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1、机车柴油机技术比武题库 2010年技能考核、技术比武复习题（司机部分）、规章部分一、填空题：1、站线是指到发线，（调车线），牵出线，货物线及站内指定用途的其它线路。2、直线轨距标准规定为（1435）mm。3、信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。4、出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。5、闭塞设备分为自动闭塞，（自动站间闭塞）和半自动闭塞。6、机务段对行车安全设备记录的运行信息进行（转储）、分析。7、双机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。8、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12的区段，以（10）辆为限。9、货物列车中

2、编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6）%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。10、 关门车不得挂于机后后部（3辆）车之内。11、 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（75）mm。12、 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。13、 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，于本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业人员）负责。14、 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机务乘务人员要认真确认信号，并（回示）。15、 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。16、 电话闭塞法

3、，是当（基本闭塞）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。17、 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。18、 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。19、 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。20、 一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为（红色许可证）。21、 在区间停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可启动列车。

4、22、 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄露量，按规定每分钟不得超过（20）kpa。23、 天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。24、 通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。25、 列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（30）km/h。26、 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。27、 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好（随时停车）的准备。28、 引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。2

5、9、 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。30、 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。31、 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（通过）手信号。32、 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员）的命令，作为进入封锁区间的许可。33、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。34、进站，出站，进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。35、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗

6、上下小动：夜间绿色灯光上下小动。36、 十，五，三车距离信号：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55）m。37、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角，表示是（四）股道号码信号。38、机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的（移动）情况。39、操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（100Kpa）。40、列车因故在区间被逼停车后，司机应使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车停车的（位置）及原因。二、选择题1、直线轨距标准规定为（ C ）mm。A、1353 B 、1433 C、14352、

7、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ A ）下坡道的车站，应在正线或道发线的接车方向末端设置安全线。A、6 B、8 C、12 3、信号表示器共分（ B ）种。A、6 B、7 C、84、闭塞设备分为（ B ）种。A、2 B、3 C、45、牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（ B ）.A、4-6mm B、4-8mm C、68mm6、牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（ B ）mm.A、0.6 B、0.7 C、0.87、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ C ）指挥进行工作。A、列车调度员 B、运转车长 C、车站值班员8、关门车在列车中连续连挂不的超

8、过（ B ）。A、一辆 B、二辆 C、三辆9、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（ B ）mm。A、85 B、75 C、6510、列车中车辆的连挂，由（ B ）负责。A、列检人员 B、调车作业人员 C、机车乘务员11、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解。由（ B ）负责。A、调车作业人员 B、列检人员 C、机车乘务员12、无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（ B ）试验。A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部13、列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；应进行自动制动机的 ( A )试验。A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部14、列车停留超过20mi

9、n时，列车自动制动机应按规定进行( B )试验。A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部15、列车摘挂补机，或第一机车的 自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车自动制动机应按规定进行( B )试验。A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部16、单机附挂车辆时，应对自动制动机进行（ B ）试验。A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部17、调车机车司机在作业中应做到：负责操纵调车机车，做好（ B ），保证机车质量良好。A、准备 B、整备 C、预备18、调车作业时，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达（ C ）的限制。A 、一钩 B、二钩 C、三钩19、调车人员不是（ B ）时，不准调车作业

10、。A 、1人 B 、2人 C、3人20、调车作业推进运行时，不准超过（ B ）km/h。A、20 B、30 C、4021、调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（ C ）km/h.A、 3 B、4 C、522、在一般线路上，超过（ B ）坡度的线路，禁止溜放作业。A、2 B、2.5 C、323、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ B ）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。A、1 B、1.5 C、224、列车及机车车辆停在（ C ）内方。A、发车进路信号机B、出站信号机C、警冲标25、半自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（ C ）信号进入区间。A、双绿

11、B、绿色 C、进行26、列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（ C ）km/h。A、15 B、25 C、3027、普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为（ C ）km/h。A、45 B、25 C、3028、引导接车时，列车应以不超过（ B ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A、15 B、20 C、3029、货物列车在站（除凉闸站）停车时，司机必须使列车（ A ）。A、保持制动状态 B、保持缓解状态 C、车购压缩状态30、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（ B ）米处放置响墩防护。A、1000 B、线路最大速度等级规定的制动距离 C、

12、30031、在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（ B ）km/h。A、10 B、15 C、2032、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（ C ）m时，要严格控制速度。A、500 B、1000 C、200033、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（ B ）个闭塞分区空闲。A、1 B、2 C、334、十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（ B ）m的距离。A、50 B、55 C、6035、作业标设在施工线路及其领线距施工地点两端（ B ）m处。A、500800B、5001000C、800

13、100036、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（ A ）。A、一长三短声B、一长两短声C、两长一短声37、机车出段挂车前，应将机车与列车连挂的车钩钩舌置于（ B ）位。A、开锁位B、全开位C、闭锁位38、操纵机车进入挂车线后应严格控速，应在距脱轨器、防护信号（ C ）左右的地方停车。A、30mB、20mC、10m39、若列车在中间站停留，有条件时，乘务员应对机车主要部件（ B ）。A、擦拭B、进行检查C、进行维修40、在较平坦的线路上，列车起动后应（ B ），从而保证列车启动后能以均衡速度运行。A、平稳给电流B、强迫加速C、加强瞭望三、判断题：1、安全线向车挡方向不应采用下坡道

14、，其有效长度一般不小于40M。（ X ）2、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不的小于800M。（ ）3、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（ ）4、 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。（ ）5、 闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。（ X ）6、准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845890MM。（ X ）7、准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为13533MM。（ ）8、 向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。（ ）9、 变更列车经路，无须向司机发布调度命令。（ X ）10、在非到发线上接发

15、列车，无须向司机发布调度命令。（ X ）11、货物列车中关门车不得挂于机后部二辆之内。（ X ）12、列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（ X ）13、列车机车与第一辆的车钩摘解、软管摘结、由机车乘务员负责。（ X ）14、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘解，由机车乘务员负责。（ X ）15、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略实验。（ ）16、无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动进行全部实验。（ X ）17、单机付挂车辆时，须对列车制动机进行全面实验。（ X ）18、调车作业可不固定作业区域。（ X ）19、调车机车司机在作业

16、中应负责调车作业的安全。（ ）20、调车作业变更股道时，必须停车传达。（ ）21、调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。（ ）22、在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（ ）23、半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而为压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。（ X ）24、使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。（ X ）25、双线反向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（ ）26、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机

17、。（ X ）27、列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20KM/H。（ X ）28、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。（ X ）29、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800M处防护。（ X ）30、向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（ X ）31、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（ ）32、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（ X ）33、移动减速信号显示方式；昼间为黄色

18、圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（ ）34、无线调车灯显示信号显示黄灯常亮时，表示十、五、三车距离信号。（ ）35、六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（ ）36、道岔表示器的显示方式：在昼间无显示；夜间为紫色灯光，且表示道岔位置开通直向。（ ）37、.列车制动机的安全实验，司机应认真注意充排风时间。（ ）38、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。（ ）39、操纵列车运行中注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（ ）40、列车在中间站停留超过20分钟时，开车前应进行列车制动机的全部实验。（ X ）四、简答题：1、 在

19、用内燃机车牵引列车出段前，哪些电器及电线路必须达到运用状态？答：内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。2、单机挂车的量数有何规定？答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以10辆为限；超过12的区段，由铁路局规定。3、行车基本闭塞有哪几种？答：行车基本比赛法采用下列三种：自动闭塞 自动站间闭塞 半自动闭塞。4、一切电话中断时行车有何规定？答：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。5、什么情况下采用引导接车？答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段

20、由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用哪个引导信号或派引导人员接车。6、司机接到救援命令后有何规定？答：司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。7、在无线调车灯显信号中，减速信号是如何显示的？答：无线调车显信号中，黄灯闪后绿灯长亮减速信号。8、在无线调车灯显信号中，连接信号是如何显示的？答：无线调车显信号中，绿、红灯交替后绿灯长亮连接信号。9、列车运行重遇紧急情况需紧急停车时，司机操纵应注意哪些事项？答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂

21、。10、机车乘务员对无合格证明并欲非法登乘机车的人员应如何处理？答：对无合法证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员在对非法等车人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。11、 路行车安全监测设备应具备哪些功能？答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。12、 站信号机的设置地点是如何规定的？答：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。13、 车信号可分为哪几类？答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装

22、设接近连续式机车信号。14、列车机车与第一辆车连挂有何规定？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。15、铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义？答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿。红色停车；黄色注意或减低速度；绿色按规定速度运行。五、综合题：1、 单机挂车时应遵守那些规定？答：单机挂车时，应遵守以下规定：所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动机试验；连挂前由车站彻底检查货物的装载状态，并将编组顺序表和货运单据交予司机；在区间被迫停车后

23、的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂车辆数和通风状态是否良好；列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员的劳动时间；不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。2、 调车机车司机在作业中应做哪些工作？答：调车机车司机在作业中应做到：1、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；2、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；3、时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号显示（指令）不准动车，信号（指令）不清楚立即停车；4、负责调车作业的安全。3、 越出站界调车有何规定？答：越出站界调车时，双线区间正方

24、向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。4、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？答：运行途中，如遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通讯设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调

25、度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。5、什么情况下引导接车，引导接车有何规定？答：凡进站、接车进路信号机不能试用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机是，应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导接车地点标处（未设着，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）,显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号机，即可关闭信号机或收回引导手信号。6、列车在区间被迫停车后，司机如何处理？答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转

26、车长为车辆乘务员），报告停车原因及停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员由列车乘务员）负责。7、列车在区间被迫停车妨碍邻线后，司机如何处理？答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急信号。8、救援列车进

27、入区间时，对司机有何规定？答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度员电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。9、听到响墩的爆炸声或看

28、见火炬的灯光时，机车乘务员应如何处理？答：响墩爆炸声及火炬信号的灯光，均要求紧急停车。停车后如无防护人，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km/h后，如无异状，可恢复正常速度运行。10、列车需在起伏坡道和长大上坡道上运行时，司机应注意哪些操纵事项？答：1、在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。2、在长达下坡道上应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前提早增大机车牵引力

29、，储足动能；爬坡时应实行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。 、机构部分一、填空题：1、 机车电器按其执行机构的不同可分为（有触点电器）和（无触点电器）。2、 机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。3、 油枪给油的方式可分为点式，弧式和（线式）。4、 两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过（75mm）。5、 司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解，以防意外事故发生。6、 在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。7、 列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15）km/h以下时，不应缓解列车

30、制动。8、 自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。9、LKJ2000监控装置在速度为零时，按压（调车）键进入或退出调车工作。10、LKJ2000监控装置采用手动输入参数时，按压（设定）键。11、柴油机曲轴转（两圈），各气缸完成一个工作徨，各气缸均发火一次。12、柴油机通过（连接箱）将牵引发电机与机体连接形成柴油发电机组。13、操纵台上燃压力表的正常压力为150250kpa，燃油精滤器前的正常压力为（200300）kpa。14、当机油精滤器前后的压力差超（250kpa）时，安全阀自动开启，机油不经滤清直接进行柴油机主机油道。15、膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷

31、缩的余地，并起到（放气）和微量漏泄后的补水作用。16、紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向（停油位）。17、同步牵引发电机的励磁，是（励磁机）发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁练组供电面实现的。18、当主电路接地时，且接地继电器线圈电流达（0.5A）时，接地继电器动作，柴油机卸载。19、柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa，使（1YJ或2YJ）释放，DLS失电，柴油机停机。20、柴油机工作时，当水温达（88）时，WJ动作，柴油机卸载。21、当主电路短路，牵引电动机环火等，主电路电流达到（6500A）时，LJ动作，柴油机卸载。22、主电路是指同步牵引发电机和（牵引电动机）之间的电气联接。23、柴油机启动后，若油压未建立起来，松开1QA会造成柴油机（停机）。24、机车运行中，因控制电路短路引起总控自动开关跳天时，