铁路铺架工程施工方案.docx

1、铁路铺架工程施工方案铁路铺架工程施工方案第一章 编制说明1.1编制依据（1）山西中南部铁路通道 ZNTJ-7 标指挥部提供的铁三院设计资料 和图纸、招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和 有关的法律、法规。（3）铁道第三勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。（4）铁道部、太原铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文 明施工方面的有关的文件、通知。（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设 备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（7）我单位依据GB

2、/T19001: 2000管理体系要求、GB/T24001: 1996 环境管理体系规范及使用指南、 GB/T28001：2001 职业健康 安全管理体系规范标准体系编制的管理手册和程序文件。1.2编制范围新建山西中南部铁 路通道 ZNTJ-7 标，自 南吕梁山隧 道出口 （DK321+618至范家山隧道进口（ DK419+820地段铺轨架梁工程。1.3编制原则1.3.1严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则 铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯 穿于整个施工过程。1.3.2全面响应招标文件和设计图纸

3、要求的原则 在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等 各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证 体系和保证措施，确保各项目标的实现。1.3.3加强成本控制的原则 项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经 济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工 中不考虑成本的做法。1.3.4把确保行车安全放在首位的原则 以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中” 的安全理念。施工组织和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备 及行车安全进行，在认真执行铁

4、道部、太原铁路局既有线施工安全规则、 施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可 行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。1.3.5确保施工工期的原则 严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专 业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节 对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注 意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。1.3.6确保工程质量的原则 按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。贯彻 “百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“精细过程，满意结果”的理念；建立健全质量管理体系和制度，以及

5、质量专职监督检查机构和 质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、 规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按铁道部现行工程质 量验收标准验收，工程一次验收合格率达到 100%。并满足全线创优规划 目标要求。1.3.7坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则 树立“可持续发展”的理念。精心组织、严格管理、文明施工，在 方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及 农田的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、 环保和水 土保持措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.3.8力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本标段工程特点，

6、搞好劳力、材料、机械的合理配置， 推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案 的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实 现设计意图。第二章 工 程 概 况2.1自然地理特征2.1.1地形、地貌特征 本标段线路穿越黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区及临 汾盆地。黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕 梁山山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间两大河流汾河和沁河 两岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；吕梁山为本段最高点，地 面高层为 1555 米。地势西高东低，区内城镇较多，交通便利。2.1.1.1工程地质 本段地层主要

7、为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石土，第三 系粉质黏土、泥岩；山区中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山 期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达 6 米，本溪组有蜂窝状山西 式铁矿，奥陶系中统有石膏及膏溶角砾岩。2.1.2. 水文、气象特征2.1.2.1水文本段地表水主要为汾河及其支流和人工沟渠， 流量受季节影 响明显， 旱季流量小，雨季流量大。 本标段地下水主要为局部第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及 构造裂隙水，水量较大。区内地表水及地下水多属重碳酸钙型水，水 质一般较好，对砼一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程 用水。含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀，受附

8、近工业污染 的局部地段和有咸水分布的地段，一般对砼具硫酸盐弱中等侵蚀性。2.1.2.2气象特征本段属暖温带亚湿润气候区，四季气候特征明显，冬季受极地大陆性 气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春秋两季由大陆性气团和 海洋性气团交替影响，但以前者为主。按对铁路工程影响的气候分区， 瓦塘至蒲县及屯留平顺属寒冷地区，其它断落属温暖地区。本标段经 过地气候干燥，旱季长、雨季短降水量较少且集中，昼夜温差变化较大， 春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。本标段通过临汾、蒲县及洪洞地区，其最大冻土深度为：临汾 60cm；蒲县86cm 洪洞61cm。2.2现场条件2.2.1交通条件本标段经过的等级公路主要有：

9、G108国道、大运高速公路等，以及利 用乡村级道路和线下施工便道进入施工场地，交通较为便利。2.2.2施工用水条件本标段地表水主要有汾河及其支流及人工沟渠，铺架基地施工用水可 就近取用地表水，同时采取修建蓄水池，打大口井取水，以保证铺架基 地施工用水的稳定性。2.2.3施工用电条件本标段电网较发达，主要乡镇均分布有 10KV 电力线。铺架基地施工 用电采用永临结合的方式，上游变电所到配电所完成正式工程，临时线 路接通工点，不能满足施工用电时，可从沿线变电站接引供电。同时配 备充足的发电机组，以备电力不足时的用电需求。2.3工程概况本标段铺轨架梁自南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口，里程为DK32

10、1+61卜DK419+820共计正线铺轨271.871公里，站线30.004公里， 架梁 2125 孔。拟定的铺架方案为双向铺架，先完成辛堡站（ DK353+485） 至南吕梁山隧道出口（ DK321+620段正线铺轨63.8km,架梁886单线孔 的铺架，后展开辛堡站（DK353+485至范家山隧道进口（ DK419+820 段正线铺轨211.2km,架梁1239单线孔的施工。全线桥梁主要以双线桥 为主。2.3.1工程重难点2.3.1.1施工时间短本标段辛堡铺轨基地及制梁场负责 301 公里的轨排生产和 2125单线孔 的预制梁,战线长,施工任务重。同时铺轨工程受总工期和线下工程工 期的影响

11、，施工时间短，工期紧。2.3.1.2施工工序繁多 铺设无缝线路的施工工序较多， 包括工厂焊轨、 铺设轨排、 上碴整道、 换铺长轨、现场焊轨、线路锁定、轨道整理等一系列工序。2.3.1.3施工配合协调 无缝线路铺设工程施工与站前、站后等施工单位及铁路局运输单位 协调配合较多。2.4 主要技术指标铁路等级：国铁I级； 正线数目：双线；最大坡度：瓦塘汤阴东6/13 %。； 速度目标值： 120km/h； 最小曲线半径：一般 1200 米，困难 800m； 牵引种类：电力；机车类型：客车SS9货车SS4系列、HXD系列； 牵引质量： 500t ，部分 10000t ；到发线有效长度：1050m部分17

12、00m 闭塞类型：自动闭塞。2.5 轨道类型2.5.1无缝线路轨道 本线新建正线地段按重型轨道标准，一次性铺设区间无缝线路设计。既有线改建地段维持原有标准不变。500m厂焊60kg/mU75V钢轨；皿（A）型预应力砼枕或新皿型预应力砼 桥枕，每公里铺设 1667 根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用III 型 2.6m 有挡肩砼轨枕（专线 3388）；铺设有护轮轨的有碴桥和路肩 挡墙地段， 采用新 III 型砼桥枕，扣件采用弹条 II 型扣件（专线 3352）2.5.2普通线路地段25m60kg/m钢轨；皿（A）型预应力砼枕或新皿型

13、预应力砼桥枕，每公 里铺设1680根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用 III型2.6m有挡肩砼轨枕（专线3388）;铺设有护轮轨的有碴桥和路肩 挡墙地段，采用新III型砼桥枕，扣件采用弹条II型扣件（专线3352） 2.6道床设计正线有碴轨道道床均采用I级标准碎石道碴，道碴材质符合铁路 碎石道碴（TB/T2140）中I级道碴标准，底碴符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。正线单线道床顶面宽度 3.4m,碴肩宽度450mm 道床边坡1:1.75，碴肩堆高15cm双线道床顶面宽度分别按单线设计。 桥梁、隧道内碴肩至挡碴墙或边

14、墙（或高侧水沟）间以道碴填平。有碴轨道道床厚度及轨道结构结构高度见下表。全线均按最大轨道结构高度1.1m和线路纵断面设计路肩标高计算轨 面标高，对于不同轨道结构高度路基段，各专业需计算实际路肩标高。 不同的路肩标高，在路基上过渡完成，路桥，路隧的过渡也在路基上完 成，过渡段宜采用2%。坡顺接。2.7无缝线路设计根据鉴定意见，本线按重型轨道标准设计，一次性铺设无缝线路。本线新建正线按区间无缝线路设计。无缝线路单元轨节为 1ooo-2ooom最短不低于200m钢轨焊接主要采用接触焊，接头质量应 符合相关规范的要求。无缝线路设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温升，允许 温降计算确定，并满足相邻

15、单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于 5C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于 10C。桥上无缝线路设计锁定轨温与两端路基无缝线路的设计锁定轨温一致。无缝线路设计锁定轨温按下公式计算:tmax Jin d -te2 2-设计锁定轨温；tmax 当地历年最高轨温；tmin 当地历年最低轨温；Atd允许温降Atc允许温升，可按连续弹性基础梁理论计算确定；Atk 中和轨温修订值，可取 05C;设计锁定轨温上限tm =te+(35) C并满足tm tmin td 设计锁定轨温tn =te (35)C下限并满足tmax tn tc 桥上无缝线路设计包括，伸缩力、挠曲力、断轨力、制动力或牵引

16、力等纵向力的计算。根据上述计算，对桥梁墩台进行设计检算；对钢轨 进行断缝检算。经检算，桥梁无缝线路地段不设钢轨伸缩调节器。 对于隧道地段的无缝线路应根据检算对隧道口轨温过渡区加强锁 定。无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足胶接 绝缘钢轨技术条件(TB/T 2975-2000 )的规定。2.8桥梁及支座设计桥梁孔跨一般为 1632m全段均采用后张法预应力砼梁(通桥 (2005) 2101)；桥梁支座均采用KTYZM-1及KTYZM-II型系列圆柱面钢支座。精品资料推荐有碴轨道道床厚度及轨道结构高度表轨 道 类 型钢 轨基 础 类 型正 线 数 目轨 枕 型 号道床厚度轨枕 、 k

17、 1 、 咼度h3垫板 厚度h4钢轨, 、 1 、 咼度h5轨道结构高度备注非渗水土路基渗水土 路基h2非渗水土 路基渗水土 路基道碴h2底碴h2h1+h2+ h2+h3+ h4+h5h2+h3+h4+h5重型60路 基单III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766新建双III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766路 堑单III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766双III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766桥/III/0.350.210.010.176/0.746

18、隧/III/0.350.230.010.176/0.7662.9施工技术规范、规程施工技术规范、规程序号标准名称标准号备注1新建铁路工程测量规范 TB10101-992铁路轨道施工及验收规范TB10302-963铁路轨道设计规范TB10082-20054铁路工程施工安全技术规程（上册）TB10401.1-20035铁路工程施工安全技术规程（下册）TB10401.2-20036铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB10502-937铁路工程环境保护设计规范TB10501-988新建客货共线铁路设计暂行规定铁建设200376号9新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）铁建设20048号10铁路线

19、路设计规范 GB50090-992.10工程施工质量验收标准工程施工质量验收标准序号标准名称标准号备注1铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20033铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20034铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20035铁路隧道施工质量验收标准TB10417-20032.11国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定序号名称备注1工程建设标准强制性条文铁道工程部分第三章 施工总体安排3.1 铺架总体方案 根据本标段铺轨架梁工程量情况及标段总工期、阶段工期的要

20、求，在 辛堡站设置铺架基地，负责本标段轨排生产、长轨存储。在双线上，架梁采用TJ165架桥机架设（长于1km的铺轨才用DPK32铺 轨机铺轨），单线铺轨架双线梁，如有剩余未完成的铺轨，由 DPK32铺轨机从临近车站进入，进行铺轨作业；在单线上，结合实际情况，合理调 配铺架设备进行铺架作业。3.1.1轨排生产方案 短轨排生产在辛堡铺架基地进行，利用往复式反锚生产进行，轨排生产严格按轨排计算表生产，组装后的轨排存放在铺架基地内，待铺轨开 始后用铁路平板车将短轨排运至铺轨现场铺轨。3.1.2铺轨、架梁方案采用DPK32铺轨机先由辛堡铺架基地向南吕梁山隧道方向铺架，再从 辛堡基地向范家山隧道方向铺架；

21、架梁利用新建铁路运输，采用工程列 车运至现场，TJ165型架桥机架设。3.1.3长轨条储存 在辛堡铺架基地设长轨存放场，利用工程列车运至施工现场。3.1.4换铺长钢轨方案采用分段换轨法， 25m 轨排铺设完毕后并经初步整道，线路基本平顺，用长轨运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧，使用换轨 台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨 收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随 后利用轨道吊车将短轨回收。3.1.5焊接钢轨方案 现场钢轨焊接采用铝热焊或移动接触焊，正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊

22、 接，严格按照铝热焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直 度检测、超声波探伤。线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道 几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。3.1.6应力放散方案采用滚筒放散法放散钢轨应力，卸除钢轨扣件，顶起钢轨置于滚筒 上，单元轨节两端各设一台拉轨器，来回拉轨并辅以撞轨，消除钢轨内 部应力，同时观测钢轨的位移，直至钢轨内部应力为零。当轨温处于锁 定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉 轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移 标记。用铝热焊接的方法将本次放散的单元轨节与上一单元轨节焊连。 线路锁定后，按照

23、设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标 记的设置。3.1.7人工铺轨、铺岔方案铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附 近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上, 再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。3.2工期安排铺架工程工期安排见“铺架时间安排表”。铺架时间安排表序号工作内容计划工期施工工期（月）开工日期完成日期1铺架基地建设2011.3.12011.6.2542普通轨排生产2011.10.102014.1.21263长钢轨储存2011.11.262014.2.20274 :底砟铺设2012.2.52013.11.10:21

24、5铺轨、架梁2012.3.62014.1.31226补砟及整道、换铺长钢轨 单元轨焊接、应力放散及线 路锁定焊接、大机养路等2012.4.12014.3.31247线路附属工程2012.5.12014.4.3124第四章项目资源配置4.1施工组织管理机构根据本标段工程情况，成立“中铁十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-7标项目经理部三分部”进行施工管理、现场协调和指挥。分部设 分部经理1人，分部书记1人，分部1人，分部副经理2人。分部下设7 个施工队：1个铺架队、1个运输队、7个综合施工队。4.2施工劳动力安排及任务划分铺架队（150人）：负责机械铺轨、架梁和铺岔；运输队（90人）：负责铁路

25、运输和大机养施工安排；综合一队（80人）：负责轨排生产、基地内各种轨料和桥梁的装卸；综合二队（100）:负责道碴的运输和装车；综合三队（120）：负责桥梁的张拉、湿接缝、包封锚固；综合四、五队（各160人）：钢轨的工地焊、换轨、应力放散及锁定、 线路初整和配合大机养。综合六、七（各250人）：负责2125单线孔预制梁的生产。4.3施工机械设备安排本工程拟投入的施工机械设备及运输设备详见“山西中南部铁路通道设备计划表”；山西中南部铁路通道设备计划表序 号名称型号数量自有、租赁或新购上场时间状况一、基地设备1龙门吊2t32新购2011.12龙门吊5t1新购2011.12龙门吊10t8新购2011.

26、12龙门吊16t4新购2011.122龙门吊80t4新购2011.123变压器500KVA2新购2011.124发电机300KW2新购2011.125油罐30吨2新购2011.126电焊机2新购2011.127装载机EL502新购2011.12二、铺架设备8铺轨机DPK321自有良好9架桥机TJ1651自有10仿型打磨机MR1502新购11轨缝调整机ZYFT-3502新购良好12锯轨机HC3552新购13气压焊设备2新购14液压捣固机XYD-28新购15滚轮300自有16支架300自有良好17轨端打磨机DMJ1自有良好18超声波探伤仪2自有良好19大养车组1良好20张拉设备221电焊机8三、运

27、输设备22长轨运输车T111列租赁23平板车N1780辆租赁分批24D型平板车NX7018组租赁25内燃机车DF45自有28卸碴车K1330租赁良好29轨道车230敞车20租赁31转向架184.4主要材料计划山西中南部铁路通道ZNTJ-7标构成工程主体的主要物资，除道碴外 均由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签定，道碴 由我部自行采购。轨料主要存储辛堡铺架基地内，选择合适的车站设置 存打查场。4.4.1甲供料线上料、线路配件、支座、皿型枕等材料待组织招标后，及时与各 中标厂家签订合同。4.4.2道碴我部所需道碴量最终根据调查研究结果确定。4.4.3工具轨我部P60kg 25m工

28、具轨是利用30km站线轨和由甲方调拨的20km的护 轮轨，2011年8月份之前，到达20km工具轨，2012年3月份之前，50km 工具轨计划全部到位。4.4.4厂焊长轨厂焊长轨定于2012年3月份到20km 5月份之前到位50km，到时再 根据实际情况确定需求量。精品资料推荐分部组织机构图分部经理分部副经理 分部总工程师工程管理部工程技术 测量工作 试验检测 工程调度 质量监督安安全室质质量至环环保室保部物资设备部物资管理 设备管理 运输组织 行车调度计 划 财 务 部计划统计 合同预算 财务管理综 合 办 公 室行政事务 劳动人事 综合治理 后勤供应 环境保护第五章 铺架基地的设置5.1基地的设置及主要设施本标段在辛堡站(DK353+485)设置铺轨基地一处，铺轨基地、制梁场、 搅拌站及生活区占地面积 293亩，预留扩展制存梁能力用地 31亩。本铺 轨基地负责南