客运站设计2.docx

1、客运站设计2一 站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于四川盆地西北部104E，31N幅员面积1189平方公里，人口44万。辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎新乡等18个乡镇。花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心 。图1-1 安县行政区划图安县与绵阳市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。距四川省会成都110公里，距绵阳市区、绵阳火车站、绵阳南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵阳渝重庆高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设

2、有双向出入口，成都兰州铁路穿境而过并在安县设客、货站。县境内辽宁大道、成青路、辽安路构架起安县境内新的交通体系。为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展

3、余地。1.3 站址定位 花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。如图1-2所示。站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、绵阳市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往绵阳市区等地的旅客。据考察，该处的工程地质条件适于建设客运站此类大型基础设施。新建车站暂命名为安县汽车客运站。二 功能设计2.1 车站基本功能根据

4、车站市场环境和建设条件，分析研究了车站的功能需求，确定设计车站的五大基本功能：运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、信息服务功能、辅助服务功能。2.2 具体业务职能根据车站基本功能，设计对应的具体业务职能，如表2-1。表2-1 安县客运站基本功能与业务职能表基本功能业 务 职 能运输服务功能售票、行包托取、小件快运候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次和提高车辆安检等。运输组织功能客流组织：合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织：吸纳和组织营运车辆进站经营，保持运力和运量相对平衡；运行组织：办理参营车辆到发手续，组织客车按班次准点发车，合理进行车辆调度

5、。中转、换乘功能合理安排班次，与客运班车有效衔接，方便旅客中转；与私人汽车、出租车、公交车系有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘。信息服务功能与区域内客运站迅速、及时、准确传递和交换各种营运信息与铁路站场信息互通。辅助服务功能为营运车辆提供停放、检测、清洗等服务三 生产规模根据车站设计年度平均日旅客发送量分析计算旅客最高聚集人数、日发车班次、发车位数等生产规模指标。3.1 确定生产规模的有关标准和依据1、汽车客运站级别划分与建设要求JT/T2002004；2、四川省汽车客运站建设标准。3.2 设计年度日均旅客发送量F设计年度日均旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施滚

6、莫和评定站级的主要依据。根据回归模型测结果，考虑到安县客运市场以及站场建设的实际情况，设计年度日均旅客发送量确定为8500人次。即：F = 8500人次3.3 生产规模指标1旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，可按设计年度日均旅客发送量乘以相应的百分比计算。相关标准见表3-1。表3-1 计算百分比的选取参考表设计年度日均旅客 发送量(人次) 计算百分比 (%) 设计年度日均客 发送量(人次) 计算百分比 (%) 8 3002000 2015 1000015000 108 100300 3020 500010000 1210 100

7、 5030 20005000 1512 D = F = 850010.6% 900人其中，的取值按照表3-1选取，通过插值法计算取10.6%2日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数P、过站车辆换乘系数以及始发车的合理座位利用率等。根据调查，安县公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数取20%；始发车的座位利用率取80%，客流的不平衡系数取1.15。所以： = = 326班次其中：N日均发车班次；F设计年度日均旅客发送量； 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日

8、旅客发送量之比，取20%；P客车平均定员，取30； 始发车合理乘载率，取80%； 不均衡系数，。3发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M = = = 9个其中：M发车位数；D旅客最高聚集人数，已求得为900；过站车载乘率，同上，取20%；k 增设系数，取1.2；n营业时间内平均每小时每发车位发车次数，取4，即平均每15分钟发一班车；p客车平均定员；同上，取30；始发车合理乘载率；同上，取80%。表3-2 安县汽车客运站建设规模指标表生产规模指标单位计算值旅客最高聚集人数D人900日发班次N班次326发车位数M

9、个9四 组织机构与劳动定员根据安县汽车客运站的经营范围、服务功能、生产规模，为保证客运生产任务的顺利完成，并考虑不断提高劳动生产率和企业的经济效益，按照国家有关规定，参照同行业机构设置状况，设置本站的组织机构。4.1 组织机构设置及其职能站长全面负责客运站行政、人事、安全等工作。副站长协助站长具体负责客运站各方面业务工作。 办公室负责人事劳资、职工培训、宣传教育、计生管理、综合统计、文秘管理、档案管理、调研督办、业务协调等工作。财务部负责财务管理、会计管理、财务监督等工作。 营运部负责营运业务开拓、运力组织协调、车辆调度、票务管理、托运业务管理等工作。 站场管理部负责治安保卫、综合服务、设施维

10、护与管理、安检、稽查等工作。后勤中心负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、职工浴室、配电房等工作。信息中心负责客运站信息网络建设，客运站日常网络管理，客运信息发布，上产、建设信息发布等工作。保卫组：负责客运站内安保工作，处理客运站内治安纠纷，维护站内外秩序。综合服务组：负责环卫、广播、问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领等服务工作。安检组负责旅客进站安检工作，汽车安全检验工作。调度组负责编制调整车辆运行计划，催促车主签到，签发行车路单，加班与换班协调工作并接待包车业务。业务组负责通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新

11、班线、班次；向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡 托运组负责行包托运、提取工作，承担小件快运相关业务。票务组负责售票、票款核算与结算工作。图4-1 安县汽车客运站组织结构图4.2 人员编制1.车站的生产纲领Q按每1000人次的旅客发送量计100工时计核，则： 设计车站的生产纲领Q=365100F/1000=310250工时/年2.职工名义工时基数Tm根据国家工作制度，每年有52个周末，11个法定节假日，实行每天工作8小时制度，则： 职工名义工时基数Tm=365-522-118=2000工时3.职工

12、实际工时基数Ts假设工时损失按照12%计，则： 职工实际工时基数Ts=1-12%Tm=1760工时 4.客运站在册职工人数Nz 客运站在册职工人数=生产纲领/实际工时基数，则： 客运站在册职工人数Nz=Q/Ts=310250/1760176人 5.客运站出勤职工人数Nc 客运站出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数，则： 客运站出勤职工人数Nc=Q/Tm=310250/2000156人 后勤管理人员按车站直接生产人员的1518配备，则： 车站后勤管理人数Ng=1551625人以上是设计年度的人员安排。车站投产运营后，在未到达设计年度日均旅客发送量的情况下，可以根据实际情况因岗设人。另外，考虑到客

13、运站的生产作业具有不平衡性的特点，车站在客运高峰期可以聘用合同工或临时工以解决客运站临时性的人员不足问题。五 设施与设备配置5.1 设施构成与配置汽车客运站设施由生产设施、生产辅助设施和生活服务设施三部分组成。根据交通部汽车客运站级别划分和建设要求JT/T2002004，汽车客运站设施应根据客运站级别进行配置。设计客运站为二级站，其设施配置情况如下表。表5-1 安县汽车客运站设施配置表设 施 名 称 场地设施 站前广场 停车场 发车位 建 筑 设 施 站 房 站 务 用 房 候车厅(室) 重点旅客候车室(区) 售票厅 行包托运处 行包提取处综合服务处 站务员室 驾乘休息室 调度室 治安室 广播

14、室 医疗救护室 无障碍通道 残疾人服务设施 饮水室 盥洗室和旅客厕所 智能化系统用房办公用房 辅 助 用 房 生产辅助用房 汽车安全检验台 车辆清洁、清洗台 门卫、传达室2个配电室 生活辅助用房 司乘公寓 职工食堂 5.2 设备构成与配置1.配置原则适用性，即设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等；可靠性，即设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修；通用性，即设备系统通用，兼容，易于实现内外对接；经济性，即设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低；有效性，即设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高；可行性，即易于安装调试，操

15、作简便，技术要求低；先进性，即设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。2.设备配置及要求表5-2 安县汽车客运站设备配置及要求设备类别设备名称 配置要求基本设备 旅客购票设备 重点配置候车休息设备 重点配置行包安全检查设备 重点配置 能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品，可查行李最大尺寸(宽高)：900800。安全消防设备 重点配置 设备配置齐全、有效；符合国家安全消防的有关标准及规定。清洁、清洗设备 一般配置广播通讯设备 一般配置行包搬运与便民设备 一般配置 能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用。宣传告示设备 一

16、般配置智能系统设备 微机售票系统设备 重点配置 能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务；满足远程售票作业及联网对接要求；方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计。 生产管理系统设备 重点配置 能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体化管理。 监控设备 一般配置电子显示设备 重点配置 设备配置齐全、有效、醒目、美观大方； 以电子显示方式清晰流动显示。六 建设规模根据交通行业标准JT/T2002004汽车客运站级别和建设要求分析计算车站主要组成部分面积，确定车站相关建设规模指标。汽车客运站建构筑物面积的计算与确定，依据JT/T200-2004关于二级客运站设施配置的要求

17、和标准性附表B关于建设规模的量化方法，结合本站功能定位，分别计算得出本汽车客运站站各组成部分的建设规模。车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表6-1所列指标的计算值。表6-1 车站占地面积指标 单位：/百人次 设 备 名 称 一级车站 二级车站 三、四、五级车站 占 地 面 积 360.00 400.00 500.00 设计客运站占地面积S=8500/100400=340006.2 场地设施计算。 设计站前广场面积 = 1.3 900 = 117 停车场的最大容量应。所以，发车位数客车投影面积。定员为30人的客车投影面积一般约为,如宇通ZK6798HA长7995mm,宽235

18、0。考虑到车辆大型化的趋势，选取投影面积为30进行计算。设计停车场面积=29= 每个发车位占用面积应按客车投影面积的4.0倍计算。所以，客车投影面积发车位数。309=6.3 站房 候车厅的使用面积包括旅客候车座椅、交通通道及厅内服务设施等所需的面积。候车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为基础，且按照1.0/人配置较为合适。所以，候车厅面积设计年度旅客最高聚集人数。 设计900=90 2.重点旅客候车室 本汽车客运站站属于二级汽车客运站，按标准应配置重点旅客候车室。该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。设计重点候车室面积为候车厅面积的1/4。 设计重点旅客候车室=901/4=22 3.售票厅 售

19、票厅的使用面积是旅客办理购票手续所需的面积，主要包括售票室与购票室两部分面积组成。一般可根据售票窗口数量设计所需面积。其中，购票室面积/窗口售票窗口数；售票室面积/窗口售票窗口数；售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每窗口每小时平均售票张数。采用人工售票每窗口每小时售票按100张。 本汽车客运站按标准应配置微机售票系统设备。一般情况下，采用微机售票每窗口每小时售票的总控制室。 假设设计人工售票窗口数量为n个，微机售票窗口数量为m个，则100n+120m=900，由此，可考虑设7个人工售票窗口和2个微机售票窗口。 设计售票厅面积 4.行包托运处 行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和

20、行包库房面积。其中，托运厅面积=2/托运单元数托运单元数；行包受理作业室面积=2/托运单元数托运单元数；行包库面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+1。二级汽车客运站托运单元数为2个。托运单元指完成行包托运的一组人员及其配套设施。 设计行包托运处面积=2+2900+15.0=19 5.行包提取处面积 行包提取处面积应按托运处面积的30%50%计算。 设计行包提取处面积=1940%=7 6.综合服务处综合服务处面积包括问讯处、小件寄存处、邮电通讯处、失物招领处、信息服务处等的面积。一般地，综合服务处面积=0.02/人设计年度日均旅客发送量。 设计综合服务处面积 7.站务员室一般地，站务员室面

21、积=2.0/人当班站务人数+1设计78+ 1=171.0说明：设计客运站出勤职工人数为156人，实行两班倒工作制，当班站务人数为78人。 8.驾乘休息室 驾乘休息室面积=3.0/发车位数发车位数 设计驾乘休息室面积 9.调度室 调度室面积一般按站级确定，二级站一般按2-3选取。 设计调度室面积 治安值勤室面积按按选取。 设计治安室面积 广播室面积按选取。 设计广播室面积 医疗救护室面积按选取。 设计医疗救护室面积13.饮水室 饮水室面积按选取。 设计饮水室面积 14.旅客厕所含盥洗室 男厕所面积=1.2/人4%6%设计年度旅客最高聚集人数+1 女厕所面积=1.5/人3%5%设计年度旅客最高聚集

22、人数+1 设计5%设计女厕所面积4%设计旅客厕所含盥洗室总面积 15.办公用房面积行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要确定。行政办公用房主要包括：电脑房、监控室、管理人员办公室、会议室等。设计办公用房面积=306.4 辅助用房1.汽车安全检验台沟、室 汽车安全检验台沟、室面积根据检测项目与检测方式，按每个台位8计算。本汽车客运站设计2个检测台位。设计汽车安全检验台面积=90 2.车辆清洁、清洗台 /个计算。本汽车客运站设计2个清洁、清洗台，每个台位按10计。 设计车辆清洁、清洗台面积2=20。 3.配电室设计配电室面积4.司乘公寓计算。设计5.职工食堂/人计算。当班站务员人数为78

23、人，同上。估计就餐人数为70人。6.5 设施配置规模汽车客运站主要设施配置规模如表6-2所示。表6-2 安县汽车客运站主要设施配置规模表设 施 名 称 占地面积合计场地设施 站前广场 117停车场 发车位 建 筑 设 施 站 房 站 务 用 房 候车厅90重点旅客候车室 22售票厅 行包托运处 19行包提取处7综合服务处 站务员室 171.0驾乘休息室 调度室 治安室 广播室 医疗救护室 无障碍通道残疾人服务设施饮水室 盥洗室和旅客厕所 智能化系统用房办公用房 30辅 助 用 房 生产辅助用房 汽车安全检验台 车辆清洁、清洗台 20门卫、传达室2个配电室 生活辅助用房 司乘公寓 职工食堂 合

24、计6.6 占地构成经规划与计算，确定设计客运站主要设施占地面积，如表6-3.表6-3 安县客运站主要设施占地面积表客运站规划总占地面积设施名称占地面积场地设施建筑设施绿化美化工程车站代征用地发展用地七 交通组织根据车站选址，进行内、外交通组织。客运站内部交通组织包括旅客交通组织，行包交通组织，车辆交通组织。7.1 旅客交通组织客运站内旅客可分为进站旅客和出站旅客，交通组织流线分别如图7-1，图7-2。图7-1 进站旅客交通组织流线图图7-2 出站旅客交通组织流线图7.2 行包交通组织 客运站内行包可分为发送行包、到达行包和中转行包，交通组织流线图分别如图7-3，图7-4，图7-5。图7-3 发

25、送行包交通组织流线图 图7-4 到达行包交通组织流线图图7-5 中转行包交通组织流线图7.3 车辆交通组织客运站内行包可分为发送车辆、到达车辆和中转车辆，交通组织流线图分别如图7-6，图7-7，图7-8。图7-6 到达车辆交通组织流线图图7-7 发送车辆交通组织流线图图7-8 中转车辆交通组织流线图7.4 客运站内部交通组织总流线图7-9 安县汽车客运站内部交通组织总流线图7.5 客运站外部交通组织本站依托塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街、金鸿路等道路组织站外交通，如图7-10所示。 进站车流 出站车流图7-10 安县汽车客运站外部交通组织图八 设计方案8.1 车站总平面设计方案 车站总平面设计方案见19页，车站总平面布置图。8.2 站房平面设计方案站房平面设计方案见20页，站房平面布置图。