第三章租船运输业务.docx

1、第三章 租船运输业务第三章 租船运输业务一、【任务引入】2009年5月15日前，英国G公司要从中国进口一批5000吨袋装黄豆（黄豆的积载系数为1.7立方米公吨)，为装货港为中国大连，卸货港为英国利物浦港口。发货人为中国中粮进出口有限公司。G公司要求中粮公司代表其寻找一个合适船舶，并同船舶所有人（船东）签订一份租船合同。根据市场行情，G公司要求运费控制在每吨货物20元以内。佣金在5以内。二、【任务分析】租船合同的签订主要涉及到租船确认书的形成和正式合同的签订。在整个租船合同签订的过程中，有两个环节是必不可少的，一是在租船市场上寻找合适的船东和船舶，二是和船东或其经纪人进行谈判，最终签订租船合同。

2、以上两个任务都是建立在业务员对如何在租船市场上寻找合适的船舶，如何签订一份可行的合同这两个问题的把握上面。那么前提就是熟悉租船合同签订的有关知识，并加以应用到业务实践当中去。三、【必备知识】第三章 租船运输业务一、租船运输的类型、特点l、基本概念 租船运输（carriage 0f goods by charting）是相对于班轮运输的另一种海上运输方式其既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，船期、航线及港口均按租船人（Charterer）和船东（Ship owner）双方签订的租船合同（Charter Party）规定的条款行事：也就是说，根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以

3、完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。2、租船类型（1）航次租船（Voyage charter,trip charter）又称“程租船”或“承租”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船运输方式。它是租船市场上最活跃、最为普遍的一种租船方式。航次租船分类：单航次租船(single trip or single voyage charter)：船舶所有人负责把货物从起运港运至目的港卸船这样一个单程次运输，合同义务即告完成。往返航次租船（return trip or single voyage charter）：

4、船舶所有人与承租人约定，提供船舶完成一个往返航次的租船方式。返航航次的出发港和目的港不一定与往航航次相同。可以租同也可以不相同。即两个单航次租船。适用于当一个货主只有去程载货，而另一个货主_有回程载货是，两个货主联合起来向船舶所有人租船。连续单航次租船（consecutive single voyage charter）：船舶所有人与承租人约定，提供船舶连续完成两个以上的单航次运输的租船方式。适用于单航次很难完成的大批量运输。这种方式下，可以签订一个租船合同，也可以签订若干个单独的租船合同。连续往返航次租船（consecutive return voyage charter）：被租船舶在相同两

5、港之间连续完成两个以上往返航次的运输形式。这种形式很难实现，因为货主很难同时有较大的往返货载。（2）定期租船（time charter,period charter）又称“期租船”或“期租”，是指由船东将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的期间内租给承租人使用的一种租船方式。这种租船方式以约定的使用期限为船舶租期，而不以完成航次数多少来计算。在租期内，承租人利用租赁的船舶既可以进行不定期船货运输，也可以投入班轮运输，还可以在租期内将船舶转租，以取得运费收入或谋取租金差额。租期的长短完全由船东和承租人根据实际需要约定。（3）光船租船（bare-boat charter,demise char

6、ter）又称为船壳租船。这种租船方式实质是财产租赁。租期内，船舶人员、物资配备、揽货运营都由承租人负担。来源于战争时期政府对船舶的征用。现在，随着船舶信贷的发展和方便旗被广泛应用，光船租船有所增加。有的班轮公司为了提高自身运力，也采用这种方式。（4）包运租船（contact of affreightment,COB）指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。这种合同叫做包运租船合同，也称为运量合同（quantity contract/volume contract）。（5）航次期租（time

7、charter on trip basis,TCT)介于航次租船和定期租船之间的一种租船方式，也称为“日租租船”（dailv charter）。没有明确的租期期限，而只确定了特定的航次。以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金、费用和风险则按期租方式处理。将船舶各种延误风险，转嫁给承租人。船舶所有人不承担航次租船中承运人的最低义务，即派船和管货的义务。3、各种租船方式的特点（1）航次租船特点 船东占有和控制船舶，负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人指定装卸港口和货物。承租人向船东支付运费（Freight），不称租金（Hire），运费的确定可按每吨费率计收或采用包干总

8、运费方式。船东负责营运工作，除装卸费用可协商外，其他的营运费用由船东负担。在租船合同中订明货物的装卸费用由船东或承租人负担。船东出租整船或部分舱位。租船合同中订明可用于在港装卸货物的时间（1aytime），装卸时间的计算方法，滞期及相关规定：若装卸时间超过规定天数，承租人要支付滞期费。反之，船东则要向承租人支付速 谴费。双方也可以同意CQD（Customary Quick Dispatch），即不规定装卸时间而按港口习惯装卸速度，由船东承担时间风险。（2）定期租船特点船东负责配备船员，并负担其工资和伙食费等。承租人在船舶营运方面拥有包括船长在内的船员指挥权，否则有权要求船东予以撤换。承租人负责

9、船舶的营运调度，并负担船舶营运中的可变费用，包括燃料费、港口使费、引水费、货物装卸费等。船东负担船舶营运的固定费用，包括船舶资本的有关费用、船用物料费、润滑油费、船舶保险费、船舶维修费保养费等。船舶租赁以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计收。租约中往往订有有关交船和还船以及停租的规定。（3）光船租船特点船舶所有人提供适航空船。承租人配备全部船员，并负有支付工资的责任。承租人以承运人的身份负责船舶运营、调度，并承担租期内的维护修理费用。承租人不承担船舶的资本费用。以整船出租，租金按照船舶的载重吨、租期及商定的租金率计算。 船舶占有权从船舶交予承租人使用时起，转移至承租人。（4）包

10、运租船特点船东提供一艘适航空船，不负责船舶的运输。承租人配备全部船员，任命船长，并负担船员的工资及伙食等。承租人负责船舶调度与营运安排，并负责一切营运费用。以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计算。船舶的占有权从船舶交予承租人使用时起，转移至承租人。在租船合同中订明由船舶所有人或由承租人负担船舶保险费。二、航次租船合同的分类l、杂货租船合同（1）统一杂货租船合同（uniforml general charter）：简称为“金康”（GENCON），是波罗的海国际航运公会的前身“波罗的海白海航运公会”于1922年制定，经英国航运公会采用的。经过多次修订，目前采用的是1994年修订后的

11、。共19项条款，更大地保护了船东的利益、不分货种和航线，适用范围较广。（2）斯堪的纳维亚航次租船合同（Scandinavian voyage charter）：简称斯堪康（SCANCON），是波罗的海国际航运公会于1956年制定的，1962年修订，适用于斯堪的纳维亚地区的杂费；航次租船合同。2、煤炭运输租船合同（1）威尔士煤炭租船合同（chamber of shipping Walsh coal charter party）：波罗的海航运公会1869年采用，1924年最后一次修订，专门用于煤炭运输的租船合同标准格式。该格式中出现了以连续小时（running hours）表示装卸时间，且对滞期费

12、规定了特定的算法。（2）美国威尔士煤炭合同（Americanized Walsh coal charmr）：1953年美国船舶经纪人和代理人制定，也是专门运输煤炭的租船合同标准格式。（3）普尔煤炭航次租船合同（Coal Voyage Charter）：简称“普尔”（POLCOALVOY），是波罗的海航运公会于1971年制定，1987年4月修订。3、谷物运输租船合同（1）谷物泊位租船合同（berth grain charter party）简称“巴尔的摩C式”（BALTIMORE Form C），由北美粮食出口协会、北美托运人协 会及纽约土产交易联合会制定，1974年修改，被广泛应用于从北美和加

13、拿大出口谷物的海上运输租船业务中。（2）北美谷物航次租船合同，1989（North American Grain Charter Party，1973）：该合同简称“NORGRAIN”，由北美粮食出口协会、波罗的海国际航运公会、英联合王国航运协会、英国船舶经纪人和代理人全国联盟制定，专用于从美国和加拿大出口谷物的海上运输航次租船。（3）澳大利亚谷物租船合同（Australia Grain Charter Party）：简称AUATWHEXT（4）太平洋沿岸谷物租船合同（Pacific Coast Grain Charter Party）4、矿石运输租船合同（1）C（矿石）7租船合同（C7 Me

14、diterranean Iron Ore）：由英国政府制定，用于进口铁矿石的航次租船合同的标准格式。（2）铁矿石租船合同，1962（SCANOREC()N,1962） 5、液体货物运输租船合同（1）油轮航次租船合同，1977（Tanker Voyage Chartet Party,1977）：由美国船舶经纪和代理人协会于1977年制定，专门适用于油轮航次租船。（2）油船航次租船合同，1976（INTERTANKVOY，1976）：由波罗的海国际航运公会、 舶经纪人和代理人全国联盟和日本海运集会所联合采用。也被称为国际独立油轮船东协会油船航次租船合同。 代理人协会于1977年制定，专门适用于油轮

15、航次租船。（3）气体航次租船合同，1972（GASVOY，1972）：由波罗的海国际航运公会为液化天然气以外的其他气体的运输租船而制定的航次租船合同标准格式。（4）化学品船航次租船合同（For Transportation of Chemicals in Tank Vessels）：简称“BIMOHEMVOY”，由波罗的海国际航运公会为化学品船航次租船合同而制定的标准格式。6、古巴食糖租船合同（Cuba Sugar Charter Party）7、北美化肥航次租船合同（Norfh American Fertilizer Charter Party，1978）8、波罗的海木材船租船合同（NVBA

16、LTWOOD，1973）三、租船业务流程租船程序（chartering procedure；chartering process）主要是双方当事人通过电话、电传、 电子邮件、传真，经过询盘、发盘、还盘和受盘四个阶段，完成签订租船合同业务的全过程。l、询盘（order/inquiry/enquiry）租船询价（chartering process）询盘的目的和作用是让对方知道发票人的意向和需求情况。承租人和船舶出租人都可以询价。租船人根据自己对货物运输的需求或对船舶的特殊要求通过租船经纪人在租船市场上发出租用船舶的意向。船舶出租人也可以通过租船经纪人向租船市场发出承揽货物的询盘。也可以不通过租船

17、经纪人之间发出询盘。不具有法律效力，可以修改。这里主要以承租人的立场来进行询盘。（1）承租人航次租船询价的主要内容承租人的名称及营业地点charterers name and address货物种类、名称、数量、包装形式goods descriptionls/specifications装卸港口或地点layding/discharge port/place受载期及解约日：lay days and canceling date 装卸时间和装卸费用条件：lay time and fee船舶类型、载重吨：type and tonnage of vessel希望采取的租船合同范本：C/P（2）承租人定

18、期租船询价的主要内容承租人的名称及营业地点船舶类型、载重吨及特殊要求租期和租金：period/payment of hire交还船地点：delivery/redelivery vessel clause航行区域：trading limits交船日期和解约日期：canceling clause希望采取的租船合同范本2、发盘（offer）租船要约又称为租船报价或租船发盘，承租人或船舶出租人围绕询价中的内容，就租船合同涉及的主要条件答复询价的行为。内容可以先谈主要条款（main terms），然后再谈细节条款。主要发盘内容同询盘内容。3、还盘（counter offer）我国合同法将还盘认为是反要约

19、的行为，即新的发盘。指接受方对发盘中的一些条件提出修改，或提出自己的新条件，并向发盘人提出的过程。还盘也有虚实之分，还实盘时，对方一经接受，合同即告成立。还虚盘时，比有附带条件，这时，还盘反复多次，直到双方达成协议或中止洽谈。4、受盘（acceptance）即明确接受或确认对方所报的各项租船条件，这时租船程序的最后阶段，在合同法中这一阶段被成为承诺，一旦承诺生效，则意味着合同也同时成立。有效的受盘必须在发盘或还盘规定的时限内，且不能有保留条件，若超过时限，接受发盘的一方应获得另一方再次确认才能生效。没有保留条件的接受，我们称之为实盘。5、签约（conclusion of charter par

20、ty）正式的合同一般是在双方接受主要条款后开始拟制。受盘后，实盘中的条款对双方已产生约束双方的效力。按照国际惯例，在条件允许的情况下，一般在签订正式合同前，先签署一份备忘录（fixture note）或“订租确认书”，作为简式的租船合同。合约可以由承租人或船舶所有人自己签约；也可以授权租船代理人签约。一般一式两份。当事人各持一份作为存档备用。四、航次租船合同的主要条款l、合同当事人出租人和承租人条款租船合同的当事人是船舶所有人和承租人。合同上应列明双方当事人的名称、地址、主要营业场所地址。往往有租船经纪人代表某一当事人签字，但不一定是合同的当事人。租船经纪人要在签订合同时申明白己的代理人身份。

21、如果不申明白己的代理人身份，则会被认为是当事人，而要求其履行租船合同义务。2、船舶的概况（1）船名（name of vessel）：是航次租船合同中的重要内容。它有三种规定方法（2）船籍（nationality of vessel）：指船的国籍，通过船旗来表现。出于政治或船货安全考虑，及货物保险费率的不同，在租船合同中承租人经常指定船籍或声明不得悬挂某国国旗。而且除非另有约定，船舶所有人不得在合同履行期间擅自变更船舶国籍，更换船旗，否则构成违约。 （3）船级（classification of vessel）：船级是船舶检验机关认定的船舶技术状态的指标，主 要是为了保证船舶的适航性能。（4）船

22、舶吨位（tonnage of vessel）：是船舶的规范资料之一，除表示船舶的大小与装载货物的数量关系外，也是计算港口使用费、运河通行费、代理费、船舶吨税等的依据。所以租船合同中要记名船舶的登记吨（Registered tonnage）和载重吨（deadweight tonnage）。主要是载重吨，影响实际装货的数量。3、船舶位置（vessels present position） 指订立合同是船舶所处的状态或位置。它直接影响到船舶能否按期抵达预定的装货港；而承租人也要按照船舶位置或状态的有关说明，在船舶到达装货港前备货和安排货物装运。 提供准确的船舶位置情况是船舶所有人的一项义务。如果船舶

23、所有人提供的位置不准确，不论是故意还是过失，都构成违约。承租人有权解除合同并要求船舶所有人赔偿由此造成的损失。4、预备航次（perlilllinary voyage） 所谓预备航次是指，相对于完成航次租船合同约定的货物运输的航次，船舶前往装货港准备装货的航次。航次租船运输合同在“预备航次”阶段就开始执行了。5、装卸港口（1）装卸港口或地点（loading/discharging ports or places） 一般航次租船合同中，装卸港口通常由承租人指定或选择，并在合同中予以记载。（2）安全港口和安全泊位（safe port/safe berth）到底港口和泊位安全问题由谁来负责，要视具体情

24、况而定； 如果在合同中，明确规定了装卸港口或泊位，除非合同另有约定，承租人一般不负责港口和泊位安全性的义务。也就是说港口和泊位的安全性的风险和责任在船舶所有人一方。 如果在合同中，承租人选定了港口，但没有确定泊位，则港口的安全风险由船舶所有人负责，而泊位的风险和责任由承租人承担。 如果在合同中，承租人没有列明具体港口，而是列明了几个选择的港口，也是由船舶所有人承担港口和泊位安全性的风险和责任。如果承租人没有列明确定的港口，而是在一个较大的范围内选择，如one port between Singapore and kobe，这是船舶所有人负责列明港口安全性的风险和责任，即只负责新加坡和神户。如果

25、在合同中装卸港或泊位是由承租人选择或待指定，则承租人应保证港口或泊位的安全。（3）港口或泊位的选择 在订立合同时，港口或泊位的选择权在承租人一方，所以承租人一般不需要考虑船舶所有人的利益，而按照自己的装货或卸货需要选择。例如：本案例就应当直接选择上海和奥克兰。6、受载期与解约日（1）受载期（1aydays）是指船舶在租船合同规定的日期内到达月指定的装货港，并做好装货准备的期限。承租人必须在受载期之前将货物运到指定的码头泊位，准备装船，否则，所耽误的时间应按照滞期费或滞期损失来赔偿出租人。（2）解约日（canceling date）是船舶到达合同规定的装货港，并做好装货准备的最后一天。解约日指的

26、是船舶晚于受载期到达装货港，承租人可以解除合同。受载期和解约日的关系：如果合同中日月确规定了受载期，从X月X日至X月X日，则解约日就是最后一天。如果受载期规定的是具体的某一天的形式，则解约日通常会订在这一天之后的10天至20天中的某一天。7、货物决定权在承租人手中，但也受合同的限制 （1）货物的种类 在航次租船合同中签订的运输特定货物称为“契约货物”（contractual cargo），而其它货物成为“非契约货物”（non-contractual cargo）。航次租船合同中规定的船舶抵达装货港后，承租人只能提供“契约货物”，而不能提供其他货物，否则船长有权拒绝装船，船舶所有人还可以因承租人

27、的违约行为而要求赔偿损失。 （2）货物的数量 如果合同中规定了明确的合同数量，那么承租人所提供的货物数量必须达到船舶的货 物装载能力，即重货按照满载（载重吨）的要求，轻货按照满舱(载货容积)的要求。同时，船舶所有人也有义务尽可能提供载货空间。（3）提供货物的时间 英美法下，承租人应尽快提供货物，但是承租人不能及时提供货物而带来了船期的延误则要赔偿船舶所有人的损失，但不得解除合同 8、装卸费用的分担 装卸费用指将货物从岸边(或驳船)装入舱内和将货物从船舱内卸至岸边(或驳船）的费用。如果租船合同中没有做出约定，则由船舶所有人能负担，但关于装卸费用及风险如何分担的问题，一般租约中都会有规定。常见的约

28、定方法由： （1）班轮条款（1iner terms）：又称为“泊位条款”，等同于“总承兑条款”，“船边交接货物条款”（free alongside s11ip）。承租人把货物交到船舶边吊钩下，船方负责把货物装进舱内，并整理好；卸货时，船方负责吧货物从舱内卸到船边，由承租人或收货人提货。所以，责任和费用的划分以船边为界，船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负担货物的装卸条款。 （2）舱内收货条款（FI,free in）：成为FI条款或船舶所有人不负担装货费条款。承租人负 担装货费。还可以变形为“FILO”（free in，liner out）指船舶所有人不负担装货费，其他费用仍由船舶所有人负担。（3）

29、舱内交货条款（FO，free out）：简称为FO条款或船舶所有人不负担卸货费，由承租人负担。如果船舶所有人仅就卸货费不负担，其他费用仍然负担的话，可用变形“FILO”条款。（4）舱内收交货条款（free in and out，FIO）：简称为FIO条款或称为船舶出租人不负担装卸费条款。在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并负担装卸费用。 （5）舱内收交货和堆舱、平仓条款（free in and out，stowed and trimmed，FIOST）：船舶所有人不负担装卸有关所有费用，承租人负担所有装卸费、平舱费、理舱费(堆舱费)。（6）总装卸总装货费总卸货费条款船舶所有人负责与装卸或装货或卸

30、货的全部费用。与班轮条款相同。在实践中很少使用。（7）限额条款（seale load and discharge）：船舶所有人负责一定限额内的装卸费，超出部分由承租人白行负担。这一条款只对费用做出划分，而船舶安全装卸作业的责任仍然由船舶所有人负担。船舶所有人不负担装卸的情况下，第一次开仓和最有一次关舱也由船舶所有人负责。船舶所有人也必须提供船上的装卸作业设备，并安排船员操作此设备。 最后，装卸条款费用的负担要与货物买卖合同的贸易术语相互衔接。 如：CIF ex s11ips 1aoldFO条款；FOBSPFI或FIO条款。9、运费（1）运费的计收方法：航次租船合同中，运费一般按照实际装运货物数

31、量计算，合同中表明运费率包干运费（lump sum freight）等形式。包干运费是指按提供的船舶，商定一笔整船运费，而不论实际装货多少，一律照付。（2）运费的支付与赚取：预付和到付在实际租船业务中，预付已经成为习惯做法。但还要在合同中写明freight prepaid 的支付时间和赚取时间。如果没有写明赚取时间，默示认为即在卸货港开卸时，船舶所有人才有权利赚取运费，之前支付的费用只是承租人一笔垫付的资金。支付时间和赚取时间一般的规定方法： 装货完毕时支付(payable on completion of loading)或赚取； 签发提单时支付(payable on signing of BL)或赚取； 装货完毕若干天后支付(payable certain days after shipIllent)或赚取支付和赚取不是一个概念，支付仅仅是支付，如果违约就要退还运费。而赚取则了退还，即使货物收到损失。运费到付的规定方法：1）船舶到达卸货港时支付（payable on arrival destination）2）货完毕时支付（payable on completion of discharging）3）交付货物后支付（payable after delivery of carge）。10、装卸时间。laytime 装卸时间是指合同当事人双方约定的船舶所