立面改造设计说明.docx

1、立面改造设计说明立面改造设计说明一、现状分析二、设计依据三、指导思想四、总体特色五、种植特色六、具体景观分析七、投资造价估算第一部分 车站大道景观设计一、项目概况1、 区位2、 基地现状3、 设计范围二、设计依据三，设计构架1、 指导思想2、 设计原则3、 设计理念四、设计布局五、种植设计1、 设计原则2、 具体设计3、 树种选择六、照明设计七、景观小品设计八、无障碍设计九、设施布置第二部分 车站大道沿街建筑立面整治规划一、 存在问题二、 沿街建筑分类三、 整治对策1、 已建成建筑的整治2、 在建建筑的整治3、 未建空地的整治4、 需改建旧宅地块的整治附件：温州市规划局关于车站大道整治规划说明

2、第四部分 附图1、 总平面彩图 1:1000 15 铺地设计详图2、 总平面图 1:1000 16-21 环境小品设计详图3、 分析图 1：2000 22 市府路口景观效果图4、 道路断面 1：200 23 城南大道路口景观效果图5、 沿街立面 1：2006-9 节点详图 1：50010-13 绿化详图 1：50014 隔离带设计车站大道景观设计一、工程概况1.区位：温州市车站大道位于温州城市中心，是规划建设中城市中心区西侧边界，整体呈南北走向，南到火车站，北至江滨路。2.基地现状：车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类：已批未建或在建地块：部

3、分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长4.12km，宽50m的道路红线

4、，以及两侧建筑后退道路红线10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。二、设计依据1、温州市城市总体规划2、温州市城市中心区城市设计3、城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75-974、城市用地竖向规划规范 CJJ83-995、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等三、设计构架1、 指导思想（1） 景观设计与沿道路城市规划有机衔接，考虑本道路在城市中的地位、性质，其街景在风格上与城市设计相和谐，并与周边环境构成借景、对景等景观效果。（2） 与沿街建筑性质、功能结合。（3） 构筑完整的道路景观小品（包括标志

5、牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等）系统。（4） 设计中力求体现温州现代城市特色及历史文脉。2、 设计原则（1） 整体性：注重景观规划设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。（2） 舒适性：遵循“以人为本”的现代设计理念，整体上采用大色块的设计手法，减少跳 跃感；细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。（3） 适用性：为周边建筑提供相应的适宜环境，如商业建筑入口和交叉口处的广场及开放场地；并结合功能性小品的布置，如电话亭、卖亭、座凳等，使道路环境不仅可观且可使用。（4） 空间感：根据现有的基地形态，以“收放结合”的平面形态配合竖向多层次的景

6、观元 素（包括绿化、雕塑、水体、灯具等），塑造道路环境的多元空间感。（5） 视觉化：充分运用景观设计的各类元素，在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平面等各个方面相配合，强化车行和步行过程中的视觉美感。3、 设计理念运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。四、设计布局本方案的设计布局可以归纳为：一轴、三心、五段。一轴：及贯穿全体的景观轴。以本轴串联各节点及其它景观，使各部分依傍此轴形成风格上的统三心：指三处主要节点，分别位于车站大道与市府路、城南大道及黎明路三个交叉点。 市府路节点主要体现对景效果，

7、由于本节点同时是温州市另一重点路段市府路景观轴线的尽端所在，故设置视野相对开阔的休闲广场，同时提供两条道路的景观节点和活动空间。第二部分车站大道建筑沿街立面整治一、存在问题车站大道做为温州市的一条迎宾大道，南起疏港公路，北接江滨路，交通功能十分重要，同时，车站大道是外地客人来温参观的必经之路，是展现温州城市面貌的主要窗口。目前车站大道沿街立面现状存在的环境景观问题，简单归结有以下四点：1、沿街建筑形式与色彩杂乱无章，没有个性特色。城市街道与建筑不协调，没有给人以和谐明朗形象；2、道路两侧的施工工地围墙多为没有修饰的实墙，墙上广告随意乱贴；3、街道的环境设施、小品、候车廊和绿化配置缺乏系列化、标

8、准化设计，整体性较差。道路上空各种线缆横七竖八，各种招牌、广告牌、霓虹灯也没有经过精心设计，给人杂乱的感觉；4、建筑立面上的防盗窗，外挂式的空调机严重破坏街道景观的整体效果。二、沿街建筑分类根据沿街建筑用地功能与使用情况分为四大类：1、已建成建筑；2、在建建筑；3、未建的空地；4、需改建的旧房。三、整治对策根据凯文?林奇（Kevinlynch）首先提出的城市环境所必须具备的“活力性、感觉性、适合性、接近性、管理性”五种性能，结合车站大道的自身特点，在车站大道的立面整治规划设计中，我们提出以下整治措施：1、已建成建筑的整治：(1)、文化、标志性建筑：为迫在眉睫的任务。由于该路绿化规划及夜景灯光规

9、划己专题委托设计，该两部分内容不再列入本次整治范 围。道路两侧地块分四种情况A类：新建地块： 90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类：已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为己拆迁的空地， 场地内较脏乱。在建地块部分基地 围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有 部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70一80年代建成，建筑整体性较 好，但外表陈；日，部分建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类一类为旧房：相当杂乱，破旧。一类为空地：较脏，有些堆满垃圾。一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部分路段架空电线等未入

10、地，部分公交停靠站破损及人行道被临时绿化占用，不成系统等问题。二、整治措施：1、对道路两侧地块根据不同情况区别对待。A类：基本维持现状，对建筑沿街立面广告。灯箱、空调机位进行统一规划。B类：规定设围墙，沿街施工围墙一律退红线05米，各道路交叉口根据不同情况再后退，统一围墙形式，封闭施工，施工期间不得占道。C类：重点整治建筑外立面，根据各基地可以照着这个写啊 我是去搜的一个样本啊一、现状分析二、设计依据三、指导思想四、总体特色五、种植特色六、具体景观分析七、投资造价估算第一部分 车站大道景观设计一、项目概况1、 区位2、 基地现状3、 设计范围二、设计依据三，设计构架1、 指导思想2、 设计原则

11、3、 设计理念四、设计布局五、种植设计1、 设计原则2、 具体设计3、 树种选择六、照明设计七、景观小品设计八、无障碍设计九、设施布置第二部分 车站大道沿街建筑立面整治规划一、 存在问题二、 沿街建筑分类三、 整治对策1、 已建成建筑的整治2、 在建建筑的整治3、 未建空地的整治4、 需改建旧宅地块的整治附件：温州市规划局关于车站大道整治规划说明第四部分 附图1、 总平面彩图 1:1000 15 铺地设计详图2、 总平面图 1:1000 16-21 环境小品设计详图3、 分析图 1：2000 22 市府路口景观效果图4、 道路断面 1：200 23 城南大道路口景观效果图5、 沿街立面 1：2

12、006-9 节点详图 1：50010-13 绿化详图 1：50014 隔离带设计车站大道景观设计一、工程概况1.区位：温州市车站大道位于温州城市中心，是规划建设中城市中心区西侧边界，整体呈南北走向，南到火车站，北至江滨路。2.基地现状：车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类：已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分建筑防盗窗

13、罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长4.12km，宽50m的道路红线，以及两侧建筑后退道路红线10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。二、设计依据1、温州市城市总体规划2、温州市城市中心区城市设计3、城市道路绿化规划与设计规范

14、CJJ75-974、城市用地竖向规划规范 CJJ83-995、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等三、设计构架1、 指导思想（1） 景观设计与沿道路城市规划有机衔接，考虑本道路在城市中的地位、性质，其街景在风格上与城市设计相和谐，并与周边环境构成借景、对景等景观效果。（2） 与沿街建筑性质、功能结合。（3） 构筑完整的道路景观小品（包括标志牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等）系统。（4） 设计中力求体现温州现代城市特色及历史文脉。2、 设计原则（1） 整体性：注重景观规划设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。（2） 舒适性：遵循“以人为本”的现代设计理念，整

15、体上采用大色块的设计手法，减少跳 跃感；细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。（3） 适用性：为周边建筑提供相应的适宜环境，如商业建筑入口和交叉口处的广场及开放场地；并结合功能性小品的布置，如电话亭、卖亭、座凳等，使道路环境不仅可观且可使用。（4） 空间感：根据现有的基地形态，以“收放结合”的平面形态配合竖向多层次的景观元 素（包括绿化、雕塑、水体、灯具等），塑造道路环境的多元空间感。（5） 视觉化：充分运用景观设计的各类元素，在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平面等各个方面相配合，强化车行和步行过程中的视觉美感。3、 设计理念运用现代设计方法，以流畅几何线形，强

16、化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。四、设计布局本方案的设计布局可以归纳为：一轴、三心、五段。一轴：及贯穿全体的景观轴。以本轴串联各节点及其它景观，使各部分依傍此轴形成风格上的统三心：指三处主要节点，分别位于车站大道与市府路、城南大道及黎明路三个交叉点。 市府路节点主要体现对景效果，由于本节点同时是温州市另一重点路段市府路景观轴线的尽端所在，故设置视野相对开阔的休闲广场，同时提供两条道路的景观节点和活动空间。第二部分车站大道建筑沿街立面整治一、存在问题车站大道做为温州市的一条迎宾大道，南起疏港公路，北接江滨路，交通功能十分重要，同

17、时，车站大道是外地客人来温参观的必经之路，是展现温州城市面貌的主要窗口。目前车站大道沿街立面现状存在的环境景观问题，简单归结有以下四点：1、沿街建筑形式与色彩杂乱无章，没有个性特色。城市街道与建筑不协调，没有给人以和谐明朗形象；2、道路两侧的施工工地围墙多为没有修饰的实墙，墙上广告随意乱贴；3、街道的环境设施、小品、候车廊和绿化配置缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。道路上空各种线缆横七竖八，各种招牌、广告牌、霓虹灯也没有经过精心设计，给人杂乱的感觉；4、建筑立面上的防盗窗，外挂式的空调机严重破坏街道景观的整体效果。二、沿街建筑分类根据沿街建筑用地功能与使用情况分为四大类：1、已建成建筑；2、在建建筑；3、未建的空地；4、需改建的旧房。三、整治对策根据凯文?林奇（Kevinlynch）首先提出的城市环境所必须具备的“活力性、感觉性、适合性、接近性、管理性”五种性能，结合车站大道的自身特点，在车站大道的立面整治规划设计中，我们提出以下整治措施：1、已建成建筑的整治：(1)、文化、标志性建筑：