LOC 总结.docx

1、LOC 总结LOC 总结：注：1.11.2 省略未译1.3 该船适用于LF-72生活支持和起吊作业、导管架检查和修复工作； 工作时间：2014年三月中旬至四月或五月地点： 南中国海其他要求（若有）： 1.4 船检指示人： Newfield China LDC船检时情况1.5 船检日期： 2014年2月26/271.6 船检地点：中国山东东营锚地1.7 验船师：王小强1.8 船舶作业情况： 检验时，船舶在东营锚地避风1.9 吃水： 前5.3m; 后5.5m1.10 未能检验的区域： 水下部分；所有的船舱和封闭的空间和被机械、设备和材料阻挡的甲板1.11 参检关键人员：约翰雪拉（新田公司中国分公司

2、）；武国君；田欢；船员1.13 合适性：在船舶完成1.14中列出的整改项之时该船能被视为适用于本项目。1.12 要求“STAR DRA”了吗？ 人员转移： 是的； 封闭空间：没； 其他： 没总体结论1.13 合适性：该船若能将1.14所列整改项整改完毕，那么该船被认为适用于本项目。1.14Recommendations 建议：1. The two cranes are not certified for man-riding capabilities.两个吊机均未取得吊人能力认证。2. The materials, machinery and equipment on deck for las

3、t project to be removed prior to the intended operation.甲板上的上个项目的材料、机械和设备在作业之前应清理完毕3. Master, Chief Mate and Chief Engineer were not on board during my inspection, to be remained on board prior to sailing.检查期间，船长、大副和轮机长未在船上，起航前他们应到船。4. 2nd Engineer has not the competent certificate.大管轮未持适任证书。5. HRU

4、(Hydrostatic Release Unit) of life rafts annual inspection reports were not available for inspection.未见到救生筏静水压释放装置的年检报告。6. The headline of life rafts was not connected with HRU.救生筏头缆未与静水压释放装置相连。7. The quantities of immersion suits (120 pcs) on board were not enough.防寒浸水服只有120件，数量不够。8. 20 sets of fir

5、emans outfits made on 10/05/2012, to be annually serviced.消防员装备造与2012年5月10日，需年检。9. 2 lifeboats to be annually serviced.救生艇需年检。10. IMO symbol of muster station to be posted near the muster stations.集合点的IMO标识应张贴于集合点附近。11. The oil record book to be updated (last entry on 04/02/2014), each page complete

6、d to be signed by Master.油料记录簿需实时记录（上次记录时间2014年2月4日）。每页都需船长签字。12. The helideck has not been certified by China National Civil Aviation Bureau.直升机平台未取得国家民航局认证。13. Certificate of the pennant wire (62mm x 30m) connected with the main towing triangle plate was not available.拖航三角板的主拖缆(62mm x 30m)未能提供证书。1

7、4. The emergency towing gears to be fitted in place and their certificates to be available for inspection.应急拖航设备应安装到位并在检查时提供证书。15. The hoisting wires for main and auxiliary hooks of SWL 900 MT offshore crane to be arranged on their drums regularly.主钩、副钩的钢丝绳应定期在卷筒上整理。16. Sufficient consumptions such

8、as diesel oil, provision, fresh water etc. with adequate reserves to be supplied on board as per the requirement of the intended operation.消耗品如柴油、生活品、淡水等应根据作业要求备足。17. It is recommended that the mooring analysis and test in similar water depth as the intended working area to be carried out.建议实施系泊分析和在

9、同场地水深类似的水域进行测试。18. The barge has not GMDSS Shore Based Maintenance Agreement.船舶的GMDSS未建立岸基维护协议。19. Coating Technical File was not available.涂料技术文件未能提供。20. Maintenance records of fire fighting equipment and life saving appliance were not updated (last record: 18 Dec. 2013)消防设备和救生设备维护记录未更新（上次记录时间：2013

10、年12月18日）。1.15 Observations观察项：1. The port rudder propeller was out of order during my inspection. 左舷舵桨检查时故障。2. The port radar was out of order during my inspection.左舷雷达检查时故障。3. ECDIS software was last updated in April, 2013.电子海图软件未更新，最新更新时间2013年4月。4. GMDSS radio log was not updated.GMDSS无线电簿未更新。5. I

11、t was reported that the No.2 mooring wire (1110m) and the No.3 mooring wire were planning to be replaced with spare ones (1500m) due to short length and other two new mooring wires (1500m) would be provided on board as spare ones.2#和3#锚缆应长度不够计划用备件更换，另补充两根新的缆绳备用。6. All SMIT towing brackets to be mark

12、ed with SWL, their certificates and NDT test reports for weldment were not available for inspection.所有SMIT拖航支架应标注安全工作载荷，检查时未见他们的证书和焊接无损检测报告。1.16 总体评论：华西900 是一艘非自航的起重驳船，在尾部有两个舵桨，船上有一个安全工作载荷为900吨的起重机，能够容纳198人（68名船员+130名建筑人员）。 在本人检查期间，船长、大副、轮机长不在船上。二副、三副、大管轮和其他船员给了我很大的帮助，我们在验船期间合作很愉快。船舶的总体情况船级和法定证书该船鉴在

13、2013年6月建于江苏江阴。船舶注册于中国船舶检验局。据报告该驳船同时有RINA的船级，但仅看见了RINA在2013年6月5日出具的船级证书复印件，其他检查的船舶文件如稳性手册和船舶图纸并未被RINA批准。该船由江苏华西村海洋工程服务有限公司拥有和运营。该船尺寸为：138.60（LOA）*32.26(B)*10.30(D), 最大吃水6.10m, 轻吃水3.54m. 船舶的法定证书和营业执照已检查并在有效期内（大多数法定证书将在2014年5月22日到期）。该船的符合证明和安全管理证书是NSM颁发的。 安全管理、HSE、船舶作业、维护和管理的文件和记录经检查是正确保持的，除了上述的整改项。国际海

14、事组织的要求不适用于该船，该船没有IMO编号。船体水线以上的船体外部和锚架经表面检查是令人满意的。大概95%的油漆是完好无损的。固定的木制护舷情况良好，但上面有一些垃圾。船首、船中、船尾的船体标记基本完好。 无明显的受损。 从机舱、绞车间、和其他舱室观察内部船板、肋骨和其他结构发现情况良好、涂漆较好，没有显着的腐蚀和受损。生活区上层建筑生活区位于船首。该船有81间卧室，271个铺位（13个单人间、5个双人间、4个三人间、59个4人间），三个餐厅包括员工餐厅、伊斯兰餐厅和贵宾餐厅（可容纳共210人就餐），两个厨房包括大众厨房和伊斯兰厨房。位于第四层和第五层甲板的36个卧室（12个单人间、5个双人

15、间、4个三人间、15个4人间）有附属的浴室和厕所。其他卧室无附属的浴室和厕所，但有公共浴室和厕所。生活区整体情况较好较清洁。生活区空调设备功能很好。甲板主甲板载荷是7.5MT每平方米并在工作区有木板覆盖。 在我检查期间，大部分甲板工作区被机械设备和材料遮挡，它们应在作业前移走。在可看见的范围内，木板的状况良好，主甲板的裸露区域和其他风雨甲板涂有走道标识。所有甲板的结构状况良好。直升机甲板根据RINA2013年6月5日出具的声明显示直升机甲板适于着陆的直升机最大重量为9.3MT. 直升机甲板建于生活区顶部。直升机甲板尚未取得国家民航局的认证且在检查期间未安装安全网。直升机甲板结构和所有配件和消防

16、布置状况良好。吊机船舶装有安全工作载荷为900MT的全回转吊机（尾部）和一个安全工作载荷为12.5MT的立柱式甲板吊机（生活区左后方）。吊机的载荷测试证书（证书编号：804137215）由无锡海事局发于2013年6月8日。 根据记录，无有关吊钩的载荷测试信息，只有每个吊钩的安全工作载荷。 主钩固定时在30M处的SWL是8820KN，旋转时在24.5M处的SWL是4410KN。副钩在25M处的SWL是1960KN，小钩在26.8M处的SWL是294KN。立柱式甲板吊机的SWL是122.5KN。 两个吊机未取得吊人能力认证。吊机的下一次年检日期在2014年5月22日。 吊机的绞车和机械目测状况良好

17、。 绞车上的缆绳的涂油情况经目测检查良好， 缆绳无明显破损，但是主钩和副钩的钢丝绳发现在卷筒上绕卷不规则，经报告称是因为在恶劣海况下回收吊钩所致，需整改。 立柱式甲板吊机的工作状况在我们转移时发现工作状况较好。系泊系统船舶装有8点系泊设备，包括8个单筒750KN的电动绞车（含张力感应器、 钢丝绳长度计数器、 滑车轮和万向导向轮）。 支持负载是220MT， 额定转速10m/min。据报告2号锚缆（62mm x 1110m）和3号锚缆（62mm x 1300m）因为长度不够计划用备件（62mm x 1500m）更换。另外两个新的锚缆（62mm x 1500m）将购置备用。其他6个锚缆卷在系泊锚机上

18、。 锚和浮筒放在主甲板和拖轮上，拖轮还用作华西900的操锚艇。 该船有8个12520KG HY-17 大抓力锚和10个1.70m x 2.62m泡沫填充式浮筒。系泊系统整体情况良好。 中控系统位于驾驶台，带CCTV监控系统， 控制系统情况良好。拖航布置在艏楼甲板，主拖航设备包括两段链条（每个60mm x 17.5m），一端联接在SMIT支架上，另一端通过安全工作载荷为85MT的卸扣连接在安全工作载荷为120MT的三角板上。一节主拖缆（62mm x 30m）连接在三角板的端头。应急拖航设备除了SMIT支架之外都未安装于艏楼甲板并且他们的证书也未能提供检查。所有SMIT支架未标注安全工作载荷，他们

19、的证书和焊接的无损检测报告未能提供检查尽管他们的目测状况是良好的。主拖缆的证书未见。机舱驳船在船尾装有两个舵桨，由柴油发电机驱动，尽管驳船注册为非自航浮吊船。 据报告左舷舵桨因螺旋桨叶有问题出现故障。 驳船在机舱有5套发电机(3 x 3000KW x 1000rpm + 2 x 250KW x 1500rpm)，在应急发电机室有一个应急发电机(200KW x 1500rpm)。固定压载系统有2套同样的压载泵(2 x 200m3/h), 2套立式油加热热水锅炉， 2套逆渗透式淡水制造机(2 x 50 m3/day), 2套污水处理机(2 x 8 m3/day-100 persons), 一套油水

20、分离机 (1 x 3 m3/h )等也安装于机舱。 这些设备和机械据报告和目测状况良好。 机舱基本整洁，油漆很好。 机舱有一个控制室。无线电和导航设备无线电和导航设备主要包括：1 x MF/HF, 1 x国际海事卫星 C, 3 x VHF无线电, 1 x Navtex 接收器, 2 x 搜救应答器, 1 x 航行信息记录仪, 1 x 应急无线电示位标, 1 x 气象传真, 1 x 磁罗盘, 2 x GPS, 1 x 声呐系统, 2 x 雷达, 1 x ECS和便携式VHF无线电。所有无线电和导航设备状况良好，除了左舷雷达有故障。救生和消防设备驳船有2个主消防泵，每个消防泵能力为100 m3/h

21、 x 80m (扬程)；和一个应急消防泵，能力为100 m3/h x 80m (扬程)。固定的二氧化碳灭火系统(53 x 45kg)上次保养时间2013年6月17日，该系统覆盖机舱、焚烧室、油漆间。船上还有自动喷淋系统覆盖了生活区包括储藏室和维修间。根据ZC发布的证书手册显示救生设备可供198人用，它包括两个分别可容纳76人的全封闭式救生船、一个6人的营救船；8个分别可容纳30人的救生筏，18个救生圈，324个救生衣， 120个防寒浸水服等。 20套消防员设备造于2012年5月10日，需年检。防寒服数量不够。救生筏静水压释放器年检报告未能提供检查。救生筏的头缆未与静水压释放器连接。消防和救生设备的保养记录未更新（上次记录：2013年12月18日）尽管我们提出了一些整改项，总体上来说该船的实体状况和运营状况是令人满意的。