大连金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统.docx

1、大连金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统（招标编号：DLZC-2016-1）第四分册技 术 部 分（用户需求书）大连市机电设备招标中心2016年11月1 总则适用范围本招标文件的用户需求书是为大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标编制，是对该工程信号系统的性能、系统组成、系统功能、运营要求、系统接口、信号系统的系统设计、设计联络、供货范围、施工范围、责任范围、技术服务、安装调试、试验和验收等的具体规定和要求。本招标文件的用户需求书是大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标的技术要求和准则，是投标方编制投标文件和签订本项目合同文件的

2、基础。定义招标方大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程指挥部。投标方大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统总包商。解释权本招标文件所有条款的解释权属于招标方。2 工程概况工程范围2.1.1正线长度约43.152km，及出入段线、安全线、渡线、临时停车线、联络线等；2.1.2正线车站16座（含5座预留车站）；2.1.3新建车辆段1座；利用既有3号线续建线九里车辆段1座2.1.4 试车线1条（张店车辆段内）；2.1.5新建海湾控制中心1座和对既有3号线泉水控制中心CTC改造；2.1.6新增20列车的车载信号设备和既有3号线续建线的8列车载信号设备改造；2.1.7既有3号线续建线车站CTC改造；

3、2.1.8维修测试设备；2.1.9 培训中心设备2.1.10 大连市轨道交通路网运营线路信号设备概况截止目前大连市轨道交通有已开通线路5条，分别为既有大连快轨3号线，于2002年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；既有快轨3号线续建线，于2008年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；既有大连202路线路延伸线，于2014年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；大连地铁1号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞（CBTC）制式,由ATS、

4、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成；大连地铁2号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成。2.1.11 金普南线工程概况按照金普线指挥部的有关会议纪要精神，本次金普线的建设需考虑金普南线的相关子系统容量预留，金普南线的工程概况如下：金普南线工程南起大连北站，经后盐、前关、陶瓷城、金州城区，过北大河在3号线续建线十九局站北侧接入既有3号线续建线，利用既有线到达至九里站，与金普线连接。 线路全长22.4km，其中新建正线20.1km（高架线1.0km，地下线18.5km ，过渡段0.6km），利用既有

5、线2.3km。 金普南线工程设车站8座，自南向北分别为：大连北站、后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路、十九局、九里。最大站间距6.78km（前关陶瓷城），最小站间距1.45km（金州八一路），平均站间距3.10km。 十九局为新建高架站；后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路为新建地下站；大连北站为已建成地下站；九里站为改造既有高架站。在大连北站与地铁1、2号线换乘，在后盐站与快轨3号线、规划地铁5号线换乘，在十九局站与快轨3号线九里支线换乘。 金普南线与金普线共用张店车辆段、海湾控制中心，与3号线续建线共用九里车辆段。2.1.12 既有3号线续建线概况及金普南线接入要求 本线初期与既有3号线续建线的

6、贯通运营、近远期金普线工程与金普南线工程贯通运营且3号线续建线独立运营。既有的快轨3号线续建线，起自开发区站，终到九里段站，全线采用了国产固定闭塞列车自动控制系统，正线信号系统由调度集中系统（CTC）、列车自动防护系统（ATP）、计算机联锁系统及微机监测系统组成。CTC系统主要由控制中心的总机系统和各车站、车辆段分机系统构成，共同完成对列车的运行管理和监控，实现列车运行自动追踪、进路计算机辅助控制或人工控制；运行图编制和管理等主要功能。控制中心总机系统利用了快轨3号线的总机系统。ATP采用国产的固定闭塞式ATP系统，为阶梯式速度距离控制方式。ATP系统主要由无绝缘移频轨道电路、地面点式应答器、

7、车载ATP系统构成。车载ATP设备同时接收地面轨道电路和应答器发送的信息，由车载ATP系统运算，完成超速防护功能。大连快轨3号线续建线采用了WG-21A型轨道电路设备，地面部分区段采用无源应答器，列车配备国产车载ATP系统。正线和车辆段联锁均采用硬件冗余的计算机联锁设备。本次金普线招标采购要将金普南线工程所需设备及服务一并列入采购清单，投标方按两线设备和施工总量综合考虑，按相同投标单价分别报价。投标方需承诺，在后期金普南线工程信号系统采购中，按金普线投标单价提供相关设备，免费软件升级和服务。投标方需按照金普南线的工程概况综合考虑ATS系统的软硬件容量，在金普南线接入金普线后只对控制中心的ATS

8、系统进行软件升级即可；需考虑金普南线接入金普线后，金普线初期购置的列车车载系统软件升级改造的费用；张店车辆段的ATS系统，计算机联锁系统和微机监测系统需按照金普南线接入金普线后的站场规模来进行硬件的配置，在车辆段站场扩建时，信号系统只进行软件改造即可。既有快轨3号线续建线在金普南线接入金普线后，十九局站将进行土建改造，增加渡线和联络线用以折返及与金普线相连。改造后将以开发区站十九局站的单一交路独立运营，与既有快轨3号线在开发区站，与金普线在十九局站均为换乘关系。设计年度按照计划，暂定2017年底建成，初期2020年，近期2027年，远期2042年。实际的设计年度应以实际建成日期为准。工程技术条

9、件大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程正线全长43.152km，其中高架线长度：23.598 km，地下线和山岭隧道长度：1.229km ，地面线长度：18.325km出入段线长2.295km。全线共设置车站16座（含预留5座），其中有10座高架车站，6座地面车站，最大站间距8.263km（二十里堡三十里堡（不含预留站），最小站间距1.537km（公交总站三十四中站），平均站间距2.697km。线路1轨距：1435mm。2正线数目：双线。3最小曲线半径：正线：一般情况1000m，困难650m，特殊困难500m。联络线、出入线：一般情况250m，困难150m。4线路坡度（1）最大坡度 正线：30

10、。 联络线、出入线：40。 高架站及地面站：一般为平坡，困难条件下可设在不大于3的坡道上。（2）最小坡度 高架线和地面线：一般为平坡。 隧道内和路堑地段：正线最小坡度不宜小于3，困难地段在满足排水的条件下，可采用小于3的坡度。5竖曲线半径正线：区间一般10000m，困难情况7000m；车站端部一般5000m，困难3000m。联络线、出入线及其他辅助线：2000m。车站概况1.车站表车站概况一览表见表2-1。车站概况一览表 表2-1序号车站名称中心里程站间距（km）线间距及站台型式0既有九里站DK12+9153.140576起点DK13+2571十三里DK16+0203.6m（高架侧式）2.78

11、05732二十里堡DK18+786.344.2m（地面侧式）5.6934273西三十里（预留）DK24+4803.6m（地面侧式）2.574三十里堡DK27+0504.2m（地面侧式）3.4498485四十里（预留）DK30+5003.6m（地面侧式）2.456五十里（预留）DK32+9503.6m（地面侧式）2.2863167石河高铁站DK35+236.574.2m（地面侧式）4.500828海洋大学DK39+5633.6m（高架侧式）2.0789北海DK41+6414.2m（高架侧式）2.03510五里台（预留）DK43+6763.6m（高架侧式）1.8903311长店堡DK45+3554

12、.2m（高架侧式）3.55512挂符桥DK48+9103.6m（高架侧式）1.7621813公交总站DK50+671.63.6m（高架侧式）1.53714三十四中DK52+2094.2m（高架侧式）1.5478215平安河（预留）DK53+756.823.6m（高架侧式）1.961813.0m（高架岛式）16振兴路DK55+673正线终点DK55+9730.3=出入线0+099.5822.车站配线九里站、石河高铁站和振兴路站设折返线，在二十里堡、三十里堡、长店堡站设临时停车线。在九里站设置出入段线2条，在振兴路设置出入段线2条。示意图如下所示：图2-1 金普线配线方案图3.车站站台车站站台有效

13、长度为120m；站台面距轨顶面高度为1050mm，站台边距线路中心线距离为1.5m。轨道1.轨距：1435mm；2.钢轨：正线、辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；正线直线地段采用无缝线路；3.本线正线及辅助线采用国铁60kg/m钢轨12号单开道岔（图号SC330）和60kg/m钢轨12号5.0m间距交叉渡线（图号SC340）。（1）单开道岔a、b值分别为16.853 m、21.054 m，单开道岔全长为37.907m。（2）交叉渡线a值为16.853 m，交叉渡线全长为93.706m。4.道岔侧向允许速度 正线12号道岔：50km/h；车场线采用7号道岔: 25k

14、m/h；5.扣件：采用弹性扣件；6.正线12号道岔为两点牵引，内锁闭，直向限速120km/h；7.道床：一般地段采用碎石道床；车站及特殊地段采用整体道床。整体道床铺设地段见表2-2。整体道床电阻：2.0km；碎石道床电阻：1.0km。整体道床铺设地段 表2-2车站车站中心里程里程范围（起点里程终点里程）长度（双线延米）备注十三里DK16+020DK15+960DK16+080120高架侧式二十里堡DK18+786.34DK18+716.34DK18+851.34135地面侧式三十里堡DK27+050DK26+995DK27+120125地面侧式石河高铁DK35+236.57DK35+166.5

15、7DK35+306.57140地面侧式海洋大学GDK39+563GDK39+503GDK39+623120高架侧式北海站GDK41+641GDK41+581GDK41+701120高架侧式长店堡改DK45+355改DK45+295改DK45+415120高架侧式挂符桥DK48+910DK48+850DK48+970120高架侧式公交总站DK50+671.6DK50+611.6DK50+731.6120高架侧式三十四中DK52+209DK52+149DK52+269120高架侧式振兴路DK55+673DK55+613DK55+733120高架岛式隧道或U型槽结构里程范围长度（双线延米）备注九里隧

16、道DK14+235DK14+694459三十里堡隧道及U型槽DK27+780DK29+2101430其他地段为有砟轨道。车辆主要技术条件1.本线车型选择确定为B型车，根据运营需要，设计年度初近期交路列车采用4辆编组，远期为6辆编组，车辆动拖比为1:1。编组形式为： -Tc*Mp+Mp*Tc- （四辆编组，两动两拖） -Tc*Mp+M*M+Mp*Tc- （六辆编组，四动二拖） 其中：Tc 带司机室的拖车；Mp 带受电弓的动车； M 不带受电弓的动车； + 半自动车钩* 半永久车钩 全自动车钩2.初期配置4辆编组列车20列。3.车辆车体长度：19000mm；车钩连接面间长度：19520mm；车辆宽

17、度：2800mm；车辆高度：3800mm；受电弓落弓后距轨面高度：38103890mm；受电弓工作范围：39805410mm；车辆地板至轨面高度：1100mm;车辆定距：12600mm;车辆固定轴距：2200mm； 车钩中心线至轨面高度：660+10mm；客室净高：2100mm；车轮直径：840mm（新轮） 805mm（半磨耗轮） 770mm（磨耗轮）；客室每侧边门对数：每辆车各设四对对开门；客室边门开度（宽/高）：1300mm/1860mm。4.运行参数最高运行速度：120km/h车辆的构造速度：132 km/h车辆起动加速度：040km/h，平均加速度为不小于0.83 m/s2；0120k

18、m/h，平均加速度为不小于0.45m/s2；车辆常用制动平均减速度：1.0m/s2；车辆紧急制动平均减速度：1.2m/s2；车辆运行的平稳性指标应小于2.5；列车纵向冲击率不应大于0.75m/s3。供电1.外部电源采用分散供电方式，外部电源采用10kV电源进线。2.采用DC1500V架空接触网方式向列车供电。3.设置电力监控系统（SCADA），对全线供电设施实施集中管理。4.各车站设置综合接地系统，满足各种设备工作和保护接地技术要求。近远期走行轨最大回流电流近期正常情况下走行轨最大回流电流 表2-3正常情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里-十三里上行110855.34下行115538.4

19、4十三里-二十里堡上行50765.5下行51895二十里堡-二西区间上行497118下行935124.17二西区间-西三十里上行51787.95下行53480.46西三十里-三十里堡上行97656.63下行98951.22三十里堡-四十里上行106980.45下行103958.24四十里-五十里上行103039.98下行99499.76五十里-石河高铁上行53371.3下行53069.98石河高铁-海洋大学上行106561.02下行108055.16海洋大学-北海上行101050.31下行104242.59北海-长店堡上行55163.88下行54260.48长店堡-挂符桥上行113535.31

20、下行112244.29挂符桥-公交总站上行54265.12下行54464.5公交总站-平安河上行110855.34下行115538.44平安河-振兴路上行50765.5下行51895近期故障情况下走行轨最大回流电流 表2-4故障情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里故障起点-十三里上行104962.44下行113841.12十三里故障九里-二十里堡上行159037.04下行163444.44二十里堡故障十三里-二西区间上行150433.54下行1477111.82二西区间故障二十里堡-西三十里上行152048.7下行150398.66西三十里故障二西区间-三十里堡上行1005104.78下

21、行102991.25三十里堡故障西三十里-四十里上行153472.06下行152051.26四十里故障三十里堡-五十里上行209826.55下行203243.17五十里故障四十里-石河高铁上行157133.88下行160541.61石河高铁故障五十里-海洋大学上行159746.63下行160541.61海洋大学故障石河高铁-北海上行155654.05下行159144.58北海故障海洋大学-长店堡上行105681.04下行106270.63长店堡故障北海-挂符桥上行167826.63下行165331.49挂符桥故障长店堡-公交总站上行166426.44下行165632.44公交总站故障挂符桥-平

22、安河上行104962.44下行113841.12平安河故障公交总站-振兴路上行159037.04下行163444.44远期正常情况下走行轨最大回流电流 表2-5正常情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里-十三里上行212647.22下行216531.52十三里-二十里堡上行205418.47下行196547.94二十里堡-二西区间上行91526.96下行89381.47二西区间-西三十里上行214357.5下行178640.19西三十里-三十里堡上行199837.96下行204235.57三十里堡-四十里上行193449.12下行190244.86四十里-五十里上行216614.76下行2

23、02924.02五十里-石河高铁上行204447.01下行202520.11石河高铁-海洋大学上行197536.94下行188680.15海洋大学-北海上行207628.33下行204930.31北海-长店堡上行316418.16下行314018.63长店堡-挂符桥上行202330.54下行202330.37挂符桥-公交总站上行216728.42下行209125.93公交总站-平安河上行223130.52下行214444.55平安河-振兴路上行211129下行208125.47远期故障情况下走行轨最大回流电流 表2-6故障情况走行轨最大电流（A）持续时间（s）九里故障起点-十三里上行15584

24、7.22下行164837.52十三里故障九里-二十里堡上行313427下行309736.22二十里堡故障十三里-二西区间上行291217.56下行281364.42二西区间故障二十里堡-西三十里上行297914.52下行267960.12西三十里故障二西区间-三十里堡上行310619.64下行287138.87三十里堡故障西三十里-四十里上行295044.94下行295839.93四十里故障三十里堡-五十里上行307425.78下行294831.69五十里故障四十里-石河高铁上行315725下行304117.2石河高铁故障五十里-海洋大学上行401918.86下行391124.94海洋大学故障

25、石河高铁-北海上行303829.29下行295161.11北海故障海洋大学-长店堡上行418413.4下行414214.38长店堡故障北海-挂符桥上行413212.52下行411612.89挂符桥故障长店堡-公交总站上行314225.42下行308524.23公交总站故障挂符桥-平安河上行329822.94下行317631.64平安河故障公交总站-振兴路上行325723.17下行316831.02运营及列车交路1.运营(1）行车速度：本段最高行车速度120km/h。(2）本线九里振兴路站为下行方向，振兴路站九里为上行方向。为服务市民并充分发挥其输送功能，确定金普线运营时间为6:00-22:00

26、，全日运营16个小时。本工程初期平均速度65km/h，近、远期平均速度57km/h。2.列车编组及列车定员本次设计列车编组方案为：初近期4辆编组，定员800人。远期6辆编组，定员1200人。3.行政区、调度区划分本线在初期与既有3号线续建工程贯通运营，全线设一个调度区，由在海湾车辆段内新建的控制中心对贯通运营的全线行车、电力、环控等进行集中调度指挥。设有调度主任、调度长、调度长助理、行车调度、计划调度、环控调度、电力调度等，由调度长统一指挥全线的运输，负责安全及协调各调度员工作。车站行车值班员主要负责车站设备的监视和管理，一般不参与列车运行工作，当列车运行自动化系统发生故障，由控制中心行车调度

27、员授权时，才介入列车接发工作。4.列车交路(1)初期交路初期，本线与既有3号线续建工程贯通运营，根据客流分布特点，结合工程条件，初期列车交路考虑开行开发区至振兴路的单一交路方案，如下图： 图2-2 初期列车交路图(2)近、远期交路金普南线引入后，本线与其贯通运营。根据客流特点，列车交路考虑开行大连北站至振兴路的单一交路，既有3号线续建工程暂考虑开行十九局至开发区的交路方案，如下图：图2-3 金普南线建成后列车交路图5.行车间隔及线路通过能力本线初期、近期、远期计划全日开行列车对数分别为106对、130对和160对。本线初、近、远期最大行车间隔分别为10min、10min、7.5min，高峰小时列车对数分别为10对、15对和20对，对应的高峰小时最小行车间隔分别为6.0min、4.0min、3.0min。6.站停时间列车站停时间见表2-7。列车停站时间 表2-7车站初期2018年近期2025年远期2040年九里252525十三里252525二十里堡