民航电报格式.docx

1、民航电报格式民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。2 定义本标准采用下列定义。 接收单位/管制员 accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。航空识别标志 aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。 空中交通管制单位 air traffic co

2、ntrol unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。 空中交通服务 air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。 空中交通服务单位 air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。 航路 route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。 字符 alphanumeric characters (alphanumerics )用以

3、包括字母和数字的集合名词。 备降机场 alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。 应答机编码 SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。 巡航高度层 cruise level （同飞行高度层 flight level）飞行中大部分时间所体质的高度 预计撤轮档时间/预计起飞时间 estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。 预计到达时间 estimated time of arrival对仪表飞行规则（IFR）飞行而言，是指航

4、空器预计到达一指定位置点（利用导航设备予以确定的时间并拟自该位置点开始进行仪表进近；或者，如机场无导航设备，则指航空器预计到达着陆机场上空的时间。对目视飞行规划（VFR）飞行而言，是指航空器预计到达着陆机场上空的时间。 飞行高度层 flight level与一个特定气压基准有关的大气等压面，这些等压面之间用具体的气压间隔隔开。注：1 按照标准大气修正的气压高度表示如下：a) 当气压高度表定在QNH（修订海平面气压）高度表拨正值时，高度表指示“海拔高度” Altitude;b) 当气压高度表定在QFE（场面气压）拨正值时，高度表指示高出QFE基准面的高（Height）；c) 当拨到时，可用以指示

5、飞行高度层。2 注1中所用名词“高”和“海拔高度”是指测量高度的高和海拔高度，而不是指几何的高度和海拔高度。“level”表示高度通称，即；航空器在空间的垂直位置。是高、海拔高度和飞行高度层的通称。 二次雷达应答机和模式 SSR MODE 与由SSR询问器发出的询问信号指定功级有关的规定标识符。国际民用航空组织附件10规定了4种模式：A、C、S和交互模式。 飞行计划 flying plan包含有航空器飞行数据的重复性飞行计划和非重复性飞行计划的通称。 移交单位/管制员 transfering unit/controller把对航空器提供空中交通管制服务的责任移交给沿航路的下一个空中交通管制单位

6、/空中交通管制员的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看“接收单位/管制员”的定义。） 预计经过总时间 total estimated elapsed time 对IFR飞行而言，是从起飞至到达某一指定点上空所需的预计时间，该点利用导航设备确定，并且作为仪有进近程序的起始点。如果目的地机场设有导航设备，则从起飞至到达目的地机场上空来计算，对VFR飞行而言，是从起飞至到达目的地机场上空所需的预计时间。 航路点 way-point航空器飞行路线上特定的地理位置点。3 空中交通服务电报种类名称、标志及说明 飞行预报 PLN（plan message）飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据

7、规定要求由相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报。临时飞行预报应在FPL报拍发前1h发出。 修订飞行预报 COR（correction message）用于修订飞行预报有关内容的电报。 取消重复与非重复性飞行预报 ABS（ abolish message ）用于取消某日飞行计划电报。 领航计划报 FPL（ filed flight plan message）由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早于预计撤轮档时间6h），根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。 修订领航计划报 CHG（ modification mes

8、sage） 用于修订领航计划中有关内容的电报。 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message）当一航空器领航计划已发出后又取消时，用于取消该航空器领航计划的电报。 起飞报 DEP （ departure message）航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。 落地报 ARR（arrival message）航空器落地后，用于通报落地时间的电报。 延误报 DLA（ delay message）当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 返航报 RTN（return message）用于

9、向有关单位通报航空器返航信息的电报。 备降报 ALN（alternate message）用于向有关单位通报航空器备降信息的电报。 现行飞行变更报 CPL（current flight plan message）当运行中的航空器的有关飞行数据（如：目的地、航路等）发生变化时，或当一无领航计划的航空器在空中申报其飞行计划数据时，由有关空中交通服务单位拍发的用于通报相关管制单位的电报。 预计飞越报 EST（estimate message）用于管制单位之间通报航空器位置、高度及航路信息的电报。 管制协调报 CDN（co-ordination message）在管制移交发生之前，由管制接收单位收到C

10、PL或 EST报后，认为需要修改其中的有关数据而发给管制移交单位的电报。移交双方在达成一致意见后通常以一方拍发ACP报或用话音联系方式结束此次协调。 管制协调接受报 ACP（acceptance message）当管制接收单位同意接受先前收到的一份CPL、EST或CDN报中所包含的数据时，向拍发CPL、EST或CDN报的单位发出的认可电报。 逻辑确认报 LAM（logical acknowledgement message ）该报只限于在装备有飞行数据处理系统的单位使用。管制接收单位在收到一份CPL、EST或其他有关电报并加以处理后，飞行数据处理系统发出的用于通报对方，已对相应报文进行处理的电

11、报。 请求飞行计划报告 RQP （request flight plan message）用于申请得到的航空器飞行数据（如：FPL、CPL、PLN等）的电报。 请求领航计划补充信息报RQS（request supplementary flight plan message）用于申请得到航空器领航计划中补充数据内容的电报。 领航计划被充悠报 SPL（supplementary flight plan message）当收到RQS后，有关空中交通服务单位向申请单位发出的包含有航空器领航计划补充信息的电报。 告警报 ALR（alerting message）当空中交通服务单位认为某一航空器处于国际民

12、航组织附件11第5章（见附录B）所规定的紧急情况时，发出的向有关单位告警的电报。 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message）当空中交通服务单位获知其区域内有航空器遇有无线电通信失效时，向其他收到过该航空器飞行数据的单位通报情况而拍发的电报。4 空中交通服务电报通用数据规定 高度层数据高度层数据有4种表示方法：a) “F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示；b) “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表示；c) “A”后跟随3位

13、数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示；d) “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。 位置及航路数据 表示位置或航路，应选用下列数据规定：a) 用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路代号；b) 用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号；c) 用11个字符表示经纬度。第1，2位数表示纬度度数；第3，4位数表示纬度分数；第5位“N”表示“北”或“S”表示“南”、第6，7，8位数表示经度度数，第9，10位数表示经度分数；第11位“E”表示“东”或“W”表示“西”。如：3804N04001W：d) 经纬度

14、也可以用7个字符表示。第1，2位数表示纬度度数；第3位“N”情示“北”或“S”表示“南”；第4，5，6位数表示经度度数；第7位“E”表示“东”或“W”表示“西”。如；38N054E；e) 由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示该点相对导航设备的磁方位度数，后3位表示距导航设备的海里数。为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”。例如距全向信标台“FOJ”40 nmile，磁方位1800的一点应以“FOJ180040”表示。 时间数据 空中交通服务电报使用世界协地（UTC），精确到分钟。 用连续4位数字表示。前2位表示小时；后两位表示分钟。如：0830，表示世界协调

15、时8：30。 电报等级 SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。 GG：第四等级，急报。 除通用数据外，其它数据的使用在编组数据中规定。5 空中交通服务电报结构 固定格式的空中交通服务电报报文的组成电报报文由几个选定的数据编组按顺序排列构成，不得随意缺省；每个数据编组则由按顺序排列的数据项目或一个单项数据构成。 数据编组的标准形式编组号及其所对应的数据类型见表1。编组号数据类型3电报类别、编号和参考数据5紧急情况说明7航空器识别标志和SS模式及编码8飞行规则及种类9航空器数目、机型和尾流等级10机载设备13超飞机场和时间14预计飞越边界数据15航路16目的地机

16、场手预计经过总时间，备降机场17落地机场和时间18其他情报19补充情报20搜寻和救授告警情报21无线电失效情报22修订 结构和标点 用一个正括号“（”表示空中交通服务报文数据的开始。 除第一编组外，在每一个编组的开始，用一短划“”表示这编组开始的符号。 每个编组中的不同数据项，应用一斜线“/”分开。 用一个反括号“）”表示空中交通服务报文数据结束。 如果空中交通服务电报用电传打字机编辑，因编组5、编组15、编组18、编组19、编组20、编组21和编组22的内容较多，一行输入超过69个字符时，在打印了机键盘上需要进行换行操作，这个操作不影响该编组的完整性。 编组数据的说明 每人个编组由一个或几个

17、不同内空的数据项构成，如：a，b，c等。 本标准使用两种结构的数据框代表不同类型的数据项。这种封闭型数据框表示该数据项由固定数量的字符构成，此例表示该数据项中含有3个字符。这种开放型数据框表示该数据项由非固定数量的字符构成。此例表示该数据项中含有任意数量的字符。 编组内容 编组3电报类别，编号和参才数据a用三个安母表示报类代号PLN飞行预报CPL现行飞行变更报COR修订飞行预报GST预计飞越报ABS取消重复与非重复性飞行预报CDN管制协调报FPL领航计划报ACP管制协调接受报CHG修定领航计划报LAM逻辑确认报CNL取消令领航计划报RQP请求飞行计划报DEP起飞报RQS请求领航计划补充信息报A

18、RR落地报SPL令航计划补充信息报DAL延误报ALR告警报RTN返航报RCF无线电通信失效报ALN备降报b电报号码 14个字母表示发报的空中交通服务单位，后随斜线（/），后随14个字母表示收报的空中交通服务单位，后随3个数字，表示所发电报的顺序号。c 参考数据 14个字母后随斜线（/），后随14个字母，后随3个数字，表示对B项回复的顺序号。注：编组3一般只包括数据项“a”，只有当两个相互通信的单位使用计算机对电报进行处理时才使用数据项“b”和数据项“c” 编组5紧争情况说明a危险等级 不明阶段：用INCERFA表示 告警阶段：用ALERFA表示遇险阶段：用DETRESFA表示b 电报签发者 用

19、8个字母表示，前4个字母是国际民航组织分配的地名代码，后4个字母的前3个字母是发报的空中交通服务单位代码，最后1位为X或空中交通服务单位中的部分代码。c紧急情况的性质根据需要加上明语短文，以便说明紧急情况的性质，各词之间用自然间隔隔开。 编组7航空器识别标志和SSR模式及编码a航空器识别标志填写不超过8个字符。当该航空器任务性质为补班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1 个表示。1) 航空器注册标志（如B2553、4XBCD、N2567GA）；当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志作为唯一的呼号（如：OOTEK），或在前面加上航空器经营部门的国际民航组织无线电话发电代号（SABENA、

20、AIRFORCE1）；2)国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随航空器运行时的编号构成航空器此次飞行任务的识别标志。如：KLM511、NGA213、JTR25。b SSR模式 字母A表示有关“c”的SSR模式c SSR编码 4位数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的SSR编码，并按“b”所示模式拍发。注：在有关不使用二次监视雷达的区域内飞行的电报中，或当SSR编码情报未知或对接收单位无多大意义时，些编组只含有a项。 编组8飞行规则及种类a 飞行规则 一个字母表示如下 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则 注：用字母Y或Z时，改变

21、飞行规则的航路点应按编组15的要求填写。B 飞行种类一个字母表示如下S 表示定期的航空运输飞行N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。E 表示急救飞行B 表示专机飞行G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林飞行、农化飞行、物理控矿飞行等J 表示加班飞行M 表示军用运输飞行Q表示补班飞行X表示其他飞行包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞行等。 编组9航空器数目、机型和尾流等级a 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。b 航空器机型 用24个字符，按国际民航组织文件8643号航空器机型代码（见附

22、录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型应填写“其他情报”编组（见编组18）。C 尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） M中型（大于7t小于136t） L轻型（小于等于7t） 编组10机载设备A 无线电通信，导航及进近设备填写一个字母如下：N 表示所飞航路没有无线电通信/导航/进近设备或设备不工作S 表示当所飞航路具有标准的通信/导航/进近设备工作时1)用下列一个或多个字母，表示通信/导航/进近设备：A （没有分配）M 奥米卡B （没有分配）O 全向信标接收机C 罗兰CP （没有定义）D 测距

23、仪Q （没有定义）E （没有定义）R 必备导航性能型别2)F 自动方向定位仪T 塔康G 全球卫星定位系统U 特高频无线电话H 高频、无线电话V 甚高频无线电话I 惯性导航W 待由空中交通服务部门确定J （数据链）3)X 待由空中交通服务部门确定K （微波着陆系统）Y 待由空中交通服务部门确定L 仪表着陆系统Z 其他所载设备注：1) 除非有关的空中交通服务当局中规定了其他设备的组合，甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机，及有着陆系统都应作为标准机载设备。2) 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明，并视情

24、况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。3) 当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。b 监视设备用一个或两个字母来说明所载监视设备；二次监视雷达设备N 没有应答机A A模式应答机（4位数4096个编码）。C A模式应答机（4位数4096个编码）和C模式应答机。X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号。P S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标声发射信号。I S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。S S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。D 具有自动相关监

25、视能力。 编组13起飞机场和时间A 起飞机场起飞机场名称使用国际民航组织规定的四字地名代码，如果该机场无四字名代码，则用zzzz1)表示。如果飞行计划数据在空中已被申报，则用AFIL2)表示。注：1) 如果使用ZZZZ，在编组18中填入起飞机场英文全称名称。2) 如果使用AFIL，在编组18中填入可得到该项数据的空中交通服务单位。B 表示时间用4位数字表示如下：在起飞前所发的FPL、DLA、PLN、CHG、COR报中填入起飞机场的预计撤轮档时间；在“DEP”报中，填入实际起飞时间，在“CPL”中，填入航空器申报的第一个航路点的预计或实际飞越时间。 编组14预庆边界数据A 边界点边界点可以由以下

26、方式表示：用25个字符表示导航设备名称或地理名称、地理坐标、简写地理坐标，或距某一指定点（例如VOR）的方位和距离数据组合。注：此边界点可以为一个靠近FIR边界的协议点，而并非必须固定在此物理点上。B 飞越边界点的时间 用4位数字表示飞越边界点的预计时间。C 许可的高度层F 后随3位数字，表示高度层，单位100ft，或S 后随4位数字，表示高度层，单位10m，或A 后随3位数字，表示海拔高度，单位100ft或M 后随4位数字，表示海拔高度，单位10m，如果航空器处于平飞状态，飞越边界点表示许可高度。如果航空器在边界点处于上升或下降状态，是表示正在朝许可高度层飞行。注；如航空器过管制边界点处于上

27、升或下降状态时，应继续填写“d”、“e”。D 补充飞越数据 表示器飞越边界点时所在的高度或高度层。E 飞越条件 用一个字母表示如下： A 表示航空器过边界点时的高度在“d”中所述高度层或其上， B 表示航空器过边界点时的高度在“d”中所述高度层或其下。 编组15航路格式A 巡航速度或马赫数 飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示；K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速；N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。当有关空中交通服务单位有规定时，M后随3位数字表示最近的1马赫单位的马赫数。B 申请的巡航高度层见本标准中。C 航路随以空格隔开的如下7个类别的数据项，不论次

28、序如何，必须能够准确无误地说明航路情况。注：必要时应加上多个“c”项，每项之前要有间隔。c1 起飞航路从起飞机场到拟飞的已确定航路的第一个重要点的起飞航路代号。注：1 见本标准中a)。2 “c1”可随“c3”或“c4”。3 仅在适当时才加上标准起飞航路。c2 空中交通服务航路代号连接不同的航路，应在所转换航路代号前填入两条航路的连接点（航路点）的名称或代号。注：1 见本标准中a)。2 “c2”项只能随以“c3”或“c4”。c3 重要点见本标准中的b)、c)、d)、e)。c4 空中交通管制单位规定的强制性位置报告点重要点（如“c3”所示）巡航速度或马赫数、请示巡航高度层。c5 简字VFR 在飞过

29、某点后改为目视飞行规则。IFR 在飞过某点后改为仪表飞行规则。DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用DCT表示。除非这些点是用地理坐标或方位及距离表示。T 如果航空器的申报航路被压缩，则航路的其余部分应在其他数据中或以前发的领航计划中查找。注：1 “c5”只能随以“c3”或“c4”及“c6”。2 使用时，T必须是航路编组的结尾。c6 巡航爬高字母c，随以一个斜线“/”；然后，计划开始巡航爬高点，完全按上述（c3）表示，后随一斜线“/”；然后按上述（a）填写在巡航爬高期间应保持的速度，随以两个高度层，以确定在巡航爬高期间拟占用的高度夹层；每一个高度层按上述（b）表示，或巡航爬高计划在该高度

30、层以上实施，后随以PLUS字，其间不留空格。c7 进场航路从离开规定航路点到进近程序起始点标准进场航路的代号。注：在适当时才加上进场航路。 编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场A 目的地机场使用国际民航组织规定的四字地名代码。如果该机场没有四字地名代码，则用ZZZZ表示。注：1 若使用ZZZZ，在编组18中，应直接写出目的地机场英文全称。2 在除FPL、PLN外的所有电报中，此编组到此为止。B 预计经过总时间用4位数字表示计经过总时间。C 备降机场4个字母表示。必要时空格后可再填入一个备降机场。同此编组中“a”项所述。注：此编组通常省略“b”、“c”项。 编组17落地机场和时间A 落地机场同中“a”的规定。B 落地时间4位数字表示实际落地时间C 落地机场若在“a”中使用ZZZZ，则此处使用落地机场英文全称。 编组1