大米格老八与俄罗斯表亲e150.docx

1、大米格老八与俄罗斯表亲e150大米格 老八与俄罗斯表亲记米格E-152战斗机上个世纪 60 年代中以后的 10 年中国处于一个动乱不安的时刻。内忧，“轰轰烈烈的文化大革命让整个国家亢奋到了极点，整个民族好似只是依靠一种“亢奋精神生存，而国家机器的正常运转根本处于停滞的状态，假设干代人的梦想在这 10 年间几乎全部化为泡影。外患，西面、北面是由以前的“老大哥、如今的意识形态死对头“苏修及其东方阵营国家所包围；东面、东南沿海那么是由“美帝及其盟国所钳制。这时候的苏、美不但具有可以消灭对手的“核大棒还拥有各方都非常畏惧的超音速战略轰炸机。对中国而言，核威慑中国人并不畏惧，因为中国也同样拥有自己的核武

2、器，对手的“核大棒对中国不是太有作用。而超音速轰炸机就不一样了，因为当时中国并没有非常有效的对等手段来与对手进展抗衡，开展一种可以拦截敌人超音速轰炸机的高空高速截击机成为摆在中国人面前的当务之急，一种“双 2要求的方案摆在了设计师面前，即速度要到达 2.2 马赫以上，升限要到达 20,000 米以上。在这之前，不知道苏联处于什么考虑向已经与它关系破裂的中国提供了米格-21F-13 战斗机的消费技术，中国编号是歼-7。面对新的要求，中国设计师们决定在歼-7 的根底上研发一种高空高速截击机，编号为歼-8，正是由于歼-8 是在歼-7 根底上放大改进的，有人也称它为“歼-7 放大型。无独有偶早在中国研

3、发歼-8 前，苏联就研制过类似的战斗机。不但是研制的目的根本一样，而且设计思路根本一致，甚至两国飞机的外形也是极其相似。中国在轰轰烈烈的外衣下隐藏的是度日困难的窘境，苏联何尝不是呢，20 世纪 50 年代末，北约轰炸机对苏联构成了极大的威胁。它们的战略轰炸机不但在数量上有所增加，其性能也变得更加优越。在那时，美国空军也刚刚装备了 2 马赫 B-58“盗贼超音速轰炸机，攻击半径超过 5,000 公里。这样，为了对抗这一威胁，苏联防空军急需一种新型有效的防空武器。但防空军的早期导弹防御系统有大量严重的缺陷，不仅攻击范围极其有限，最致命的是它的射程无法超过 20 千米。这样，美国的“间谍幽灵U-2

4、侦察机能无忧无虑的遨游在苏联领空之上。因此，直至 20 世纪六十年代中后期，尽管苏联已经击落过鲍尔斯，但他们仍然没有什么实用意义上的方法阻止“幽灵保护自己的天空。即使是米格-19PM 昼间截击机和经过特殊改进的米格-19SVV 即高空作战战斗机都达不到需要的高度，相当多的飞行员又缺乏到达这个高度所需要的飞行经历，所以苏联迫切地需要一种防空军需要的战斗机。E-1501958 年 12 月，E-150 的原型机制造完成并送交到拉明斯克的飞机试飞中心。这是米高扬设计局首批以 E 系列命名的重型截击机。E-150 使用的是单台图曼斯基 R-15-300 涡喷发动机，平均推力 66.7 千牛，翻开全加力

5、后为 99.5 千牛。但是，该发动机自从设计之日起就一直在承受长期的可靠性检测。这种机型与米高扬的早期设计在外形上有很大差异。从头到尾几乎笔直的圆柱形粗壮机身使得机翼和垂尾看上去显得很小。在尾喷口前面有四个开口，让人以为 E-150 像瑞典 Saab-37“雷式一样装了特殊的助推装置，而它们实际上是用来冷却发动机加力燃烧室的辅助进气口。其安装已经在 E-4 和 E-5 的验证机即米格-21 的前身上加以完善的小展弦比三角翼，前缘 60后掠角。驾驶舱盖非常小，有点类似竞赛飞机。舱盖前半部通过绞链安装在前方机身上，舱盖与背鳍连接处有两个明显的闭锁装置整流罩。其起落架与米格-21 的非常相似，前轮向

6、前收起，主轮向内收起。在收回时，主轮绕起落架旋转 90然后收进机翼跟部根本与米格-21 一样。E-150 有宏大的机头环形进气道，其内是复杂的多级式激波锥。在机头锥里安装“飓风5BUragan 5B火控雷达，尖端有一根宏大的空速管，为此，它获得了一个绰号“独角兽。为了改进飞机的方向稳定性它采用了双腹鳍。燃料储存在 5 个油箱中，总油量 4,200 升，它的武器是两枚足以摧毁高空快速挪动目的的中程空对空导弹，和那个时代大部分受“导弹制胜论影响的飞机一样，E-150 上没有装备航炮。1959 年 7 月，在整整五个月的系统地面核查后，由于发动机测试工程的拖延，这种机型在这时候仍然没有适宜的动力。年

7、底，试验阶段的 R-15-300 发动机终于在米高扬的实验工厂完成装配。11 月 30 日，E-150 返回拉明斯克进展滑行测试。但是，发动机在起飞前就出现故障需要交换，所以飞机直到 60 年中期才完成试飞准备。8 月 8 日，E-150 在米高扬试飞员亚历山大V菲多托夫的驾驶下进展了它首航，工厂的测验直到 1962 年 1 月 15 日全部完成，总共试飞 42 次。在第 28 次试飞时，E-150 在 19,000 米的高度到达了 2.65 马赫2,890 公里/时，还未完全翻开加力。起飞重量在当时都到达了 10,200 公斤。然而并不是所有的试飞都是顺利的，有一次由于减速伞失灵，飞机冲到跑

8、道末端的软泥中，整个飞机翻转了过来。幸运的是飞行员没有受伤，飞机也没有严重损伤。E-150 的表现远远高于同时代的其它战斗机。它持续程度飞行的最大高度为 23,250 米。两分半钟能爬升到 15,000 米，四分半钟能到达 20,000 米。工厂的测试报告中有一张该机与当时大批量消费的米格-21F 战术战斗机的性能比照表。它说道 E-150 的爬升速度是米格-21F 的两倍。在 2.65 马赫的最高速度下飞机在爬升到 22,500 米的高度记录。在这个报告中，试飞员菲多托夫不断称赞 E-150 的加速度和爬升率惊人这些对截击机来说显然是非常重要的特性。E-152 及其改型但在此时，发动机不断地

9、产生大量问题，发动机因可靠性缺乏显然不能投入消费。因此当 E-150 细节设计阶段一完成，米高扬设计局就开始了另外两个型号 E-152 和 E-152A 的设计。从外观上看，这两种型号非常相似，只是在机身的尾部构造、机翼设计和武器装备位置上有所不同。与 E-150 一样，E-152 也装单台 R-15-300 涡轮发动机。但是米高扬的设计师对这个方案很敏感，这是个理智的做法。为了保险，E-152A 有个备用开展方案：安装两台推力达 38.05 千牛图曼斯基 R-11F-300 涡喷发动机全加力为 56.3 千牛。这种发动机当时已经到达了相当可靠的程度，并在米格-21F 和雅克-28“阴谋家轻型

10、轰炸/战术侦察机上得以应用。E-152A 将两台该型发动机并排放置，加宽机尾的宽度并应用了面积律。E-152 的机翼从上往下看呈切尖三角形。机翼面积从 E-150 的 34.62 平方米增加到 40.02 平方米，机翼前缘的后掠度减至 53。E-152A 那么将机翼面积减至 34.02 平方米。垂直尾翼也被重新设计，垂直尾翼前缘更加笔直，E-152A 还有一对腹鳍。单发型那么只有一个腹鳍，而相应的，双发型垂直尾翼也被放大。其机身有 6 个油箱和 4 个机翼油箱携带燃料。燃料总容量为 4,950 升。机身中间可另挂一个 1,500 升的副油箱。 很快，2 架 E-152 和 1 架 E-152A

11、 在米高扬工厂制造完毕。人们充满好奇地等待它们，尤其是后者进展首飞。1959 年 7 月 10 日，米高扬首席试飞员乔吉K莫索洛夫驾驶 E-152A 飞上天空。在 1960 年 11 月 23 日全部试飞完毕前，莫索洛夫和菲德托夫进展了数轮全面测试。飞机在 13,700 米和 20,000 米高度上，E-152A 最高时速分别能到达 2,135 公里和 2,500 公里，实用升限 19,800 米，爬升到 10,000 米和 20,000 米分别需要 1.48 分钟和 7.64 分钟，挂载两枚 K-9 导弹最大实用载荷为 13,600 公斤，假设加一个 600 升的副油箱便增加到 14,000

12、 公斤。弧形舱盖也被修改成为类似米格-21F-13 的平面前风挡，有效减少了视觉失真，由于工艺限制，曲面舱盖由于介质厚度不均造成目的折射变形，甚至远间隔 目的在某些特定点会在视野内消失，平面风挡的平整度相对要好很多。而如同 F-16 那样采用新工艺制造的高精度整体舱盖才能有效防止这个问题。这是一个 E-152 晚期型上的重要特点。1961 年 E-152A 参加了在莫斯科举行的图什莫航展后，可能是因为宽大的机身后背，很快被在北约报告中称为“鳍。西方国家几乎不知道这是纯粹的实验机，许多西方观察员因为它与米格-21 相像便认为是米格-23，直至后来才发现米格-23 是另一种完全不同的飞机。后来，E

13、-152 被米高扬设计局作为武器系统测试平台，最终于 1965 年坠毁，试飞员克拉弗索夫丧生。1961 年 3 月 16 号，第一架单发 E-152 抵达拉明斯克，它被命名为 E-152-1。8 月 21 日它在莫索洛夫的操纵下第一次试飞。到 1962 年 9 月 11 日，E-152-1 战斗机已经消费了 67 架，其中有 5 架安装模拟的 K-9 空对空导弹。带上导弹后飞机的最高速度为 16,200 米，时速 2,650 公里，最大实用载荷 14,730 公斤。E-152-1 在条件允许时 4 分 44 秒能到达 15,000 米，挂两枚导弹后需要 5 分 55 秒，同样的情况到达 22,

14、000 米分别需要 6 分 40 秒和 8 分 50 秒。而假设有必要，飞机最高能升至 22,680 米。1961 年 10 月 7 日 E-152-1 创下了一个世界纪录：以 2,401 公里的平均时速飞完 100 公里的环形航线。1962 年 7 月，莫索洛夫驾驶着同样的飞机，以 2,681 公里的时速飞了 15 圈 25 公里的航程刷新了一个绝对世界记录。尽管这一机型给人留下了深化的印象，但飞机却一直被发动机问题困扰着。4 次发动机缺陷改进都是在原型测试工程阶段中进展的，但是试制的 5 台 R-15-300 涡喷发动机中没有一台能令人满意。1961 年 8 月 8 日，E-152-2 被

15、送到了飞机试飞中心，并在 9 月 21 日进展了它的首航。这次不像原型机那样装的是“飓风5B 雷达，而是用了另一种雷达RP-S 雷达。后来的图波列夫图-128“提琴手和米格-25P“狐蝠A 截击机也是用的这种雷达，同时，雷达罩外型也进展了大量修改。拥有复杂弧线的新雷达罩与原来的 E-150 似曾相识。但是，R-15-300 仍是未能解决的费事问题。E-152-2 的 16 架飞机在试飞员奥斯塔潘科的操作下进展米高扬设计局规定的测试后，因为发动机问题被搁浅。不久这种飞机更换了改进的 R-15B-300 发动机，该发动机后来用于米格-25，推力到达 66.69 千牛，加力全开后为 100.12 千

16、牛。改装发动机后的原形机称为 E-152PP 为截击机，在最后反复修改后，称为 E-152M即改进型。E-152M 的机背上有一个非常明显的背脊，其中有 3 个内置油箱，前方那么有一个没有平挡，完全是竞赛机式的舱盖。加力燃烧时的冷却问题不像 R-15B-300 表现得那么明显，开在其身后的典型的冷却进气口没有了。在 E-152 上，导弹滑轨仍安置在翼尖上，但是 K-9 导弹已经被原来为图-128 开展的 K-80 远程空对空导弹所取代。旁门兄弟在一些资料中，传说 E-152 曾经试装过鸭翼来进一步改善机动性。后来他们在代号 E-6T-3 的米格-21F 上成功完成了试验。E-152M 也作了适

17、当的改进，前机身被改装上一对夸张的鸭翼台。但出于种种原因，这些设计在飞机测试期间都被放弃，因此，从那时以后也不可能有什么传说的飞行了。在 E-152P 设计初级阶段还研究过不同的导弹挂装方式，包括在新增加的翼稍小翼折角处的下面安装双联装导弹挂架等古怪的设想。但基于空气动力学和构造力学的考虑，人们仍然选择了传统的翼下挂架。E-152M 仍然与它的前代一样，因为发动机问题不能投入消费。然而“竞争者对它的工作早已经虎视眈眈。以同样的操作要求为目的，苏霍伊设计局设计了 T-37 重型截击机。设计工作在 1958 年就已开始。它也一样是围绕着 R-15-300 涡轮发动机进展的尽管仍将留里卡 AL-11

18、 发动机作为备选。它看起来与 E-150/152 系列也非常相似，与 E-152 一样有着肥大的桶状机身，前缘后掠 60的三角翼，机尾很小。进气道和雷达有着复杂的弧线。发动机的气流由机身前端活动着的进气道环口控制。四个大型带风门的辅助进气道直接装在驾驶员座舱前面。但和米高扬的截击机不同，T-37 有一个向后滑动的气泡式座舱罩，能为飞行员提供更好的全方位视角，前起落架那么是向后收进的。和 E-150/152 系列的另一个区别在于飞机用了相当大比例的钛合金。后机身几乎是一整块焊接的钛合金，发动机维护或更换时可以挪动。加力燃烧室由八个装着弹力门的辅助进气道进展冷却。两枚 K-9 导弹装在翼下挂架上，

19、由 TsP 雷达指引。1960 年 2 月，原型开始装配。但此时国家航空装备委员会却命令取消了这个工程，飞机甚至还没试飞就被拆毁。直至折腾到 1965 年，防空军得到了一架既不是米高扬也不是苏霍伊的远程截击机，这就是使用的 AL-7F 发动机，拥有更充分动力的图-128。结局在完成飞机检测程序后，E-152M 于 1967 年 7 月在莫斯科航展的多蒙德多沃机场进展了演示。在机身上漆有“E-166的字样和代表由 E-152-1 创造的 3 次世界飞行速度记录。伪造 E-166 的编号是苏联在冷战时期掩盖真相，伪造信息的一个典型例子。苏联打算以这个速度记录在国际航空联盟将飞机注册。顺带说一句，E

20、-166 也是用 R-15-300。演示完后，飞机捐赠给了莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆。这个博物馆如今还陈列着这个家族唯一存留下来的这架飞机。苏联 E-150/152 的经历假设干年后在中国也被重新演绎，所不同的是结局大不一样。在 50 年代后期中国经历了几次不成功的自主研发战斗机的挫折后，指导和设计师们有点明白了造飞机不是一件想到就能做到的事情，大家的思想趋于理性。当时，也正赶上败逃台湾的蒋介石心有不甘，蒋军又无力“光复大陆，只能依靠美国权利力图“反攻倒算，出于各自利益的原因，台军自然你情我愿的成为了美国的一个对抗“红色阵营的棋子和工具。美国特地把中情局所属当时最先进的高空侦察机 U-2 对

21、中国大陆侦察使命交由台湾军人来完成，这样美国就能堂而皇之的躲过“入侵的恶名。当然所获情报不会交给台湾，而是由中情局派人将任务完成后 U-2 一切侦察资料悉数取走，台湾军人的“劳动成果给不给台湾共享，是由美国人说了算。那段时间台湾飞行员驾驶的 U-2 频繁“光临大陆，不仅如此，美军也经常派出高空侦察机和无人驾驶侦察机入侵中国领空，他们的目的主要是核基地、火箭基地和重要军事基地。而此时解放军空军的歼击机还是以歼-5、歼-6 为主，这些战机高空性能有局限，难以击落美蒋的先进高空侦察机。为满足高空作战要求，沈阳飞机设计所提出新歼击机的设计思想是：突出高空高速性能，解决够得着够不着的问题；增大航程，再解

22、决尽量拦敌于防区以远的问题；进步爬升率和加强火力，进一步解决快接敌、快击落的问题。但问题还是出在确定设计方案时，在采用单发一台新研制的涡扇发动机鸭式布局，还是采用双发用两台改进的现有涡喷-7 发动机；是采用双发机头进气方案，还是单发涡扇发动机的两侧进气方案后来开展成最终下马的歼-9等问题上存在着剧烈的争论，最终达成一致意见两个都搞依次开展，首先先搞的是采用双发机头进气方案的高空高速歼击机，然后再搞单发两侧进气配上涡扇-6 加力式涡轮风扇发动机的全天候高空高速歼击机。1960 年 12 月中央军委决定组建航空研究院。但当时还是对单发两侧进气涡扇全天候高空高速歼击机更为看好。为了新式涡轮风扇发动机

23、研发顺利 1961 年 8 月在沈阳组建航空发动机设计研究所，知名发动机专家吴大观被任命技术副所长。不过由于种种技术瓶颈难以逾越，歼-9 后来还是最终下马。值得庆幸的是歼-9 的工作并没有变成白白的浪费，由于对鸭式布局技术的提早涉足为后来新型三代机的研发打下了良好的技术根底，歼-9 的某些技术成果终于涅磐到新的“猛龙飞机上，从这里也能发现技术储藏是多么的重要，没有前期研发、储藏，空靠理论和想象不考虑技术和工艺可行性的“大跃进方式是根本行不通的，尤其是在航空工业这个以高科技、新工艺为依托的行业更是如此。1964 年 5 月，航空研究院提出以米格-21 为根底，研制新型双发高空高速歼击机。同年方案

24、论证提出作战对象为美国空军的 B-58 超音速高空轰炸机和 F-105 战斗轰炸机。双发方案虽然外表上落后于单发方案，但事实上单发方案有些好高骛远，尤其是发动机这个命根子由于当时工业根底薄弱，根本就是无法实现的设想。因此双发方案加大了飞机研制的可行性。时任航空研究院院长的唐延杰后来评价，由黄志千、王南寿等专家的先上双发方案意见符合“摸着石头过河、初战必胜的思想，循序渐进的策略。根据上述决策，决定采用与米格-21 类似的气动布局方案，外形参考米格-21，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式。方案选用两台涡喷-7 甲WP-7B发动机，单台最大推力 43.15 千牛，

25、单台加力推力 58.8 千牛。1965 年 5 月 17 日，罗瑞卿总长批准新歼的战技指标和研制任务，并正式命名为歼-8。沈阳飞机设计所承担详细设计任务。65 年 5 月 17 日，总参谋长罗瑞卿批准了歼-8 的战术技术指标和研制任务。65 年 9 月设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大指导，以王南寿为负责人的总设计师办公室详细组织。同年 12 月，木质样机通过审查，次年 3 月进展现场设计。67 年初发出相应文件，工厂开始试制。1968 年 7 月，首批 2 架歼-8 总装完毕。1969 年 7 月 5 日，原型机由尹玉焕驾驶首飞成功。

26、这里不得不提一下，歼-8 方案竟然与米高扬设计局研发的 E-152 有着惊人的相似，特别是 E-152 的双发型号 E-152A，两者外形酷似是人所共见的，更难得的是 E-152A 选用的发动机是两台图曼斯基 R-11F-300 涡喷发动机，而歼-8 选用的是两台涡喷-7 甲，假设熟悉国产飞机的爱好者就明白涡喷-7 发动机就是源自 R-11F-300 涡喷发动机。 因此，西方一直猜测歼-8 的设计源自 E-152，从北约给两种战机的称呼上就能发现他们的某种看法，歼-8 的北约绰号是“长须鲸，E-152 的绰号是“鳍。两者中文字面上貌似风马牛不相及，但假设用北约工作语言英语看它们的绰号间的微妙就

27、能发现一丝端倪，长须鲸的英文为 Finback，鳍的英文为 Fin，而 back 在英语中又有后面、反面的含义，在北约给歼-8 确定绰号的时候，正是中苏反目关系极其僵化的时期，可见北约把 Fin 和 back 两个词合二为一变成一个词也是另有一番意味令人回味。其实两者并无大的设计共同点，只不过设计理念非常相似选用的平台也根本一样，造成结果起码是外观惊人的相似。由于歼-8 的研制过程时期正好处于中国的一段难以回首的历史阶段，科研工程被政治干扰已经不是什么司空见惯的事情了，歼-8 工程也不例外。“文化大革命这场浩劫极大的阻碍了歼-8 的研制，本来在 1969 年中期就进展了首次试飞的歼-8 飞机，

28、假设进展顺利本应能提早装备服役，可是，在阶级斗争高于一切的大环境下，就在首次试飞后不久试飞指导小组和结合指挥部相继被解散，王南寿、顾诵芬、冯钟越等技术骨干先后被停顿工作。歼-8 便处于了彷徨不前的休眠状态。直到这场持续了 10 年的政治浩劫完毕之后的 1979 年 12 月，歼-8 才被迟迟设计定型。翌年 12 月交付空军试用，1981 年开始装备空军部队。到了 80 年代此时的世界已经非彼时的世界，世界范围内军用飞机的作战理念早已从高空高速转向低空高速突防。歼-8 形成战斗力的时候，却已经注定要远远落后于当时的形势需要，这不得不说是歼-8 的悲哀。歼-8 白歼-8 方案要求特别突出升限高、速

29、度快、航程大、爬升率高、火力强等性能特点。实际情况与歼-7 相比，各项性能指标均有进步。最大速度 2.2 马赫，最大升限 20,000 米以上，最大爬升率 200 米/秒，根本航程 1,500 千米，最大航程 2,000 千米。另外还特别规定在 19,000 米的高度要具有充足的作战时间，飞机的推重比为 0.89。从这些指标看歼-8 与苏联的 E-152 性能比较接近，并不输给俄国人的设计。针对当时的设计目的，B-58 超音速轰炸机实用升限缺乏 20,000 米，歼-8 完全有才能将其击落。而 F-105 的综合作战才能虽然远超歼-8，但在遭遇歼-8 高速拦截的情况下，也很难以轻松脱身。这些指

30、标歼-8 设计均成功到达了要求。另外歼-8 方案还提出安装改进设计的 30 毫米航炮和空空导弹，安装搜索间隔 较大的雷达。但由于中国电子工业程度的落后导致火控系统中最关键的交流供电系统和火控雷达及其相关系统进度跟不上，雷达没有按时研制成功，因此歼-8 不得不先行装备直流供电系统和简单的测距器，原来设想的全天候高空高速截击机就活生生变成了只能执行白昼截击任务的纯白天型截击机，此型歼-8 被称为歼-8 白。无独有偶航炮和空对空导弹的研发上也发生了类似的情形。原方案装备射速高达 1,600 发/分的 30-2 型 30 毫米单管转膛炮，由于研制中故障频发，出现了很多机炮炸膛等重大故障，始终没有研制成

31、功。直到 70 年代末，航炮问题已经没有时间再等待下去了，才最终决定用 2 门 30-1 型航炮来当替补航炮。至于本来方案装备的霹雳-4 中距半主动雷达制导导弹也没有研制成功，只好使用近距红外制导的霹雳-2 和霹雳-5 空空导弹。没有了雷达和中距导弹成为的歼-8 致命弱点，没有了雷达和中距导弹也让歼-8 成为一种半残的高空截击机。由于研制进度难以置信的缓慢和装备仓促歼-8 原方案指标在首批装备的歼-8 白上根本没有到达要求，针对这些存在的缺乏和缺陷对歼-8 白进展了一系列的改进新型号称为歼-8I 又称歼-8 全天候，后改称歼-8A。1978 年 2 月发出歼-8I 飞机全部消费图，1980 年

32、 5 月于沈阳飞机制造厂总装完成首架飞机。6 月 25 日原型机地面试车发动机突然起火，烧毁整架飞机。1982 年 4 月 24 日，沈飞重新装配一架全新的歼-8I 首飞，10 月第二架歼-8I 上天。85 年 7 月 27 日，航定委正式批准歼-8I 设计定型。与歼-8 白相比，歼-8I 首先安装了最为关键的设备歼雷-7 甲改JL-7AG型火控雷达以及射瞄-8A 改瞄准具、火控计算机等火控装备，以及其他十一项电子设备，射瞄-8 甲型航空瞄准具，是中国首次采用速率陀螺作为歼击机瞄准具的测量装置，构成瞄准系统，射击精度高。舱盖改为与歼-7II 一样的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计。一直是诟病的 2 门 30-1 型航炮改为 2 套 23-III 型双管航炮、空空导弹也晋级为 4 枚霹雳-2 乙导弹或者霹雳-5 乙导弹。歼-8I 装备后，随着相关新系统的研制成功，除了退役的歼-8，其它歼-8 都按歼-8I 的航电标准进展了晋级改造。后来歼-8A歼-8I又进展了重大改进新型号称作歼-8E，晋级的主要部分是机载电子设备和火控设施，歼-8E 上最明显的改进是使用平视显示器代替了以前的瞄准具，机身上增加了一些与