地铁车站施工钢支撑吊装方案.docx

1、地铁车站施工钢支撑吊装方案 一、编制依据1、北京地铁15号线一期09标段防水施工设计图纸；2、起重吊装常用数据手册 杨文渊编-北京：人民交通出版社2001.8；3、起重设备安装工程施工及验收规范原中华人民共和国机械工业部 主编；4、建筑施工计算手册；5、建筑机械使用安全技术规程 中国建筑工业出版社发行；6、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）7、设计工作联系单003号，关于关庄站围护结构钢支撑活络端结构形式的调整；8、设计工作联系单004号，关于关庄站围护结构钢围檩增强支撑部位抗剪措施；9、设计工作联系单005号，关于关庄站围护结构钢围檩焊缝等级的调整；10、设计工作联系单006号，关于

2、关庄站钢围檩抗剪凳与围护桩作用关系的确认；11、设计工作联系单007号，关于关庄站挂板尺寸调整的确认；12、设计工作联系单008号，关于关庄站钢支撑托架采用膨胀螺栓规格及抗拔力的确认；13、设计工作联系单009号，关于关庄站钢支撑轴力调整的确认。二、工程概况1.工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.93m，车站标准段顶部覆土约3.55m，标准段基坑开挖深度约为25.68m，盾构井处深约26.67m。共有2个风道，3个出入口、1个消

3、防专用口和1个换乘通道。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。本车站标准段采用钻孔灌注桩钢支撑+桩间网喷的支护形式, 车站东端提供盾构始发条件，西端提供盾构接收条件。根据总体工程筹划要求，在本站的西端设轨排井，故在轨排井范围内的南北侧采用钻孔灌注桩锚索+钢支撑+桩间网喷的组合支护形式。标准段钻孔灌注桩采用10001500、盾构段钻孔灌注桩采用10001400，钢支撑采用800-t=16mm作为基坑围护结构，钢支撑竖向设置四层。西端轨排井范围南北两侧部分标准段采用6道锚索支护，其中风亭接口段与西端为钢支撑支护, 锚索随结构回筑钢支撑拆除发挥作用。轨排井在结构回筑期间采取临时措施，减小轨排井跨度，满

4、足结构回筑时的要求，左线轨排井在风道范围内，暂不设置锚索，风道施工完毕后，方可拆除左线轨排井临时支撑。西端的第一道角撑为850*800的混凝土撑，下面3道为与标准段同型号的钢支撑。详见图2.1 主体围护结构横剖面图。图2.1 主体围护结构横剖面图2.钢支撑构造型式第一道支撑通过圈梁上的预埋件固定架设。第二、三、四道钢支撑通过钢围檩架设，钢围檩由普通热轧工字钢、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成，其中外肋板、内肋板、钢缀板只在钢围檩与桩接触之处才有，其中内肋板仅在支撑中心设置；附属构件有活络头、钢楔、钢板及与钢板焊接的支撑肋板组成。详见第一道钢支撑平面图、第二四道钢支撑平面图。第一道钢支撑

5、平面图第二四道钢支撑平面图三、钢支撑型式的变更及采取的安全措施1.根据市场的租赁情况我单位选择钢支撑的活络端为飞机型（详见图3-1）。由于我单位已将第一道钢支撑的预埋件按原设计尺寸800*1020mm预埋在冠梁上，支撑的活络端型式调整后，牛腿托板的尺寸相应进行调整（详见图3-2 第一道支撑牛腿托架的型式）。第二、三、四道支撑通过加强力板顶在钢围檩上，加强力板型式详见图3-3 第二、三、四道支撑活络端挂板图、图3-4第二、三、四道支撑固定端挂板图。图3-1 飞机型活络端图3-2 第一道支撑牛腿托架的型式图3-3 第二、三、四道支撑活络端挂板图图3-4第二、三、四道支撑固定端挂板图2.钢围檩的型式

6、为双拼规格为H400*400*13*20的H型钢（图3-51围檩型式图）。由于车站第3、4道钢支撑的轴力较大，为满足钢围檩的抗剪受力要求，在支撑两端范围内的围檩内加设两块3601200mm加劲板。（详见图3-6 第三、四道围檩加强做法图）。图3-5围檩型式图 图3-6 第三、四道围檩加强做法图3.在保证构件受力满足设计要求的前提下，将围檩的一级焊缝改为三级焊缝，且全部为满焊，焊缝质量满足钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）规定的三级焊缝要求，保证构件之间等强连接。4.为保证钢支撑被施工机械碰落，在原设计两端设托板的基础上，在活络端的钢板上穿孔，用直径18mm钢丝绳挂在预埋件上

7、，固定端采用两根L808角钢焊在支撑出冠梁部分，并保证角钢搭在冠梁上不少于200mm。具体详见下图：图3-7 第一道支撑防脱落措施做法图5.原设计关庄站围护结构钢围檩及抗剪凳与桩主筋焊接，施工不便操作，且钢围檩已有防脱落措施，经与设计单位沟通，不需将钢围檩与围护桩重新焊接，施工中，抗剪凳与桩之间在挂网喷射混凝土前将桩局部凿平，局部无法密贴处打钢楔填实，保证抗剪凳与桩密贴且能够均匀传力，有专人在安装前进行检查。6.由于车站冠梁施工时将一个钢支撑预埋件的位置埋错，采取用钢板加工一个挂板，用膨胀螺栓固定在冠梁上。具体做法详见下图：图3-8 挂板安装在冠梁上效果图7.围护结构固定围檩托架采用M24膨胀

8、螺栓，膨胀螺栓长为200mm，锚固深度不小于100mm，根据混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145-2004）规定，单根膨胀型锚栓受拉，混凝土锥体破坏承载力标准为38.34kN。详见图3.6-1腰梁托架图。详见图3-9 腰梁托架图7在施工关庄站围护结构第一道钢支撑时，按设计要求对支撑施加预应力，通过本单位及第三方监测单位的监测结果，发现围护桩向基坑外倾斜，最大位移为5mm，根据以往基坑工程的施工经验,分析为预加轴力过大造成，而基坑下部三道支撑的设计预加力更大，最大处的第三道对撑预加力经过换算达到2541 kN 。若继续施加支撑的预应力,有可能造成桩体向外倾斜，造成基坑的安全隐患。根据建筑基坑支

9、护技术规程（JGJ120-99）4.5.4规定：支撑预加力值不宜大于支撑力设计值的0.40.6倍。经计算，设计图纸中的预加轴力为设计值得0.6倍，通过与设计单位的沟通，将预加轴力修改为轴力设计值的0.4倍，具体轴力施加值详见表6-1盾构井处角撑参数一览表和表6-2中部对撑参数一览表。同时在施工过程中对基坑的各项监测情况严加关注，根据基坑的变形监测情况对预加力进行调整，保证基坑的安全和稳定。四、吊装设备的选用根据本工程特点，拟在工程中采用两种吊装机械进行吊装。1、汽车式起重机：优点是转移迅速，机动灵活，对路面破坏小，但起吊时，必须将支脚落地，不能负载行驶，且对工作场地要求较高，必须平整、压实，以

10、保证操作平稳安全；2、门式起重机：优点是适用布局紧凑，场地狭小，不能使用大型吊车吊装的情况下，能完成水平移动，吊装就位的连续作业；工艺简单、操作灵活、指挥方便。五、吊装前准备工作1、吊装机具设备、现场施工用的电源、材料等进行全面检查，清除吊装范围内的杂物。2、对吊装工作人员进行技术交底及安全交底工作。3、所有的构件、零配件、工具等的数量、规格应准备齐全。4、起重机械进场后立即进行全面的检查、调试，确保机械在良好的状况下工作，严禁机械带病作业。5、门式起重机必须经过技术监督局的验收，合格后方可使用。六、吊装方案钢支撑采用汽车吊配合门式起重机进行吊装。因门式起重机未调试完毕，故目前只能用汽车式起重

11、机完成对钢支撑的安装工作。钢支撑最大可达7.5吨，查汽车吊性能参数表：拟选用70吨吊车（后附起重性能参数表）完成钢支撑的架设。吊车主臂伸长到34.3米，中心回转半径15米即可完成起吊工作。待门式起重机调试完毕以后可替代汽车吊进行作业。但盾构井口端仍需70吨汽车吊进行作业（吊车位置图详见附图）。车站钢腰梁、钢支撑在现场整体拼装，汽车吊平行起吊进行架设，在龙门吊未验收合格前采用70t汽车吊进行架设钢支撑和钢腰梁，吊车吊装过程中，保证至少有2个吊点，70吨吊车和人工配合将钢支撑安装到位。6.1 钢腰梁的吊装：车站钢围檩分段安装，钢腰梁吊装采用两点吊装法，在腰梁上部焊接两个长10cm厚度2cm打孔钢板

12、进行吊装，如下图：图6-1 钢腰梁吊装示意图根据建筑施工手册查表得11号U型卡环使用负荷最大值为93100N，钢围檩最重为3吨，每个卡环受力为15000N，卡环满足要求。钢丝绳采用采用619型，直径采用20mm，抗拉强度1400N/mm2。钢丝绳允许拉力： ：钢丝绳的允许拉力（kN）；：钢丝绳的破断拉力总和（kN）；：换算系数；K：钢丝绳的安全系数；查建筑施工手册表14-2得=211500N，查表14-4得=0.85，查表14-5得K=5；N15000N,钢丝绳满足要求。龙门吊起重量45/10t，满足起重要求，采用起重量70t汽车吊，在汽车吊回转半径22米以内，均满足钢围檩3t起重要求。6.2

13、 钢支撑吊装车站钢支撑采用直径800钢管，壁厚16mm，钢支撑最长20.1m，总重7.5t，在龙门吊未验收合格前采用70t汽车吊进行架设钢支撑，钢支撑吊装采用两点起吊，吊环同钢支撑吊环，如下图： 图6-2 钢支撑吊装示意图根据建筑施工手册查表的11号U型卡环使用负荷最大值为93100N，钢支撑重量为7.5t，每个卡环受力为37500N，卡环满足要求。钢丝绳采用采用619型，直径采用20mm，抗拉强度1400N/mm2。钢丝绳允许拉力： ：钢丝绳的允许拉力（kN）；：钢丝绳的破断拉力总和（kN）；：换算系数；K：钢丝绳的安全系数；查建筑施工手册表14-2得=211500N，查表14-4得=0.8

14、5，查表14-5得K=5；龙门吊起重量45/10t，满足起重要求，采用起重量70t汽车吊，在汽车吊回转半径15米时，满足钢支撑7.5t起重要求。6.3 汽车吊吊装钢支撑对基坑周边荷载计算70t汽车吊总重约43t，组装完成的单根钢支撑重约7.5t。现场道路采用200mm厚C20混凝土硬化，东侧扩大端周边道路加设B14200*200钢筋网，其他道路未铺设C20混凝土。C20素混凝土每立方米2.35t。（1）以吊车作业区域范围内混凝土、吊车和钢支撑作为整体，均布作用于基础土体。均布荷载面积以吊车4个支腿范围面积，即6*7=42m2。故对地基的均布荷载N=（2.35*0.2*42+43+7.5）/42

15、=1.67 t/m2取安全系数1.2，得N=1.994 t/m22t/m2。故其荷载在基坑周边允许荷载范围内。（2）吊车单侧支腿架设在冠梁上，另一侧架设在硬化的道路上。如图6-3吊车站位示意图所示：以架设在冠梁上单侧为轴，计算吊车及钢支撑力矩：M1=10.45*7=73.15tmM2=3.45*43t=148.35tmM3=F*6.9M1+M3=M2F=10.9t单腿荷载5.45t。均布在以支点为圆心，半径2m区域内硬化混凝土上，计算对地基的荷载：N=（5.45+3.14*2*2*0.2*2.35）/（3.14*2*2）=0.90t/m2取安全系数1.2，得N=1.08 t/m22t/m2。固

16、其荷载在基坑周边允许荷载范围内。图6-3 吊车站位示意图6.4施加预应力安放好钢支撑后立即进行施加预应力和预应力的锁定，钢管撑的端部设有专门的顶力座，用两台千斤顶在两侧均匀施顶，施加过程中应平缓加力，并注意观察钢支撑的变化，加到预加轴力的50%时暂停一会，并检查支撑的各连接点情况正常后，再继续施加达到设计预顶力105%要求后，在锁紧段安装锁紧片后卸下千斤顶，同时再次检查钢支撑各节点的状况。各道支撑的轴力为设计值乘以支撑间距，预加轴力取轴力设计值的0.4倍。各道支撑的轴力施加值详见下表。盾构井处角撑参数一览表 表6-1钢支撑支架位置轴力设计值预加轴力第一道冠梁1194kN480kN第二道钢围檩2

17、292kN1170kN第三道钢围檩3963kN 1584kN第四道钢围檩4131kN1653kN中部对撑参数一览表 表6-2钢支撑支架位置轴力设计值预加轴力第一道冠梁804kN324kN第二道钢围檩2721kN1089kN第三道钢围檩3849kN1539kN第四道钢围檩3066kN1227kN七、吊装作业技术要求：7.1龙门吊作业要求1、龙门吊生产厂家负责安装、验收；汽车吊采用租赁形式，汽车吊进场后报监理审核各种证件，符合要求后再进行施工；2、操作司机必须经过安全技术培训，持证上岗，严禁酒后作业，在起重吊装时有专门信号工负责指挥，其余作业人员与吊装作业区保持安全距离；3、门式起重机作业前的重点

18、检查项目应符合下列要求。（1）机械结构外观正常，各连接件无松动；（2）钢丝绳外表情况良好，绳卡牢固；（3）各安全限位装置齐全完好；（4）地面设有专业信号工指挥防护；4、各构件在吊装前捆扎牢固，经专门人员检查后进行吊装作业，检查人员不通过的吊装构件捆扎禁止吊装；5、作业前，应进行空载运转，在确认各机构运转正常，制动可靠，各限位开关灵敏有效后，方可作业；6、开动前，应先发出音响信号示警，重物提升和下降操作应平稳匀速，在提升大件时不得用快速，并应拴拉绳防止摆动；7、重物的吊运路线严禁从人上方通过，亦不得从设备上面通过。空车行走时，吊钩应离地面2m以上；8、吊起重物后应慢速行驶，行驶中不得突然变速或倒

19、退；9、作业后，门式起重机应停放在停机线上，用夹轨器锁紧，并将吊钩升到上部位置，不得悬挂重物；10、电动葫芦使用前应检查设备的机械部分和电气部分，钢丝绳、吊钩、限位器等应完好，电气部分应无漏电，接地装置应良好。电动葫芦应设缓冲器，轨道两端应设挡板；11、电动葫芦严禁超载起吊。起吊时，手不得握在绳索与物体之间，吊物上升时应严防冲撞；12、电动葫芦作业中发生异味、高温等异常情况，应立即停机检查，排除故障后方可继续使用；13、在起吊中，由于故障造成重物失控下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放重物；14、在起吊中不得急速升降；15、作业完毕后，应停放在指定位置，吊钩升起，并切断电源，锁好开关箱；16

20、、作业时注意信号工指挥，坚持“十不吊”作业。7.2汽车吊施工要求1、作业前应勘查作业现场，地面是否平整坚实、是否需要加垫钢板、方木，作业上空是否有电气线路，回转半径是否有影响作业的障碍物，确定无误后方可支机作业。2、吊机支护完毕后，应对全机做安全检查：（1）安全防护装置齐全、灵敏有效。（2）卷扬机提升机构运转正常、制动可靠、钢丝绳、吊勾符合规定。（3）液压系统运转正常、无泄漏。（4）钢结构部件无裂纹、开焊、严重锈蚀、变形，紧固螺栓无松动。3、严格按操作规程作业，作业人员持证上岗，拒绝违章指挥和指令。4、作业时应打开驾驶窗，注意指挥信号，坚持“十不吊”作业。5、吊机移位必须落好吊臂，锁好保险后进

21、行。6、遇有支腿下陷、吊机倾斜时，必须立即放下吊物，消除不安全因素后再继续工作。7、起重机械吊装作业前，信号指挥、起重司机应对吊车移位路线、作业场地做认真检查，避免在松软地基、回填探坑上作业。在起吊部件、设备时，首先检查吊钩、吊索具是否合格，作业现场灯光是否满足作业要求，确认无误并通知其他作业人员避让后方可作业。8、下列情况下严禁进行吊装作业：（1）被吊物质量超过机械性能允许范围； （2）信号不清；（3）吊装物下方有人；（4）吊装物上站人；（5）立式构件不用卡环；（6）斜拉斜牵物； （7）吊索具不符合规定；（8）作业现场光线阴暗；（9）吊点钢筋焊接（或绑扎）不牢不实；（10）挂钩人员或其他人员

22、未撤至安全地带；（11）风力六级以上（含六级）。八、起重机作业注意事项1、物料吊装不超高、超重。2、索具挂扣合理、牢固，保证起吊作业过程中不滑口、不脱扣。3、挂扣时要保证索具受力合理，挂扣两绳角度不能大于600，使索具满足安全要求。4、吊装时应首先考虑吊装索具是否满足安全要求，吊装时钢丝锁扣捆挂位置是否正确。5、吊装用的索具要勤检查、勤更换，一旦出现死弯、起毛现象应立即停止使用，更换新绳。6、吊装操作人员及司哨指挥人员都要持证上岗，严禁无证乱操作、乱指挥，起重机进场后都要进行司机及指挥人员的入场教育，统一思想、统一认识、统一指挥方式。吊车操作人员及司哨人员应尽量保持人员的固定，如果因其它原因需

23、要调换人员，必须经项目经理同意，更换同等水平或更高水平持证人员上岗，上岗前重新教育。对危险性较大的工序，必须选用有经验的吊车司机和指挥人员。7、吊装指挥系统是设备吊装最主要的核心，也是吊装成败的关键。因此，应成立吊装领导小组，实行定机、定人、定岗、定责任，使整个吊装过程有条不紊地顺利进行。8、吊装作业，必须制定一套严格的行之有效的管理方法，让在场的每一位工作人员都很清楚自己的职责，以保证吊装成功。9、施工现场使用吊车作业时严格执行“十不吊”的原则，即“被吊物重量超过机械性能允许范围不吊、信号不清不吊、吊物下方有人不吊、吊物上站人不吊、埋在地下物不吊、斜拉斜牵物不吊、散物捆绑不牢不吊、立式构件、

24、大模板等不用卡环不吊、零碎物无容器不吊、吊装物重量不明不吊”。九、安全组织机构及技术措施根据本工程特点，我们把安全工作当为头等大事来抓，项目部成立了安全生产领导小组，制定了安全制度及安全保证体系。1、 安全领导小组项目部成立了以项目经理带头，项目副经理主抓、安全部门具体落实的安全领导小组，项目经理为组长、项目副经理为副组长、安质部长、专职安全员、工区施工队长等为组员，并配备了三名成员。2、安全生产领导组织机构安全生产领导组织机构图具体吊装技术措施如下：1、起重机作业时应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物，夜间应有足够的照明设备。2、作业前必须对工作现场及周围环境、行驶道路、架空

25、线路、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。3、操作人员和指挥人员必须密切配合、指挥人员必须熟练所使用的起重机械的性能，操作人员必须严格执行指挥人员的信号，如信号不清楚或错误时可拒绝执行。4、起重机械的变幅指示器，力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完备，灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操纵机构进行操作。5、起重作业时，重物下方不得有人员停留或通过，无论何种情况严禁用起重机吊运人员。6、严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物，现场浇筑的砼构件和模板，必须全部松动后进行起吊。7、起吊重物时应绑扎平稳、牢固、不得在重物上堆放或悬挂零星物

26、件。标有绑扎位置和记号的物件，应按标明位置绑扎，绑扎钢丝绳与物件的夹角不得小于30度。8、满负荷或接近满负荷起吊时，应先将重物吊起离地面2025cm，停机检查其稳定性、制动的可靠性、重物的平衡性和绑扎的牢固性，确认无误后方可作业。9、提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转动作要平稳，回转未停稳前，不得作反向动作。非重力下降式起重机，严禁带载自由下降。10、使用的钢丝绳必须有制造厂的合格证作为使用依据，钢丝绳的规格、强度必须符合该型起重机的要求、卷筒上钢丝绳应连接牢固，排列整齐，放出钢丝绳时，卷筒上必须保留三圈以上，钢丝绳不得打环、扭结、弯折和乱绳，所有活动的钢丝绳均不得有接头。

27、11、两台起重机抬吊重物时，要确保各起重机的载重量不超过该机额定载荷的80%，并尽可能的选择两台同类型、同规格的起重机。12、轮胎式起重机满负荷作业时，不得行车。如需短距离移动，吊车所吊的负荷不得超过额定起重量的70%，同时所吊重物必须位于车的正前方，重物离地面不大于0.5m，并用拉绳控制吊物的稳定性。13、轮胎式起重机在接近满负荷作业时，应避免起重臂杆回转至与履带成垂直方向的位置。14、拖运起重机，履带要对准跳板，爬坡不应大于15度，严禁在跳板上调位、转向及无故停车，臂杆要放到零位，各部位制动器应刹住。15、汽车式起重机作业前应全部深出支腿，并采用方木或铁板垫实，调整水平度，索牢定位销。16

28、、起重机吊装作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车前区吊装。17、起重机不得靠近架空输电线路作业，如限于场地条件，必须在线路近旁作业时，应采取安全保护措施。起重机与架空线路的安全距离不得小于下表规定：输电线路电压(KV)1以下12035110154220允许沿输电线路水平方向最近距离（m）1.5245618、起重机械在坑、沟、边坡工作时，与坑、沟、边坡应保持必要的安全距离。19、遇大风、大雪、大雾及六级以上大风等恶劣天气时，应停止起重机露天作业。20、施工现场应无结冻区，对水、冰、霜、雪均应及时清除，若发现跑水结冻及时用干土或炉灰铺盖，防止施工人员滑倒摔伤。雪后对所有

29、安全设施进行全面检查，发现隐患后要及时处理。21、防触电措施（1）所有施工人员应掌握所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。（2）施工用电实行三级漏电配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，并标明用途。（3）开关箱内的漏电保护器具额定漏电电流应不小于30mA，额定漏电应不大于15mA，额定漏电动作时间不能大于0.1s;（4）保护零线按规定作好重复接地;（5）非电工人员不得拆改电器、电源，电工人员必须持证上岗。（6）电工定期对施工现场用电设备进行检查，及时

30、发现和排除电气事故隐患。（7）严禁用电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋等金属件上；对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试。22、噪声的控制措施（1）施工场界噪声控制按建筑施工场界噪声限值（GB1252390）要求。（2）对噪声超标造成环境污染的机械施工，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。（3）各项施工均选用低噪声的机械设备和施工工艺。施工场地布局要合理，尽量减少施工对居民生活的影响，减少噪声强度和敏感点受噪声干扰时间。十、安全保证措施及应急预案（一）建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制1、成立以项目经理为组长的安全施工领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。2、

31、为保证本工程起重吊装安全，本项目实行安全施工三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。3、起重吊装作业时，严格按照颁布的安全施工责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全施工负责制，全员承担安全施工责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。4、起重吊装作业前，实行逐级安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，由项目部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。5、加强施工现场安全教育（1）针对本工程特