湖北省公路交通情形分析.docx

1、湖北省公路交通情形分析2017年湖北省公路交通情形分析（简本）湖北省交通运输厅公路治理局武汉理工大学二零一八年术 语五纵四横是依照湖北省公路进展“十三五”计划中概念的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。武汉城市圈是指武汉、9个大中型城市所组成的城市群。报告中鄂西南地域包括荆门市、荆州市、宜昌市和恩施州的全数行政辖区。鄂西北地域包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全数行政辖区。当量车辆数指我国现行公路交通情形调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系

2、数后的累计值。单位：pcu/d。 6.年平均日交通量（AADT）AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。路网拥堵度是指路网实际交通量与适应交通量之比。客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。包括一般国道和一般省道。包括国家高速和省级高速。包括一般国省干线公路和高速公路。2017年是坚持新进展理念、实现全面建成小康、推动供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施进展、效劳水平提高和转型进展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部份，实现了持续、快速进展。一、研究范围和期限（一）研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术品级为高速的公

3、路；一般国省干线的范围是国道和省道中技术品级不为高速的公路。由于交调系统依照最新年报进行了路网编号调整，因此观看里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此致使一般国省干线交通量转变较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596千米，其中高速公路观测里程1553千米，比2016年减少56千米；一般国道观测里程7427千米，比2016年增加3800千米；一般省道观测里程5616千米，比2016年减少2770千米）。（二）研究期限本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。（三）编制依据（1）湖北省公路交通情形调查资料汇编（2012-2017）（2）湖北省

4、高速公路联网统计数据（2012-2017）（3）湖北省省道网计划（2020-2030）（4）公路工程技术标准（B01-2021）（5）湖北省2017年公路养护统计年报报表（6）历年湖北省统计年鉴（2012-2017）（7）国家公路网计划（2021-2030）（8）湖北省国省干线公路网交通情形、通行能力分析研究（2016）二、公路基础设施（一）公路总里程公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484千米，比上年增加%，公路密度为千米/百平方千米，增加千米/百平方千米。（二）公路品级结构公路品级结构日趋完善。年末品级公路为259591千米，占总里程的%，较上年增加%。其中高速公路6252千米，较

5、上年增加%；一级公路5874千米，较上年增加%；二级公路22712千米，较上年增加%；三级公路10795千米，较上年增加%；四级公路213959千米，较上年增加%；等外公路9892千米，较上年减少%。国道14109千米，省道19363千米，县道10514千米，乡道61341千米，专用公路743千米，村道163415千米，较上年别离增加%、%、%、%、0%、%。国道、省道、县道、乡道的里程比重别离是%、%、%、%。三、交通量（一）整体情形2017年湖北省一般国省干线交通量稍有增加，高速公路交通量维持平稳增加趋势。干线公路年平均日交通量为10692pcu/d，其中，一般国道、一般省道和高速公路年平

6、均日交通量别离为9285pcu/d、7500pcu/d和28958pcu/d。一般国道年平均日交通量要紧集中在2000pcu/d-30000pcu/d范围内，其中，年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为千米，占总观测里程的%；年平均日交通量在15000pcu/d-30000pcu/d内的大交通量路段里程为千米，占观测里程的%。一般省道年平均日交通量要紧集中在400pcu/d-55000pcu/d，其中年平均日交通量小于2000pcu/d的路段里程为千米，占总观测里程的%；年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为千米，占总观测里程的79%

7、；大于15000pcu/d的大交通量路段里程为千米，占观测里程的%。高速公路年平均日交通量要紧集中在6000pcu/d-55000pcu/d，其中年平均日交通量在6000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为1千米，占总观测里程的%；大于15000pcu/d的大交通量路段里程为1552千米，占观测里程的%。表1 2017年湖北省干线公路分级交通量里程普通国道普通省道高速公路交通量（pcu/d）里程（公里）里程（公里）里程（公里）400000(400,2000)00(2000,6000)0(6000,15000)1(15000,30000)984(30000,55000)0568(5500

8、0,80000)00080000000总计1553一般国道不同路段交通量不同较大，中部发达地域路段交通量大于东西部地域。大于15000pcu/d的大交通量路段要紧集中在G106的武汉、黄冈、鄂州、黄石，G107的武汉、孝感、咸宁，G207的襄樊、荆门，G220的黄冈，G234的荆门，G312的随州，G316的十堰、襄樊、鄂州、随州，G318的武汉、宜昌、仙桃，G328的襄樊，G230的武汉、黄冈； G347的武汉、宜昌、荆门、孝感，G348的宜昌、孝感市内。（二）空间散布特点湖北省干线公路交通量散布不均，各区域交通量不同明显。年平均日交通量较大的市州为潜江、武汉、鄂州、孝感，均位于武汉城市圈内

9、，武汉城市圈以不到三分之一的面积，承担全省干线公路68%的交通量；鄂西南地域承担全省干线公路交通量的17%；鄂西北地域承担全省干线公路交通量的15%。图1 2017年湖北省分区域干线公路交通量比重图（三）时刻散布特点1月散布特点：受春节运输顶峰期阻碍，干线公路1月份月变系数最小，即交通量最大，2-11月的月变系数呈现稳固状态，交通量转变不大，临最近几年末出行量较大，致使12月交通量有所增加。图2 2017年湖北省1-12月干线公路交通量月变系数图2周散布特点：大城市及旅行城市的交通量具有很强的周末特点，一样工作日交通量转变不大，周末那么增加显著。3重大节假日散布特点：重大节假日期间干线公路交通

10、量增加迅速。春节期间交通量远高于其他节假日，是全年的交通顶峰。“春节”假期前两天交通量偏低，从第三天（大年初二）开始交通量持续走高，最后一天达到最高16966pcu/d；“清明”假期第一天交通量最高，达到16249pcu/d，后两天交通量有所减少；“五一”假期首尾两天交通量较高，中间一天交通量最低；“国庆中秋”假期是旅客出游的顶峰期，假期第一天是旅客出行顶峰期，交通量最高，为15906pcu/d，第二天到第五天交通量慢慢减少，最后三天是游客返程顶峰期，交通量再次走高。图3 “春节”交通量散布图图4 “国庆中秋”交通量散布图四、客货车流量（一）整体情形2017年湖北省干线公路客车平均流量大于货车

11、平均流量，客车平均流量增加幅度较大，货车平均流量增加幅度相对较小。一般国省干线客车平均流量为4353pcu/d，其中，一般国道、一般省道的客车平均流量别离为4460pcu/d和4209pcu/d；一般国省干线货车平均流量为1993pcu/d，其中，一般国道、一般省道的货车平均流量别离为2233pcu/d和1669pcu/d。图5 2017年湖北省干线公路客货车平均流量干线公路中一般国道客车平均流量最大的线路为G230，达到8952pcu/d，平均流量最小的线路为G242，只有1626pcu/d；货车平均流量最大的线路为G107，达到5553pcu/d，货车平均流量最小的线路为G242，只有57

12、3pcu/d。高速公路客车平均流量最大的线路为S5，达到16094pcu/d，平均客车流量最小的线路为S68，只有5061pcu/d；货车平均流量最大的线路为G4，达到10340pcu/d，货车平均流量最小的线路为S68，只有1608pcu/d。（二）空间散布特点干线公路客货车流量表现出很强的区域不均匀性，武汉城市圈客、货车平均流量别离为64218pcu/d和27732pcu/d，均远超鄂西南、鄂西北地域。（三）时刻散布特点1月散布特点：干线公路客车流量月散布波动较大，春节期间1、2月份客车流量较大，别离达到7948pcu/d和7027pcu/d；货车流量月转变则较为平稳，仅12月份有小幅增加

13、。图6 2017年1-12月湖北省干线公路客货车平均流量走势2重大节假日散布特点：重大节假日客车流量增加显著，货车流量转变不大。其中，“春节”假期客车流量远高于其他节假日，是全年的出行顶峰。“春节”假期第五天客车流量达到最高，为13613pcu/d；“清明”假期第一天客车流量最高，为9390pcu/d，后两天有所减少；“五一”假期第三天客车流量达到最顶峰，为8526pcu/d；“国庆中秋”假期前两天是出行顶峰期，第一天客车流量最大为10689pcu/d，第三天到第五天有所减少，最后三天游客返程，客车流量再次增加。五、交通拥堵度（一）整体情形干线公路拥堵度为，其中，一般国道平均拥堵度为，拥堵路段

14、较多；一般省道平均拥堵度为，拥堵度不高但处于拥堵状态的线路数量最多；高速公路平均拥堵度为，线路情形均处于稳固状态。干线公路中交通拥堵度大于的线路有11条，主若是一般国省道线路。具体情形见表2。表2 2017年湖北省一般国道处于拥堵状态的路段路线简称地市观测站起点止点观测里程（公里）交通拥挤度（V/C）G106京广线黄冈市官田畈麻城余家寨鄂州市碧石站鄂黄大桥迎宾门G107京深线孝感市孝昌王家湾付山肖港付山南大立交桥毛陈京广立交桥张公堤武汉市走马岭东山大提额头湾黄金桥龚家铺郑店10咸宁市茶庵汀泗桥羊楼司G207锡海线荆门市鸦铺站荆门砖桥胡集站宜城乐乡关子陵站乐乡关荆门荆州市安家忿荆州区砖桥沙市区五

15、普埠河埠河油江村G209苏北线十堰市吊桥迎河岩房县G240保台线潜江总口泽口新沟大桥G316福兰线随州市唐镇观测站县区界点随阳店鄂州市路口站沼山六十十堰市花果刃量具厂太阳坡G318沪聂线仙桃市杜台周帮仙桃潜江市东荆河大桥深江丫角G328启老线襄樊市小桥河站河南省与老河口市界点孟楼老河口市仙鹤社区G346上安线襄樊市莺河宋集宜城随州市十里河观测站白庙随应桥G347南德线武汉市汉施新洲区童院黄陂区汉施立交桥G348武大线孝感红星汉川市界点汉北河大桥汉川市天门市界点界牌桥宜昌土门鸦鹊岭伍家岗G351台小线黄石荻田站阳新浮屠街咸宁茅山赤壁市界点石布塘乌林杨家岭嘉鱼赤壁表3 2017年湖北省一般省道处于

16、拥堵状态的路段路线简称地市观测站起点止点观测里程（公里）交通拥挤度（V/C）S104孟永线武汉市独山快活岭东岳庙S105蔡城线孝感市马口界点高冠山城隍镇入处S108黄土线武汉市横山黄陂长岭S203黄枫线黄冈市禹王举水桥黄州S205下蕲线黄冈市走马岭三家店圻州S211广仙线孝感市隔蒲云梦隔蒲潭大桥S217新宜线襄樊市乔洼襄州区黄渠河襄宜界57S246凤界线咸宁市陆水湖赤壁市凤凰山崇阳县界点东流港S254葛东线宜昌市清江二桥渔洋溪洋溪S263随柳线随州市白云观测站香江路口柳林S284杜酒线十堰市杜川房县钢厂坪S351泽瞄线潜江五七潜监线借粮湖表4 2017年湖北省高速公路处于拥堵状态的路段路线简称

17、地市观测站起点止点观测里程（公里）交通拥挤度（V/C）G4京港澳高速武汉市运铎公园G42交汇G50交汇31干线公路共分344个路段，交通流处于拥堵状态的路段有42个，拥堵里程为1325千米。拥堵路段要紧集中在G107（孝感、武汉、咸宁路段）、G207（荆州、荆路子段）、G316（十堰、鄂州、随州路段）、G347（武汉路段）、G351（咸宁、黄石路段）、G448（宜昌、孝感路段）、S104（武汉路段）、S108（武汉路段）、S203（黄冈路段）、S217（襄阳路段）、S246（咸宁路段）、S263（随州路段）、S284（十堰路段）、S351（潜江路段）等。（二）分区域情形武汉城市圈干线公路交通拥

18、堵度高于鄂西北、鄂西南地域。武汉城市圈区域平均交通拥堵度为，拥堵里程占区域观测总里程的%，鄂西北平均交通拥堵度为，拥堵里程占比%，鄂西南平均交通拥堵度为，拥堵里程占比%，武汉城市圈的平均交通拥堵度和拥堵里程占比相对较高，三大区域及17个行政区的交通拥堵情形见表3。表5 2017年湖北省分区域干线公路交通拥堵情形区域行政区交通拥挤度（V/C）拥挤里程（公里）拥挤里程占比（%）武汉城市圈武汉市%黄石市%鄂州市%孝感市%黄冈市%天门市0%潜江市%仙桃市%咸宁市0%鄂西北襄阳市%十堰市%随州市%神农架林区0%鄂西南宜昌市%荆州市0%荆门市%恩施州0%（三）重大节假日路段交通拥堵度情形2017年重大节假

19、日期间，干线公路平均交通拥堵度增大，处于拥堵状态的路段数量明显增加，其中一般国道拥堵路段数增加最为明显，平均交通拥堵度也较高。拥堵路段情形见表4。表6 重大节假日干线公路拥堵路段情形春节清明五一国庆中秋高速拥挤路段数249619拥挤路段平均拥挤度普通国道拥挤路段数43533940拥挤路段平均拥挤度重大节假日期间，一般国道G10六、G107、G207、G240、G31六、G34六、G34八、G351等均显现较多拥堵路段，其中：G106黄冈市（麻城至余家寨段）、G107荆门市（京广立交桥至张公堤段）和武汉市（龚家铺至郑店段）、G207荆门市（宜城至乐乡关段）和襄樊市（乐乡关至荆门段）、G240荆门

20、市（天王至京山县天门市界点段）、G316孝感市（县区界点至随阳店段）、G346随州市（白庙至随应桥段）、G348黄石市（汉北河大桥至界牌桥段）、G351黄石市（阳新至浮屠街段）等拥堵较为严峻；高速公路G4、G4二、G50、G70等均显现较多拥堵路段，其中：G4武汉市（G42交汇至G50交汇段）、G42武汉市（G70交汇至G42交汇段）、G50黄冈市（西塞山区至大金互通段）、G70孝感市（西河至祁家湾段）等拥堵较为严峻。六、综合运输通道交通情形（一）交通量从五纵通道与四横通道的通道总交通量来看，纵向通道交通量总量大于横向通道交通量总量，从比例上看纵向通道交通量约为横向通道交通量的倍。从通道交通量

21、年平均增加率来看，湖北省综合运输通道交通总量呈现上升趋势，其中随岳通道交通量年平均增加率最高，为%，襄荆通道次之，为%。2017年共有7条通道交通量超过40000pcu/d，其中，京港澳通道交通量最大，达到了74667pcu/d；然后是襄荆通道，交通量约为61417pcu/d，十宜恩通道的交通量最小，只有6915pcu/d。京港澳通道作为南北向交通的“大动脉”，吸引了大量省间客货运输；十宜恩通道是串联闻名景区的旅行大通道，要紧承担旅行客运，年平均日交通量相对其它通道最低。表7 综合运输通道交通量情形通道名称2014年相关道路交通量（pcu/d）2016年相关道路交通量（pcu/d）2017年相

22、关道路交通量（pcu/d）同比增长率年平均增长率纵线大广通道337424084746474%京港澳通道556777411374667%随岳通道308564101552564%襄荆通道383566044761417%十宜恩通道666858626915%横线沪汉蓉通道420384330952973%福银通道368544295043253%沪汉渝通道406354063942871%杭瑞通道1235116032/（二）拥堵度综合运输通道中一般国省道路段的拥堵度普遍高于高速公路路段，且大于1的拥堵路段较多，一般国省道拥堵度最高的路段是京港澳通道的G107孝感至武汉路段，为；高速公路拥堵度最高的路段是京港

23、澳通道中京港澳高速孝感至武汉路段，为。表8 综合运输通道中拥堵度大于1的路段统计表通道名称路段名称道路编号2017年相关道路交通流量（pcu/d）现有适应交通流量（pcu/d）拥挤度（V/C）大广通道麻城至新洲S2411656915000新洲至黄石G1061555115000京港澳通道大悟以北G1071954315000大悟至孝感G1072193515000孝感至武汉G1074883730000武汉至咸宁G1071786115000S1131680215000赤壁以南G1071904915000襄荆通道襄阳以北G2071788915000S2172056515000宜城至荆门G20720936

24、15000荆州至公安G2071647215000沪汉蓉通道武汉至天门G3471596615000当阳至宜昌G3482309615000福银通道随州至枣阳G316武汉以西2390515000沪汉渝通道仙桃至潜江G3181721215000荆州至宜昌S2541644515000六、计谋与建议1推动拥堵路段扩容升级，构建城市群经济走廊带湖北省干线公路网中一般国省干线年平均日交通量持续增加，处于拥堵状态的路段较多，交通通行压力较大。为提高湖北省一般国省干线的通行能力，应在确保公路路况稳固的基础上，对一般国省干线拥堵路段进行扩容升级，提高通行能力。（1）扩大干线公路交通承载量。对G107（孝感、武汉、咸

25、宁路段）、G207（荆州、荆路子段）、G316（十堰、鄂州、随州路段）、G347（武汉路段）、G351（咸宁、黄石路段）、G448（宜昌、孝感路段）、S104（武汉路段）、S108（武汉路段）、S203（黄冈路段）、S217（襄阳路段）、S246（咸宁路段）、S263（随州路段）、S284（十堰路段）、S351（潜江路段）等交通需求大、通行能力不足、拥堵度（V/C）高的路段进行扩容升级。（2）推动综合运输通道中拥堵路段提档升级建设。针对京港澳通道、襄荆通道、沪汉蓉通道、大广通道等交通量大、增加速、处于拥堵状态路段较多的运输通道，对通道内拥堵度较高的一般国道路段G106（新洲至黄石）、G107（

26、大悟以北、大悟至孝感、孝感至武汉、武汉至咸宁、赤壁以南）、G207（襄阳以北、宜城至荆门、荆州至公安）、G316（随州至枣阳）、G318（仙桃至潜江）、G347（武汉至天门）、G348（当阳至宜昌）等部份拥堵路段增设分流线路；对通道内拥堵度较高的一般省道线路如S113（武贺线）、S217（新宜线）、S241（矮团线）等进行扩容升级。 2增强公路联通对接，提升干线公路连通度湖北省干线公路交通量区域不同较大，武汉城市圈以不到三分之一的面积，承担干线公路三分之二的交通量，路网供给量不足制约武汉经济圈的进展。同时，连接县域重点区域的干线公路数量不足，阻碍湖北省不同区域产业的融合进展。为了优化交通供给，

27、更好引领经济社会进展，应重视各县域交壤处和省域交壤处公路建设的联系，维持技术品级和车道数之间的持续性，提高干线公路连通度。武汉城市圈重点加密武汉至东南方向和北向的干线路网以知足增加的交通出行需求；西部地域重点进行路网构建，实现区域内外的高速连通，改善边缘区域交通状况，缩小省内不同。3加速公路信息化建设，提升干线公路治理水平（1）完善公路信息化建设的体制，各级公路治理机构应成立公路信息化建设治理机构。（2）加速干线公路网络化出行效劳体系建设，依托现有信息化建设功效，大力实施信息化技术应用和创新，将各信息化平台整合、优化、扩展，提高干线公路重要桥梁、隧道、重点路段实时监测覆盖率。依托社会资源开展公路旅行出行效劳大数据建设，及时了解节假日各路段交通情形，提高干线公路效劳水平。4加大干线公路养护资金投入，提升公路效劳水平“十三五”公路进展重点应慢慢转向增强养护、标准治理、提升效劳等方面。为适应公路进展新趋势，必需由过去以基础设施建设为主向建设、养护、治理、效劳并重转变，加倍突出养护、治理、效劳工作，表现“优化存量、操纵增量”。（1）保证路况整体优良。依照养护定额测算标准和交通运输部相关要求，保障小修保养足额拨付，次差路段及时修补，保证路况整体优良。（2）知足公众出行需求。除传统的小修、中修和大修这些必要的养护费用