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1、CSU实习报告实习报告实习地点：平江通平高速公路实习时间：2010年4月25日2010年4月28日实习单位：湖南省永州公路桥梁建设公司、中铁二十局集团有限公司实习地点简介：一、简况通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路工程（通平高速）位于平江县境内，起点接湖北省通城至平江公路高速公路，向南经冬塔、南江桥、梅仙、平江县城东侧、安定镇，终点在黄泥界与浏阳至醴陵高速公路相接，路线全长73.027km。是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第一纵平江至汝城高速公路的重要组成部分，湖南省湘东地区重要的区域经济干线，与京港澳线以及岳阳至临武高速公路共同组成湘东地区的南北大通道。主要技术标准如下表。 主要

2、技术标准表 表1 序号项 目技 术 指 标1公路等级四车道高速公路2设计速度100km/h3路基宽度26m4 汽车荷载等级公路级5地震动峰值加速度系数0.05 6设计洪水频率特大桥：1/300；其他桥梁及路基：1/100沿线主要河流有昌水、仙江、汨罗江等。沿线水库主要有太保寺水库、永红水库、江东水库和秋湖水库。太保寺水库、永红水库、江东水库以及秋湖水库，均为中小型，为防洪、水产养殖及农田灌溉用。全线土建工程施工共划分为12个标段，路面、交通工程、沿线设施及监控标段暂未划分，单独招标。经与项目业主协商确定，本路段具体标段划分情况详见下表：施工标段划分情况一览表 表3-1标段起讫桩号长度(km)重

3、点工程1K1+000K6+0505.05刘家湾隧道、主线收费站、冬塔互通2K6+050K12+3606.31南江停车区3K12+360K18+9406.58南江桥互通、芦竹湾昌水大桥4K18+940K25+543.9556.604 天鹅高架桥、付家洞高架桥、下白高架桥5K25+543.955K31+5005.956 峨公岩隧道6K31+500K35+6004.101姜源岭隧道，其中含0.821m长链7K35+600K42+5006.9梅仙互通8K42+500K50+0007.5罐头岭仙江大桥、平江停车区9K50+000K55+7005.7平江互通及连接线10K55+700K62+0006.3上

4、坪汨罗江特大桥11K62+000K67+9005.9安定服务区、安定互通及连接线12K67+900K74+026.1666.126 山里屋高架桥、沙湾里高架桥、姚家屋场高架桥合计73.027 里程统计以右线连续，其中含0.821m长链二、沿线自然地理概况1 地形、地貌路线所经地带主要为丘陵、低山和丘岗地貌，地势总体中部高，南、北低；走廊带穿越临湘至岳阳红层盆地丘岗、丘陵区，经通城平江幕阜山隆起丘陵区、低山地带，到平江县长平红层盆地丘陵区；最大海拔高程595m，一般100240m，相对高差一般30240m。山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被发育。根据海拔高程及相对高差，可划分为丘陵地貌、

5、低山地貌、丘岗地貌。丘陵地貌:分布于K0+000K27+000及K34+500K44+600段线路，海拔高程一般100330m，相对高差80180m；地形自然坡度一般3050，局部地形切割较深。其中K0+000K18+000段线路基本沿昌水河谷右侧展布，并于K17+900处跨越昌水，河谷宽120800。K0+000K27+000段山体由花岗岩组成，风化层厚度较大；K34+500K44+600段主要由板岩及变质砂岩组成，局部为花岗岩。地表植被发育。低山地貌:分布于K27+000K34+500段线路，山体走向北东2530，海拔高程140595m，相对高差80260m；地形起伏较大，切割较深，坡度较

6、陡，仅局部山间谷地较平缓。该地段由花岗岩与板岩组成，地表多有基岩出露；植被发育。丘岗地貌：分布于K44+300终点段线路，海拔高程65170m，相对高差3070m；地形起伏较小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡度510；该段线路跨越汩罗江及其支流仙江，河谷宽广（6001000m）。地表多出露强风化红色砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩；植被较发育。2地质条件1)区域构造本区位于湘东新华夏系次级幕阜山韶山北东向隆起带与安化宁乡浏阳东西向构造带东段北缘的复合部位。在漫长的地质发展时期，历经武陵喜山期多次构造运动，形成了以北北东向和北东向为主、东西向和北西向为次的一系列构造形迹。这些构造形迹归属为东西向构造体系

7、、新华夏系构造体系、华夏系构造体系及北西向构造。总体上，区域构造不发育，仅局部发育小型断裂，对路线影响较小。2)节理裂隙受区域构造作用控制，测区各岩性段均发育34组构造节理裂隙，调查统计主要走向有NNE、NE、NW向等，产状7869、35477、12672、17275。多以压扭性闭合裂隙为主，少数微张，密度26条/m不等，以近断裂破碎带的密度为大，将岩体切割成矩形、不规则形块体或碎块、破碎岩石，岩石完整性较差。3)地层岩性区内出露地层有元古界冷家溪群和震旦系、下古生界寒武系下统、中生代白垩系上统、新生界第三系下统、第四系及雪峰期、燕山期花岗岩，其中冷家溪群分布最广，白垩系次之，其它地层局部出露

8、；在线路附近以白垩系、冷家溪群及燕山期花岗岩为主。现由新至老分述如下：第四系主要分布于汩罗江及其支流两岸的开阔地段，其中在平江县城、南江桥等地发育较好，沉积类型以河流冲积型为主；其次在丘间洼地、山丘坡脚零散分布有冲洪积、坡残积及残积物。主要由冲洪积砂、砂卵石、粘土和坡、残积亚粘土、砂（砾）质粘性土和少量碎石土组成，局部为人工填土。厚薄不均，层厚一般220m不等。中生界白垩系上统（K2）：为戴家坪组沉积碎屑岩，主要出露于平江县南部平江大桥带；按岩性分为上下两段。下段（K2d1）分布于平江县中南部的团山铺大桥、平江县城附近及南江中部大洲一带；岩性主要由厚层巨厚层含巨砾及粗砾砾岩、含砾杂砂岩、泥质粉

9、砂岩、砂质泥岩，产状11025；砾石成份以板岩为主，次为石英砂岩、石英岩等，呈圆状次圆状，为铁质、泥质胶结。地表风化强烈，多呈全、强风化层。上段（K2d2）分布于平江县城中南部中坳、东源岭及江家坡一带，本段主要为钙质粉砂岩、钙质细砂岩、细粒杂砂岩、杂粉砂岩等，产状588。粉砂岩中具有大型水平层理，呈中厚、厚层、巨厚层状构造。 元古界冷家溪群（Ptln）:是区内分布最广的地层，岩性主要有浅变质的中厚层状灰色砂质板岩、薄层状青灰色绢云母板岩、浅灰灰黄色变质砂岩、千枚岩、片岩等，地层产状2104554；地表岩石风化强烈，裂隙发育，多呈中风化、强风化层。侵入岩浆岩根据岩浆活动时期分为雪峰期及燕山期花岗

10、岩。主要分布在南江东南及平江县城附近部分地带，出露里程桩号为K0+000K37+700。岩性主要有片麻状粗中粒二云母二长花岗岩、中细粒二云母二长花岗岩、细粒黑云母花岗岩带、细粒花岗闪长岩带等。 雪峰期花岗岩主要分布在平江东北部，里程桩号K34+700K35+800、K37+200K37+700。呈岩株或岩滴状产出。岩性主要为中细粒黑云母斜长花岗岩，具细粒花岗结构、碎裂花岗结构、变余花岗结构。4）水文地质评价据地质调绘，沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水不太丰富。地下水主要受大气降水、地表排水补给，于洼地、冲沟、泉眼和湿地处排泄。5）不良地质地段情况沿线发现的主要不良地质现象有：采空巷道

11、：主要分布在线路K17+200 K25+200范围内的丘陵、低山地带；民采钾长石矿普遍；矿坑巷道长度一般210m不等，个别地段大于10m（K20+450右60m），宽约12m；采空巷道主要分布在丘陵、低山坡顶，斜坡及坡脚地带；根据调查采空巷道大多位于设计路面标高以上，只有一处位于路面标高附近0.51.5m范围内（K17+160）。软土：局部分布于沿线山间谷地、冲沟、暗塘、水塘及地势低洼处，厚度一般13m，分布范围不大；多呈软塑状，具有含水量高，压缩性高，承载力低等特点。一般不宜直接作填方路基持力层，应铲除或进行适当改良。高液限土：南段紫红色粉砂岩、泥质粉砂岩及粉砂质泥岩，其风化残积土（粘性土）

12、局部具有为高液限土。7）地震地震地震基本烈度：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），工作区地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本烈度度。3 气象本区属属亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春季多潮湿阴雨，夏季暴雨高湿，秋冬干旱，暑热期较长，严寒期短，年平均气温16.1，极端最高气温40.6 ,极端最低气温 -11.2 ，年平均降雨量1300mm左右，大部分集中在48月，暴雨以57月最多，每年洪水期在47月，占全年降水量的48%左右，日最大降水量约为260mm，年蒸发量1100mm1500mm，年相对

13、湿度8084%，年日照5000. 91560.8小时，年主导风向为北北西及北西，年平均风速2.43.0m/s，最大风速24m/s。4建筑材料本工程位于山地丘陵区，项目沿线周边地区筑路材料供应充分，储量大，质量好，多为经营性料场，运输条件较为便利，沿线有国道G106、省道S306、县道X007、县道 X037及各乡镇道路与路线相通，能满足工程要求。实习报告具体内容：姜源岭隧道实习报告时间：2010.4.26天气：多云实习第一天我们去姜源岭隧道段进行了实地参观学习。姜源岭隧道段位通城至平江高速公路第六合同段，位于湖南省岳阳市平江县梅仙镇境内，合同段起讫桩号为K31+500K35+600，路线全长4

14、.10KM。姜源岭隧道进口位于梅仙镇西元冲，出口位于梅仙镇井冲。隧道里程：左线ZK32+265ZK34+120，全长1855m，右线YK32+270YK34+055，全长1785m。隧道左线平面除中间段882.47m位于R=4500m的圆曲线上外，余均设为直线，纵面设坡率为-2.25%的单向坡；隧道右线平面除中间段996.517m位于R=4050m的圆曲线上外，余均设为直线，纵面设坡率为-2.3%的单向坡。该隧道计划施工工期为24个月，计划开工日期为2009年12月1日，计划竣工时间为2011年11月30日。在现场，通过老师耐心的讲解以及我们自身的亲身体会，我们了解到了隧道施工的一些施工工序和

15、注意事项具体如下：一 、隧道工程的施工工序可归纳如下： （1）大管棚、小管棚超前支护施工 隧道进、出口进洞均采用89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为13度；洞内采用50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6。 大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，见图4超前管棚施工工艺流程框图“ 管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为15cm，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m范围不

16、钻孔，防止漏浆，末端最好焊接直径为6mm的环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接， 钻孔采用电煤钻钻孔，在钻进过程中采用光耙测斜仪量测钻孔的偏斜度，小导管人工直接送入。 超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆泵注浆，注浆参数为： 水泥浆水灰比：1;1 注浆压力：0.51.0mpa 注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数。 注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。 （2）系统锚杆施工 系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m（径向）或5m（内侧水平），环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔

17、直径为40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.51.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。 （3）刚拱架支撑施工 在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。 （4）钢筋网施工 主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。 （5）临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱） 临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15*15，采用22mm砂浆锚杆，50小导管超前支护的一个临时支

18、护体系。 临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设I22mm的水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。 （6）二次衬砌混凝土施工 二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。 混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进

19、行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车（附图）、混凝土输送泵车灌注的方法进行。 首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。 开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续

20、浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天， （7）洞内、外（防、排）水体系的施工 洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营

21、安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。 洞内无压防、排水体系的构成及质量控制： 衬砌背面防水卷材（防水板、土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处

22、理，比如：清刺沟隧道、上喝组隧道地下水较丰富在施工中一个是做好临排，初期支护后做好标记，在铺设防水层前在出水量大的部位将水引出，安设排水管将水引致中央排水主管道中排出洞外，在铺设防水卷材是应注意松弛度要适宜，环向搭接的焊接采用双面爬焊机，固定的点位必须按照：拱顶500800mm，边墙8001000mm，底板15002000来控制。采用热熔垫片与防水板热熔焊接，（附图）局部破损的可以使用热吹风补焊。铺设完成后要充气检测，合格后方能进行下道工序的施工。 排水半管的施作质量控制 100排水半管是无压排水理论的重要组成，首先在以通过中间验收的初支表面径向打入1m1.5m的泄水孔，主要目的在于把围岩内部

23、的毛细水系引出，不至于让围岩、初支组成的支护体系长期受到地下水压力的影响，再则为了有效的将水排出，然后将半管安设在泄水孔上使围岩内部的水能顺畅的流出至边墙纵向排水管流出洞外，以至于漫流导致受潮渗水，使防水层处于良好的环境， 边墙纵向及横向排水管 110PVC边墙纵向排水管主要是将100排水半管引出的围岩内部的水排出洞外，如果水量过大110边墙纵向排水管不能满足流量的要求在边墙检查井内积至一定的高度横向排水管的位置时就通过横向100PVC波纹管排至排水边沟或中央排水主管道内排出洞外。 中央排水管 中央排水管是洞内排水系统的主管道，由于在主行车道范围内采用内直径为400mm、510mm的预制钢筋砼

24、承插式接头管，设置混凝土基座保证稳定和防止隧底的施工缝反水作用，管身上部设置级配碎石反滤层，为了防止横向管和路面排水基层的水系杂物堵塞管身的泄水孔和免受路面车载作用集中，破坏管身的作用。 排水边沟 主要上防止路面积水，防止运营后在冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形成， 变形缝（沉降缝）、施工缝的防水处理 变形缝是由结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，在本辖区隧道施工缝的处理也采用止水带防水，是防水处理的关键环节之一。 洞外防、排水设施的构成及质量控制： 洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺

25、延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。 二 隧道施工方法及其选择（1）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。（2）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬

26、季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。（3）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 三 不良地质

27、条件下隧道施工在修建隧道中，常遇到一些不利于施工的特殊地质地段。如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等。在开挖、支护和衬砌过程中，由于各种因素的影响都可能发生土石坍塌，坑道支撑变形，衬砌结构断裂，严重影响施工进度、安全和质量。隧道穿越含有瓦斯的地层，更严重地威胁着施工安全。隧道通过特殊地质地段施工时应注意以下几点：（1）施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工

28、事故，延误施工进度。（2）特殊地质地段隧道施工，以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。（3）隧道开挖方式，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如

29、遇地质变化应及时修改完善设计。（4）隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。（5）为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。（6）穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆

30、破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。（7）当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。（8）围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：

31、拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。（9）对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。（10）特殊地质地段隧道衬砌，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用模筑衬砌施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应采取措施加固基底。衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施，提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。四 开挖在目前条件下，开挖隧道的主要方法仍然是钻孔爆破法。开挖工作包括钻眼、装药、