林业实习论文成功模式对某山森林公园交通发展的借鉴之处.docx

1、林业实习论文成功模式对某山森林公园交通发展的借鉴之处 某林业大学经济管理学院专业实习论文 论文题目：成功模式对某山森林 公园交通发展的借鉴之处 成功模式对于某山森林公园交通发展的借鉴之处目录1.交通对旅游发展的影响 22.我国旅游交通建设中的现状 2.某山国家森林公园现今的旅游发展现状 2.某山目前建设森里小镇交通上面临的问题 3.1高速公路建设问题 3.2森林小镇与周围城市的交通问题 3.3与邻省城市的交通问题 4.4公园境内景区之间的交通问题 45.成功模式对于某山森林公园交通发展的借鉴之处 45.1禁止旅游大巴、私家车进入 55.2提高旅游目的地的可达性 55.3合理规划游览路线 55.

2、4改善经营，完善旅游交通服务 65.5循环原则，进行旅游交通规划 65.6景区内特色交通的设计 66.1对外交通方面 76.2对内交通方面 7摘要：某山森林小镇为了实现服务游客、推广生态的目标，一定量的游客是必不可少的要素。对于一个共游客休息放松的地方来说，安全顺畅的交通模式是让游客体验到愉悦和放松感的基本保障。而某山地区旅游产业尚未成熟并缺乏相关经验，因此本小组选取了两个国内的值得借鉴森林旅游区，总结其交通优势，同时结合某山的自身地理、社会环境，提出了几点具体基本交通建设建议。希望能为对森林小镇的建设有一定参考价值。关键词： 森林小镇 交通模式 借鉴方法引言：旅游交通作为旅游者实现旅游活动的

3、先决条件，是游客在景区内实现空间位置转移即抵达目的地的一种途径，也是影响旅游资源的吸引力大小以及科学规划开发的重要因素。为了保障游客在抵达旅游目的地后，充分享受景区内的旅游资源，获得必要的交通和安全保障，必须对旅游景区内的旅游交通进行科学规划设计。正文：1.交通对旅游发展的影响通常情况下，交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，人们不会选择“舍近求远”，或者是“舍易求难”。交通便利的旅游景点比交通闭塞的景点更占优势。同时，交通的便利与否直接影响了人们的出游半径和景点的客流量，对于那些交通状况差的景点，游客会相对稀少。同时交通规划也会影响客流数量。如果交通拥挤、出行时间过长，人们往往会

4、放弃旅游的选择。即便最终达到目的地，也会由于拥堵影响到消费者的旅游兴趣和激情。享受不到旅游带来的愉悦和放松感，这种情绪也会影响到消费者对今后旅游的选择。我国旅游交通建设中的现状我国的公路建设融资渠道狭窄，资金漏洞很大，导致公路建设的各项工作都不完善。尤其是公路等级的划分，东西差距大。在经济欠发达的西部地区，其高等级和次高等级的公路里程要比东部短大约百分之二十左右。旅游景区的交通建设也不容乐观。我国著名的旅游景区客流量很大，但是交通基础设施远远达不到标准要求。专用的旅游路线路况很差，质量不符合标准。景区的交通设计缺乏人性化，景区为了限制交通工具的通行，在马路中央设置了大量围栏，缺乏绿色通道，也没

5、有考虑应急车辆，使得残障人士的交通出行相当不便，无意中也埋下了许多交通隐患。因为我国数字化建设落后，导致我国的交通信息化数字化程度远没有旅游产业的高。交通信息化数字化程度地影响了信息的收集和公布，导致群众接受的信息服务不到位，给交通管理造成了极大的不便。. 某山国家森林公园现今的旅游发展现状目前某山国家森林公园主要收入来源共分为餐饮服务、住宿服务、娱乐服务、门票收入、林特产品及其他项目六大块。根据图表分析可知，2013年餐饮服务行业接待人数为59696，相对于2012年有所下降，降幅约为1.93%，收入金额为2248834，相对2012年有所上升，升幅约为14.4%；住宿服务接待人数为1554

6、，相对2012年有所下降，降幅为68.91%，收入金额为1110987，相对于2012年有所上升，升幅约为30%；娱乐服务接纳人数为2588，相对2012年有所下降，降幅为52.94%，收入金额为66800，相对于2012年有所下降，降幅约为45.30%；景点门票销售为7092，相对于2012年有所上升，升幅为13.98%，收入金额为1752744，相对于2012年有所上升，升幅为85.11%；林特产品收入金额为239298，相对2012年有所下降，降幅约为2.44%；其他服务接纳人数为609，相对2012年有所上升，升幅约为52.84%，收入金额为164360，相对2012年有所上升，增幅约

7、为63.49%。.某山目前建设森里小镇交通上面临的问题.1高速公路建设问题经过某山的高速公路已经初具规模，现有武荆高速（沪蓉高速公路重要组成部分）、随岳高速（湖北随州至湖南岳阳)、沪渝高速、“兰杭高速公路”的“武荆段”，另有农补大道的建成，虽不是高速公路，但对某山的交通起到了至关重要的改善作用，很多超市进货都会走这条道路，方便游客的生活，购物。但是据对当地居民和店铺老板的问卷调查结果显示，高速公路的建成对他们的生活没有直接的影响，反而带来了些许的人口流失。尤其是绝大部分店铺老板反映：“自从高速公路建成，车流量虽然增多，但是停车车辆数减少，下车购买东西的人也有所减少，营业收入没有多大变化”。甚至

8、有老板还反映营业额有所减少。这是一个值得思考的问题，从理论上来讲，高速公路应该带动当地的人口流动和经济增长，在某山却没有这种效果。这也间接证明了，某山国家森林公园至少在目前为止，还并没有成为一个旅游景区为大众所熟知和接受。高速公路的建成对某山这样一个仅仅只是交通中转站而不是旅游点而言并没有太大影响。.2森林小镇与周围城市的交通问题武汉是湖北的省会城市，在湖北境内，武汉是某山较大的客源地，2011年年末，武汉公路通车里程13103.29公里，其中，等级公路12775.49公里，高速公路617.40公里。公路路网密度163.20公里/百平方公里，拥有16条省道某山森林公园与周围城市的交通道路建设并

9、不是很不完善，但是周围城市与某山在交通上并没有直达的城际巴士，这就在很大程度上浪费了交通资源和某山的旅游资源。某山国家森林公园与周围城市的主要问题还是在没有城际巴士和旅游专线交通上面。.3与邻省城市的交通问题在某山与邻省城市交通的问题上，某山森林公园没有与他们相连通的火车或者飞机交通，仅仅依靠公路交通运输，并且由于城际大巴的不发达，虽然高速公路的建设比较完善，但是某山森林公园还是没有利用到交通资源。.4公园境内景区之间的交通问题公园境内公路四通八达，晴雨通畅，大小车辆直达公园各区。某山森林公园地处“九省通衢”的湖北腹地，（武）汉宜（昌）公路南北两侧，交通以陆路运输为主，东距省会武汉180公里，

10、西距旅游中心城市荆州、荆门120公里，北至襄樊230公里；距长（江埠）荆门铁路40公里，汉丹铁路115公里，焦枝铁路110公里；也可以汉江上通襄樊，下达武汉。某山境内林区公路四通八达，大小车辆可直达各景区。两条主要对外交通途径，均为陆路。一条为本区南面的汉宜公路（已建），通过五三农场长途汽车站，接纳荆们和天门方向的游客。另一途径为武汉-荆们高速公路（2002年通车）。但是，由于本区北部的出入口接纳来自沿线各客源市场城市的游客。公园境内景区之间的交通，仅仅依靠自驾车辆，这样就相当于排斥了很大一部分选择公共交通方式来游玩的游客，并且在景区内游客不能及时搭到车，上山下山不便捷，游览不完而且会导致体力

11、不支。这些都是建设森林小镇现在在交通方面面临的严峻考验。5.成功模式对于某山森林公园交通发展的借鉴之处20世纪90年代以来,我国旅游业发展迅速,假日旅游蓬勃兴起。长期居住在喧闹城市中的人们开始不满足过去城市中一般的园林情趣,而逐渐热衷于山林野趣的寻觅,对森林公园宁静自然环境的生态游憩需求大大增长。森林公园以其独有的地域特征和良好的生态环境而渐渐成为人们户外游憩的首选之地。森林公园的规划以自然、游憩和生态平衡和谐发展为目标,围绕着森林公园的野趣性、自然性、地域性、布局、边界处理、交通组织等具体问题。交通是实现旅游者空间转移的必要手段和途径，旅游交通通过时间和距离等因素来影响旅游者的旅游选择，交通

12、的可进入性是旅游资源开发和建设的必要条件，也是衡量旅游景点服务质量的关键因素。只有旅游消费者能够顺利达到景区，才能产生后续的旅游消费行为。如果交通拥堵、出行时间过长，人们往往会放弃旅游的选择。即便最终达到目的地，也会由于拥堵或交通的不便捷、用于交通上的时间过于漫长影响到消费者的旅游兴趣和激情，享受不到旅游带来的愉悦和放松感，这种情绪也会影响到消费者对今后旅游的选择。在我国目前这种集中休假旅游模式中安全出行是首要条件。集中休假带来的出行人数井喷给交通运输带来巨大的安全隐患。因此，对于某山的未来旅游交通的发展，以上述国家森林公园为例进行分析，都是靠近城市的森林公园，要保证交通的安全，和景区内的秩序

13、：5.1禁止旅游大巴、私家车进入通过调查分析相类似的森林公园，游客的主要游览方式多为徒步运动和自行车游览，而且私家车的进入会严重的干扰了其他游客的正常游览和森林公园安静祥和的氛围，徒步游和自行车游的游客的安全受到严重威胁，因此禁止私家车入园已经刻不容缓。若要禁止私家车入园，公园必须做好以下几方而的准备:首先，在公园入口处规划出规模更大的停车场。其次，在园内规划设训一出完善的电瓶车游览路线并且增加自行车租赁点。只有这样，各种游览方式才能在某山国家森林公园和谐开展，富有特色的森林徒步运动、美食品尝 、文化交流活动，才能成为某山的特色旅游项目。5.2提高旅游目的地的可达性提高可达性是改善旅游目的地开

14、发条件的重要目标，也是旅游目的地旅游流扩张的前提条件。改善旅游目的地可达性有多种途径，如提高某山连接旅游客源地与旅游目的地以及旅游中心与景区、景区与景区之间的道路等级、提高运载旅游者的交通工具的速度与安全性、开展旅游直达运输以减少旅游中转时间等。大西山的例子表明，只有电动车和旅游大巴，保证了旅游区内的交通安全。充足的数量，可以节约游客非游览时间。5.3合理规划游览路线目前某山森林公园为中心，狩猎场、虎爪山森林公园、王莽洞、汤堰温泉等相环绕的景区主要游览路线为村级公路，但是如果游客人数的激增，而该公路又比较窄，如果车辆增加，使得该路线已经满足不了人们的游览需求，从而可能导致大量游客私自进入未经开

15、发的山区、林区，甚至会导致车辆游客滑落山崖，不仅导致游客的安全性无法保证，也严重破坏了公园的生态环境，所以公园应根据游客的不同需求规划各种各样的游览路线，如徒步游路线，水陆游路线，自行车游路线，环山游路线，电瓶车游路线，旅游大巴游路线等，以满足不同游客的需求，这样还可以有效的分散游客，增强游客游览的舒适度。参考婺源模式，毗邻武荆高速，首先建立较大规模的停车场，使环保车辆构成的旅游专线与之无缝对接，当游客进入景区后，在固定的站点有观光巴士接送交通。同时各环节都提供小团体专用的电瓶车租赁。5.4改善经营，完善旅游交通服务旅游交通的服务对象是游客，必须适应游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒适

16、”作为旅游交通的服务宗旨，不断改善经营，提高服务质量。因此，旅游交通部门应以游客为核心，以便利为原则，以舒适为目标，达到安全、可靠、便捷、有特色，通过引进中高档的旅游车辆更新交通工其，加强运输管理，为游客提供安全舒适优质的服务。森林小镇还要注重游客的差异化需求，交通车辆的形式应多样化，个性化。例如，对于幼儿制作安全、有趣的童车，并与家长的车主题相同，让游客安心旅行。5.5循环原则，进行旅游交通规划科学的旅游交通规划应遵循市场导向原则，创造便于游览、舒适、快捷、安全的旅游交通条件，以及“旅速游缓，旅短游长，旅中有游，游旅结合”的旅游交通环境。为适应城市经济社会的发展和城市建设的需要，旅游交通还要

17、遵循适当超前的原则，科学合理地规划。旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。对外交通形成铁路、公路、水运、航空相结合，其有足够容量和应变能力，高效率、多功能、立体化的综合交通运输体系;区内交通主要游览路线能够便利通达各景点，保证使大多数旅游者能允分领略旅游地的精华部分。5.6景区内特色交通的设计所谓“特色”，即指一个事物或一种事物显著区别于其他事物的风格、形式，它是由事物赖以产生和发展的特定环境所决定的，因此具有地域性和创新性。景区内的“特色”交通也不例外，如公路步道、水运交通、索道滑竿、畜力交通等。公路交通是旅游交通的主要万式，主要用以解决游览运输与供应运输，特别是登山公路、沿湖公

18、路。说到“特色”，就可能涉及到绿色观光巴士、有轨或无轨电车、房车等。在水体旅游资源丰富的地区，乘坐水上交通工具会有不一样的审美体验，犹如置身画中，这种舒适而充满诗情画意的体验是其他旅游交通方式所难以提供的，被喻为“流动的景区”。索道，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上、下山，为游客大大节约了体力和时间，并提供了观景的新视角，给游客带来更多美的享受。畜力交通工具包括各种坐骑(马、骆驼、大象等)、畜力车(马车等)。对于长期生活在现代大城市的旅游者而言，若能接触这类交通工具本身就非常有意义。此外，还有诸如热气球等空中交通和滑草、滑沙等滑行交通方式。建议：1.对外交通方面某山国家森林公园建设森林小镇要

19、继续加大对外交通路线的建设工程，加强与对外的联系，以某山为中心，形成对武汉、荆州、荆门、襄阳、宜昌等湖北省内附近城市的旅游交通环线，完善附近城市的高速公路、国道、省道的基本道路建设和维护，保证附近城市到达的便利性。同时，开通附近城市通往某山的旅游大巴专线，兼顾自驾游与公共交通方式游客的交通便利性。2.对内交通方面首先是完善旅游区内的公路基础建设，保证道路的通达性；第二是对外招商引资，吸引投资商进入建立旅游区公交系统，在森林小镇中建立起观光大巴专线，解决游客的交通问题；第三是继续完善各个景区内的观光电瓶车交通系统，在景区内合理设定固定区域的观光电瓶车换乘点，增加观光电瓶车数量的投入，保证观光电瓶

20、车的运行能够满足游客数量的需要。参考文献：1Transportation Research Board. Highway Capacity Manual 2000. National Research Council, Washington, D. C. 2000 2李家杰, 郑义. 影响城市道路通行能力因素分析. 道路交通. 2006(3): 19-20 3钟连德, 李秀文, 荣建等. 城市快速路基本路段通行能力的确定. 北京工业大学学报. 2006(7): 67-72 4熊烈强, 李杰, 商蕾等. 路段通行能力及其服务水平指标的研究. 武汉理工大学学报. 2004(4): 10-15 5马健霄, 吕志英, 王大明. 城市道路通行能力分析与改善技术. 南京林业大学学报. 2001(2): 123-126 6杨琪, 王炜. 路段通行能力的动态微观仿真研究. 东南大学学报. 1998(3): 68-70