高速公路方案高速公路拼宽段施工技术方案.docx

1、高速公路方案高速公路拼宽段施工技术方案XX高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案一、拼宽段路基施工技术方案（一）、主要工程规模宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长 2.095公里（NK0+455-NK2+550。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州 方向匝道的减速车道（左侧长 1.376 公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速 车道终点（右侧长 2.095 公里）；宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为 : 填土方 3.3 万立方米，挖方 1.4 万立方米，拼接钢塑格栅 2.3 万平方米，湿喷桩软基处理 17.9 万延米，老 路边坡清表 0.4 万立方米。（二）、

2、技术标准1、 路基横断面布置：被交道路全宽 25.5 米，中间带 3 米（含左侧路缘带 2X 0.5米），行车道宽2X 2X 3.75米，硬路肩宽2X 3米（含右侧路缘带2X 0.5 米），土路肩宽2X 0.75米.路面横坡采用2% 土路肩横坡4%2、 路基边坡及护坡道：H6米时，上部6米边 坡采用 1： 1.5，下部边坡采用 1： 1.75，护坡道宽度均采用 2米。匝道与被交道 所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓， 主体工程设计以 1： 3边坡坡率计列， 其中互通内原被交道边坡无需改造。3、 边沟及用地界： 全互通范围内外侧设置贯通的水泥砼预制蝶形边沟， 边 沟底为 0.4 米，深为 0.

3、4 米，边坡坡率为 1： 1。边沟外侧向外 0.5 米为隔离栅， 隔离栅向外 0.5 米为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护 基础外缘以外 0.5 米为公路界；桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影线外侧 1 米。 互通区内匝道与匝道、 匝道与被交道所包范围内不设隔离栅及界桩， 均在公路用 地界范围内。4、 防护方案： 路堤边坡互通内侧均采用植草防护； 互通外侧路堤边坡高度 4.5米采用喷播植草防护；路堤边坡高度4.5米采用砼预制块衬砌拱防护； 桥头台后 15 米的路堤边坡和桥头、通道锥坡和台前溜坡均采用砼空心六角块防 护；临河段的桥梁及涵洞的锥坡或溜坡采用砼实心六角块防护； 边沟防

4、护在互通 内侧路堤填筑路段在护坡道外侧整治形成深约 0.30.4米的弧形土质边沟，撒 布碎石；互通外侧路堤填筑路段设置蝶形边沟，采用水泥混凝土防护。5、排水设计：排水系统由外部排水沟渠、边沟、改移沟渠和排水涵洞组成, 互通内的排水结合互通景观设计综合考虑。附图（1）：被交道（原宁宿徐高速公路）现状路基标准横断面图路面全宽25.5m,半幅宽二中央分隔带1m+左侧路缘带0.5m +行车道2X3.75m +右侧路缘带0.5m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m=12.75m施工结构层次从上往下依次为：16cm沥青砼面层30cm二灰碎石基层20cm二灰土底基层80cm （95区）石灰土70cm （93区

5、）填筑中部土方填筑（90区）原地面灰土处理X】丄“ 丄 H5 M丄丄 站 卫呵上图为设计被交道（原宁宿徐高速公路）路基标准横断面图，图中尺寸单位为米附图（2）:被交道（交织路段）路基标准横断面图路面全宽33m半幅宽二中央分隔带1m+左侧路缘带0.5m +行车道3X 3.75m+右侧路缘带0.5m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m=15. 5m施工结构层次从上往下依次为：18cm沥青砼面层34cm水泥稳定碎石基层20cm三灰土底基层80cm （96 区）4%石灰 +2%水泥土70cm （94区）填筑中部土方填筑（93区）40 cm原地面以上5液土垫层填筑被交道（交织路段）宁宿徐 拼宽路基标准 断

6、面图中 左央侧 行分 路 车隔 缘 道带 带路基设计标咼2%匚-上图为设计被交道（交织路段）拼宽段路基标准横断面图，图中尺寸单位为米（三）施工计划安排根据总体计划及省局、市高指的计划要求，宁宿徐拼宽段路基施工计划安排 如下：1、施工准备：2009年12月-2010年3月2、软基处理：2010年4月-2009年6月3、路基填筑：2010年5月-2011年2月4、防护排水：2011年1月-2011年9月5、路面底基层:2011年7月-2011年9月（四八路基一般设计1、基底处理：一般路段填筑前先清除地表耕植土，设计按平均 15cm计，向下翻松25cm掺5%石灰碾压，压实度不小于90%压实沉降方以1

7、0cm计。清表 范围一般控制在边沟外侧，翻松范围一般控制在护坡道外侧。2、路堤填筑：上路堤压实度不小于 94%，下路堤压实度不小于 93%，路基 底部填筑两层各20cm5石灰土，压实度不小于92% 93%（如处于上路提范围内 不小于 94%），路基中部填料按总体积的 70%掺 5%石灰。3、 路床填筑：路床080cm掺4%石灰+2%水泥处治，压实度不小于 96%4、 低填路段：主线路基填筑高度不足 1.77m （互通匝道路基填筑高度不足 1.67m）的路段，需要对地基进行超挖至路床底面标高以下 40cm并分层回填5% 石灰土，压实度由 93%、 94%过渡到 96%。5、 挖方路段：路床厚度为

8、80cm需要对地基进行超挖至路床底面标高以下 40cm,向下翻松25cm掺5%石灰，压实度不小于90%路床底面以下填筑40cm5% 石灰土，压实度由 93%、 94%过渡到 96%。&河塘路段：先清淤，并将河（塘）堤岸挖成宽 1.0m向内倾斜3%勺台 阶后，回填 50cm 厚碎石土。碎石土中碎石要求含量大于 80%，最大粒径不大于 15cm其上回填5液土至原地面，至原地面时其压实度要求 90%。低填路段 填筑同一般路基， 压实度要求与相应层位一般路段压实度相同。 对于用地线外的 河塘需要全填时，采用素土回填。小的鱼塘沟河清淤后全填，视为一般路基，不 进行特殊防护，较大河塘路段，清淤排水后，在设

9、计水位高度加 50c m安全高度的边坡范围内，采用30cmM7gg砌片石勺型基础。当河塘底至原地面回填高度大 于 2.5m 时，在顶部铺设一层土工格栅，宽度范围为最后一级台阶两侧各 3 5m。7、台背及台后15m路基回填台背及台后15m路基从基底至路床均采用6%石灰土填筑，同时压实度从基 底至路床顶面原则上要求不小于 96%。（五）、与宁宿徐高速公路拼接处理1 、拼宽处理方案为尽可能减小与宁宿徐高速公路拼接加宽因老路路基地基强度与填料强 度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、 铺设钢塑土工格栅的处理方案， 以尽量减小拼接处的差异沉降， 加强拼接路基的 整体性。2

10、、拼宽路基施工流程（1） 拆除清理宁宿徐高速拼宽路基施工前应拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土（平均按30cm计），挖除原边沟，边沟挖除后采用素土回填。（2） 老路开挖清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖。台阶形式设计为竖向外倾式， 台阶垂向坡面坡比控制为10： 1，台阶设向内倾斜3%勺横坡；台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：第一阶段，开挖老路坡脚部位， 即最下面一层台阶高度为1m宽度1.5m，整平后进行湿喷桩软基处理；第二阶 段，软基处理结束并填土至第一个台阶顶后， 开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸 宽度1m开挖台阶高度为60cm第三阶段，路基顶施工时开挖接近老路土路 肩，老路土

11、路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层（路床顶的施工）:附图（第一阶段开挖）附图（第三阶段开挖）（3） 地基处理因宁宿徐拼宽段为可液化土与软弱土层交互存在，上层可液化土液化等级 严重，下层为软弱土。拼宽段路基处理的原则是：拼接处的沉降标准采用工后沉 降和横坡变化的双控标准。即处理后加宽路基工后沉降量小于 5cm,同时原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于 0.5%；根据沪宁高速公路拼宽地基处理的研究成果，进行拼宽段的软基处理采用 复合地基处理，不仅可以有效控制加宽路基的自身沉降， 而且通过适当扩大复合 地基的处理范围（扩大至老路坡脚范围内），可以将老路路基由于拼宽时二次加

12、载引起的地基沉降控制在允许范围之内；综合考虑，拼宽路段地基处理采用湿喷桩处理方式，通过加密湿喷桩设计 间距、提高湿喷桩喷浆量来处理可液化土层、减少特殊路基施工对老路的影响；湿喷桩设计桩径50cm掺灰量一般为55Kg/m,掺4%石膏，桩长以穿透软土 层控制。（4） 回填砂垫层铺设：原宁宿徐高速公路地基铺设砂垫层的路段，拼接范围内设置 排水砂垫层，同时控制砂垫层的标高，确保与原砂垫层沟通，以及时消散孔隙水 压力。土方回填：台阶开挖后及时回填原地面以上至路床底均采用 5%E灰土填筑, 路床80cm采用掺4%石灰+2%水泥土填筑，压实度要求同新建路段。（5） 铺设钢塑格栅为减少拼接处的不均匀沉降，在路

13、基底部和路床顶部各铺设一层钢塑土工 格栅，实际施工时位置可跟据需要适当调整。（6）路床填筑在老路拼接处进行台阶式施工，保证水泥石灰土路基顶层搭接有最少 1m的 宽度，以防止新旧路面出现纵向裂缝。附图（3）:宁宿徐高速公路拼宽段路基施工示意图（六）、施工方法及注意事项1、 做好拼宽路段原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，以降低地下 水位，并与互通内排水设施相贯通。2、 路基在填筑前对原场地耕植土进行清除，平均厚度为 15cm然后进行原 地面翻挖掺灰压实。3、 对鱼塘、河塘地段，清淤干净彻底，清淤后塘底基本同塘周围土质。4、 路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不

14、超过30cm填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于 10cm。5、 若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则 先填地段，应按1： 1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠链 接，其搭接长度不应小于2m6压实度按公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)压实标准执行，为 保证均匀压实， 施工中注意压实顺序， 并经常检查土的含水量、 掺灰剂量和均匀 性。7、 为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实施工加宽 与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象，掺灰剂量按同层次路基掺灰剂量控制。8、 为了减少路基在桥梁两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，在桥

15、梁两 侧设置15cm的过渡段。过渡段路基范围内的路基填料的 CBF值除顶面以下0 30cm大于或等于8以外，余均要求大于5,该范围的路基压实原则上要求不小于 96. 对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确 保路基的压实度。9、 施工中应保证对开挖台阶的及时填筑，严禁超前开挖，拼宽路基拆除原 边坡后，还应采用适当的防护措施，如覆盖彩条布、喷浆防护等，避免老路边坡 受雨水侵袭。10、 当台阶开挖遇到路基填料为粉土时， 台阶开挖不易成形， 影响拼接质量， 如在填土到达该层台阶高度前下雨，台阶容易遭水毁坍塌，可采用M15砂浆喷浆 护壁或进行注浆处理，以确保老路路基坡脚的稳定。

16、11、 拼接宽度较小的路段必要时应超宽填筑， 以满足机具最小压实宽度要求， 台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位应使用小型振动夯机夯压密实。 任何拼 接路基施工可能影响到老路稳定性时， 必须做好防范措施， 必要时应设置临时防 护。12、 上跨桥梁在被交道道路中的承台回填应采用小型振动夯机夯实压密实。13、 当两相近涵洞间路基压实不能满足要求时，在两涵洞间填碎石土夯实， 填筑厚度为较低涵洞基地至较高涵洞顶。 具体涵洞段落及碎石土工程量已计入路 基土石方总表中。1材料要求：碎石土中碎石为未风化的砾石或轧制碎石，碎石含量不低于 80%，最大粒径不超过 15cm。2压实工艺： 有条件时压实机械宜选用自

17、重不小于 18t 重型振动压路机， 当 采用小型夯实机具时，分层压实厚度不宜大于 20cm。3压实质量要求： 路堤表面无明显孔洞， 石料无松动， 铁锹挖动困难表面无明显轮迹14、其他未尽事宜见公路路基施工技术规范 （JTGF10-2006）有关规定 二、拼宽段何庄中桥施工技术方案（一）、主要工程规模宁宿徐高速何庄中桥桥跨布置为 3X 16m空心板，桥长53.622m。边孔跨致 富路，通行净空4X 2.7m,交角95。何庄中桥全桥右侧位于宿迁南枢纽加速车 道渐变段上，右侧拼宽 6.798.7m。采用上部结构连接、下部结构不连接的拼 接方式。拼宽桥上部结构采用3X 16m预制预应力砼空心板，通过增

18、加板梁块数， 调整防撞护栏位置，以实现桥面宽度的变化。下部结构为双柱式墩，桩柱式台， 钻孔灌注桩基础，墩柱 1.3m，桩基 1.5m。二）施工计划安排根据总体计划，何庄中桥拼宽施工计划安排如下：1、 施工准备：2009年11月-2009年12月2、 桥梁基础：2009年12月-2010年1月3、 桥梁下部：2010年5月-2010年9月4、 桥梁上部预制安装： 2010年9月-2010年10月5、 桥面系：2010年10月-2010年11月（三）、主要施工方案 拼宽部分桥面横坡按实测横坡顺接。施工时凿除老桥防撞护栏及外边板翼 缘，凿除75cm范围内的桥面板砼，在原外边板植筋，待拼接部分板架设完

19、毕后， 利用现浇湿接缝将原桥外边板与拼接部分内边板连接。 帽梁端部涂隔离剂， 新老 下部结构分离。 为了减少新老结构的沉降差异， 待墩台帽施工完成进行预压后再 进行拼宽板梁安装及新老结构现浇湿接缝的施工。1 、下部施工（ 1 ）桩基施工何庄中桥拼宽共有直径1.5m钻孔灌注桩8根。安排1台KQ180正循环钻机 施工。 护筒采用人工开挖， 埋设好护筒后钻机钻进施工。 泥浆采用泵送管道循 环，通过泥浆管接到路基范围外的泥浆池灌注桩钢筋笼在固定的钢筋加工棚内按规范要求加工好后， 用专用的运输车 辆运至钻孔桩现场。运输过程中由专人负责指挥，保障交通及施工安全。钢筋笼在钻孔到位后用汽吊进行下放，钢筋笼接头

20、采用电焊现场连接。 钻孔桩混凝土灌注采用罐车直接浇筑。 砼罐车在浇筑完毕后立即离开施工现 场。（2）墩柱施工 墩柱施工时，逐排进行施工。 墩柱钢筋笼骨架与钻孔灌注桩钢筋施工工艺相同。 钢筋笼安装时， 特别注意 钢筋保护层的控制，确保在规范要求的范围内。墩柱混凝土浇筑采用汽吊配漏斗进行浇筑。 混凝土罐车和汽吊通过便道运输 到施工现场。（3）盖梁台帽施工盖梁台帽施工前设置安全隔离带， 封闭宁宿徐老路紧急停靠带， 凿除老桥防 撞护栏及外边板翼缘，拆除原耳墙、挡块，并切除原台帽 30.1cm，切除原盖梁10.1cm。盖梁台帽钢筋骨架均在钢筋加工棚内统一制作， 运输采用专用的运输车运至 施工现场，并用吊

21、车安装就位。模板制作安装后进行混凝土的浇筑，浇筑采用汽吊配漏斗进行。 下部施工过程中， 注意地方道路的交通安全， 合理安排好施工时间， 减少对 通车的影响。下部施工结束后，及时将模板、设备运离施工现场。2、上部施工（1） 拆除 根据本工程的规模和型式，何庄中桥上部施工前需由业主协调宁宿徐公司拆迁现有隔离栅安装及防撞护栏边缘， 提供施工场地。 设置安全隔离带， 封闭宁 宿徐老路紧急停靠带，破除老桥桥面沥青铺装层及桥面砼调平层。施工前通过业主积极与宁宿徐高速公司、 路政等单位联系， 充分调查施工区 域内的各种设施情况，并与相关产权单位做好协调工作。（2） 桥面系施工1）待支座垫石成型合格后安装支座

22、，采用预制场统一预制的 16m空心板梁进行安装。预制时注意预埋内侧边板钢筋，用于新老桥板梁的连接。2）板梁安装结束后及时进行绞缝施工，砼标号按设计要求拌制，施工时注 意板梁底部的勾缝严密、平顺。3） 新桥面调平层采用D10冷轧带肋钢筋网，新老结合部桥面调平层采用 D12 冷轧带肋钢筋网，浇筑前注意对梁板顶面进行凿毛并清理干净。4） 外侧护栏采用 4.0 米节段加工定型钢模，特别注意护栏的线形放样，并 控制好标高。模板安装采用穿透螺栓进行固定， 安装牢固准确。 砼浇筑采用集中 拌和，砼罐车运输。砼浇筑中分层下料，分层振捣，保持浇筑连续性，确保砼排 气及均匀； 振捣过程确保预埋件位置准确； 顶面严

23、格进行抹面收光， 收光后立即 进行土工布覆盖，浇水降温养生。三、C匝道跨宁宿徐高速施工技术方案（一）、主要工程规模宿迁南枢纽C匝道与宁宿徐高速交叉桩号 CK0+957.525=NK2+063.739交角 为60,跨越主线时在中分带布设独柱墩。桥下净高按 5m控制。桥梁全长 324.4m。上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁。 全桥共分为三联， 左幅桥跨布置 为 4X 25+ （25+25+25+18 +5X 25m,右幅桥跨布置为 4X 25+ （18+25+25+25 +5 X 25。左幅桥采用单箱双室，右幅桥采用单箱单室，直腹板断面。箱梁高 1.5m,左右幅顶板宽分别为12.65m、8.6

24、5m,底板宽分别为8.65m、4.65m,悬臂长2m 顶板悬臂端部厚0.18m,根部厚0.45m；顶板厚0.25八0.45m,底板厚0.22八0.42m； 腹板厚0.45八0.6m。桥面横坡由梁体绕其中心线旋转后形成，腹板铅垂。端支 点横隔梁厚1.5m,中支点横隔梁厚2.0m，其中左幅桥6#墩横隔梁为横向预应力 结构,其余均为钢筋砼横梁。箱梁纵向预应力束分为曲线通长束和底板束， 均采用12s15.2mm高强低松弛钢绞线，OVM15-12具及相配套的张拉设备，采用镀锌金属波纹圆管。下部结构左幅6#墩采用 1.5m独柱式墩，其余均采用 1.4m双柱式墩，右 幅6#墩采用 1.4m独柱式墩，其余墩均

25、采用 1.2m双柱式墩；桥台采用双肋板式。钻孔灌注桩基础，桩基 1.5m24根， 1.3m24根， 1.2m16根。（二）施工计划安排根据总体计划，C匝道桥上跨宁宿徐高速施工整体计划安排如下：1、 施工准备：2009年12月-2010年3月2、 桥梁基础：2010年3月-2010年8月3、 桥梁下部：2010年6月-2010年11月4、 桥梁上部：2010年7月-2011年1月5、 桥面系：2010年10月-2011年2月C匝道桥上跨宁宿徐高速第二联施工计划如下：1、 桥梁基础（灌注桩）： 2010 年6月-2010年7月2、 桥梁下部（承台立柱系梁）：2010年7月-2010年8月3、 桥梁

26、上部（现浇箱梁）： 2010 年8月-2011年10月4、 桥面系（桥面铺装及护栏）：2010年10月-2010年12月（三八主要施工方案根据宿迁南枢纽C匝道桥跨宁宿徐高速桥梁施工部分按不同的交通组织要 求，对该桥梁施工分两个阶段进行组织实施。第一阶段是封闭中分带及超车道部分进行基础及下部结构施工；第二阶段是搭设通行门洞，封闭行车道及紧急停靠带进行上部结构施工。1、第一阶段施工（如图）c匝道桥跨宁宿徐高速公路交通组织图（第一阶段）C匝道桥下部结构施工阶段横断面示意图施工前通过宁宿徐高速管理部门拆迁施工区域范围内的现有中分带防撞护 栏，路缘石，迁移中分带范围内的绿化，提供施工场地；同时须通过宁宿

27、徐公司 同意并由专业人员对涉及桥梁施工范围内的管线设施实施改移和保护。（1）桩基施工1） 精确放样，采用1台KQ180正循环钻机对C匝道桥6#墩4根直径1.5m 钻孔灌注桩进行施工。2） 在施工区域围护及中央分隔带内绿化、管线等迁移结束，钻机就位后， 开始进行 6#墩钻孔灌注桩的施工。3） 为避免机械钻进对路面结构的破坏，中央分隔带钻孔桩护筒采用人工开 挖，埋设好护筒后采用钻机钻进施工。 为避免泥浆污染沥青路面， 泥浆采用泵送 管道循环，泥浆管采用双层套管进行保护，泥浆管道沿中央分隔带从 NK1+768 处何庄中桥下来，再接到路基范围外的泥浆池。泥浆池设置距离高速公路坡脚30m以外。施工管线全

28、部从NK1+768处何庄中桥沿中央分隔带到达施工地点。4） 钢筋笼预先在施工区域外加工场地制作好，并在钻孔桩钻进到位前进入 施工区域， 不得在钻孔过程中先进入现场； 同时在封闭施工区域内沥青路面上铺 设土工布，防止吊装钢筋过程中损坏路面。5） 钢筋笼在加工场地集中加工好后，通过平板车从南侧临时入口到达施工 现场；汽吊同时到达施工现场， 进入施工区域围护范围内， 钢筋笼吊装过程中不 再占用正在通行的车道空间， 对行车无安全隐患。 钢筋笼接头采用电焊现场连接， 为防止钢筋笼制作及焊接过程中焊渣溅飞及闪光影响行车安全， 采用彩钢板进行 遮挡。平板车和吊车施工完毕驶出施工区域后从北侧临时出口驶出宁宿徐

29、高速。6） 钻孔桩混凝土灌注采用砼罐车运输。 车辆出入施工区域的方法与平板车、 吊车一致。7） 为防止砼灌注过程中泥浆溢出污染行车路面，施工前沿中央分隔带两侧 采用砖砌形成挡墙， 内侧粉刷， 铺设防渗水土工布做好防漏工作。 在砼浇筑过程 中，泥浆通过自吸泵输送到泥浆池， 首灌时计算首灌混凝土方量， 孔内泥浆预先 抽出相应方量（在保证孔壁安全不塌陷的基础上） ，确保灌注过程中泥浆不漫出 井口污染路面。8）在现场配备冲洗设备，如在灌注中出现局部泥浆漫出污染路面，影响到 行车安全，立即冲洗干净。（2）承台、墩柱施工6#墩墩柱位于中央分隔带内，钻孔桩桩顶面标高为 19.911m，承台顶标高为 21.9

30、11m,中分带顶标高为 22.111，左右幅承台长宽高尺寸分别为 6.5mx 2.5m x 2m 5.75mx 2.3mx 2m 墩柱为独柱，左右幅墩柱直径分别为 1.5m, 1.4m。承台开挖时采用人工垂直开挖，尽量减少对现有路面的破坏。考虑中分带管线通讯，在承台施工时预留通讯管线管道，数量满足实际需要。 为加快施工进度，最大限度减小施工对高速公路通车影响，6#墩承台施工时 采取两个承台同时施工。在 6#墩墩柱施工时，准备2套墩柱模板，安排左右两 侧墩柱同时施工。承台、墩柱钢筋骨架加工、运输、安装方案同钻孔灌注桩钢筋笼。不再详细 阐述。承台、墩柱混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土浇筑采用汽吊配

31、漏斗进行浇 筑。混凝土罐车和汽吊通过南侧临时入口运输到施工现场。 在混凝土浇筑过程中，采取相应措施，在现场配置冲洗设备，如出现混凝土滴漏、抛洒在路面上，及时 冲洗干净，尽量减少对宁宿徐行车的影响。承台、墩柱施工结束拆模后，立即将模板、设备运离施工现场。承台在施工 结束拆除模板后及时对基坑用砼回填至宁宿徐老路路面顶， 以保证原老路的结构稳定。2、第二阶段施工（如图）c匝道桥跨宁宿徐高速公路交通管制图（第二阶段）第二阶段施工主要工序如下：场地平整一地基处理一搭支架、门洞一安模 板一预压观测T支座安装一钢筋制作安装一安内模一第一次底腹板砼浇筑一绑 顶板钢筋一第二次顶翼板砼浇筑一洒水养生一张拉压浆T拆除支架模板（1） 地基处理在搭设支架前，提前对桥位的地基进行严格处理。一般原状土采用掺 5%石灰翻松40cm处理，在石灰土上层采用宽 20cm厚10cm的砼条形基础，两侧开挖 排水沟以利于地基排水。 宁宿徐老路部分采用铺垫塑料布后浇筑砼条形基础的方 式作为支架的基础。老路边坡部分采用挖台阶的方式并用砼硬化处理。（2） 宁宿徐老路部分门洞、龙门搭设 门洞及限宽限高龙门施工