巡道工上岗考核.docx

1、巡道工上岗考核 巡 道 工 上 岗 考 核 复 习 资 料一、线路巡守人员(巡道工、道口工)应具备下列条件： 一、熟悉有关规章制度及线路业务； 二、有单独处理故障的能力； 三、巡守人员(含替班人员)应经有关部门考试合格，持证上岗。二、巡道工的职责：巡查线桥、处理故障、做好小补修、保持线路状态完好、外观整洁、保证行车安全。一人能消除的，应立即消除；一人消除不了的，应及时报告工区和车间主管领导，组织人员消除。如果故障危及行车安全，应积极采取措施进行处理；如果不能马上处理一，应设好防护，保证行车安全。三、巡道工的制度：1、交接班制度 线路巡守人员交接班时，应交清和接清下列事项： .发现的问题和处理情

2、况以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录簿内；.信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品等。2、汇报制度.发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施，并向车站和工务段调度报告。.经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备情况。 巡道工作业标准巡道工班前准备：1、衣帽穿戴整齐，外罩防护服，系好鞋带；2、检查照明设备和通信设备情况；3、确认巡道牌号；4、点清工具备品和应急材料；5、填写交接班簿。 巡道工区间巡查：一、巡回：1、按巡回图规定时间上道检查；2、走前进方向左侧路肩；3、注意嘹望列车，勤回头，遇桥梁、隧道做到一停、二看、三确认，来

3、车前必须走到避车台、洞；4、听见机车鸣笛、列车震动声音应立即下道，然后再看是否来车；5、巡回到道岔时，先下道确认列车运行情况，再上道巡回；6、遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，嘹望困难，可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。二、基本知识 巡道时重点检查有哪些： 1、钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化； 2、是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障； 3、路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况； 4、桥头护锥是否出现异常；5、道口检查各种线路标志。6、冬季巡道重点防止“三折”铺面及护桩是否缺损。如何根据季节气候变化规律巡查线路病害？春融线路质量变化大；雨季路基容易

4、出现翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害；自动闭塞区段钢轨绝缘接头容易发生连电；冬天会出现冻害，还容易发生钢轨、夹板、辙叉折断。三、上下道：1、距列车800m以外下道避车；2、站内巡道，在调车作业的线路上可走两线中间；有列车开来时，躲至安全地点避车；3、本线及邻线列车通过后，要先确认无后续列车和轻型车辆后再上道。四、迎送列车：1、站在距钢轨头部外侧2m以外的路肩上接车；2、注意观察列车状态，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人；3、迎车时，白天高举拢起的黄旗，夜间高举白光灯；4、发现有危及行车安全的情况时，应给列车司机停车信号，并按规定开机报告情况。五、小补修：1、打紧浮起道钉2、拧紧松动的接头螺栓3、拧紧松

5、动的扣件螺栓4、整修失效的防爬设备和轨距杆5、清扫无人看守道口的轮缘槽6、疏通排水沟7、除草8、整平路肩9、整理道床边坡。六、故障处理1、对危及行车安全的线桥故障能排除的应立即排除；2、对不能排除的故障，做如下处理：（1）发出警报信号，立即用对讲机通知运行列车和车站，说清故障地点、封锁该区段线路；（2）在故障地点设置停车信号；（3）能确认来车方向时，应先向来车端设置响墩，再到另一端设置响墩，然后返回故障地点防护；（4）不能确认来车方向时，用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和嘹望列车。发现列车时，急速奔向列车，显示停车信号，并把响墩下到能赶到的最远距离钢轨上（5）列车停车时，告诉司机放行列车条件

6、，并通知工区。七、换牌1、交界处兑换巡道牌2、提前错后到达交界处，不得超过10min，如30min相邻巡回区巡道工不到时，应越界巡回，直到发现对方巡道员或巡至工区。八、返回1、按规定时间返回巡查2、到达工区，按图进行另一侧巡查九、班后1、参加政治和业务学习；2、向有关领导汇报班中发生的问题。限界要求：靠近线路堆放的材料、机具、道口铺面及轮缘槽宽度等，应符合下列尺寸要求：1、堆放的材料、机具等，距线路中心1500mm以内，高度不超过钢轨顶面25mm；距线路中心1500-1725mm以内，高度不超过钢轨顶面200mm；距线路中心1725-1875mm以内，高度不超过钢轨顶面350mm；距线路中心1

7、875-2440mm以内，高度不超过钢轨顶面1100mm；距线路中心2440mm以外，高度不限。2、道口铺面应平整、牢固、与钢轨面平、钢轨头部外侧范围内道口铺面应低于轨面5mm。3、轮缘槽宽度直线上应为70-100mm，曲线内股应为90-100mm，轮缘槽深度应为45-60mm 。.4、碴石沙料堆放尺寸，距离外轨不少于810mm，高度不大于200mm，坡度不陡于1：1。钢轨、夹板检查钢轨伤损标准：钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类钢轨轻伤标准：1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；钢轨总磨耗垂直磨耗侧面磨耗正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线正线及到发线其他站线50-60121489121

8、443-5010127810122、轨头下颚透锈长度不超过20mm；3、钢轨低头超过3mm；4、轨端或轨顶剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm；5、钢轨顶面檫伤，深度达到12mm；波浪型磨耗或深超过0.5mm。钢轨重伤标准：1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；钢轨垂直磨耗侧面磨耗正线、到发线及其他站线正线、到发线及其他站线50-60101743-509152、钢轨在任何部位有裂纹；3、轨头下颚透锈长度不超过30mm；4、轨端或轨顶剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；5、钢轨在任何部位变形，经判断确认内部有暗裂；6、钢轨锈蚀，经除锈后，轨底边缘处厚度不足5mm，轨腰厚度不足

9、8mm;7、钢轨顶面檫伤，深度超过2mm。钢轨折断标准：1、钢轨全截面至少断成两部分；2、裂纹已经贯通整个轨头截面；3、裂纹已经贯通整个轨底截面；4、钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块；夹板的检查方法有哪些？如夹板折断，或裂纹超过规定标准时，有可能造成行车事故，特别是在严寒地区、冬季、更应重点检查。夹板发生裂纹时，先是掉铁皮，后发生锈痕，这时应标记清楚，加强监视。此外异型和冻害地段的撬头撬尾上的夹板，以及接头软硬不均匀等都会因顺坡不良，加大列车冲击，容易发生折断，应重点检查。接头夹板伤损达到什么标准应及时更换：1、折断；2、中央裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过

10、5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm ；3、其他部位裂纹发展到螺栓孔。尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？1、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。2、尖轨、可动心轨侧弯造成规矩不符合规定3、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。4、尖轨、可动心轨顶面高于50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面，可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。5、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。6、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与谅解装置相互分离或外锁闭装置失效时。7

11、、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。基本轨有哪些伤损或病害时应及时修理或更换？1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸部分和要求，造成轨距不符合规定。2、基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm,60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。3、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。接头螺栓及垫圈伤损标准：接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换，扭矩不组时，不得低于规定值100Nm以上。1、螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规

12、定的扭矩；2、垫圈折断或失去弹性。辙叉部分检查的重点有哪些？1、钢轨组合式辙叉在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后I至第一螺栓孔的翼轨上，容易发生折断。2、尖轨、心轨顶宽3050mm处受力较大，容易发生折断。3、长心轨为吻合短心轨，做成直角形或圆弧形的平面切口，这种形式的辙叉尖端，由于长心轨轨底被大量削弱，容易在切口处发生折断。 如何观测危岩、危石和裂缝的变化？首先要查明各山顶的坡面是否有崩塌、落石的隐患，做到心中有数，防患于未然。1、要测量危石尺寸及裂缝宽度、深度及延伸方向，并分析稳定情况，做好记录。2、应注意山坡新的塌滑或植被是否变态，或者危岩、危石周围的裂缝中是否有新鲜泥迹，这些泥迹是崩塌

13、、落石发生的预兆。3、在雨天、雨季及雨中，容易发生坍塌、落石，因此在列车未到崩塌、落石地点前，应巡查一遍线路。路基滑坡的变化分哪几个阶段？1、路肩首先出现裂纹，有时裂纹能清楚看到。2、路基开始下沉时，轨面水平发生变化，此时要加强监视检查。如在发生变化，应报告工长加以处理，必要时应限速。3、路肩裂纹扩大，坡面也有裂纹出现，变化快时坡面裂纹成鱼鳞状，应立即报告，封锁线路进行抢修。4、很明显地见到轨枕头与道床分离，以至整根轨枕脱离道床，此时滑坡就要出现，巡查到此种情况，应立即在危险地段两端设好停车信号防护。故障处理钢轨折断处理方法：1、当钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外侧各钉一根道

14、钉。2、如钢轨折断位置离木枕较远，可方正木枕于断缝处，然后用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。3、当钢轨折断在轨枕盒内时，可将防爬器安装在折断处，以防止钢轨上下左右错牙，再安装轨距杆保持轨距。4、钢轨在严冬折断，如断缝处拉开后间隙能穿入螺栓时，可用两块夹板穿上螺栓夹紧，两端再用道钉挤靠于钢轨腹部上，派人看守，限速运行。夹板折断处理方法：1、夹板折断后，如轨缝没有显著收缩时可先把断缝前后的扣件或防爬器，全部拧紧或打紧。2、如当地没有备用的夹板时，可挑选折损下来的较合适的夹板，经串眼，暂时换在接头上，以加强接头强度，在使列车慢行通过。放行列车条件：故障处所放行列车时，线路状态应达到下列最低要求：1、列

15、车限速时，线路道钉或扣件：半径小于或等于800m曲线地的，接头两根轨枕或桥枕上道钉或扣件齐全有效；其他地段可每隔1根钉1根或每隔两根拧紧1根。2、列车限速时，每个接头不少上紧4个接头螺栓。故障处所防护图：工务巡道人员携带备品顺号名称单位数量附注1信号灯盏1红黄白，巡道区段无隧道时可不带灯2响墩个6须使用响噋盒携带3红色信号旗面3须安装有旗杆4黄色信号旗面1须安装有旗杆5活口扳手个16巡道锤个17接头螺栓套18无线对讲机个1与无线列调频点相同9袖珍式列车接近预警器个1备注：应工作需要，必要时带道尺或铁锹等工具。巡道作业中人身安全为杜绝巡道工伤亡事故发生，应做到：1、巡检人员必须熟悉管内的线桥设备

16、情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，注意嘹望，及时下道避车。2、巡查时，不得用衣帽遮住两耳，以免妨碍听觉；在高堤深堑和曲线多的地段，视线不良时，更应勤回头，认真嘹望前后来车，及时下道避车，防止撞伤。3、在与公路并行的铁路上巡查线路时，应勤回头嘹望，注意后面开来列车，以防被公路上的机动车辆的响声和机车鸣笛声混淆，妨碍听觉。4、在繁忙的调车场、驼峰下的线路及道岔群等处所巡查时，除应注意机车车辆运行外，还应随时执行勤回头制，加强嘹望，发现来车要及时下道避车。5、在交接牌处休息时，不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时，其距离应不少于5M，并应注意车辆动态和邻线上开来的列车。6、在巡查中，如有高压线脱落，应离开8M以外躲避。7、在大下坡道巡查线路时，因车辆抱闸，闸瓦破碎片容易飞起伤人，应注意观察，防止伤人。另外，因山区铁路山与山回音反射作用，不能靠听觉，应加强嘹望，注意前后来车。8、有的车站内因调车、车辆停车关系，应按空闲线路重点检查。9、在巡查线桥时，遇有暴风雨雪天气，应以巡查为主，不宜做其他小补修工作。10、在巡查中，如发现往轨面上倒垃圾、卸炉灰时，除应加以制止外，如影响行车时，还应及时清除。