道岔捣固车间QC小组成果报告捣固车起拨道小车转场应急加固装置.docx

1、道岔捣固车间QC小组成果报告捣固车起拨道小车转场应急加固装置道岔捣固车间QC成果报告 课题名称： CDC-16型道岔捣固车起拨道小车长途转场简易（应急）加固装置小组名称：道岔捣固车间QC小组单位名称：北京铁路局北京大机运用检修段前言道岔捣固车间简介 现道岔捣固车间成立于2012年，是北京铁路局大型养路机械运用检修段一支专业捣固道岔、线路的施工队伍。我车间建立了道岔机械维修的规范基础，从集中修前期线路状况调查到捣固标准的制定及作业后质量的卡控，坚持随工验收，开通验收和质量后期回访等制度；坚持方法创新和工艺创新，在既有线、预铺道岔捣固有丰富的经验；在工务系统中创下了良好的信誉。一、道岔捣固车间QC

2、小组概况 道岔捣固车间QC小组成立于2006年8月1日，该小组扎根施工一线，服务现场施工，发掘和带动现场职工积极参与技术质量创新，用PDCA质量管理方法解决施工中出现的一些实际问题，是提高大型养路机械维修施工质量和效率的排头兵。 小组名称道岔捣固车间QC小组注册登记号成立时间2013年3月重新注册日期活动频率每月23次课题类型现场型活动时间2013年3月12月TQM教育人均均接受48小时以上小 组 成 员 姓 名性 别年 龄文化 程度 职 务小组分工解立新男45大本组 长总体规划彭玉强男39大本副组长质量检查张伟男30大本组 员数据统计段宇翔男39大本组 员信息收集、活动实施赵健男28大本组

3、员信息收集、活动实施赵京涛男30大专组 员信息收集、活动实施刘俊男36大专组员信息收集、活动实施葛子瑜男31大专组员信息收集、活动实施王继帅男34大本组 员信息收集、活动实施课题名称CDC-16型道岔捣固车起拨道小车长途转场简易（应急）加固装置一、选题理由CDC-16型道岔捣固车起拨道小车自重大，一般只依靠钢结构钩状锁定装置锁定，锁定装置因诸多不稳定因素曾出现过变形、折断等故障，严重影响行车及正常生产，存在安全隐患二、现状调查由于CDC-16型道岔捣固车在作业完毕后收车存在作业风压不足故障、机械老化、操作不标准等隐患，针对此需要设计一套能在长途转场替代传统铁丝加固、锁定钩变形应急的加固装置。图

4、1起道钩变形超限三、确定课题 消除因CDC-16型道岔捣固车起拨道小车锁定钩变形、长途转场铁丝加固等隐患。研制长途转场简易（应急）加固装置。四、原因分析1、职工标准化收放车流程执行不彻底2、主辅号位没有严格落实双确认制度3、设备故障4、铁丝加固存在很多隐患经我车间QC小组对所属六个工队的检查，发现每年因为作业装置外力变形、铁丝加固松动不位等、废旧铁丝处理不及时出现大约26次之多，其中3项为起拨道小车锁定钩变形严重、13项为职工对转场加固铁丝紧固不到位，失去作用等原因。五、确定要因1、拨道小车锁定钩变形严重2、转场作业装置加固用铁丝紧固不到位，没有作用六、制定对策由于道岔捣固车的起拨道小车作业时

5、由主一号位首先等作业风压充够确认后扳动控制开关，将起拨道小车先提起，将锁定钩开锁后放下起拨道小车，起拨道小车是独立机构，而且自重很大，一般人力无法移动，只能依靠锁定钩定位，研究方向应该放在如何在紧急状态下将起道钩锁定在车体框架上及长途运行及转场时节省铁丝。图2 起拨道小车装配图1、准备材料 2、原理及实践根据起拨道小车锁定机构位置及承受力位置设计的此加固装置能在紧急状态下。图3设计原理原理图中紫色部分为最初设计方案，CAD设计出图纸后与机加班人员联系并商量制作方案与制作工序等问题，初次制作后样品进行现场实验，第一次发现其锁定用的定位螺栓不合理，部件紧密性不强，经过讨论再次改进，计划用铁板配合套

6、耳进行固定，第二批样品制造后又发现套耳与起拨道装置处接近开关位置冲突，无法固定，讨论决定改进套耳形状，第三批样品出来后整体效果已无大问题，但尺寸还有些欠缺，另外加固机构的灵活性不足，需要继续优化。7、对策实施 期间道岔捣固车间QC小组成员测量了道岔捣固车间六个工队十二台机械车起拨道装置锁定机构的尺寸，建立了变形、损伤观察数据库，利用三个月的时间进行比对研究后将此装置应用于机械车上。图4装置安装后的效果图2016年4月2日，我车间QC小组在03653号机械车上先行试验，加装了此装置。八、 效果检查 经过三月底-四月份一个月跟踪调查，经过两次转场此装置稳定、可靠，职工反映装配时简单易操作，锁定效果良好，缺点是钢结构的装置上手有些沉重、不太好保存，长时间使用可能存在变形等问题。九、下步打算 此装置完成后，大约需要至少6个月时间实验论证其稳定性与安全性等一系列问题进行有计划、有步骤的调查、论证，后期将针对此装置再次改良，以期能达到更好的效果。 2016-4-27 道岔捣固车间QC小组