航行通告规范标准.docx

1、航行通告规范标准第一章 航行通告规 第一节 航行通告的签发航行通告(NOTAM)是与飞行活动有关人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知。任何时候，遇下列情况应签发航行通告并立即发出；需发布的情报为临时性资料；短期有效资料或用短小通告形式发出的长期存在的临时性变动；或对飞行有重要意义的永久性变动，除非有大量文字和/或图表。注：含有大量文字和/或图表的短期资料，应发布航行资料汇编补充资料。一、必须签发航行通告的情况任何时候，遇下列对飞行有直接重要意义的资料，必须签发航行通告：（1）机场或跑道或航路的设置、关闭或运行上的重大变动；（2）航空

2、服务（机场和地面设施、航行情报服务、空通服务、通信、气象、搜寻援救等）的建立、撤销或运行中的重大变动；（3）电子的和其他航空导航设备及机场设备的设置或撤销。包括更改频率、中断或恢复工作、更改已通知的服务时间，更改识别信号、更改方向（方向性设备），更改位置，功率增减50以上、更改广播时间或容、任何电子导航设备和地空通信服务工作不正常或不可靠；（4）目视导航设备的设置、撤销或重要变动；（5）机场灯光设备主要组成部分的中断和恢复工作；（6）空中航行服务程序的制定、撤销或重要更改；（7）机动区大的问题和障碍物的出现或消除；（8）有关供应燃料、滑油及氧气的限制或其变化；（9）可用搜寻援救设施和服务的重要

3、变动；（10）标志重要航行障碍危险的灯标的设置、撤销或恢复工作；（11）需要立即采取措施的规章的更改，如搜寻和援救活动的禁区；（12）存在影响航行的险情（包括障碍物、军事演习、航空表演、航空竞赛以及在公布地点外的较大型跳伞活动；（13）起飞/爬升、复飞、进近区及升降带对飞行有关的重要障碍物的设置、排除或变动；（14）禁区、限制区或危险区性质的改变、建立或停止活动（包括开始活动或停止活动）；（15）存在拦截航空器可能性，并要求在甚高频紧急频率121.5MHz上长守的地区、航线或部分地区航线的设立或停止活动；（16）地名代码、部门代码的分配、取消或更改；（17）机场援救和消防设施通常备有的保障等级

4、的重要变动。只有涉及改变保障类别才必须签发航行通告，而此种改变保障类别必须清楚说明。（18）由于活动区出现雪、雪浆、冰或水所导致的危险情况的出现、清除或重要变化（雪情通告SNOWTAM）；（19）发生传染病需要更改预防注射和检疫的要求；（2）太阳宇宙射线预报（在有此预报的地区）；（21）火山活动的重要变化，火山爆发地点、日期和时间，和/或火山灰云的水平和垂直围，包括移动方向、可能受其影响的飞行高度层和航路或航段（火山灰通告ASHTAM）；（22）出现核或化学事件之后，在大气中的有毒化学物质或放射性物质，释放地点、日期和时间，包括移动方向、可能受其影响的飞行高度层和航路或航段；（23）诸如联合国

5、资助的人道主义救援活动的实施，包括影响空中航行的程序和限制。（24）其他任何对飞行有重要意义的情况。按AIRAC规定，发布AIP修订或补充时，必须签发NOTAM，简述AIP修订或补充的容、生效日期、及其参考号等。该NOTAM必须与AIP修订或补充同时生效。在颁发下一个校核单明语摘要之前，NOTAM应作为飞行前公告中的提示资料保持有效。二、不必签发航行通告的情况下列资料不必用NOTAM发布：在停机坪和滑行道上不影响航空器安全活动的例行维护工作；航空器在其他可用跑道上安全运行，或在必要时所用设备能挪开的画跑道标志的工作；不影响航空器安全运行的机场附近临时性障碍物；不直接影响航空器运行的机场灯光设备

6、局部故障；已知有适当工作的备份频率可供使用时的地空通信局部临时故障；缺少停机坪信号指挥服务及航道交通管制；机场活动区的位置标志、终点标志或其他指示标志不能使用；在非管制区域，目视规则条件下进行跳伞；当管制时，在公布地点及危险区或禁区跳伞；其他类似性质的临时性资料。对已设禁区、限制区或危险区的活动，以及除紧急行动外，需临时限制空域的活动，至少应该在七天前通知。此后有关任何取消该活动或任何减少该活动时间或空域围的通知，应尽早发出。任何时候，有可能时，至少需在24小时前预先通知，以便及时完成通知手续和加快利用空域的计划。如有可能，有关空中航行、设备、设施或通信服务不能使用的航行通告，注明不能使用的大

7、概期限或预计恢复工作的时间为宜。第二节 航行通告的一般规、每一种系列的航行通告中的每一份航行通告都必须由签发人编一顺序号，该顺序号必须是以日历年为基础的连续号。如航行通告用一个以上的系列分发，每一系列分别用字母标明。、每一份航行通告必须尽量简要并且意义清楚，不需参阅另一文件。、每一份航行通告都必须作为一份单独的通信电报发出。、对包含长期存在的永久性或临时性变动情况的航行通告，必须注明参见的有关航行资料的页码。、如发布的航行通告系取消或代替以前的航行通告，必须注明以前的航行通告顺序号。、如航行通告有误，必须发布代替航行通告。、航行通告正文所使用的地名代码,必须符合国际民航组织的正式地名代码表。

8、a)在任何情况下都不得使用缩写的地名代码； b)凡未规定国际民航组织地名代码的地方，地名必须按本地习惯拼写，必要时用拉丁字母按发音拼成，用明语拼写后填入。、校核单：现行航行通告的校核，通过航行通告校核单来进行，必须每月至少一次，我国一般在每月一号发布航行通告校核单。航行通告校核单，由航空固定电信网发出。航行通告校核单必须参考最新的航行资料的修订或补充资料，发往国际的航行通告校核单必须参考最新的AIP修订、AIP补充资料，至少要参考国际间分发的航行通告。航行通告校核单必须按所涉及的实际电报系列分发，并须标明为校核单。必须尽早地印制包括表明最新一期AIP修订、AIP补充资料校核单及AIC校核单在的

9、每月有效航行通告明语摘要，并以最迅速的方式分发给一体化航行情报系列服务的使用人。第三节 航行通告的分发、航行通告必须分发给那些直接对飞行有重要意义的人员，该类人员必须至少在7天前得到预先通知。、每份航行通告都必须依照规的格式顺序。、必须按照国际民航组织通信程序的有关规定编写航行通告。、必须尽可能地利用航空固定电信网分发航行通告。用航空固定电信网以外的方法发出者，必须在正文前使用发报单位识别标志和位数字的日时组，以表示签发航行通告的日期、时间。5、经国际电信业务部门传递的航行通告，应使用国际民用航空组织航行通告代码代表的含义/统一简略语句组成，并以国际民用航空组织的简缩字、地名代码、识别标志、代

10、号、呼号、频率、数宇和明语加以补充。6、签发航行通告的国家必须选出供国际间分发的航行通告。7、国际间交换航行通告只限于在双方同意约有关国际航行通告室之间进行。在国际间交换火山通告和有些国家继续使用航行通告发布火山活动情报时，应包括火山灰咨询中心，并且应考远程飞行的需要。机场之间可安排直接交换雪情通告。8、国际航行通告室之间交换航行通告，应尽可能限于有关收报国家的需要，可使用不同的系列编号，至少分为供国际、国飞行之用。9、只要有可能并符合第条规定，必须根据航行通告预定分发制使用航空固定通信网传递的航行通告预定分发制。第四节 航行通告的填发规则航行通告（NOTAM）是一种固定格式的电报，其格式如表

11、1-1所示。一、NOTAM的电报等级通常把电报分为六个等级，用两个字母表示，“SS”表示遇险报，“DD”表示特急报，“FF”表示加急报，“GG”表示急报，“JJ”表示快报，“LL”表示平报。NOTAM通常使用急报，用“GG”表示，但是当NOTAM容十分紧急，需特殊处理时，可以使用DD等级。二、NOTAM的收电地址、构成收电地址由地名代码和部门代号组成。地名代码采用国际民航组织（ICAO）规定的四字地名代码；部门代号采用民航总局规定的部门代号(民航总局73号令中国民用航空部门代号)，部门代号一般由两个字母或三个字母组成，不足四位的部门代号，在代码后以补位。民航总局规定“OF”为管理局、飞行学院，

12、“OI”为机场航行情报室，“YNY”民航总局国际航行通告室，“YOY”为民航总局航行情报中心，“UI”为航空公司航行情报室。如民航总局航行通告室为:ZBBBYNYX，华东管理局航行通告室为:ZSSSOFXX，机场航行情报室为：ZHLYOIXX等。（“OI”、“OF”的实际使用与此有差异。）*表1-1 NOTAM填发格式电报等级收电单位签发日期和时间发报单位代码(电报系列编号代码 包括新资料的航行通告代替以前的航行通告取消以前的航行通告 （系列和编号/年） NOTAMN （系列和编号/年） NOTAMR （被代替的航行通告系列和编号） （系列和编号/年） NOTAMC （被取消的航行通告系列和编

13、号） 限定行飞行情报区航行通告代码飞行目的围下限上限坐标、半径Q)Q)设备空域或所报情况所在地ICAO地名代码A) 有 效 时 间从（日时组）B)至（永久或日时组）C)EST*PERM*时间段D)航行通告正文；明语填写（使用ICAO简字）E） 下限F)上限G) 注：为换行，为空一格不换行，*按需要删除。 、收电地址数量在没有没有使用航行情报自动处理系统前，通常由于系统的限制而规定每一电报的收电地址最多不超过一行（一行一般可容纳七个收电地址），收电地址较多时可另发一份不同收电地址但容相同的航行通告。但是随着自动化程度的提高对于收电地址的数量已没有限制，另外对于多个收电单位也可以使用集体收电地址。

14、*、集体收电地址 为减少收电地址数目，电报中可使用规定的集体收电地址，如ZBZZNAXX表示民航总局航行通告集体收电地址类分发表。民航总局向国际转发航行通告使用 AAAAAAAA(个)为收电地址时，与我国民航有协议的国家就都可以收到。三、NOTAM的签发日期和时间 签发日期和时间以两位数的日期和四位数的时间表示，如“210909”，表示21日时分；“131547”，表示13日15时47分。国际分发的NOTAM（系列）采用世界协调时(UTC)时间。国分发的NOTAM（、系列）采用时间。四、NOTAM的发电地址其构成同收电地址，发电地址只能有一个。五、NOTAM的系列和编号 、构成 NOTAM系列

15、和编号由、中的一个字母紧随四位阿拉伯数字及斜线和表示年份的两位阿拉伯数字组成。如C0237/98，A0410/96，D0001/97。 、系列 国际分发采用A、B系列。由民航总局空管局航行情报中心国际航行通告室(NOF)发布，发至同我国建立NOTAM交换关系的外国国际航行通告室。系列发往相临国家，我国暂不使用。 系列是国分发。由民航总局空管局航行情报中心国际航行通告室和地区空管局航行情报中心航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。地区空管局航行情报中心航行通告室，根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。 系列是地区分发。由省（市、区）局、机场

16、、飞行学院的航行情报室发布，通常发至所在地区的航行情报中心航行通告室；遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行情报室。系列NOTAM，由所在地区航行情报中心航行通告室负责用系列转发；如果适合国际分发，则由民航总局空管局航行情报处国际航行通告室用系列向国际转发。 例如：巫家坝国际机场的跑道中线灯关闭，为了通知相关单位，该机场航行情报室向西南空管局航行情报中心航行通告室发布了一个系列的航行通告，西南空管局负责将此通告再以系列向全国（包括总局国际航行通告室）转发，因该机场是国际机场，所以总局国际航行通告室又须将西南局发来的该系列航行通告以系列向国际转发。 、编号 每个发布单位从每年公历1月1日零时

17、开始，自0001号起连续编号。 *、多部分NOTAM的子序号（欧洲某些国家使用） 由于有时发布的NOTAM超过了AFTN网胜任的信息长度(包括非输出字符在通常为1800个字符，有些国家则少至1200个字符)，由此便产生了多部分的NOTAM。 多部分NOTAM的每一部分，是有着从Q项到D项和连续的E项的独立的NOTAM信息。每一部分应该有着相同的NOTAM类型并跟有一个子序号。F项和G项在最后一部分中表述。 子序号以一个字母(如A表示第一部分，B表示第二部分等)和一个序号(通常由2个数字组成，如05表示第5段）组成。多部分NOTAM最多可容纳26个部分。 子序号置于系列号的年份后面。例如：“A1

18、234/97A04”表示97年发布的第1234号NOTAM的第一部分的第四段。 “A1234/97B06”表示97年发布的第1234号NOTAM的第二部分的第六段。 下面是一个由四部分组成的多部分NOTAM： 第一部分的第四段： (A1234/97A04 NOTAMN Q). A). B). C). E).) END PART 01 第二部分的第四段： (A1234/97B04 NOTAMN Q). A). B). C). E).) END PART 02 -等等- 最后一部分的第四段： (A1234/97D04 NOTAMN Q). A). B). C). E).) END PART 04/

19、04 部分结束标志（END PART .）应置于每一部分NOTAM信息的括弧“）”后面。六、NOTAM的标志 NOTAM有三种标志，即“NOTAMN”、“NOTAMR”和“NOTAMC”。 、“NOTAMN”表示新发布的航行通告。如“C0121/98 NOTAMN”表示“C0121/98”号NOTAM为新的NOTAM。 、“NOTAMR”表示该电报代替以前的某个电报。如“C0101/98 NOTAMR C0081/98”表示现在发布的“C0101/98”号电报代替以前发布的“C0081/98”号电报，“C0081/98”失效。 、“NOTAMC”表示取消以前的航行通告。如“C0101/98 N

20、OTAMC C0081/98”表示现在发布C0101/98号电报以取消以前发布过的C0081/98号电报，两个电报同时失效。 发布NOTAMR或NOTAMC时，在“NOTAMR”或“NOTAMC”后面必须有相应的参考系列号。七、NOTAM的行（限定行） 、意义为了适应航行情报服务自动化的要求，使飞行人员和有关部门有效提取，我国继系列NOTAM增加了一个Q行后，于1997年3月15日，在全国围所有的NOTAM中增加了一个行，也叫限定行。行包括八个子项，在一行中表示。每一个子项用一斜线隔开。如果某一子项无资料填写，不必拍发斜线之间的空格。 、飞行情报区(FIR)填写该NOTAM影响的飞行情报区。飞

21、行情报区必须是国际民航组织规定的四字地名代码填写。如果涉及一个以上飞行情报区，应在国家代码后加“XX”，然后在下面的A)项中逐一列出。我国的国家代码现为“ZX”。 如：Q)ZXXX/QWELW/. A)ZBPE ZSHA ZGZU我国飞行情报区目前有情报区(ZBPE)、情报区(ZGZU)、情报区(ZPKM)、情报区(ZLHW)、情报区(ZSHA)、情报区(ZYSH)、情报区(ZHWH)、乌鲁木齐情报区(ZWUQ)和台北情报区（RCTP）。注意飞行情报区四字代码与四字地名代码的区别：首都(ZBAA)、城市(ZBBB)、白云(ZGGG)、巫家坝(ZPPP)、双流(ZUUU)、中川(ZLLL)、虹桥

22、(ZSSS)、浦东(ZSPD)、桃仙(ZYTX)、东塔(ZYYY)、天河(ZHHH)、乌鲁木齐地窝铺(ZWWW)。、NOTAM代码(Q-Code)NOTAM代码用五字码表示，其中第1个字母“Q”为识别码，第2、3个字母为NOTAM报告的主题，第4、5个字母为NOTAM报告的主题的情况或状态。NOTAM的含义和使用参照“航行通告代码选择标准”。如果NOTAM的主题，在NOTAM选择代码中没有，第2、3个字符用适当的字母表示相应的主题，如QAGXX=AGA(机场)、QRCXX=RAC(航路)、QCOXX=COM(通信)、QXXXX=other(其他)。当所报告主题的情况、状态等无适用的代码可供使用

23、时，则第4、5个字符以“XX”填充，如：QFAXX、QADXX、QXXXX等。启动航行通告第4、5字母使用“TT”。如果NOTAM代码第2-5字为“XXXX”或第4、5字为“XX”，则飞行种类、签发本NOTAM的目的等均由人工处理。如下面的这个航行通告： (C0168/97 NOTAMN Q)ZBPE/QXXXX/M/A/000/999/3907N11720E005 A)ZBTJ B)9709180900 C)9710181630 E)ZBTJ() 2378(飞) 5887(行) 3172(活) 0520(动) 0575(区) 6651(进) 5887(行) 2092(打)5430(草), 6

24、153(请) 2623(机) 4809(组) 3137(注) 1942(意) 6034(观) 1390(察) .)如果发布的NOTAM为NOTAM的校核单，则Q代码为“QKKKK”。NOTAMC的航行通告代码子项中，第2、3字应与原发NOTAM一致，4、5字应视与2、3字对应关系选择适用的恢复字组： AK:Resumed Normal OPS（恢复正常工作）；AL:Operative subject to previously Publication Limitation/Conditions(OPR SUBJ PREVIOUS COND) （恢复到以前公布的限制或状态）； AO:Operat

25、ional（可运行、可使用） CC:Completed（完成）XX:Plain Language（明语）（有关Q代码的其他详细说明参见本章第五节航行通告限定行中的Q代码。）、飞行种类(Traffic)表示对哪些相关的飞行活动的影响。填入“I”表示对IFR的飞行有影响；填入“V”表示对VFR的飞行有影响；填入“IV”表示对IFR和VFR的飞行都有影响；以上可按航行通告标准选择代码中规定执行。填入“K”表示该NOTAM为NOTAM校核单。、目的(Purpose)表示签发本NOTAM的目的。填入“N”表示供选择为需即刻引起飞行员注意的NOTAM；填入“B”表示供选入PIB的NOTAM；填入“O”表示

26、对IFR飞行在运行上有重要意义；填入“M”表示其他NOTAM，不包括在飞行前资料公告中，但可按申请提供；以上可按“航行通告标准选择代码”中规定执行，可为上述情况的一种或多种的组合。填入“K”为NOTAM校核单。、影响围(Scope)表示该NOTAM的影响围。填入“A”表示为机场区域；填入“E”表示为航路；填入“W”表示为航行警告；有些无线电导航设施既用于航路飞行又用于机场区域飞行，在确定围A、E或AE时，应根据具体情况而定。如果选定A或AE时，则须在A)项中填写机场地名代码。以上可按航行通告标准选择代码中规定执行。NOTAM校核单须填入“K”。、上下限(Lower/Upper)如果NOTAM的

27、主题涉及空域结构（如：管制地带、终端管制区、高空飞行情报区等），必须填入适当的下限和上限。上下限均以飞行高度层(FL)表示，注意公制单位米与高度层的换算，如下限600米、上限11000米填写为“020/361”；当高度无限制或高度限制不明确时填写为“000/999”。、坐标半径(Coordinates/Radius)坐标表示NOTAM所影响的区域中心，以经纬度表示，精确到分，分以下四舍五入，纬度用四位数加N或S表示，经度用五位数加E或W表示；半径表示NOTAM所影响区域的半径，用三位数表示，单位为海里。如“2600N08246E005”，表示影响围是以北纬26度00分、东经82度46分为中心，

28、以5海里为半径的区域。一般坐标取值可参考1-2，一般半径取值可参考表1-3，涉及到空域结构时，人工找出该空域的几何中心和相应的影响半径，半径应足以包括所有影响的围，如影响半径实为10.2海里，则半径须填为11海里。若影响围涉及几个情报区或半径缺省等特殊情况时，以“999”作为最大半径的缺省值。如“Q)ZXXX/QXXXX/IV/O/E/000/999/5120N01030E999”。表1-2 航行通告限定行中的一般坐标取值航行通告涉及容坐标取值机场围机场基准点（ARP）坐标导航台导航台坐标危险区、限制区几何中心在危险区、限制区以外诸如炮射、释放气球等，有关航行警告方面的活动几何中心涉及整个飞行

29、情报区暂不填写（可填入近似的几何中心）表1-3 航行通告限定行中的一般半径的大小取值Q-CODE报 文 容半径Q.NOTAM容涉及机场，并且影响围(Scope)只填为A者；或者影响围填写为AE或AW，并且无法确定适当半径者。005QN. 所有的导航设施(VOR，DME.)除了：全球导航系统，GPS等025QOB. 障碍物005QOL. 障碍物灯005QPH. 等待程序025QPX. 最低等待高度025QAP. 报告点025QAX. 交叉点025八、NOTAM的A)项(发生地)）项只应填写设施、空域、报告情况所在机场或情报区的四字地名代码。如果涉及到机场，则列出所有机场的四字地名代码。）项中可同时填写一个或一个以上的飞行情报区，各情报区之间用空格分开，最多可填写七个飞