兰博基尼广告语.docx

1、兰博基尼广告语兰博基尼,广告语篇一：兰博基尼广告文案兰博基尼命题单位：兰博基尼汽车公司产品名称：兰博基尼广告主题：时尚动感、充满活力、给你带来无限的机遇与奇迹品牌调性：提高知名度，扩大销售量。广告文案：1、诡异与神秘相对且并存着设计灵感：它的存在是诡异的，因为兰博基尼第它神秘的诞生了，一辆是拖拉机，又神秘的存在着，所以，我感觉它每一件新的作品、都会是出人意料的，是神秘而又诡异。每一件作品，都是举世难得的艺术品。2、艺术品的完美诠释设计灵感：它一直高高在上，兰博基尼作为世因为它的昂贵的价格，界顶级跑车的昂所以并没有很多人可以拥有它，贵的价格！它的流线、棱角，都是那完美的艺术品不可缺少的部分，它的

2、每一处都在完美的诠释着惊艳与美丽。3、倔强永不服输设计灵感：它，兰博基尼的标志象征着不服输的精神，是一头气势汹汹它的标志，的犟牛！是一头气势汹汹的犟牛，一直准备着像它的对手发起最猛烈的进攻，就是这种不服输的精神，才打造了今天的超级跑车兰博基尼。4、速度与激情梦中，常常会被惊起，好像有一个恶魔，一直住在我的心里，但是它又并非来折磨我、蹂躏我，相反，在梦中惊起的时刻，伴随的是哪种极致的速度与激情，带给我的是更多的兴奋！5、永不言弃它，一次次的被转让，一次次的被收购，一次次的遭受着打击。但是它从来没有放弃过，一直在努力着冲破束缚。终于，设计灵感：作为世界顶级跑车，它的速度无可言喻。设计灵感：兰博基尼

3、汽车公司创建于1963年但是1980年破产后多次转让！今天的它、抬起了那骄傲的头颅，向世人证明了它自己。6、女人最后一件奢侈品设计灵感：它的美丽无可言喻，本人自身对于兰它，博基尼的热爱程像是我的爱人一样，而我，则像它的男朋友一样呵护着它，给予它最大的关怀，毫不保留的爱护着它。它，给予我的更多的是回头率与速度的激情，这种感觉、让我更加无法自拔的爱着它。7、真正的对手不是他人而是自己它一直在学习，一直在不断的努力，不断的突破自己、寻求超越，年幼时的它一直被法拉利所压制着，但是经过谦虚的学习、慢慢的进步，现在的它已经成长了起来、成熟了起来，走到了世界的顶端，和法拉利等世界顶级跑车齐名。度就非常之深，

4、就像对爱人一样深情。设计灵感：兰博基尼曾被法拉利所嘲笑8、生命的起源设计灵感：它的父亲费鲁齐欧兰博基尼，兰博基尼的由来。只是一名二战时的军事设施建造家，当时的他发现了法拉利的缺点并且指了出来，但是却遭到了法拉利的打击，从此以后他便自己创造了兰博基尼汽车公司，来实现他的跑车梦，就这样、出身为拖拉机的兰博基尼完美的转型为运动跑车。9、成熟的标志设计灵感：如果说以前的它像少女般的清纯可爱，想到顶级跑车那么时至今日的它，当然也会想到便像是风情万种的少妇一般，美女，用美女让人不由自主的想要去亲近它，来形容它，在合但是它那具有攻击性的外形，适不过！却使绝大多数人叹而观止。10、大自然的魅力设计灵感：它把它

5、的青春毫不保留的奉献给了大自然，不管是什么，当但是人们却还不留情的剥削着它和大自然，下最主要的还是人们听不到它的内心在哭泣，以环保为主，所但是它还是为人们全心全意的服务着，以我想到与大自希望着有一天，然贴近！可以用行动来呼唤起人们对大自然的重视与爱护！篇二：兰博基尼广告文案及USP兰博基尼Gallardo跑车广告文案及USP一兰博基尼Gallardo跑车文案：女人的最后一件奢侈品二兰博基尼Gallardo跑车性能特点：Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点

6、并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。Gallardo是从2000年开始设计的。根据italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的

7、外貌。从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。兰博基尼Gallardo采用V10doHc4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作

8、用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变

9、化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:-电子控制，经过can总线到达引擎控制系统和ESP系统-可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-可能性选择不同的操作方式:普通，运动，自动，低附着-快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的aBd(自动刹车差速器)功能控制。离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个

10、铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。培耐力Pzero轮胎(前235/35zR19，后295/30zR19)保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm，后335)，再加上Brembo8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进

11、的aBS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。三兰博基尼Gallardo与奥迪R8V10的对比因为同属奥迪旗下，奥迪方面自然不希望两种车型在市场上自相残杀。刻意限制R8V10的发动机出力的一大原因就在于此。但是因为两者

12、生来就有着如此多的相同之处，又不可避免的让人们把这一对姊妹车型进行对比。奥迪R8V10虽然体形不大，但是重量足足达到了1625kg（R-Tronic版，6mT版稍轻，为1620kg），实在是有点吓人的数字。而兰博基尼LP560只有1500kg，再加上动力上大了35ps，性能表现上强出使用同样发动机的奥迪R8V10不少。另外还有个显著的“区别”LP560的价格也要高得多。以英国市场的售价而论，一辆全新的奥迪R8V10只要99,580英镑；而兰博基尼LP560，哪怕是行驶了1000英里左右的二手车，都要14万5000英镑左右，更不要说新车。当然，这两者间最显而易见的区别在于外形。虽然R8V10的外

13、形绝对说不上丑，而且看着挺hi-tech（高科技）的，但是比起身为兰博基尼的LP560，无疑就差了那么点意思。甚至，可以说光是兰博基尼的设计就完全值得那个价钱。四兰博基尼Gallardo与保时捷911Turbo的对比无论在什么时间，无论在什么地点，只要有保时捷911Turbo和兰博基尼Gallardo的身影出现，那里就一定会成为聚焦众人目光的激情竞赛场。当你开始打量两部车的时候，不经意间你就会形成一种印象：一个在隐约中透出一种谦逊和保守，一个则把张扬的个性写满了全身。保时捷911Turbo与兰博基尼Gallardo都是跑车中的上品，不过它们两个在个性与风格上却迥然不同，Gallardo体现出的

14、是鲜明的意大利热血风格，而911则看起来保守得似乎不想寻求一点突破。强劲的驱动力仿佛时刻在提醒你，你正坐在一部非比寻常的速度机器之中，生怕你忽视了发动机的性能；不过，你的身体也能时刻提醒你，虽然两部机器在力量上大致相差不多，但是它们在路面反应上却个性迥异。两部车的底盘共性就是都非常运动，给人硬朗的感觉，基本上不用你亲自探身观察就能通过自己的身体清晰地感觉出车下的路面特性；不过当你仔细品味时，你会发现：两部车对坏路面的反应还是有所不同的。兰博基尼就是典型的“硬汉”形象，来不得半点“温和”，GallardoSpyder对路面不平反应十分强烈，甚至就像没有任何过滤一样，震动直接从座椅中渗透过来典型的

15、运动特性。保时捷911身下的行走机构是大名鼎鼎的PaSm自适应式底盘，在同样的“艰苦路段”上它的反应更为柔和；不过在经过路面上的连续波浪的时候，911的车身有时候也会出现不和谐的振动。兰博基尼GallardoSpyder的座椅位置很深，而且调节可能性很多，坐上去非常舒服。启动兰博基尼的10缸发动机，霎时间充满魔力的声音就会环绕耳边，坐在车里此刻你甚至会错以为自己坐在了位置坚实的音乐棚里从低沉且饱含超重的音效，到中速转动时的成熟磁性声音，再到高速旋转时尖锐又有渗透力的嘶鸣.总之它能够演奏出你能想到的所有声音。与兰博基尼相比，保时捷在声音上也略显保守，你能够从911身上听到的大体上也都是涡轮增压器

16、的工作声音，而从车身尾部的椭圆形开口的排气筒中传出来的发动机声音则十分低沉，甚至有那么一点很安详的感觉。虽然兰博基尼的发动机在声音上个性鲜明，但是GallardoSpyder的车内噪音却要比911略微安静一些，在一些转速区间兰博基尼的发动机甚至表现得像一个温顺的小绵羊一样。发动机变速器保时捷的涡轮增压发动机即灵敏又省油与保时捷相比兰博基尼完全体现出了另一样的风格，踩下GallardoSpyder的油门，发动机的转速指针就会疯狂的转向另一端。不过，这也正是这部机器的乐趣所在，嘶鸣与咆哮中能让人体会到更为充沛的激情。方向盘背后的拨片换档装置属于选装，价格高达9280欧元，与上一代的拨片装置相比，这套装置在反应速度上有了很大提升。兰博基尼的冲刺能力比保时捷稍有差距，从静止开始到100kmh它需要耗时4.2秒，加速到200kmh它的耗时也要长于保时捷，但是它的极速则稍胜一筹，达到了314kmh。从最终落实到纸面上的成绩来看，新保时捷911Turbo几乎在各个方面都取得了优势，它把高品质的运动性能和德国精益求精的制造精神完美地融于一身，可以说这是一款让人钟情的车，拥有了它就无需再左顾右盼了；兰博基尼Gallardo代表的则是一种情调，而这也正是它的独有之处和魅力所在。