倾覆能力。 若发生沉降,必须拆除重做。钢筋成型绑扎,保证设计给定的钢筋规格和几何尺 寸。预应力钢绞线的张拉严格执行技术规范及图纸要求,控制好预应力钢绞线的 张力应力值。张拉时采用一端固定、一端张拉,严格按照图纸设计要求的顺序进 行张拉,张拉控制以应力控制为主,弹性伸长值作为参考。预应力钢绞线张拉控 制应力为K=0.73Rby=1357.8kN,每根钢绞线张拉控制力为 188.7kN,每块边板 张拉控制力 2830.5kN,每块中板张
30、拉控制力为 2641.8kN。(3)钢模板,模板相邻两板高差不得大于1mm,模板表面应平整,不得有 明显的凹凸痕迹,模板组装前应做好除锈去污工作,脱模剂涂层应均匀,预留和 预备埋要认真检查,防止发生遗漏现象。(4)土浇筑时严格控制好混凝土的拌和质量,浇筑采用吊斗,浇筑混凝土时 严格执行振捣操作规程,保证振捣质量。混凝土的养护采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布,覆盖洒水养护。(5)土强度达到规范要求后方可放松预应力钢绞线,采用千斤顶放张,严格 执行相应技术规程。切断预应力钢绞线时应由两端向中间左右对称进行,预应力 钢绞线切断后槽口应用 12 砂浆封口。封头板封好后,用水泥砂浆抹面封口。6预应力板顶面混凝土必须拉毛,以利于现浇混凝土结合。(七)桥面铺装施工工艺汉港互通桥面铺装共 34486.4m2,其中 C40 钢纤维混凝土用于普通箱梁桥面 铺装;C40 钢筋网混凝土用于预制梁桥面铺装。工艺流程:测量放线扎桥面钢筋网)设置高程控制带浇筑混凝 土养护。施工工艺:1测量放线首先复测梁板顶面高程,在预应力段要复测跨中和支点处的中线、边线高程, 如无特殊情况,根据建设单位和设计提供的原始水准点施放桥面铺装高程控制 点,加密到顺桥向 5m 一点,横向 3 点。若处于加宽段,横向应加密 12 点。2绑扎桥面钢筋网预制梁段桥面铺装混凝土内
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