提高汽轮机的运行经济性.docx

1、提高汽轮机的运行经济性提高汽轮机的运行经济性一 . 汽 轮机的 发 展 汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械， 是蒸汽动力 装置的主要设备之一。汽轮机是一种透平机械，又称蒸汽透平。公元一世纪时， 亚历山大的希罗记述了利用蒸汽反作用力而旋转的汽 转球，又称为风神轮，这是最早的反动式汽轮机的雏形； 1629 年意大利的 布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。19 世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。 拉瓦 尔于 1882年制成了第一台 5马力（3.67 千瓦）的单级冲动式汽轮机， 并解决 了有关的喷嘴设计和强度设计问题。单级冲动式汽轮机功率很小，现在已 很少采用。

2、20 世纪初，法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机。 多级 结构为增大汽轮机功率开拓了道路，已被广泛采用，机组功率不断增大。 帕森斯在 1884年取得英国专利，制成了第一台 10 马力的多级反动式汽轮 机，这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位。20 世纪初， 美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机， 每个速度级一般 有两列动叶，在第一列动叶后在汽缸上装有导向叶片，将汽流导向第二列 动叶。现在速度级的汽轮机只用于小型的汽轮机上，主要驱动泵、鼓风机 等，也常用作中小型多级汽轮机的第一级。与往复式蒸汽机相比，汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单 位面积中能通过的流量大，因而能发出较大的功率

3、。大功率汽轮机可以采 用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高。 19 世纪以来，汽轮机的发展就 是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功 率和提高装置的热经济性。汽轮机的出现推动了电力工业的发展，到 20 世纪初，电站汽轮机单 机功率已达 10 兆瓦。随着电力应用的日益广泛，美国纽约等大城市的电站 尖峰负荷在 20 年代已接近 1000兆瓦，如果单机功率只有 10 兆瓦，则需要 装机近百台，因此 20 年代时单机功率就已增大到 60 兆瓦，30 年代初又出 现了 165兆瓦和 208 兆瓦的汽轮机。此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发， 使汽轮机单机功率的增 大处于停顿

4、状态。 50 年代，随着战后经济发展，电力需求突飞猛进，单机功率又开始不断增大， 陆续出现了 325600兆瓦的大型汽轮机； 60年代制 成了 1000兆瓦汽轮机； 70 年代，制成了 1300兆瓦汽轮机。现在许多国家常用的单机功率为 300600 兆瓦汽轮机在社会经济的各部门中都有广泛的应用。汽轮机种类很多，并有不同的分类方法。按结构分，有单级汽轮机和多级汽轮机；各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个汽缸内的多缸汽轮机；各级装 在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上的双轴汽轮机等。按工作原理分， 有蒸汽主要在各级喷嘴 （ 或静叶）中膨胀的冲动式汽轮 机；蒸汽在静叶和动叶中都

5、膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀 后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。冲动式多级凝汽式汽轮机 反动式多级背压式汽轮机 按热力特性分，有为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽 轮机等类型。凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压 力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机 既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的 热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽 轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的 蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。抽汽凝汽式汽轮机 双抽汽凝汽式汽轮机汽轮机的蒸汽从

6、进口膨胀到出口，单位质量蒸汽的容积增大几百倍， 甚至上千倍，因此各级叶片高度必须逐级加长。大功率凝汽式汽轮机所需 的排汽面积很大，末级叶片须做得很长。汽轮机技术的重点是通流部分设计，在汽轮机技术发展的初级阶段， 机组容量很小，叶片一般是短叶片、直叶片，叶型也较简单，缸效率一般 只有 40%50%左右；随着机组容量和参数不断提高，叶型采用流线型，汽缸 效率提高到 70%左右；在三四十年前汽轮机技术发展到三元流动理论， 叶型 采用流线型变截面叶片、扭叶片、长叶片等，汽封技术也不断发展，汽缸 效率又有一定提高。目前中压缸效率可达到 93%左右，高压缸效率 （含调节 级和调速汽门）可达到 88 89%

7、。一座汽轮发电机总功率为 1000 兆瓦的电站，每年约需耗用标准煤 230 万吨。如果热效率绝对值能提高 1%，每年可节约标准煤 6 万吨。因此，汽 轮机装置的热效率一直受到重视。为了提高汽轮机热效率，除了不断改进 汽轮机本身的效率，包括改进各级叶片的叶型设计 （以减少流动损失 ） 和降 低阀门及进排汽管损失以外，还可从热力学观点出发采取措施。根据热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高。早期 汽轮机所用新蒸汽压力和温度都较低，热效率低于 20。随着单机功率的 提高，30 年代初新蒸汽压力已提高到 34 兆帕，温度为 400450。随 着高温材料的不断改进， 蒸汽温度逐步提高到 53

8、5，压力也提高到 612.5 兆帕，个别的已达 16 兆帕，热效率达 30以上。 50 年代初，已有采用新 蒸汽温度为 600的汽轮机。以后又有新蒸汽温度为 650的汽轮机。现代大型汽轮机通常采用新汽压力 24 兆帕，新汽温度和再热温度为 535565的超临界参数 , 或新汽压力为 16.5 兆帕、新汽温度和再热温度 为 535的亚临界参数。使用这些汽轮机的电站热效率约为 40。600MW超临界汽轮机600MW亚临界汽轮机另外，汽轮机的排汽压力越低，蒸汽循环的热效率就越高。不过排汽 压力主要取决于冷却水的温度，如果采用过低的排汽压力，就需要增大冷 却水流量或增大凝汽器冷却面积，同时末级叶片也较

9、长。凝汽式汽轮机常 用的排汽压力为 0.005 0.008 兆帕。船用汽轮机组为了减轻重量，减小尺 寸, 常用 0.006 0.01 兆帕的排汽压力。此外，提高汽轮机热效率的措施还有， 采用回热循环、 采用再热循环、 采用供热式汽轮机等。提高汽轮机的热效率，对节约能源有着重大的意义。大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向， 这其中研制 更长的末级叶片，是进一步发展大型汽轮机的一个关键；研究提高热效率 是汽轮机发展的另一方向，采用更高蒸汽参数和二次再热，研制调峰机组， 推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。现代核电站汽轮机的数量正在快速增加， 因此研究适用于不同反应堆 型的、性

10、能良好的汽轮机具有特别重要的意义。全世界利用地热的汽轮机的装机容量， 1983 年已有 3190兆瓦，不过 对熔岩等深层更高温度地热资源的利用尚待探索；利用太阳能的汽轮机电 站已在建造，海洋温差发电也在研究之中。所有这些新能源方面的汽轮机 尚待继续进行试验研究。另外，在汽轮机设计、制造和运行过程中，采用新的理论和技术，以 改善汽轮机的性能，也是未来汽轮机研究的一个重要内容。例如：气体动 力学方面的三维流动理论，湿蒸汽双相流动理论；强度方面的有限元法和 断裂力学分析；振动方面的快速傅里叶转换、模态分析和激光技术；设计、制造工艺、试验测量和运行监测等方面的电子计算机技术；寿命监控方面 的超声检查和

11、耗损计算。此外，还将研制氟利昂等新工质的应用，以及新 结构、新工艺和新材料等。二 . 提 高汽轮 机 运行 经 济 性 的 的 意 义及 前提 能源是发展国民经济的命脉，是战略资源，是提高人民生活 水平、全面建设小康社会的重要物资基础。解决能源约束问题， 一方面要开源，加大国内勘探开发力度，加快工程建设，充分利 用国外资源。另一方面，必须坚持节约优先，走一条跨越式节能 的道路。节能是缓解能源约束矛 盾的现实选择，是解决能源环境 问题的根本措施，是提高经济增长质量和效益的重要途径，是增 强企业竞争力的必然要求。不下大力节约能源，难以支持国民经 济持续快速协调健康发展；不走跨越式节能的道路，新型工

12、业化 难以实现。目前国家正处在重新考虑能源发展战略的关键时期。围绕实 现现代化，要求调整我国能源发展战略，优化能源结构，提高能 源利用效率，进一步明确和贯彻节能优先的长期能源战略，把建 立国际多元化能源供应体系作为长期能源供应的战略目标，把能 源优质化作为主攻方向。当今企业的经济效益是衡量企业整体管理水平的第一标准。 随着各种能源市场逐渐形成并不断完善，竞争机制引入企业，同 时伴随着一次能源市场向卖方市场的转变，企业经营管理变的日 益困难。不能再依赖计划时代的能源分配来维持自身的生存和发 展，而必须依靠自身内部挖潜来保证自身的生存及发展壮大。企 业自身的竞争优势最终体现在自身的生产成本的降低，

13、以最小的 投入获取最大的产出，并以此获得最大的利润。作好汽轮机的节能降耗工作，提高汽轮机的运行经济性是降 低蒸汽动力生产成本，提高经济效益的重点工作。提高汽轮机的 运行经济性必须具备以下基本保证：1.良 好的 安全 生产局面 是搞 好汽 轮机 经济 运行 工 作的前 提 和保证。提高汽轮机的经济性与保障汽轮机安全运行工作是相辅 相成、紧密联系的，经济效益以安全生产为基础。较高的设备健 康水平及检修质量是汽轮机安全运行的前提，应当建立负责监督 与考核的专门机构，以及严格的考核制度。加强设备治理力度， 保证设备的状况良好，提高设备健康水平。2.汽 轮机 的经 济运行 必须 由有 效 的技术管 理

14、体系 来保证 。 企业应当适应当前的形势，改变不合理的机构设置，跟踪研究汽 轮机的经济运行情况，时刻了解当前技术经济指标的状况，分析 经济指标变化或落后的原因，制定有效的技术保证方案和措施并 保证得到严格执行，保证汽轮机始终处于良好的经济运行状况。3.从 根源 抓起 ，建立保 证经 济运 行的 良性 循环 。 汽轮机有 很多衡量经济性的技术指标，它们是企业经济情况的具体反映。 各经济指标绝对不是孤立的，我们不能仅仅把眼光放在某个指标 上，我们应当从根源作起，从最根本的、最基础性的技术管理作 起，追求汽轮机整体经济效益的提高，形成良性循环。因此提高 锅炉、汽轮机运行经济性是一个系统的工程。4.建

15、 设一 只高 素质的有 活力 的职 工 队伍 。汽轮机 的经济运 行与运行调整有很大关系，建立公正合理的竞争激励机制，同时 大力提高职工的积极性和主动性，对于企业提高汽轮机经济性工 作有着至关重要的推动作用。三 . 影 响汽轮 机 经济 运 行 的 主 要 因 素1. 机 组负 荷对 经济 性 的 影响因为机组的设计都是根据额定负荷进行的，所以机组在额定 负荷时经济性是最好的，若机组负荷偏离额定负荷，则机组的经 济性降低。机组额定负荷时如其他各运行参数维持设计值，则此 时节流损失最小，机组经济性最好。当机组负荷偏离额定负荷，虽然其他有关运行参数维持设计 值，但蒸汽流量将偏离设计值，调节阀将存在

16、节流损失，相应汽 轮机调节级、高 压缸和末几级工况将偏离设计值，级 经济性降低， 影响机组的经济性降低。2. 机 组真 空对 经济 性 的 影响真空系统运行的好坏对汽轮机运行的经济性有很大的影响。 一方面由于真空降低，蒸汽的有效焓降将减少，在蒸汽流量不变 的情况下发电机出力下降，在发电机出力不变的情况下，机组的 蒸汽流量将增大，机组经济性下降；另一方面机组真空降低，排 汽缸温度上升，机组冷源损失增大，循环热效率降低。一般情况下 ， 真 空 度 每 变 化 1%， 可 使 热 耗 率 变 化 0.7 1%， 煤 耗 变 化 约 1g/kW.h 。对 于 300MW机组来 说，根 据 计 算凝 汽

17、 器 真空 每 提高 1Kpa，其 发 电 煤 耗 将 降 低 2.5g/kwh 左 右 , 所 以 机 组 运 行 中 应 当 注 意 分 析 机 组凝汽器真空的变化，采取提高机组凝结器真空的措施，尽量保 持较高的真空度，降低机组运行终参数，提高机组运行经济性。3. 机 组回 热系 统运 行 情 况对经 济 性的 影 响回热系统是指从汽轮机某些级中抽出部分作过功的蒸汽用来加热送往锅炉的给水以提高给水温度的系统。是最早也是最普遍用来提高机组效率的主要途径回热系统运行不正常表现为给水温度降低、各段抽汽参数不 正常等方面。对 单 位 质 量 的 抽 汽 而 言 ，低 压 抽 汽 回 热 做 功 将

18、 大 于 高 压 抽 汽 ， 所以在多级回热系统中，应尽可能多利用低压抽汽来代替高压抽 汽，如回热系统工作不正常，使得部分本级蒸汽流入低一级抽汽 中，高压抽汽排挤低压抽汽，造成机组热经济性降低。抽汽流入凝汽器还将造成机组冷源损失增大，给水温度降低 造成给水在锅炉中吸热量增大都将使得机组热经济性降低。造成回热系统运行不正常的因素主要有加热器端差增大、加 热器停运、加热器汽侧无水位运行、抽汽压损增大、高压加热器 旁路泄漏等方面，1）影响加热器端差的主要因素有：加热器内传热管的特性、 传热管的尺寸、管内对流换热系数、管外凝结换热系数及管内外 工质的温度等等。对于已经投运的加热器来说，主要影响因素是

19、管内外的换热系数，而影响换热系数的主要因素有加热器传热管 脏污程度、加热器内是否有空气等不凝结气体等方面。加热器端 差增大直接导致出水温度降低，造成高一级抽汽量或在锅炉中吸 热量的增大。2）加热器停运的原因一般为加热器消缺，需 要隔离。目前影 响加热器系统投入的主要原因就是加热器的泄露，主要是阀门不 严密造成系统无法解列。造成这个问题的原因是多方面的，需要 多方面着手共同解决。加热器停运导致相应的回热抽汽退出，造成机组冷源损失增 加，降低热力循环效率影响经济性。低压加热器停运会造成除氧 器进水温度降低，水温过低除氧器将产生振动，影响除氧器的工 作状况，使给水含氧量及管道氧腐蚀增加，同时使除氧器

20、内压力 降低，影响给水泵的正常工作，其后高加进出口水温降低，使炉 给水温度降低。给水温度的提高则需要增加炉燃料量以提高在炉 内吸热量来弥补，经济性明显下降；高加的退出影响更大，高加 退出，会带来机组末级叶片湿度增加，可能使抽汽段压力超限限 制了机组出力，如负荷不变，将使机组轴向推力增大，推力轴承 工作状况恶化。也大大降低锅炉给水温度，同时为提高给水温度 需要增加炉燃料量以提高给水在炉内吸热量，由此又导致过热器 超温、再热器超压，需要投入减温水控制，严重的需要限制机组 负荷。3）加热 器 疏水 调 节 系统 不 正常将 造 成 加热 器无水 位运行 ，这 样最明显的表现是出水温度降低，一些发电厂

21、资料表明，高压加 热器有水位运行时给水温度比无 水位运行时要高 46，而且加 热器无水位运行还使得抽汽还没有放出凝结热量就以蒸汽形式沿 疏水管进入下一级加热器，排挤下级低压抽汽使机组热经济性下 降，同时因汽水混合物进入疏水冷却段、疏水管、疏水阀而引起 管束泄漏、疏水管振动、疏水阀冲蚀等危急设备安全的情况。这 种情况在现场比较常见，因为发电厂加热器疏水调节门大多数为 气动门，容易出现门杆卡涩、调节波动大、设定值由于加热器疏 水 管 振 动 会 变 化 等 情 况 ，调 节 迟 缓 大 ，气 动 调 节 门 很 难 投 入 自 动 。4）抽气 压 损增 大 通 常是 因 为抽汽 管 道 的逆 止门

22、、隔离门 误 关 或开度不够造成，将造成本级抽汽减少，流入下一级抽汽而排挤 低压抽汽，同时抽汽减少造成出水温度降低。5）高压 加 热器 旁 路 也是 各 电厂比 较 常 见的，原 因 是大旁 路 电 动门泄漏或进口联程阀开不到位造成小旁路泄漏，表现为汽机侧 （最后一级高压加热器出口未与大旁路汇合处）给水温度比锅炉 侧高，这样不仅因为给水流量减少造成高压抽汽减少，而且造成 最终给水温度降低。4.机 组主 、再 热蒸 汽 参 数对经 济 性的 影 响 机组主、再热蒸汽参数对发电机组运行经济性有较大影响。据 计 算 大 型 300MW凝 汽 式 机 组 主 蒸 汽 压 力 在 机 组 负 荷 250

23、MW以 上 时 ，每降 低 1Mpa，发电煤 耗 增 加 0.7g/kwh, 主蒸 汽 温 度降 低 10 ， 发 电 煤 耗 增 加 0.75g/kwh 。机组主、再热蒸汽温度、压 力降低，蒸汽的有效焓降将减少， 在蒸汽流量不变的情况下发电机出力下降，在发电机出力不变的 情况下，机组的蒸汽流量将增大，机组经济性下降。从理论计算来说：机组主、再热蒸汽温度、压力升高可提高 机组经济性，但温度升高使得设备、管道温度也升高，材料蠕变 速度加快，蠕变极限变小；主、再热蒸汽压力升高使得设备、管 道内部应力增大，而且造成蒸汽最终湿度增大，对汽轮机末级叶 片腐蚀加重，严重威胁机组运行安全性。虽然锅炉过、再热

24、器喷水减温设计上是作为辅助性细调或事 故情况下使用，但由于喷水调节惰性小、调温幅度大等优点，现 场运行人员经常把它作为常规调整手段，这对于机组的热经济性 有较大影响。对于过热器喷水减温来说，因为减温水大多为给水 泵出口、高压加热器进口取出，不经过高压加热器，减少回热抽 汽，降低回热程度，造成机组热经济性降低。对于再热汽喷水减 温来说，它的热力过程是沿再热压力线定压吸热蒸发、过热，然 后进入汽轮机中、低压缸膨胀做功，它所完成的循环是一个非再 热的中参数或更低参数的循环，与主循环（高参数或超高参数的 再热循环）相比，其热经济性要降低很多。5.机 组通 流部 分效 率 对 经济性 的 影响通流部分效

25、率指各汽缸实际焓降与理想等熵焓降的比值，如 通流部分结垢、堵塞，轴封、汽封间隙过大等原因将造成机组通 流部分效率下降，直接影响机组热经济性，严重时还将影响机组 出力。老机组受当时设计、制造等方面的制约，通流部分效率普遍 较低。一 些老汽 轮机，其 额定工况下低压缸效率只有 75%左右，通 过低压 缸通流 部分改 造后可提高到 87%以 上，机组 热耗率下降近 500 kJ/kW.h ，可以 看 出， 通 流 部分 效 率对机 组 热经 济 性影 响是 非 常大的。现在机组越来越多采用了 DEH（电调），可 实现阀门管理，在 启动初期采用单阀控制，一定条件时切换为顺阀控制，提高机组 启动速度并保

26、证机组有较高经济性。如在机组正常运行时仍采用 单阀控制，将造成节流损失影响机组热经济性，正常运行时采用 单 阀 控 制 的 机 组 ， 高 压 缸 效 率 要 比 同 型 机 组 低 3%以 上 。6.机 组泄 漏情 况及 疏 放 水系统 对 经济 性 的 影响机组泄漏分为两种情况：外漏及内漏。机组外漏是指由于管道或系统的不严密，造成汽、水泄漏出 热力系统。随着这些工质的损失，伴随着各种品味的能量损失。 内漏是指由于阀门不严密，造成汽、水在热力系统中由高参数系 统漏至低参数系统，虽然不像外漏有能量流出热力系统外，但这 些工质只参加了低参数的热力循环，降低了工质的做功能力，使 得机组热经济性下降

27、。随着发电机组装机容量的增大，疏水系统也日益庞大复杂。 运行中疏水系统的内漏而造成热量的巨大浪费是影响汽轮机运行 经济性的一个重要因素。疏水系统的内漏不仅有采用阀门质量的 问题，也与运行人员的操作习惯有很大关系。疏水系统疏放水热量的回收及合理利用也对机组运行经济性 产生影响。当今大容量机组，汽轮机疏放水量很大，除一般疏放 至汽轮机凝汽器外，同时设计有疏放水收集水泵、收集水箱等，若投入率较低或根本未利用，将对机组运行经济性的产生不良影机组启动过程中的汽水对空排放，也是影响机组运行经济性 的一个问题。目前降低补水率往往只在查漏上下功夫，而没有过 多关注汽水的大气排放及回收利用问题。当今大容量机组一

28、般都 配备有机组启动旁路系统，从而大大降低了机组启动过程中的汽 水对空直接排放问题，而小机组大多没有旁路系统，虽然有的加 装了类似旁路的凝疏管路系统，但应用实际效果不好。四.汽轮机优化运行措施及注意事项1.机 组应 维持 额定 负 荷 运行机组在额定负荷时经济性是最好的，因此应尽量使机组在额 定负荷状况下运行，尽量避免过大偏离额定负荷，尽量使汽轮机 进汽调节阀处于全开位置，减 少节流损失，提 高机组运行经济性。 在多个机组并列运行时，应充分考虑机组在经济性及能耗率的差 别，使机组负荷分配更加合理，保证经济性的最佳。尽量提高经 济性高的机组负荷率。降低经济性偏低的机组负荷，使总体经济 效益最佳。

29、2.机 组采 取复 合滑 压 运 行方式随着电力工业的发展，大容量机组参与调峰是不可避免的事 实，要保证机组在各种负荷时都保持较高热经济性就要采取复合 滑 压 运 行 方 式 ，即 汽 轮 机 采 用 喷 嘴 配 汽 方 式 ，在 高 负 荷 区 域 内（ 如 80% 95%额定 负荷以上 ）进行定 压运行 ，用启 闭调节 汽门来调 节 负荷，汽轮机组初压较高，循环热效率较高，且负荷偏离设计值 不 远 ，相 对 内 效 率 也 较 高 。在 较 低 负 荷 区 域 内（ 如 80% 95%与 25% 50%额定负荷之间）进 行有关调节阀全开滑压运行，这 时没有部分 开启汽门，节流损失相对最小，

30、而且主蒸汽温度不变，各种负荷 下新汽容积流量基本不变，各级喷嘴、动叶出口流速不变，比焓 降和内效率都不变，全机相对内效率接近设计值。滑压运行有如下特点：1）有利 于 汽温 保 持 或接 近 设计值 ：机组 定 压运 行 的汽温 特 性 一般是随负荷的降低而降低。机组滑压运行则不然，压力降低， 一方面蒸汽在水冷壁中的吸热量增大，在过热器中吸热量减少； 另一方面压力降低其相应的饱各温度降低，过热器的传热温差变 化不大，这将使得汽温在较大的范围内保持不变，提高机组低负 荷运行的经济性。2）有利于 汽 机 高压 缸效 率的 提 高 ：低负 荷 工况机 组 滑 压运 行， 一方面可以减少汽机调节阀节流损

31、失，另一方面机组滑压运行， 蒸汽容积流量基本不变，调节级及以后各级前后压比基本不变， 调节级及以后各级的效率也基本不变。所以机组低负荷工况滑压 运行将使得高压缸运行效率基本 保持不变。3）有利 于 给水 泵 的 经济 运 行。机组滑压 运 行时 主 汽压力 随 负 荷降低而降低，给水压力也相应降低，变速给水泵将保持低转速 运行，给水泵电耗大大降低。4）调节 级 后温 度 基 本不 随 机组负 荷 的 变化 而变化 ，这将 有 利 于汽机运行的安全性。5）有利于延长承压部件的寿命和减轻汽机通流的结垢。6）应当 指 出的 是 机 组滑 压 运行有 一 个 最佳 阀位的 问题，这 是 能否最大发挥机

32、组滑压运行节能潜力的关键。3.提 高机 组凝 汽器 真 空 我们知道提高汽轮机运行真空是一需要全方位着手的的系统 工程，必须从最基础的工作作起。1）按规程规定进行真空严密性试验，加 强对凝汽器进、出 口 水温、端差、真空、过冷度等运行参数的综合分析，找出影响机 组真空的主要原因，制定处理措施。2）采用氦 质 谱 检漏 、灌 水 等方 法 认 真做 好 真空系 统 查 漏工 作， 对漏点及时彻底处理。3）加强对凝汽器胶球清洗系统的维护管理，提高清洗效果。4）注意 对 轴封 汽 压 力的 调 整。现场常常 为 了保 证 轴封汽 不 外 冒，将低压轴封汽压力调整得较低，加上自密封系统中溢流控制 站的调节门为气动门，调整波动比较大等等原因，造成低压轴封 处泄漏，这个问题比较常见。5）维持射 水 池 的水 温在 较低 水 平 ，某台 200MW机 组 试 验表 明： 当 工 作水 温在 26 42范 围 内 变化 时， 水温 每 升 高 1，真 空 下 降 约 0.065 0.133