天然气车的维护与修理.docx

1、天然气车的维护与修理天然气车的维护与修理压缩天然气汽车结构、原理一 、 燃 气 汽 车 分 类 按汽车使用燃料、形态和方法不同，燃气汽车可按下图所示分 类：天然液化天然气汽车（Ingv ） 压缩天然气汽车（cngv）单燃料燃气汽车燃气两用燃料燃气车气汽吸附天然气汽车（ angv）汽车双燃料燃气车车液化石油气汽车（Ipgv ）二、燃气汽车术语cngv 压缩天然气汽车英语单词的缩写。将天然气多级加压至 20-25mpa 后，以气态 储存，以最高压力不超过 20mpa 充装储在车载高压气瓶中，以气态天然气作燃料的 汽车。简言之就是用压缩天然气作为燃料的汽车。Ingv 液化天然气汽车英语单词的缩写。将

2、天然气经-162C的低温，深冷液化，储 存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。 液化天然气密度较气态天然气大得 多， 有一次充装车辆续行里程长、车载小的优点， 但液化天然气对制气储存、充装 有较高的特殊要求， 改装成本高， 汽车应用的比较少。angv 吸附天然气汽车的英语单词的缩写。利用以中压状态储存在吸附罐内活性碳 中的天然气作为燃料的汽车。Ipgv 液化石油气汽车的英语单词缩写。 是以储存车载气瓶中的液化石油气作为 燃料的汽车。单燃料燃气汽车仅使用 cng 或 Ipg 中的一种作为发动机的燃料， 不再使用其他 燃油或代用 燃料的汽车。 此类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环的参数、配

3、 气机构参数等方面， 针对 cng 或 Ipg 的物化特性进行了专门设计， 因此， 燃料的热 效率高， 经济性好。两用燃料燃气汽车具有两套燃料供应系统（其一为 cng 或 Ipg ）， 燃气和燃油 两种燃料之间可以进行切换的一类车辆。 不能同时使用两种燃料。 与单一燃料汽车 相比， 由于要兼顾两种燃料的物化特性。 发动机结构参数几乎不做改造， 一般是在 用车的改装， 因此燃烧效率低。双燃料燃气汽车燃用 cng 或 Ipg 与柴油混合燃料的汽车。此类车辆用 cng 或 Ipg 为主燃料， 柴油起到引燃作用 。 此类发 动机结构 参数几乎不做改动。三、天然气物化特性天然气简称ng ,是多种烃类物质

4、和少量的其它成分组成的混合气体。天然气最 主要成分是甲烃（ch 4）。天 然气分为气田气和油田伴生气，随着产地的不同，甲烷 成份所占体积在 85%-97%之间变化， 在物化性质上存在着一定差异。1、密度通常状态下，甲 烷是一种非常轻的气态物质。常 温常压下，甲 烷的密度只相当 空 气 的 55%（ 甲 烷 密 度 / 空 气 密 度 =0.55 ）。天 然 气 密 度 约 相 当 于 空 气 的 60% 。常 温 常 压下，甲 烷密度： 0.71kg/m 3,天然气密度约为 0.78kg/m 3（随着各地天然气组成成分 的 不同 ， 密 度有所 差 别） 。由于天然气密度远远小于空气， 当天然

5、气从输管或储气容器中泄漏到空气中， 天然气将向上移动， 迅速扩散到空气中。 由于这一特点， 天然气的安全性优于汽油 等大多数燃料。2、热值热值是车用压缩天然气的主要质量指标。（ 1 ） 低 热 值 （ 有 效 热 值 ）汽 油 ： 44.4mj/kg轻 柴 油 ： 42.5 mj/kg天 然 气 ： 50.05 mj/kg液化石油气：46.4 mj/kg燃料的热值：是指单位燃料在热量计中燃烧后所测得的热量。由于燃料燃烧中的h2。（水） 在冷凝过程中放出的潜热， 包括在量热计所测的数值中， 所以测出的数值称为高位 热值（对应于从高位热值中减去这部分潜热后的有效热量， 称为低热值） 。（ 2 ）

6、混 合 气 热 值天 然 气 为 50.05mj/kg ， 汽 油 为 44.4 mj/kg ， 就 质 量 热 值 来 讲 ， 天 然 气 的 热 值比汽油高 12%左右。 但它们进入气缸后形成的混合气的热值， 由于燃烧所需要的理 论空气量不同，如每公斤汽油完全燃烧的理论空气量为 14.7kg ，而 每公斤天然气完 全燃烧的理论空气量为 16.7kg 。但天然气进入气缸的空气量受结构的限制，每次进 入气缸的空气量所许供给天然气的重量比汽油的重量要轻。 经计算， 天然气混合气 的热值27.6 mj/kg ， 而汽油混合气的热值为 28 mj/kg ， 天然气比汽油的热值要低 1.5% 左 右

7、。3、 状 态 、 沸 点在常温常压下，天然气是一种气态物质。沸点为162C，当温度达到162C 和低于此温度时， 天然气将转变为液态。 由于沸点非常低， 天然气是非常难于液化 的， 而且储存液态天然气也是非常困难的， 因此， 一般以气态储存、运输天然气。4、 颜色、味道 和毒性在原始状态时， 天然气是没有颜色、味道和毒性的物质。 基于安全的原因， 在生产 过程中， 在天然气中加入具有独特臭味的加臭剂。 当发生泄漏时， 很容易发觉。5、 混合气点火 界限 燃料和空气混合形成可燃混合气，混合气的浓度在一定范围内，才能够被点燃产生能量。 混合气过浓或过稀是难于被点燃的。 能被点燃的混合浓度范围的上

8、、 下限分别是燃料点火极限的上限和下限。 天然气具有很宽的点火界限， 过量空气系 数的变化范围为0.6-1.8 ， 可在大范围内改变混合比。 采用稀薄燃烧技术， 可进一步提高汽车的经济性和环保效益。6、自燃温度自燃温度是指在此温度，燃料和空气接触将会自燃并连续燃烧。一种燃料自燃 温度不是一个常数。汽油的自燃温度220- 471C （一般取430C ）天然气自燃温度 630C - 730C （ 般取 650C ）。7、 抗爆性和辛烷值燃料的抗爆性是指燃料在气缸内点燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃能 力，是燃料的一个重要指标。燃料的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越大，表示抗爆 性越好。各种燃料辛烷

9、值如下：汽油： 70-97Ipg : 111天然气：130天然气适宜在较高的压缩比下点燃燃烧，具有较高的抗爆性能。因此燃用天 然气的单燃料发动机可采用较高的压缩比，可改进和提高燃气汽车的动力性、经济 性。8、 起燃方式天然气不宜于压燃，适宜于外火源点燃，同时由于辛烷值远远高于汽油，它 又适宜于在较高的压缩比下点燃。因为它可以在较高的压缩比下点燃做功。因此天 然气可以用电火花点燃，也可用在柴油/天然气双燃料汽车上，用柴油压燃方式引燃。9、 燃烧速度，天然气33.8cm/s ，汽油39-47cm/s ，比汽油慢。10、 燃烧温度，天然气2020C ，汽油1200C ，天然气高岀800C。四、车用天

10、然气技术要求从地下开采岀的天然气不能直接用作汽车燃料，原因是由于天然气含有烯 烃、硫化氢、水等杂质。这些杂质将严重影响车辆正常运行和cng的使用。因此， 国内、外对车用压缩天然气的质量均有相应标准和技术要求。下表是gb18047-2000 车用压缩天然气技术要求。车用天然气的技术要求项目31.4质量指标高位发热量mj/m 硫化氢（h2s）含量 mg/m总硫（以硫计）含量（ mg/m）氧化碳（co 2）含量（v/v ）氧气02 ( %1、水份如果车用压缩天然气含水量过高（对天然气的燃烧，尤其是作为车用燃料十分 有害），将存在二个方面的危害：（1） 当环境温度 0C时，天然气中的水会岀现结冰现象，

11、细小冰块在管线、 钢瓶表面沉积，降低了有效容积，阻碍天然气的流动。严重时会产生冰堵，造成管 道、气瓶嘴、充气嘴等的堵塞；（2） 加速天然气中酸性气体对金属设备如钢瓶、管路装置等的腐蚀。在天然气中，总是含有少量的酸性气体如硫化氢、二氧化碳等，这些气在气体中会 电离，电离质子的存在，会腐蚀金属设备，严重时还会造成金属开裂。因 此 ，天 然 气 中 水 份 的 含 量 越 少 越 好 。天 然 气 中 水 份 含 量 通 常 用 水 露 点 和 湿 度 两种方法表 示。水露点是指 天然气在一定压力 下，天然 气析出第 一批露珠时的温度，露点温度越高 说明天然气中含水分越高，水露点不充许超过标准。否则

12、，影响车辆的正常充气和 使用，危及车辆安全。2 、 硫 化 氢 天然气虽经脱硫处理，由于种种原因，天然气中或多或少总会有有硫化氢的存在。 当天然气中硫化氢的含量过高时，会严重腐蚀钢瓶。天然气中总会有水分，当天然 气中含硫量高时，使钢瓶出现氢腐蚀，导致钢瓶氢脆（易造成爆破）国家规定硫化 氢含量不得 超过 15mg/m 3 并越低越好。3、其它杂质 天然气内杂质应越少越好，防止压缩天然气汽车充气时进入杂质。4、压 缩天然气 汽车充气压 力规定 ，不大于 20mpa 。五、压缩天然气生产过程车用压缩天然气生产过程简述：天 然 气 经 输 气 管 道 输 送 到 气 站 ，调 压 到 天 然 气 压

13、缩 机 所 需 要 的 进 气 压 力 ，脱 硫 后进入天然气分离器，对天然气进行清洁处理，压缩机加压至20mpa以上脱水处理 后送气库储存。六 、天然气汽车功率 ， 扭矩下 降的原因 跟踪我国使用天然气汽车运用动态，大多数是在原汽油机基础上改装为两用燃 料 车 。为 了 兼 顾 天 然 气 、汽 油 两 种 燃 料 特 性 ，发 动 机 的 结 构 参 数 几 乎 没 有 大 的 变 化 。 由于以下几种主要原因， 其功率、扭矩有所下降。1 、 充 气 效 率 低充 气效率低是指实际 进入气缸 的空气与 应该充满气缸的空 气量的比值，充气效 率是衡量气缸在进气末了时， 填充程度的参数。在燃用

14、汽油时， 汽油是以液态形式 进入气缸， 液态颗粒状的汽油在化油器候管占的空间较小， 空气通过量相对较大。 汽油进入进气管后受热气化形成混合气， 故充气效率高。而天然气是以气态的形式 进入气缸， 占据了部分空间， 空气通过 量相对减 少。另外， 混合器安装在化油器上 面， 增加了进气阻力， 减少进气量， 天然气比汽油充气效率大约低 10%-13%， 使发 机动力性受到影响。2、 混 合气热值 低天然气混合气热值比汽油混合气低 1.5%左右。3、 热效益较低由于eng火焰传播速度较汽油火焰传播速度慢（eng为33.8cm/s, 汽油为 39-47cm/s ）， 其主燃期 相对增长约 18%， 故热

15、 量传导损 失增大， 热效率相 对降低。七、提高发动机动力的措施根据天然气的特性，改进发动机结构，可提高发动机的动力。1、提高压缩比理论及实践证明，提高气缸的压缩比是增加发动机动力的重要手段。作为两用 燃料汽车，按经验压缩比可提高到8;使用天然气单燃料，则压缩比可提高到10左 右。压缩比愈大，压缩终了的压力和温度高，点燃后燃烧速度也愈快，膨胀作功也 愈充分，因而发动机热变功效率愈大，经济性提高。必须注意的是，如果汽油机压 缩比过大，将产生爆燃，出现“敲缸”现象，使机件负荷增加，甚至损坏机件。一汽发动机厂针对重庆鼎辉燃气装置，开发了 ca6102 n系列发动机，随着压缩 比的增大，发动机的燃烧特

16、性有了较大的改善，见下页表：发动机型号压缩比最大功率功率变化率%扭矩变化率%最低燃耗率g/kw.nca61026.75汽油99kw372n.m(1200-1400r/mi n)天然气74kw-25-14+30%ca6102 n-27.4天然气91kw-8-6+20%2、提高充气效率主要手段为：增大进气管载面积；改善进气管弯曲状；降低进气管内壁粗糙度； 增大气门直径；增大气门升程；增加气门个数等降低进气阻力。降低进气温度（进 排气管分离），采用进气增压等增加进进气密度，这些方式只有造制厂家才能做到。 在用汽油车的改装，我们能做的是，改造混合器与化油器的接口（只保留化油器底 座），缩短进气管通道，

17、经常清洗混合器、空滤器，勤更换空滤器滤芯、勤检查， 保证进气部件不松动、密封良好，减少进气阻力和损失。充气效率随发动机转速变化的规律是：当一定的配气定时下，高转速时，气 流惯性增加，而进气迟闭角不变，使一部分本来可以利用气流惯性进入气缸的气体 被关在气缸之外，加之转速上升进气流动损失大，充气效率下降；低速时气流惯性 减小，又可能使一部分气体被推回进气管，充气效率也下降。只有在中间转速充气 效率可达到最高值。这就是说明只有在中等转速下工作，能最好地利用惯性充气， 车辆应尽可能中速行驶。3、 改善点火条件，提高点火能量由于天然气火焰传播速度较慢，着火温度高，分子结构比汽油稳定，要破坏这 种结构需要

18、更大的点火能量，缩短燃烧持续期，提高热效率，降低燃耗。4、 选用较大功率的发动机车辆设计一般都有一定的后备功率，两用燃料车使用天然气功率虽有下降，但 仍能满足动力性的基本要求。城市公交客车受到道路条件限制，原设计的最高车速 很少使用，牺牲一点动力，换取好的经济效益，保证行车安全，这才是我们推广使 用天然气的目的。要恢复原车辆的动力性能可增大比功率，选用较大功率的发动机 即可。八、燃用天然气对原车的特殊要求和必备条件1、防冰堵一级减压阀减压比高达50 : 1（从20mpa降至04-0.6mpa ），流量最 大可达40m3/h ,cng 在节流降压过程中，气体膨胀吸热厉害，如果不设置加温装置，减压

19、阀将结霜， 产生冰堵， 从而降低其工作性能， 损坏阀芯、阀座、皮膜等部件， 减少使用寿命。 同 时 cng 在 生 产 过 程 中 脱 水 强 度 不 够 时 ， cng 含 水 量 多 也 可 能 产 生 冰 堵 。 因 此 ， 减 压器必须设有加热防冻装置。其加热介质利用发动机循环水加热。使用中应保证发 动机冷却水充足，水温正常（80C90C ）。2、 混 合器保持 清洁， 不得 有机油 和污物， 进气畅通 ， 否则影 响充气量， 降低 膜片寿命。3、 发动机最大功率、扭矩不低于原标定的 90%， 气缸密封良好， 各缸压力 0.85mpa, 压差不大于平均缸压的5%。4、 怠速时进气管真空

20、度430mm汞柱或w 0.0567mpa 。5、 气门间隙为原车标准的上限， 点火提前角较汽油提前510。6、 空滤器经常保证进气畅通， 每 10天保养一次， 一万公里更换滤芯。7、 定期清洗化油器或节气门， 减少进气阻力， 防止怠速不稳。8、 蓄电池空载电压至少保持11.5V 以上，起动电压8.5v , 否则影响正常启 动和电磁阀开启，还会使高压火弱，点火能量不足，动力 下降，发动机回火。增置 副搭铁， 减少接触电阻， 保证回路畅通。9、 发电机、 发动机工作正常， 发电机电压达 14v， 起动机有力。10、 点火线圈工作正常，进火电压11v。11、 中心、分 缸高压线无损失漏电，电 阻达到

21、原车标准。分 缸线火花为蓝色火 焰 ， 长 度 达 10mm。12、 使用高热值冷型火花塞，间隙正常，无烧蚀、无积炭，每月定期调校，更 换损坏的火花塞。13、 分电器工作正常。 凸轮磨损较小、 轴串量小、 分度误差小于 1， 分电器 盖完好， 分 火头无损坏裂纹、 积碳。14、汽 车滑行性能良好，传 动系统无异响，制 动良好不发咬，轮 胎气压正常。九 、 cng 汽 车 燃 气 装 置 基 本 结 构 原 理2 cng 储 气 瓶 气瓶是天然气汽车的重要储气装置，也是改装天然气汽车总体布置时的难点之 一， 车用气瓶的成本占改装总成本的 50%70%。气 瓶分为 四 类: 第一类钢制气瓶第二类钢

22、或铝内衬，筒身缠绕复合材料气瓶 第三类钢或铝内衬，整体缠绕复合材料气瓶 第四类塑料内衬，整体缠绕复合材料气瓶 复合材料气瓶均采用树脂浸渍长纤维加固的方式制造的，重容比小，重量轻， 但是价格高；钢制气瓶安全耐用，价格低，但重容比大，重量重。由于钢制气瓶的 价格和安全优势，故目前被普遍采用。车用 cng 钢瓶必须符合 gb17258-1998 汽车用压缩天燃气钢瓶的要求。目 前我国指定生产厂家只有重庆益峰和北京天海两家。产品出厂时，每件产品均要进 行 3-5 倍 额 定 压 力 的 水 压 试 验 ， 气 密 试 验 ， 每 批 产 品 均 要 抽 样 进 行 相 关 试 验 。 主 要 项目有：

23、1静水压力爆破试验：升压至56.5mpa，保持10s后加压到破坏，瓶体破坏后无 碎片。2常温加压循环试验：加压，从小于2mpa到大于26mpa的条件下，加压循环的 次 数 大 于 15000 次 ， 不 泄 漏 的 为 合 格 。3耐火试验：充装压缩气体至20mpa，在钢瓶下侧燃烧火焰温度不低于650C ， 时间不小于 30min ， 试验中钢瓶通过压力泄放装置放空的为合格。4枪击穿透试验： 充装压缩气体 201mpa， 用穿甲子弹进行穿透试验， 穿透后无破裂现象。3瓶阀（1） 作用由 进 气 口 、出 气 口 、阀 芯 、手 轮 和 安 全 装 置 等 部 分 组 成 ，作 用 是 通 过

24、手 轮 的 启 、 闭控制气瓶与高压管线的通道。（ 2） 工作原理启闭手柄，使 阀芯上下移动，关闭或开启气瓶与高压管线的通道。另外当发生 火灾时，气瓶压力大于0.6mpa或温度高于100C时，易 熔合金片穿透，高压气体排 气卸压， 防 止气瓶爆裂。4单向阀（1） 作用 一端接充气阀另一端接气瓶，充气时单向进气，不反溢气体。当高压管路需 要排气卸压时（不包括气瓶至单向阀和过流保护手动截止阀的高压管路）， 只需要 关断过流保护手动截止阀。打开排气阀， 即可完成排气卸压的过程， 不需要关闭全 部瓶阀， 操 作方便。（ 2） 工作原理充气时，充 气压力大于气瓶压力，压迫单向阀芯弹簧，迫 使单向阀芯离开

25、密 封锥面， 充气结束时， 阀芯两端压力相等达到平衡。此时， 阀芯在弹簧张力的作用 下， 使阀芯与阀体两锥面形成密封面， 使气瓶的高压气体不反溢。5充气阀（1） 作用 由接口、单向阀、手 动截止阀、输气接头及防尘罩组成。通过加气枪接通 加 气 站 储 存 的 cng 高 压 充 气 气 路 ， 靠 压 差 将 压 缩 天 然 气 充 装 到 车 用 气 瓶 中 ， （ 充 气 时手动截止阀处于开启状态）。充气结束时， 单向阀芯能自动封闭充气口， 不反溢 气体。充 气 时 ，手 动 截 止 阀 处 于 开 启 状 态 ，充 气 压 力 大 于 气 瓶 压 力 ，压 迫 单 向 阀 芯 的弹簧使阀

26、芯离开密封面，即可充气。充气结束时，阀芯两端压力相等达到平衡， 阀芯在弹簧张力的作用下，使阀芯与阀体的两锥面形成密封面，高压气体不反溢。6过流保护手动截止阀（集成）（ 1 ） 作 用1是 ，当 cng 流 量 超 过 额 定 流 量 的 最 大 正 常 值 时 ，过 流 保 护 阀 能 自 动 关 断 气 路 切断气源。 如发生高压管路断 裂接头松 脱等意外 事故，过流保护能避免 cng 大量泄 漏。二是，作为手动截止阀用（同于主气阀）可切断气瓶的气源，司机收班停驶。 高压系统维修等均关断手动截止阀，eng汽车运行使用时，长期开启。三 是当过流保护阀 芯起作用 已 关断气路，使 汽 车 无法运

27、 行 时，可 关闭后开启手 动 截止阀， 能重新恢复气路。（ 2 ） 工 作 原 理当 高压管路突然发生 大量泄漏 时，气 瓶的高压 气体压迫过流保护阀 芯，克 服弹 簧张力， 使 阀芯密封面与阀体 密封面紧 密接触， 自动关断 气路， 使 气瓶内的 eng 不 再大量泄漏 。 恢复气路先关闭 该阀的手 动开关， 通过手动 阀 芯顶开 过流保护阀芯， 使 过流阀芯 脱离密封面，再 开 启 手 动开 关， 使手 柄开启 角 度成 90。 此时 能使过流 阀 芯前后压 力相等 ， 弹簧的张 力使过流 阀芯回到 正常供气状态， 使 气路通畅。 注意！手动 开 关手柄开 度小于 90时 ， 手动 阀

28、芯可能会顶住过流保护阀 芯， 使过流 保护作用失效。7排 气阀（三 通阀）（ 1 ） 作 用在 过流保护手动截止 阀与过滤 器之间设 置排气阀 是在实际 应用 中总结的成果。 使 燃气装置 更加优化， 在正常 使用 时仅 作为 eng 的通道用 ， 它的作 用 ：1是，需 要排气卸压 时，不 需要拆卸管路。打 开排气阀即可达到排气卸压 的目 的， 避免反 复拆卸高 压管路接 头， 损坏 管线接头 ， 且操作快捷。2是，出 现冰堵或杂务堵塞断 气故障，打 开排气阀 能在短时 间内排除（ 而且司 机可操作， 无需报修 ）。3是，经 常排空卸压 ，可 消除管路中的杂质，保 持气路畅通，还 能减少对各

29、阀 阀 口、阀芯 的冲刷破坏， 而且 能延长过 滤器滤网 的更换周期 。（ 2 ） 工 作 原 理排 气阀一端接过流保 护阀，另一端接过滤器。另一端 与大气相 通。汽 车运行 时 ， 大气通道外 被封堵。排 气阀作 eng 通道用 ，当 需卸 气排气时 ，打 开 手 柄，阀 芯上移。 高 压气路与 大气相通，在 压差的 作用 下，高 压气体很快被排泄在大气中。卸 压排气， 必须关闭过 流保护手 动截止阀 ， 或全部 瓶阀。 （ 整体排气关 瓶阀， 局部排气关过流 保护手动截止阀）。8 过 滤 器在 气瓶至减压器之间 设置过滤 器，能 滤 除 eng 中的颗粒、杂 质，避 免 气体中颗 粒杂质对

30、减 压器、主气阀、阀 口、阀芯 的冲刷损 坏， 导致密封失效， 影响安全和使 用 寿 命 。在 高保中检换过滤器 滤网。 保 持清洁畅 通。9主气阀气 瓶 至 减 压 器 之 间 设 置 主 气 阀 ，安 装 在 驾 驶 室 内 ，并 布 置 在 方 便 司 机 操 作 的 地 方，便于随时关断气瓶通向减压器的气源。停车、充装、发生意外均要使用。10 集 成 式 减 压 器（ 1 ） 主 要 功 能1减压功能：在气态下，eng的体积能量密度很低，为了提高汽车的续行里程，车用天然气 一般是压缩到 20mpa 储存在高压气瓶中。但发动机工作时，却要求燃气压力降到接 近常压进入 混合器， 以便与空

31、气混合进 入气缸， 因此， 燃气供给系统中必须要有减 压器。减压器由一、二、三级减压腔组成，均采取节流平衡逐步减压。20mpa高压天然气 经一级减压，输岀压力为0.40.6mpa，二 级减压输岀压力为0.080.09mpa，三 级 减压输岀压力为3060毫米/水柱（0.30.6kpa ）。2流量调节功能：减压器的输岀流量因发动机工况变化而变化， 发动机转速高时， 进气吸力大， 减压器阀口开度大， 输岀流量大， 反之减少。3燃气加热功能：由于一级减压阀将20mpa的高压天然气减压到0.40.6mpa，减压比高，流量大， 因此气体膨胀吸热严重， 减压过程需要大量吸热。 为了防止减压器结霜结冰， 产生 冰堵， 减压器必须利用发动机循环水对天然气进行加热。4自动排气功能（保 护功能） ：为了保证减压器的安全，在一级减压腔上安装了弹簧式安全阀，当压力大于额定 压 力 的 1.3 倍 ， 安 全 阀 将 自 动 排 气 泄 压 。（ 2） 减 压器工 作 原理未进气状态： 一级膜片在一级弹簧预应力的作用下