发动机连杆加工工艺分析与设计doc.docx

1、发动机连杆加工工艺分析与设计doc发动机连杆加工工艺分析与设计因为连杆是活塞式发动机和压缩机的主要零件之一，其大头孔与 曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是将活塞的气体压 力传送给曲轴，又收曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆承 受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。所以在安排工艺 过程时，按照先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小 头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定 位面。由于连杆既是传力零件，又是运动件，不能单靠加大连杆尺寸来 提高其承载能力，须综合材料选用、结构设计。在对其设计中我们先 对连杆工艺过程分析，联系实际通过对其具体设

2、计的了解进行连杆机 械加工工艺过程分析及其一些机械加工余量、工序尺寸的确定。关键词：发动机，连杆，定位基面，工艺设计第一章发动机的概述1.1发动机的定义 1.2发动机的发展历史 1.3发动机的分类 1.4发动机的总体结构第二章连杆的分析2.1连杆的作用2.2连杆的结构特点2.3连杆的工艺分析第三章连杆工艺规程设计3.1确定连杆的材料和毛坯3.2连杆的机械加工工艺过程3.4连杆的机械加工工艺过程的夹紧方法第四章连杆机械加工工艺过程分析4.1.工艺过程的安排.4.2连杆主要加工表面的工序安排10124.3连杆机械加工工艺路线第五章机械加工余量、工序尺寸的确定5.1大头孔两端面的加工余量及工序尺寸1

3、25.2小头孔端面加工余量及工序尺寸125.3小头孔的加工余量及工序尺寸125.4大头孔的加工余量及工序尺寸135.5螺栓孔加工余量及工序尺寸135.6小头油孔加工余量及工序尺寸135.7连杆盖定位销孔加工余量及工序尺寸1414145.8小头油孔加工余量及工序尺寸5.9确定切削用量及工时155.10工艺卡片的制订29参考资料30附录31第一章发动机的概述1.1发动机的定义发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有 时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机, 航空发动机。

4、1.2发动机的发展历史发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类 型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产 生动力。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生 的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧 产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械 做功，从而完成了热能向动能的转变。此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气 的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。

5、燃气轮机使用范围很广，但由 于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分 赛车装用过燃气轮机。人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择一一往复式 发动机。1.3发动机的分类(1)按使用燃料分:汽油机、柴油机等。按工作循环分:四冲程发动机、二冲程发动机。(3)按气门位置分:顶置气门式发动机、侧置气门式发动机。按气缸排列分:直列式发动机、V型发动机。(5)按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。1.4发动机的总体结构发动机的两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。发动机的五大系统：冷却系、润滑系、

6、燃料供给系、点火系、起动系第二章连杆的分析2.1连杆的作用将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的燃气压力传 给曲轴。所以，连杆除上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动。连杆工作时, 主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应有足够的疲劳强度 和结构刚度。同时，由于连杆既是传力零件，又是运动件，不能单靠加大连杆尺 寸来提高其承载能力，须综合材料选用、结构设计。2.2连杆的结构特点图2-1 连杆的结构图连杆由连杆及连杆盖两部分组成。连杆体与连杆盖上的大头孔用螺母和螺栓与曲轴装配在一起。如图2-1 175 U型柴油机连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦以刚质为母体，其

7、内表面浇有一层耐磨合金。在连杆体大头和连杆盖之间有 一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头有活塞销于活塞连接。小头孔内 压入青铜衬套，一减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更 换。连杆是柴油机的主要零件之一。它把作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给 曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体，工作中承受着急剧变化的 动载荷。2.3连杆的工艺分析各类连杆主要技术条件基于类似， 仅在数值上有差别。下面具体介绍175 U型 柴油机连杆的主要技术条件。(1)大小头孔的精度为了使大头孔与轴瓦及曲轴、小头与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大头孔于小头的衬套孔尺寸公差均

8、为 IT6。大头孔表面粗糙度 Ra/ - - I, r180 0.05/-i. 145+.10/ 32.5+?030车大头外打成车大头外圆直径至74.5爲610套编工作IC618K11先在工位I铳一27.4829.48611169Z =.-一11 J1 ,.11156.96 0.34X62粗铳螺栓孔平个螺栓孔的两端面，再翻身在工位n铳另一个螺栓孔的两端面工作n427.48 29.4811r1 _1 ,L 15696 0.34具,121314精铳螺栓孔平钻、扩、铰两螺栓中间检验先在工位I铳一个螺栓孔的两端面，再翻身在工位n铳另一个螺栓孔的两端面钻11.2，扩11.812 0.0272 01）两螺

9、栓孔距离 59 0.12） 螺栓孔轴心线与大头孔端面距离 16.75 0.103）两孔的平行度在100mm长度上公差为0.154） 端面G对螺栓孔的圆跳动在100mm长度上公差0.201）尺寸检验: 59 0.1工作IGGX621.3I-.一1 J- VL 桎u, _ y工作n26.9828.98 TZ156.960.1Z5329.5 0.1180 0.05两K孔在两个2)互相垂直方向的平行度在100mm长度上公差为0.153)G面对K孔的圆跳动在100mm长度上公差为0.20不 0.02712 074.5 0.08八八+0.26.6 010.5：.2半精15磨两平面28.98 0.1455.96 0.126.98 0.216.75 0.10M7475磨完