白马河特大桥吊箱围堰施工技术.docx

1、白马河特大桥吊箱围堰施工技术白马河特大桥吊箱围堰施工技术熊南京（中铁大桥局集团第三工程有限公司，广东 广州 510800）摘 要：白马河特大桥为温福铁路一座铁路特大桥，距入海口约13.0km，处于潮流界和纯潮界之间，每天有两次涨落潮，潮差高达8.0m；水中承台10#28#墩采用吊箱钢围堰施工，文章介绍了吊箱钢围堰的设计、制作、安装及下放等施工方法。关键词：潮差，承台，吊箱钢围堰，桥梁施工1 工程概况白马河特大桥为新建铁路温福线（福建段）站前工程标中一座铁路特大桥，跨越福安市湾坞乡马头村，白马河，下白石镇小梨村，桥址距白马河河口约13.0km，距下白石镇约2km，桥中线位于同三高速公路下白石大桥

2、上游1km处,起点里程为DK186+921.88，终点里程为DK190+048.84，全桥长3126.96m。本桥为双线桥，双线间距4.67m4.60m，全桥宽13m。桥跨布置从北向南依次为：10-32m简支箱梁+（80 m +3145m+80m）连续刚构+15-64m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+31-32m简支箱梁，全桥共65个墩台，其中8#29#墩为水中墩。2 自然条件2.1地形地貌：桥址北岸为剥蚀丘陵区，南岸为山间谷地，地势平坦。桥址处主要为滨海相沉积地貌，两侧桥台地段为丘陵地貌，整体地形起伏大，标高一般介于-18.4730.77m之间，温州台为斜坡，坡度约1018度，福州台

3、局部为斜坡，其余为山间小盆地。2.2地质特征：桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩，福州台主要为凝灰熔岩，地表多为厚层海积砂层及软土层，冲洪积层所覆盖。2.3水文特征：白马河特大桥桥址处河床较低，处于潮流界和纯潮界之间，且靠近纯潮界。桥址处河段自然条件良好，多年来河床未发生大的改变，上游来砂与采砂量基本处于平衡状态，河床基本稳定。每天有两次涨落潮，潮差高达8.0m，最高潮位出现在月初和月中，施工高水位4.97m，施工低水位-4.35m。 3 钢围堰设计与制作根据水深及河床标高确定10#28#墩承台采用吊箱式钢围堰法施工。根据河床面标高与承台底标高的差值与河床地质情况决定采用不同的施工方式，

4、一般情况下，当承台底标高的差值小于2m，采用套箱围堰施工，大于2m时，采用吊箱围堰施工。10#28#墩承台底标高在-2.16-1.69m之间故采用吊箱围堰，围堰同时也作为承台的侧模。 按BMH-04-1928图纸正反对称制造CM1各2块、CM2共6块、正反对称制造CM3、CM4各2块、CM5共6块、正反对称制造CM6各2块；其中各规格侧模重量如下表：侧模型号重量（Kg）数量底模型号重量（Kg）数量CM14960.5正反对称各2块DM13317.9正反对称各2块CM25832.56块DM23469.84块CM34718正反对称各2块DM33465.12块CM42310.3正反对称各2块DM437

5、25.32块CM52694.96块孔口结构974.612个CM62199.1正反对称各2块白马河特大桥10#28#墩，基础高度为H=45m， 10#墩28#墩每个桥墩有12根2.5m桩基。其中15#墩桩间距为5.5m，10#、1113#墩、1428#墩桩间距为5m；每根2.5m桩基嵌入承台基础内20cm。吊箱围堰由钢底模、侧模、悬吊安装系统与支撑系统四部分组成。其中24#28#墩承台模板分为承台底模及承台侧模，因该桥为处潮差最大为8m，底模分6块制作，侧模分二层，每层分14块制作，底节侧模高度为6m；上节侧模高度为3m，承台混凝土一次灌筑成型。由于在承台混凝土灌筑前即承台模内排水后高潮位时，海

6、水对底模有较大的浮力，吊箱内须设置抵抗吊箱浮力的底板砼，由于底板砼厚度为1m，砼的重量为818.1t，吊箱钢结构的重量为161t，全部重量均不足以抵抗吊箱的浮力。设计上考虑在底板砼高度范围内，在桩基础每根钢护筒上焊接58根22mm钢筋以及其他结构用的辅助加强钢筋，以加强吊箱底板砼抵抗浮力。该部分58根22mm钢筋采用段焊方式与钢护筒连接，采用点焊与钢底模连接。钢底模、侧模与纵横向连成整体、高度为6.85m的五片加劲桁架连成整体，通过钢护筒顶盖梁进行转换，将吊箱万能杆件支架固定，抵抗吊箱封底后海水的浮力，排水后焊接钢护筒上的K9钢筋与安装其他封底混凝土底板结构用钢筋，浇注底板封底混凝土，待混凝土

7、达到设计强度后进行二次转换，将吊箱承受的海水浮力用底板混凝土承担，拆除承托吊箱的万能杆件支架。吊箱围堰由钢底模、侧模、悬吊安装系统与支撑系统四部分组成。其中24#28#墩承台模板分为承台底模及承台侧模，因该桥为处潮差最大为8m，底模分6块制作，侧模分二层，每层分14块制作，底节侧模高度为6m；上节侧模高度为3m，承台混凝土一次灌筑成型。由于在承台混凝土灌筑前即承台模内排水后高潮位时，海水对底模有较大的浮力，吊箱内须设置抵抗吊箱浮力的底板砼，由于底板砼厚度为1m，砼的重量为818.1t，吊箱钢结构的重量为161t，全部重量均不足以抵抗吊箱的浮力。设计上考虑在底板砼高度范围内，在桩基础每根钢护筒上

8、焊接58根22mm钢筋以及其他结构用的辅助加强钢筋，以加强吊箱底板砼抵抗浮力。该部分58根22mm钢筋采用段焊方式与钢护筒连接，采用点焊与钢底模连接。 4 钢围堰施工4.1、吊箱式钢围堰施工方法下沉吊箱围堰时应选择在低潮水位期。止水是其中的关键环节，侧板各向栓接接缝之间，均用泡沫条嵌夹弥缝防渗漏，底板分块拼缝的防渗方法是在错台搭头处留出“L”空隙，在平空的外口处铺一条泡沫层夹杉木条的带垫予以封口，余下的空处以沥青、涵泥等柔性防渗材料筑满，形成两层阻挡水流的防线；底板上的吊杆眼孔，渗水通路仅限于底面的螺栓错定范围，采用在帽上加橡皮垫及在丝扣上涂铅油的办法予以封闭。4.2、吊箱式钢围堰施工工序流程

9、吊箱围堰制造钢立柱安装围堰底板及喇叭口安装吊箱围堰运送下沉测量调整定位砼封底及防漏处理围堰内抽水清理绑扎承台钢筋浇注承台砼砼养生拆除吊箱围堰。4.3、施工步骤1. 拆除钻孔桩施工平台的“H”型钢及贝雷梁；2. 在钢护筒上焊接吊箱围堰拼装牛腿；3. 拼装吊箱围堰（不包括顶节侧模）4. 安装围堰吊装支架；5. 在吊箱支架上安装8台60t穿心顶及8根32精轧螺纹钢拉杆；6. 起吊吊箱围堰3040cm，将围堰拼装牛腿割除；7. 利用精轧螺纹吊杆，用60t千斤顶缓慢放下吊箱围堰至设计标高；8. 调整吊箱围堰平面位置，安装钢护筒顶盖梁；9. 保持吊向内外水位一致，低水位时水下封堵吊箱底模的喇叭口；10.

10、拼装顶节侧模，围堰内排水；11. 在底模上钢护筒上焊接抗剪钢筋，绑扎封底混凝土钢筋；12. 浇注1.0m封底C30混凝土；13. 待混凝土达到强度后，拆除钢护筒顶盖梁与内支承立柱万能杆件；14. 割除钢护筒至设计标高，平整底板混凝土；15. 绑扎承台钢筋；浇注承台砼；16. 待承台混凝土达到设计标准的70%以上时，拆除吊箱围堰内支承横梁万能杆件；17. 承台混凝土用淡水养生14天；进行墩柱施工；待墩柱施工至最高水位后，方可以拆除吊箱围堰的侧模。 5 结语1、 干封时间不够，水下封底困难，2、 将吊箱提高，承台分两次浇注，取消封底3、 取消反压盖梁及承重牛腿4、 改58根抗剪钢筋为16块抗剪钢板

11、5、 在大潮期干封白马河特大桥2428#墩吊箱围堰承台施工作业指导书一、工程概况：白马河特大桥10#28#水中墩承台是白马河桥5孔连续刚构、15孔64m节段拼装简支箱梁基础的重要组成部分。根据河床面标高与承台底标高的差值与河床地质情况决定采用不同的施工方式，一般情况下，当承台底标高的差值小于2m，采用套箱围堰施工，大于2m时，采用吊箱围堰施工。其中10#、11#、24#28#墩采用吊箱围堰，12#23#墩采用套箱围堰施工方案。围堰同时也作为承台的侧模。白马河特大桥10#28#墩承台底标高在-2.16-1.69m之间，基础高度为H=45m， 10#墩28#墩每个桥墩有12根2.5m桩基。其中15

12、#墩桩间距为5.5m，10#、1113#墩、1428#墩桩间距为5m；每根2.5m桩基嵌入承台基础内20cm。承台基础平面尺寸为矩形，各桥墩承台基础的长度、宽度、高度以及混凝土体积等数值见下附表1.1。 表1.1 承台尺寸规格表序号规格（mmm）数量（个）砼（m3）附注115.2*15.241924.1610#墩214.219.2541363.211#14#墩315.220.74141258.5615#28#墩承台混凝土强度等级为C30号高性能耐久性防腐混凝土。承台钢筋均使用环氧涂层级钢筋。环氧涂层钢筋的施工需符合环氧涂层钢筋作业指导书的要求。吊箱围堰由钢底模、侧模、悬吊安装系统与支撑系统四部

13、分组成。其中24#28#墩承台模板分为承台底模及承台侧模，因该桥为处潮差最大为8m，底模分6块制作，侧模分二层，每层分14块制作，底节侧模高度为6m；上节侧模高度为3m，承台混凝土一次灌筑成型。由于在承台混凝土灌筑前即承台模内排水后高潮位时，海水对底模有较大的浮力，吊箱内须设置抵抗吊箱浮力的底板砼，由于底板砼厚度为1m，砼的重量为818.1t，吊箱钢结构的重量为161t，全部重量均不足以抵抗吊箱的浮力。设计上考虑在底板砼高度范围内，在桩基础每根钢护筒上焊接58根22mm钢筋以及其他结构用的辅助加强钢筋，以加强吊箱底板砼抵抗浮力。该部分58根22mm钢筋采用段焊方式与钢护筒连接，采用点焊与钢底模

14、连接。钢底模、侧模与纵横向连成整体、高度为6.85m的五片加劲桁架连成整体，通过钢护筒顶盖梁进行转换，将吊箱万能杆件支架固定，抵抗吊箱封底后海水的浮力，排水后焊接钢护筒上的K9钢筋与安装其他封底混凝土底板结构用钢筋，浇注底板封底混凝土，待混凝土达到设计强度后进行二次转换，将吊箱承受的海水浮力用底板混凝土承担，拆除承托吊箱的万能杆件支架。承台混凝土采用一次灌筑施工方案。即每次灌筑高度为45m，承台底和承台顶水平面设有25mm的主筋和16mm构造筋，侧面沿四周布有16mm的双向筋及6mm的钢丝网。顶面两侧还有墩身埋入承台的竖向钢筋。10#28#水中墩每个桥墩承台均使用环氧涂层钢筋，墩身在标高9.0

15、m以下均设置环氧涂层钢筋，考虑到同一截面钢筋接头数量须50%的规范要求：错开截面短钢筋顶端标高为9.0m，长钢筋顶端标高为9.0+max35d，0.5（d钢筋的直径）二、施工步骤18. 拆除钻孔桩施工平台的“H”型钢及贝雷梁；19. 在钢护筒上焊接吊箱围堰拼装牛腿；20. 拼装吊箱围堰（不包括顶节侧模）21. 安装围堰吊装支架；22. 在吊箱支架上安装8台60t穿心顶及8根32精轧螺纹钢拉杆；23. 起吊吊箱围堰3040cm，将围堰拼装牛腿割除；24. 利用精轧螺纹吊杆，用60t千斤顶缓慢放下吊箱围堰至设计标高；25. 调整吊箱围堰平面位置，安装钢护筒顶盖梁；26. 保持吊向内外水位一致，低水

16、位时水下封堵吊箱底模的喇叭口；27. 拼装顶节侧模，围堰内排水；28. 在底模上钢护筒上焊接抗剪钢筋，绑扎封底混凝土钢筋；29. 浇注1.0m封底C30混凝土；30. 待混凝土达到强度后，拆除钢护筒顶盖梁与内支承立柱万能杆件；31. 割除钢护筒至设计标高，平整底板混凝土；32. 绑扎承台钢筋；浇注承台砼；33. 待承台混凝土达到设计标准的70%以上时，拆除吊箱围堰内支承横梁万能杆件；34. 承台混凝土用淡水养生14天；进行墩柱施工；35. 待墩柱施工至最高水位后，方可以拆除吊箱围堰的侧模。三、 施工程序1、 承台模板（即吊箱）安装：在承台钢护筒平台牛腿标高位置加焊临时牛腿，形成底模施工平台，以

17、支撑承台钢底模与侧模的重量。在钢护筒牛腿上组拼钢底模。根据测量钢护筒倾斜度的测量数据，对钢护筒倾斜的方向，在加工制造时采用负公差控制，保持组拼钢底模在安装过程中能顺利就位。对组拼的钢底模的喇叭口位置进行局部加强或超垫。底模拼装完成后竣工测量、调整底模平面位置。焊接组拚钢底模。焊接时要求钢底模加劲肋保持等强连接；底模钢板接缝处设“V”形坡口焊接，坡口深度不小于4mm，接缝长度全部满焊。2、 安装底节侧模：为安装施工方便，底节侧模可以在万能杆件内支撑安装完成后再安装底节侧模。按BMH-04-1928图纸正反对称制造CM1各2块、CM2共6块、正反对称制造CM3、CM4各2块、CM5共6块、正反对称

18、制造CM6各2块；其中各规格侧模重量如下表：侧模型号重量（Kg）数量底模型号重量（Kg）数量CM14960.5正反对称、各2块DM13317.9正反对称、各2块CM25832.56块DM23469.84块CM34718正反对称、各2块DM33465.12块CM42310.3正反对称、各2块DM43725.32块CM52694.96块孔口结构974.612个CM62199.1正反对称、各2块侧模骨架型钢与面板连接处焊缝高度为6mm，钢模骨架间焊缝高度为8mm；侧模正反对称制造，在图纸中标注有2mm尺寸处即为预留泡沫橡胶的位置，各侧模拼接缝处要求夹8mm泡沫橡胶，压缩后拼接缝为4mm。底模与侧模成

19、对制造，编号后对连接钢板的螺栓孔套钻螺栓孔，底模与侧模连接处的螺栓孔位，大小要对应，制造要准确。底模与侧模在制造过程中，需要对螺栓孔连接钢板处焊接矫正变形，以保证螺栓孔为的准确。侧模需要在外侧油漆底漆二度，面漆一度，面漆颜色以桔红为宜。按图BMH-04-29安装吊箱侧模。在底模与侧模之间需加垫8mm泡沫橡胶，安装侧模连接螺栓，待侧模竖向螺栓连接完成后，拧紧底模与侧模连接螺栓，将8mm泡沫橡胶压缩成4mm，以防止底模与侧模连接螺栓拼接缝漏水。在侧模四角上布置吊箱侧模的导向装置，以控制吊箱在下放安装过程中的平面位置。安装吊箱下放就位系统，下放安装吊箱。调整吊箱平面位置与倾斜，将吊箱就位后立即与钢护

20、筒焊接牢固，测量室做好吊箱就位后的竣工测量记录。在底模主肋与侧模之间填筑50mm厚C20细砾石混凝土并振捣密实。砾石宜采用516mm规格的，混凝土中应掺加适量的微膨胀剂，塌落度控制在1618cm，水泥宜使用32.5MPa标号以上的普通硅酸盐水泥。3、 吊箱围堰的悬吊安装系统在承台吊箱喇叭口封底后，高潮水位时，承台模板内排水后，海水对底模有很大的浮力。吊箱的支撑系统需有足够的刚度与强度，亦抵抗水对底模的浮力与侧模的侧压力。按图BMH-04-1314安装吊箱加劲桁架，将悬吊安装钢桁架系统与钢底模、侧模连成整体。（1） 焊接吊箱桁架与底模、侧模连接钢板，检查焊接钢板处焊缝质量：如：焊缝的高度、焊缝的

21、长度等。（2） 首先在吊箱横桥向中线两侧拼装两组万能杆件桁架与两桁架的连接系（加劲桁架上下弦属长大杆件起吊时应采取相应措施）。再拼装吊箱横桥向万能杆件支架延长的纵桥向桁架。（3） 拼接过程采用从下至上，先拼装横桥向横梁，再拼装两横梁的连接系，再拼装横梁与侧模的连接系。（4） 根据杆件重量，可以先整体拼装6根万能杆件的立柱分6吊安装；两道横梁分成四段整体拼装好再分4吊整体吊装；再将各种连接系分9吊整体拼装好之后进行吊装。（5） 检查各杆件连接螺栓必须全部上紧，各螺栓必须安装至少1个垫圈且出丝5mm。（6） 拼装两桁架之间的底模DM1。模DM1长约10m，在平台上制作完毕后，待两块底模就位后焊接。

22、（7） 依次拼装两侧加劲桁1、2及相应的模1、模2。（8） 抓紧底板与加劲桁，底板与底板的焊接工作。（9） 在侧模适当位置安装与海水相通的连通阀，用以调整吊箱围堰内水位高差相平。（10） 安装顶节侧模。新制万能杆件桁架制造要求：吊箱围堰内支撑架与连接件均为螺栓连接，为确保制造精度，严禁冲孔或用氧炔焰烧孔，所有螺栓孔均必须使用钻床钻孔。构件加工精度如下：螺栓孔直径偏差0.2mm，相邻螺栓孔间距0.25mm，两组栓孔端头栓孔间距偏差0.5mm，其余螺栓孔间距偏差在0.5mm以内。焊接加工构件时，加工单位应制定严格的工序操作顺序与技术措施，降低焊接残余应力，减小构件加工变形，发现变形应及时矫正。焊接

23、长构件时，对接焊缝适当错开。保证焊缝的长度与高度符合设计要求。严格执行设计图纸技术要求与钢结构制造质量检验标准，严格按铁路工程质量检验评定标准验收。4、 安装吊装支架与分配梁。每个吊装支架在钢护筒上平行于直径方向上焊接两个牛腿，牛腿上放一根230分配梁F1，在分配梁上安装吊装支架立柱Z1，立柱顶端安装吊装支架的I40横梁K1。支承在钢护筒上的牛腿，焊缝高度要求达到10mm。每个吊箱围堰的支撑支架共计有4个，每个支架下布置一根扁担梁L1。5、 安装8台60t穿心顶及8根32精轧螺纹钢拉杆。千斤顶、油泵与油表在使用前需进行标定，取得千斤顶与油表的关系，具体要求详见白马河特大桥32m梁预应力施工作业

24、指导书有关章节。在横梁K1上、每个千斤顶下布置一个千斤顶回油转换结构（钢制小垫梁），在精轧螺纹钢的下放过程中用以进行千斤顶的转换。安装在吊箱下部的精轧螺纹钢螺帽表面应涂刷防锈油漆二度，以免在海水中浸泡生锈。每次下放过程中，应保持8台行程一致的60t穿心千斤顶、指挥协调统一，油泵同步回油，8根32精轧螺纹钢受力均匀、吊箱水平下放。在分配梁K1下设置精轧螺纹钢连接器。将精轧螺纹钢端头按连接器的一半长度用油漆画好标志，精轧螺纹钢拧入连接器至油漆标志止。下放过程应连续、同步，不得中途停顿。下放过程中，吊箱应垂直下放，精轧螺纹钢筋不得倾斜受力，以免受力不均。张拉松顶过程必须严格同步，遇有油压值过大情况现

25、场技术员需立即汇报。6、 安装钢护筒顶内支撑固定梁。在钢护筒上焊接支撑架锁定牛腿，要求所有焊缝的高度均为8mm，焊缝长度见图BMH-04-18。此部分焊缝为受力结构，用于抵抗吊箱封底后，整个吊箱浸泡在水中的2200吨浮力。在吊箱围堰下放到位后，调整吊箱平面位置，将吊箱锁定在钢护筒上。7、 水下封堵吊箱底模喇叭口。保持吊箱内外水位一致，低水位时水下封堵吊箱底模的喇叭口。在低水位时，用水泥肠子与高强度速凝砼在低水位时封住钢底模与钢护筒喇叭口。在底板封底后，要保持吊箱侧模内外水位连通。检查吊箱支承反压装置，待喇叭口封底混凝土达到设计强度后进行抽水作业。8、 焊接与钢护筒连接钢筋。抢占低潮位时间，抓紧

26、焊接与每个钢护筒连接的58根22mm K9钢筋与K1、K1K5钢筋，要求焊接的焊缝长度达到钢筋等强要求，布置焊接钢筋、同时工作的电焊机数量不少于6台。要求在3天72小时内完成钢筋与钢护筒的焊接工作。绑扎封底混凝土水平钢筋，每2个钢筋交叉点绑扎扎丝一处，钢筋绑扎点呈梅花形分布。9、 浇筑封底混凝土。封底混凝土厚度为1m，强度标准为C30。封底混凝土要求早强，配合比中使用普通硅酸盐水泥，不掺加粉煤灰，以提高混凝土的早期强度，三天强度需达到设计强度要求的85%以上。封底混凝土水平均匀分三层施工。在吊装万能杆件支架上搭设木板站人，振捣操作人员不得踩踏钢筋。振捣要均匀、密实，一次浇筑到设计标高。混凝土表面平整，要求收浆不少于2次。使用淡水养护不少于3天。待封底混凝土达到设计强度要求的85%，即不小于25MPa时，可以拆除钢护筒顶支撑固定梁，拆除吊箱内立柱万能杆件，拆除桩顶部标高以上钢护筒。10、 模板安装允许偏差（1） 轴线偏移允许15mm；（2） 断面尺寸允许020mm；（3） 顶面标高允许+20mm。