某交通干线噪声质量现状评价.docx

1、某交通干线噪声质量现状评价1 总论11.1项目由来 11.2编制依据 11.2.1 国家法规与政策 11.2.2 地方法规与政策 11.2.3 环评技术导则 21.2.4 地方规划与环境保护规划 21.2.3 环评技术导则 21.3编制目的和编制原则 21.3.1 编制目的 21.3.2 编制原则 31.4评价指标与评价工作重点 31.4.1 评价指标 31.4.2 评价工作重点 31.5评价等级与评价范围 31.6控制污染与保护环境的目标 41.6.1 噪声污染控制目标 41.6.2 保护目标 41.7评价标准 41.7.1 噪声评价标准 41.7.2 污染物排放标准 51.8编制技术路线

2、62 相关背景资料82.1噪声的定义 82.2噪声危害 92.3研究区域概况102.3.1 武汉市概况102.3.2 武汉南湖南路概况112.4武汉市噪声污染现状112.4.1 武汉区域环境噪声112.4.2 武汉交通干线噪声122.5南湖南路交通与噪声133 噪声源调查与评价 143.1噪声污染源调查143.1.1 交通噪声简介143.1.2 交通噪声的来源153.1.3 道路交通噪声的特性163.2噪声污染源的评价174 受影响人口调查 204.1调查目的204.2公众参与方法和原则204.3调查结果统计204.4调查结果分析215 环境噪声现状监测235.1监测点的选择 235.2监测时

3、间及频率 235.3监测仪器介绍 235.4测量方法介绍 255.5数据记录及处理 265.5.1车流量数据记录于统计分析 265.5.2噪声测量与数据的处理分析 326 噪声影响深度分析与预测396.1道路交通噪声影响 396.1.1等效声级 39 6.1.2南湖山庄监测点的具体分析 406.2噪声预测 417 结论及建议437.1南湖南路声环境调查结论 437.2噪声控制及防治对策建议 447.2.1 道路交通噪声控制技术研究现状447.2.2南湖花园城交通噪声防治对策51参考文献 54谢 辞 55附录一 武汉市南湖南路地图附录二 受影响群众调查问卷1 总论1.1 项目由来 为了进一步加强

4、对环境影响评价课程理论知识的深刻认识及其理解，我们进行了这次有关武汉市南湖南路噪声质量现状评价的课程设计。本次设计主要是对南湖南路的噪声环境状况进行监测与评价，具体即是对武汉市洪山区南湖南路的噪声评价，调查核实该街道噪声来源、噪声强度、噪声等级，对该街道周围地区进行调查监测与评价，了解噪声的特点及南湖南路沿线区域的环境质量现状情况， 并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析，同时调查该区居民的相关意见，并以此为依据对南湖南路的噪声状况改善提出可行性的改善措施。本报告将充分利用当地现有的环境监测资料；分析南湖南路的环境噪声状况；收集武汉市的近期相关资料，在此基础上，作出南湖南路噪声状况影响

5、评价，提出环保对策和建议。1.2 编制依据1.2.1 国家法规与政策1.中华人民共和国环境保护法，1989年12月26日；2.中华人民共和国环境噪声污染防治法，1996年10月29日；3.中华人民共和国环境影响评价法2002年10月8日，2003年9月1日起施行；4.国家环境保护“十五”计划（国家环境保护总局 2001年12月）；1.2.2 地方法规与政策1.武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告,1995年3月23日;2.湖北省城市环境噪声管理奖惩办法，1997年12月30日1.2.3 环评技术导则1.环境影响评价技术导则总纲（HJ/T2.12.393；HJ/T2.4199

6、5）；2.环境影响评价技术导则非污染生态影响（HJ/T 191997）；1.2.4 地方规划与环境保护规划1.武汉可持续发展环境管理纲要2.武汉市碧水蓝天行动计划，2002年4月5日；3.绿色武汉行动计划1.3 编制目的与编制原则 1.3.1 编制目的编制本报告旨在充分了解南湖南路的声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和对就发展趋势提出建设性意见，另外在评价的整个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地方（省、市、县、区）的各种环境质量标准和污染物排放标准，为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验和知识的“

7、亡羊补牢”。简单来说即以下四个方面:1. 确定南湖南路的噪声污染现状 2. 对南湖南路噪声污染现状进行环境质量现状;3. 分析预测南湖南路存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响;4. 从环保角度上对南湖南路的声环境现状给出明确结论，并对其规划和发展给出合理的意见和建议。1.3.2 编制原则 1. “声强控制”、“实时监测”、“实时记录”原则；2. 强化分析原则，分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规律；3. 加强噪声源控制，尽可能减少噪声的产生，减少产生的噪声对环境影响；4. 噪声控制符合相关政策，与总体规划发展相容原则；5. 噪声对环境影响最低原则，特别是对环境保护敏感目标影响最低原则；6.

8、 充分利用已有成果原则。1.4 评价指标与评价工作重点1.4.1 评价指标本次环境影响评价的对象是南湖南路公路环境。选取的评价地区环境噪声现状评价因子及地区噪声环境影响评价因子均为：等效A声级LeqdB（A）。1.4.2 评价工作重点根据工程分析以及周围的环境特征 ，本次南湖南路环境噪声影响评价工作的重点为： 1. 环境保护对策措施 （ 噪声污染污染治理措施评价；）2. 噪声对环境的影响评价。1.5 评价等级与评价范围 本次评价的项目是属于4类标准地区中的城市交通干线两侧区域，噪声源种类单一，且受影响的人口变化不大，对照环境影响评价技术导则声环境（HJ/T2.4-1995）的规定，确定声环境影

9、响评价等级为三级。以街道两边距人行道50米为声环境评价范围。本次评价范围为： 武汉市南湖南路1.6控制污染与保护环境的目标1.6.1、噪声污染控制目标控制来往车辆在行驶、刹车时产生的噪声，保证街道两岸达标，同时不降低区域声环境功能现状。1.6.2、保护目标表1-1 环境保护目标汇总表环境要素保护对象方位距离规模环境功能保护级别声环境南湖雅园南200m150户住宅区2类水利水电技术学校南1200m600户文教区1类南湖山庄 南600m100户居住区2类农业科学院南2000m600户文教区1类注：距离为保护对象与南湖南路口的相对距离。1.7 评价标准 1.7.1 噪声评价标准在城市区域环境噪声标准

10、(GB3096-93)中噪声环境被划分为四类标准：0类标准：适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域；1类标准：适用于以居住、文教机关为主的区域； 2类标准：适用于居住、商业和工业混杂区；3类标准：适用于工业区；4类标准：适用于城市中的道路交通干线两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、 次干线两侧区域的背景噪声限制也执行这类标准。本次评价的南湖南路环境噪声执行国家城市区域环境噪声标准(GB3096-93)中的4类区标准，见表1-2。表1-2 噪声评价标准(等效声级LAeq dB)类别昼间夜间05040155452605036555470551.7.2、污染物排

11、放标准各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：表1-3 机动车最大允许噪声级表（单位：分贝）车辆种类车外最大允许噪声级不大于1985年1月1日以前生产的产品1985年1月1日起生产的产品载重汽车8吨载重量15吨92893.5吨载重量8吨9086载重量3.5吨8984续表车辆种类车外最大允许噪声级不大于1985年1月1日以前生产的产品1985年1月1日起生产的产品轻型越野车8984公共汽车4吨总重量11吨8986总重量4吨8883轿车8482摩托车9084轮式拖拉机(60马以下)9186注:1.手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行2.表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（

12、消防车出外）的加速行使车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。3.机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按GB149679机动车辆噪声测量方法的规定。1.8编制技术路线本次对南湖南路的噪声环境影响评价的技术路线如下图所示： 建设项目工程概况（参阅有关文件）评价范围现场踏勘确定噪声还境影响评价工作等级，编写环境影响评价大纲噪声部分环境噪声现状调查和测量建设项目工程分析（与噪声有关的内容）受影响人口调查噪声源调查环境噪声现状调查及测量环境噪声现状评价噪声及预测、受影响人口预测噪声环境影响评价噪声管理法规与标准噪声防治对策噪声影响评价专题报告图1-1 噪声环境影响评价技术工作程序2相关

13、背景资料2.1噪声的定义噪声是指人们不需要的声音。噪声可能是由自然现象产生的，也可能是由人们活动形成的。噪声可以是杂乱无序的宽带声音，也可以是节奏和谐的乐音。当声音超过人们生活和社会所允许的程度时就成为噪声污染。声音的本质是波动。受作用的空气发生振动，当振动频率在202000Hz时，作用于人的耳骨膜而产生的感觉称为声音。声源可以是固体，也可以是流体（液体和气体）的振动。声音的传媒介质有空气、水和固体，它们分别称为空气声、水声和固体声等。噪声监测主要讨论空气声。人类是生活在一个声音的环境中，通过声音进行交谈、表达思想感情以及开展各种活动。但有些声音也会给人类带来危害。例如，震耳欲聋的机器声，呼啸

14、而过的飞机声等。这些为人们生活和工作所不需要的声音叫噪声，从物理现象判断，一切不希望存在的干扰声都叫噪声，例如，在某些时候，某些情绪条件下音乐也可能是噪声。噪声干扰人们的睡眠和工作，强噪声会使人听力损失。这种损失是积累性的，在强噪声下工作一天，只要噪声不是过强（120分贝以上），事后只产生暂时性的听力损失，经过休息可以恢复；但如果长期在强噪声下工作，每天虽可以恢复，经过一段时间后，就会产生永久性的听力损失，过强的噪声还能杀伤人体。环境噪声的来源有四种 ：一是交通噪声，包括汽车、火车和飞机等所产生的噪声；二是工厂噪声，如鼓风机、汽轮机，织布机和冲床等所产生的噪声；三是建筑施工噪声，象打桩机、挖土

15、机和混凝土搅拌机等发出的声音；四是社会生活噪声，例如，高音喇叭，收录机等发出的过强声音。 随着现代工业、建筑业和交通运输业的迅速发展，各种机械设备、交通运输工具数量在急剧增加，城市噪声污染日益严重，影响和破坏人们的正常工作和生活，危害人体健康，已经成为当今社会四大公害之一。城市环境噪声的主要来源有：交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声。我国目前对城市居民影响最大的噪声是交通噪声，约占各类城市噪声的35。据统计，我国80以上的大中城市，交通干线昼间噪声等效声级都超过70dB(A)。而且近些年来，强烈噪声的污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势。交通噪声主要来自交通运输工具的行驶、振动和喇叭声，如

16、载重汽车、公共汽车、拖拉机等重型车辆的行进噪声约89-92分贝，对沿线居民的健康影响较大。2.2 噪声危害噪声污染对身心健康危害很大：1强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超过 115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。2使工作效率降低。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。3损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触

17、噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞 发病率增加30左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30左右。调查1101名纺织女工，高血压发病率为 7.2，其中接触强度达100分贝噪声者，高血压发病率达15.2。4噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本，曾有过因为受不了火车噪声的刺激而精神错乱，最后自杀的例子。5干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢

18、复体力和维持健康的必要 条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，便会心态紧 张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲倦，或四肢无力。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。6对女性生理机能的损害。女性受噪声的威胁，还可以有月经不调、流产及早产等，如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。专家们曾在哈尔滨、北京和长春等7个地区经过为期3年的系统调查，结果发现噪声不仅能使女工患噪声聋，且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流产、早产，甚至可致畸胎。国外曾对某个地区的孕妇普遍发生流产和早产作了调查，结果发现她们居

19、住在一个 飞机场的周围，祸首正是那飞起降落的飞机所产生的巨大噪声。7噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有7000多万耳聋者，其中相当部分是由噪声所致。 专家研究已经证明，家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因，若在85分贝以上噪 声中生活，耳聋者可达5。8噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115分贝时

20、，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处于噪声环境中的人 很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、 视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80。所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。2.3 研究区域概况2.3.1 武汉市概况武汉是湖北省省辖市，湖北省省会。位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇处。北距首都北京1190公里。介于东经1134111505，北纬29583122之间。东与黄冈市、鄂州市、大冶市接壤，南与咸宁市、嘉鱼县、洪湖市相连，西与仙桃市、汉川市毗邻，北与孝感市、红安县、麻城市相接。南北最大纵距155公

21、里，东西最大横距134公里，辖区总面积8467平方公里，其中市区面积3963.6平方公里，城市建成区面积202平方公里。现辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖区、汉南区、黄陂县、新洲县等11个区2个县。总人口715.9万人，其中城市人口382.1万人。居民以汉族为主。地形属残丘性河湖冲积平原，山丘、湖泊与平陆相间，其中北部小片山地为大别山余脉。海拔19.2873.7米。江(河)湖水面占总面积的25%。主要河流有长江、汉水、滠水、府河、倒水、举水、金水、东荆河等。较大的湖泊有梁子湖、涨渡湖、汤逊湖、东湖等。呈东西向的两列低矮山系与南北向的长江在市区形成

22、垂直轴线。长江、汉水把市区分割为武昌、汉口、汉阳三部分，形成三镇鼎立的独特城市格局。属典型的亚热带湿润季风气候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相对集中于68月。年平均气温16.4。夏季高温持续时间长，极端最高气温为41.3，最低气温为-18.1。2.3.2 武汉南湖南路概况武汉市南湖南路位于珞狮南路南端，在华农识字的北边，在中南民族大学、中南财经政法大学、武汉科技学院的西面，在武汉理工大学南湖校区的东面。 南湖南路起于关山一路，经曙光软件园、民院路至南湖东岸，跨南湖沿狮子山脚接珞狮南路后，穿省农科院向西，止于武纸路。全长近10公里，路宽30米，双向4车道。南湖南路位于关东地区，为平行

23、于关山路，与关山一路、关山二路相交的城市次干路，规划路幅宽40m。该路段是关东片的一条重要的区域内干路，是东湖新技术开发区近期6.8平方km东扩区的一条重要城市道路。它的建设能加快该地区的路网完善，为经济发展提供便捷的交通条件。他的工程投资为人民币1800万元。他是武昌地区东西向的城市干道之一，也是城市管网建设的主要通廊关山地区湖改江工程自来水干管和川气东进的天然气干管与之配套。其平面地图见附录一。2.4武汉市噪声污染现状2.4.1武汉区域环境噪声 2005年，城市区域环境噪声平均值为55.0分贝（A），比上年下降0.4分贝（A）。声源构成：生活噪声源占75.7%，交通噪声源占13.3%，工业

24、噪声源占7.1%，施工及其它噪声源占3.9%。影响城市区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。图3-1 武汉市噪声情况本年度中心城区生活在55分贝（A）以下的人口占网格总人口的61%，55分贝（A）以下覆盖面积为128平方公里，占网格总面积的54.0%。2.4.2 武汉交通干线噪声 武汉市是湖北省的省会，是华中地区经济、文化、交通的中心。随着城市的建设和发展，武汉市道路密度逐渐加大，各种机动车也以每6年翻一翻的速度增加。据调查统计，武汉市人口中有约14%居住在交通干线两侧，临街交通噪声已成为市区人民居住环境的重要污染。武汉市近几年发展迅速，在其城市发展规划里提出了要建设成为具有“钢铁城、汽

25、车城、商业城和文化城”四大特色的面向国际的大都市。其中“文化城”横跨武昌、洪山两区，聚集了武汉市的众多高校、科研单位和文化及高科技场所。武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度22620公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升(2000年2107辆小时，2002年2224辆小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB

26、(A)。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6，居其他环境污染来信的首位。2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。图4-1 武汉市主要道路交通噪声如上图，2005年，城市交通干线噪声平均值为69.7分贝（A），达到交通干线两侧功能区噪声标准，比上年下降0.2分贝（A）。达标路段长度占监测干道总长度的52.6%，比上年上升了10.5个百分点。14条主要干道中，达标干道有临江大道、建设大道、中山大道、沿江大道、鹦鹉大道，未达标干道有长江大桥、沿河大道、汉阳大道、徐东路、解放大道、江汉二桥、和平大道、冶金大道、中山